城市轨道交通信号与通信系统任务一 铁路信号认知
城市轨道交通通信信号系统课件 (一)
城市轨道交通通信信号系统课件 (一)城市的发展伴随着交通的日益壮大，可以说交通是城市发展的必要条件之一。
而在城市里面，为了减少交通拥堵，轨道交通越来越成为了主流。
而这些轨道交通的通行主要依靠通信信号系统来完成。
下面我们一起来学习一下“城市轨道交通通信信号系统课件”。
一、概述城市轨道交通通信信号系统包括列车控制系统、信号系统及通信系统等，主要服务于轨道交通列车的运行控制和安全保障。
通信信号系统在轨道交通列车的运行控制过程中具有至关重要的作用。
二、主要内容1. 列车控制系统列车控制系统主要包括ATP（自动列车保护系统）和ATO（自动列车驾驶系统）两个部分。
ATP系统主要负责列车的运行保护，能够实现自动防护、自动紧急制动等功能；ATO系统则负责列车的自动驾驶功能，能够实现列车的加速、减速、制动和起动等工作。
两种控制系统都是通过多个传感器、计算机和控制器来实现列车的自动运行控制。
2. 信号系统信号系统主要由道岔控制、信号显示和信号接发三部分组成。
道岔控制主要负责车辆的分流，确保车辆在正常行驶中不会相互撞击；信号显示则为列车提供线路状态和运行信息；信号接发则实现了列车与控制中心之间的信息交流，确保列车运行的安全性和准确性。
3. 通信系统通信系统主要用于列车与控制中心以及站台之间的信息沟通。
系统包括两种通信方式，即有线通信和无线通信。
有线通信主要是通过光纤、电缆和电视、电话等专线实现，而无线通信则是通过卫星通信和电波通信等方式实现。
无论哪种通信方式，都必须确保信息的传输及时、准确、可靠。
三、应用城市轨道交通是城市交通网络的重要组成部分，它的安全、稳定和高效运行是城市发展的基础，而通信信号系统作为轨道交通的运行和安全保障系统，对于城市发展和市民生活起着不可或缺的作用。
同时，轨道交通通信信号系统还会随着科技的发展而不断更新，实现更加快速、智能的运行模式。
四、总结城市轨道交通通信信号系统是城市发展的基础，同时也是保障市民安全、方便出行的重要保障措施。
《城市轨道交通通信与信号系统》题库
《城市轨道交通通信与信号系统》题库《城市轨道交通通信与信号系统》题库项⽬⼀信号继电器⼀、填空题：1.信号继电器由电磁系统和接点系统两部分组成。
2.JWXC-1700为⽆极型继电器，它有8组接点，每⼀线圈电阻为850 欧姆。
3.在有级继电器线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍然保持在吸起的位置。
通以反⽅向的电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
4.偏级继电器是为了满⾜信号电路中鉴别电流极性的需要⽽设计的。
不同于有极继电器，只有⼀种稳态。
5.安全型继电器的特性包括电⽓特性、时间特性和机械特性。
6.继电器的返还系数是指继电器释放值与⼯作值之⽐，返还系数越⾼，标志着继电器的落下越灵敏。
7.为了满⾜故障-安全原则，必须⽤继电器的吸起状态对应危险侧，落下状态对应安全侧。
8.N型(安全型)继电器（⼜称重⼒式继电器）：依靠⾃⾝重⼒释放衔铁。
9.C型(⾮安全)继电器（弹⼒式继电器）：主要依靠弹簧弹⼒释放衔铁。
10.继电器JWXC－1700，第⼀个字母表⽰继电器，第⼆个字母表⽰⽆极。
11.继电器JWXC－1700，第三个字母表⽰信号，第四个字母表⽰插⼊式。
⼆、判断题：1.直流继电器通交流电流不能吸起。
（√）2.⼀个继电器最多有8组接点。
（√）3.每⼀种继电器线圈均可串联使⽤。
（╳）4.继电器加强接点是因为接点流过的电流⼤⽽线圈电流并不⼀定⼤（√）5.⽆极继电器通反⽅向电流时不可能吸起。
（╳）6.正常动作的继电器衔铁动作时间为0.3～0.5s。
（╳）7.继电器返还系数越⼤说明其越灵敏。
（√）8.继电器线圈通电，其接点不⼀定有电。
（√）9、缓动继电器的衔铁动作时间超过0.3秒。
（√）10、继电器的⼯作值⼤于吸起值但⼩于释放值。
（╳）三、选择题：1．继电器的返还系数越⼤，则（A ）。
A、继电器越灵敏B、释放值⼩C、额定值⼤D、继电器越迟钝2．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，后线圈的电源⽚为（C ）。
第1章__铁路信号概述(第一次课)
8/16/2013
1
教 学 内 容
一、铁路信号的产生与发展 二、铁路信号的作用 三、铁路信号的组成 四、与铁路信号技术密切相关的信 息技术 五、铁路信号的发展趋势 补充：城市轨道交通信号系统
基本概念
• 广义：在铁路运输中，用于保护行车安全，
提高车站和区间通过能力、编组站解体编组能
力的各种控制设备的总称。
区间闭塞
为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列 车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间
闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。
区间闭塞设备主要有： 半自动闭塞：用于单线区间，需要人工办理闭塞 和到达复原； 自动闭塞：用于双线区间，自动完成闭塞作用。
自 动 闭 塞 制 式 以 移 频 为 主 ： 有 8 信 息 …18 信
ATC
速度 自动防护
ATC
行车调度指挥控制
列车调度指挥系统 调度集中：除了TDCS的功能外，还可以 完成遥控功能，即自动或有行车调度员在 调度所远距离地集中控制本区段内各站的 信号机和道岔，办理接、发车进路
驼峰调车控制
用来提高编组站（区段站）解编能力。 主要包括：驼峰推峰机车速度控制、溜放 车辆进路控制、溜放车辆速度控制设备。
城市轨道交通信号系统
1.我国城市轨道交通的发展 我国城市轨道交通建设起于1908年，第一
条有轨电车在上海建成，1969年10月1日建成
通车的北京地铁一号线，是中国第一条现代化 城市轨道交通系统，它的建成通车结束了中国
没有地铁的历史。
我国城客运交通中起骨干
道口
指示道路上的车辆、行人通过或禁止通 过道口的听觉和视觉信号。
信号微机 监测
城市轨道交通通信与信号系统
3
总结
总结
1
城市轨道交通通信与信号系统是城 市轨道交通的重要组成部分，它保 障了列车的安全、高效和有序运行
通信系统采用了多种通信技术，实现 了列车与车站之间、车站与控制中心 之间、列车与列车之间的实时通信； 信号系统采用了多种信号技术，实现 了对列车的速度控制、距离控制、方
向控制等功能
2
3
未来，随着技术的不断进步和应用 需求的不断变化，城市轨道交通通 信与信号系统将会不断进行升级和
通信系统
卫星通信
卫星通信是城市轨道交通通信系 统中较为高端的方式之一。它通 过卫星进行信息的传输，具有覆 盖范围广、通信距离远、可靠性 高等优点。在城市轨道交通中， 卫星通信主要应用于控制中心和 列车之间的通信，以及控制中心 和车站之间的通信
2
信号系统Βιβλιοθήκη 信号系统01城市轨道交通信号 系统是保障列车安 全、高效运行的关
心之间、列车与列车之间的实时通
信
通信系统
无线通信
无线通信是城市轨道交通通信系统中最常用的方式之一 。它通过无线电波进行信息的传输，包括语音、数据、 图像等信息。在城市轨道交通中，无线通信主要应用于 列车和车站之间的通信，以及车站和控制中心之间的通 信
通信系统
有线通信
有线通信是城市轨道交通通信系统的另一种 常用方式。它通过有线网络进行信息的传输 ，具有较高的稳定性和可靠性。有线通信主 要应用于列车和控制中心之间的通信，以及 车站和车站之间的通信
完善
-
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城市轨道交通通信与信号系 统
城市轨道交通信号与通信系统教学课件 单元6 城市轨道交通通信系统
任务一 ： 掌握通信基础知识
数字通信系统模型
任务一 ： 掌握通信基础知识
通信系统的分类 按通信业务分 ，有话务通信和非话务通信。 根据是否采用调制 ，可将通信系统分为基带传输和频 带（调制）传输。
按照信道中所传输的是模拟信号还是数字信号 ，相应 地把通信系统分成模拟通信系统和数字通信系统。
任务一 ： 掌握通信基础知识
通信系统组成 、分类及通信方式
在城市轨道交通中 ，通信系统与信号系统共同完成行 车调度指挥任务 ，并为其他子系统提供信息传输通道 和时标（标准时间）信号 。通信系统是城市轨道交通 内部公务联络的主要通道 ，使城市轨道交通内部的各 个子系统能够紧密联系 ，提高了整个系统的运行效率。 通信系统在城市轨道交通中起着非常重要的作用 ，所 以本任务将通过重点介绍通信的基础知识 ，介绍其在 城市轨道交通中的运作方式。
任务一 ： 掌握通信基础知识
通信系统的一般模型
任务一 ： 掌握通信基础知识
信源是消息的产生地 ，其作用是把各种消息转换成原 始电信号 ，称之为消息信号或者基带信号。
发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来 ， 即将 信源产生的消息信号变成适合在信道中传输的信号 。 信道是指传输信号的物理介质。
噪声源不是人为加入的设备 ，而是通信系统中各种设 备以及信道中所固有的 ，并且是人们所不希望的。
用户接入传输系统都是通过各用户接口模块来实现的。 各用户接口模块虽然在功能、外观、 电路设计上有很 大区别 ，但它们有一个共同点：都是起到了节点到用 户及用户到节点数据信息的转换功能。
任务三 学习通信传输媒质与接口设备
城市轨道交通信号与国铁信号系统的区别
两者间区别
城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通， 但和铁路有不少不同之处。 Ø 运营范围 城市轨道交通运行范围城市市区及郊区， 往往只有几十千米，不像铁路那样四通八 达纵横数千千米，而且联通城乡。 Ø 运行速度 Ø 城市轨道交通因站间距离短，且站站停车
Ø 列车运行速度一般不超过80km/h。而铁路 运行速度比较高，许多线路超过120km/h,高 速铁路在300km/h以上。
Ø的车辆 段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁 路的区段站，要进行车辆的检修和停放以 及大量的列车编解，接发车和调车作业。
Ø 车辆
Ø 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那 样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样 众多类型的车辆。
Ø 供电
城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力 照明供电。城市轨道交通均为直流供电牵 引，没有非电气化铁路的说法。
Ø 运营管理
城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进/ 出段和折返外，没有越行没有交会，正线 上没有调车作业，易于实现自动监控。
Ø 通信信号
1.铁路以地面信号机的色灯“信号显示”为主体信 号，车上的“机车信号”为辅助信号；城市轨道 交通与铁路相反是以车载信号为主地面信号为辅 的方式。
2.城市轨道交通实行右侧行车制，信号机设置在运 行方向右侧；而铁路实行左侧行车制，信号机设 置在运行方向左侧。
3.一般情况下城市轨道交通正线区间不设通过信号 机。铁路一般在区间有通过信号机防护。
4 .城市轨道交通正线有岔站为了防护道岔和实现连锁关系 而设置地面矮柱信号机，一般中间站（无岔站）都不设信 号机 。
5.铁路车站必设进站信号机和出站信号机，而且都为高柱 信号机。城市轨道交通可根据需要选择进/出站信号机为 高柱或是矮型。
Ø 服务对象 城市轨道交通服务对象单一，只有市内客 运服务。而铁路则分为客运货运等
城市轨道交通信号系统项目一 城市轨道交通信号系统概述
常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服
务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。如 果把地铁比喻做“人”，那么信号系统就像地铁的“大脑”一样。
项目一 城市轨道交通信号系统概述
二、城市轨道交通的特点 1、容量大、运营范围小 2、运行准时、速达、安全 3、利于环境保护、节省土地资源 4、技术先进、成本大、建设周期长、乘客疏散困难
项目一 城市轨道交通信号系统概述
ATO子系统 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现 列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动、传送车 门和屏蔽门同步开关信号，确保达到设计间隔及旅行速度。其主要功能如下： 完成列车的速度控制（牵引、惰行、制动控制），保证列车按照计划运行图运 行； 定点停车功能； 控制列车对车门、站台屏蔽门进行开、关门控制； 实现列车的有人或无人自动折返； 列车运行自动调整； 记录报警操作； 为列车自动广播提供信息； 列车节能控制。
项目一 城市轨道交通信号系统概述
四、城市轨道交通信号系统的构成概述 2、城轨信号系统分类 （1）按照列车速度控制方式、车地数据传输及闭塞方式
项目一 城市轨道交通信号系统概述
四、城市轨道交通信号系统的构成概述 2、城轨信号系统分类
（2）按照信号设备所处的地域
城市轨道交通信号系统分为：控制中心ATS 子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系 统、车辆段信号子系统和其他子系统（试车 线、培训子系统等）
项目一 城市轨道交通信号系统概述
DCS子系统(只有基于通信的移动闭塞才有)
DCS（数据传输）子系统由网络数据传输和交换设备、光缆、车-地间数据通信
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统对比分析
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统对比分析本文首先从五个方面出发对铁路信号系统和现代城轨交通信号之间的共同点进行了详细分析，其次又从两大方面出发对这两者间的不同点进行了深入探讨。
充分了解两者之间的联系和区别，可以现代交通事业的进步提供思路。
通过对铁路信号系统和现代城轨交通信号系统间共同点及不同点的分析、研究，以期为当代城轨交通事业的蓬勃、健康发展提供关键前提。
标签：铁路信号系统；信号系统；城市轨道1 铁路信号系统和现代城市轨道交通信号系统之间的共同点以下从四方面出发对铁路信号系统和现代城轨交通信号系统之间的共同点进行详细介绍：1.1 城市信号设备对铁路信号设备进行了沿用与铁路交通相比，城市轨道交通具备的相同信号设备除了转辙机外，还包含信号机以及应答器等，但这些信号设备在应用形式及布局方式方面可能还存在一定程度的差异。
1.2 城轨对铁路的基本联锁含义进行了沿用安全停车点是在危险点定义的基础上形成的，危险点主要是指在列车超越之后，有较大机率出现危险的点。
通常情况下，停车点在人们的意识中也是危险点。
为了提升提车的安全性，往往会将一段防护段设置于停车点前端位置，一般来讲，ATP系统所计算出的紧急制动曲线就是基于该防护段得来的，该防护段有利于确保列车在防护段之内，从而提升该列车的安全性。
某些时候，也能够将列车滑行的速度值设置在防护段上，比如五千米每小时。
根据实际需求，能够在该速度基础上进行加速，或将列车合理地停靠在危险点前段。
1.3 停车点防护总的来讲，城市轨道交通、铁路交通两者在联锁的涵义方面是大致相同的，并且信号设备间的关系都是相互制约的，不同的是对于铁路交通来讲，联锁通常限制在车站的内部，对于城轨交通来讲，联锁往往包含车辆段和正线。
1.4 在超速防护及速度监督方面都给予较高重视ATP的速度限制由兩方面组成，即固定速度限制和临时性速度限制。
举例来讲，允许车辆的最大速度以及区间所允许的最大速度都是固定速度限制；施工过程中设置的临时速度以及线路维修速度都是临时性速度限制。
轨道交通通信与信号总结
轨道交通通信与信号总结轨道交通通信与信号总结随着城市的发展和交通工具的便利，轨道交通已经成为城市中重要的交通方式之一。
铁路、地铁等各类轨道交通为人们出行带来便捷和快速。
而众所周知轨道交通的运行必须有良好的信号控制，以便确保安全、正常运作、行车效率和服务质量。
轨道交通通信与信号的要求非常严格，下面将分为信号、通讯、联合控制几个类别进行总结。
信号铁路信号是为了防止铁路车辆之间发生碰撞或者由于某种原因而影响行车的安全设施，保证铁路运输的顺利进行而设置的。
包括信号灯、信号机、信号站这些设施。
信号机是铁路信号的重要设备之一，实质上，铁路运输方式中最主要的是信号机方式，信号机的类型包括色灯信号机、零位信号机和路径信号机等等。
通讯轨道交通之间的通讯，主要采用VHF无线电通讯，一般运用双向业务。
他们之间的信号就是VHF的无线电信号。
此外，在地铁、城市快速铁路内部采用地面移动通讯系统（GSM-R）进行通讯。
铁路段间的通讯设备是为了解决铁路安全管理方面的问题或与乘务办公室的通讯即铁路段间的通讯。
联合控制联合控制是指在运输系统中使用的一些技术手段，联合控制是在不同的工段安装电子设备并设置维护站，这些设备和维护站都可以接收信号并处理，从而将某些信息传输到维护站，然后再由监督员处理，以便及时发现故障和处理问题。
这种系统的优点是可以通过直接的控制、数据传输、追踪和管理，以确保车辆及其乘客的安全，为运输公司和客户提供高效的服务。
总之，轨道交通通信与信号是一套系统的方案，其目的是为了保证混凝土轨道交通的顺利运行及行车安全。
它不仅涵盖了轨道交通信号、通讯和联合控制等各个方面，而且对运行的安全性和行车效率等方面有着至关重要的作用。
在未来的发展中，随着时代的进步和技术的不断更新，轨道交通的信号和通讯将得到新的革新，使得整个轨道交通系统更加完善和安全。
《城市轨道交通信号与通信系统》课程标准
城市轨道袤通专业核芯源福课程名称：城市轨道交通通信信号教材名称：《城市轨道交通信号与通信系统》书号：ISBN978-7-114-17716-6主编：张利彪资源名称：课程教学参考标准A武交通出版彳士股份有限公司ChinaCommunicationsPressCo.,1td.课程标准课程名称：城市轨道交通通信信号适用专业：城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通通信信号技术一、课程定位《城市轨道交通通信信号》是城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通通信信号技术专业必修课程，也是专业的主要专业基础课程之一。
其先修课程为《城市轨道交通概论》，课程系统城市轨道交通通信与信号设备基本理论知识和基本技能，为后续《城市轨道交通列车操作》《城市轨道交通行车组织》《城市轨道交通信号基础设备维护》《城市轨道交通列车自动控制技术》《城市轨道交通专用通信设备维护》等专业核心课程的学习奠定基础，也为学生毕业后从事城市轨道交通生产或技术管理工作创造条件。
二、设计思路本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通列车驾驶员、站务员、综控员、通信信号工等，主要从事城市轨道交通车辆驾驶、运营管理、设备运用与维护等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：遵循系统化原则，将教学内容分为城市轨道交通信号系统与城市轨道通信系统两大部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城市轨道交通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作运用能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
三、课程目标（一）总体目标：本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通列车驾驶员、站务员、综控员、通信信号工等，主要从事城市轨道交通车辆驾驶、运营管理、设备运用与维护等工作。
通过本课程学习，使学生掌握城市轨道交通通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作运用能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
（二）具体目标：1.能力目标：①通过完成城市轨道交通信号和通信系统认知任务，能够做到：掌握城市轨道交通信号系统的作用。
《城市轨道交通信号与通信系统》课件
轨旁指示标志是在线路上提醒 司机注意或者是在施工时临时加入 的部分需要注意的信息。
4.手信号
手信号多在信号设备故障或者 是特殊的运营时段等情况下使用， 手信号员必须手持信号旗或手提信 号灯发出手信号。
手信号的使用
手信号的使用
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任务一 信号机
一、信号机的种类
城市轨道交通采用色灯 信号机，以其显示灯光的颜 色、数目和亮灯的状态来表 示信号。色灯信号机有高柱 和矮柱２ 种。 高柱信号机 安装在钢筋混凝土信号机柱 上，主要使用在需要显示距 离远、观察位置明显的地方， 如车辆段的进段、出段信号 机，矮柱信号机安装在信号 机水泥地基上。
手信号的使用
色灯信号机
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任务一 信号机
透镜色灯信号机
透镜式色灯信号机的种类有:高柱(安装在钢筋混凝土信号机柱上，由机柱、机构、托架、梯子 组成)、矮柱(安装在信号机水泥地基上)、单机构(单显示、双显示、三显示)、双机构(四显示、五显 示，还可以带引导信号、容许信号机构和进路表示器)。
图1-2 透镜式色灯信号机 9
图1-3 LED色灯信号机 10
任务一 信号机
二、信号机点灯电路
控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路， 城市轨道交通信号机点灯电路一般仍然采用了继电电路， 通过室内控制设备对有关继电器的驱动和采集，实现对地面信号机的控制和监督， 以调车信号机点灯电路为例， 如图1-4所示。
图1-4 调车信号机点灯电路 11
减速器
动大齿轮，减速103∶27，
第２ 级为行星传动式，减速比
为41∶１，其总的减速
比,103/27×41/1 ＝156.4
传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、 输出轴、起动片、主轴，起动片是介于减速器与 主轴间的传动媒介， 它连接输出轴与主轴ꎬ利用
城市轨道交通信号与通信系统任务二、城市轨道交通信号机认知
1．设置原则 (1)设置于列车运行方向右侧 城市轨道交通采用右侧行车制，不论在正线还是车辆段，地
面信号机应设置于列车运行方向的右侧，地面信号机地下部 分一般安装在隧道壁上。特殊情况下，可以设置在列车运行 方向左侧或其他位置。
2）设置（依据调车作业作用中所起的作用） (1)首先布置由牵出线、到发线、编组线等向咽喉区调车时作为
起始信号的调车信号机，如：D2、D18。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机时，
合并称为出站兼调车信号机。 (2)为满足转线调车作业，在有关道岔岔尖前布置起折返作用的
调车信号机，如D11、D13。 (3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机，如D5。
1、进路表示器
进路表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用 以指示发车进路开通方向。
当出站信号机有两个及以上发车方向，而信号本身不能分别 表示进路方向时，应在出站信号机上装设进路表示器。
双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，应在出站信号机 上装设进路表示器
2、发车线路表示器
(6)进站内方带调车信号机：是指设在进站信号机内方的 调车信号机。 此调车信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有 一不小于50m的无岔区段。之所以不设在同一坐标是避 免占用区间调车，如D1,D3,D6
3)、调车信号机命名
调车信号机用D表示，在其右下角缀以顺序号。从 列车到达方向顺序编号，上行用双号，下行用单号。 如：下行咽喉D1、D3等；上行咽喉D2、D4等。
1）作用： 设在调车场的编发线上，设线群出站信号机时，
城市轨道交通铁路信号概述
轨道交通闭路监视子系统
➢ 公共安全管理 由公安部门应用管理系统 为轨道交通线公共安全管理，提供辅助手 段，为公安指挥中心提供全线各车站实时 场景图像。公安指挥中心值班人员可以任 意操控调看各车站各摄像机(运营用摄像机 除外)、云台和图像，以巡检和跟踪各车站 现场场景，及时了解全线安全情况，发现 治安事件，判断事件性质和规模，从而实 施快速反应和高效指挥。
轨道交通无线子系统
➢公共治安无线系统供公安调度员与车站公安值 班员及公安外勤人员之间通信联络。维护日常 和灾害时的车站秩序，确保乘客旅行安全。
➢事故及防灾应急无线系统，供防灾调度员、车 站防灾员、现场指挥人员及有关人员间通信联 络，进行事故抢修及防灾救灾。
➢停车场调车、检修无线系统，供停车场运转值 班员、调车员、检修员间通信联络，进行列车 调车与车辆站修和临修。
轨道交通公务电话子系统
公务电话子系统的功能
轨道交通公务电话用于各部门间进行公务通话及业 务联系，主要功能为：语音业务和非语音业务。
语音业务 ①完成电话网内本局、出局及入局呼叫。 ②能与市话局各类交换机配合完成对市话的呼叫。 ③完成国内和国际长途全自动的来话去话业务。 ④完成各种特殊呼叫。 ⑤完成与公用网中移动用户的来去话接续。 ⑥完成对无线寻呼的呼叫。
➢ 公务电话子系统设备组成 ➢由程控电话交换机、自动电话、传输系统提 供的数字中继线路及其附属设备组成。
轨道交通专用电话子系统பைடு நூலகம்
➢ 结构 ➢专用电话系统是控制中心调度员、车站、车辆 段的值班员组织指挥行车、运营管理以及确保 行车安全而设置的专用电话系统设备。
➢ 专用电话子系统功能
➢ 调度电话包括行车、电力、防灾环控、维修和公安 等调度电话；各调度台能快速地单独、分组或全部 呼出分机，分机摘机即呼调度台。调度员可通过操 作调度台，一键完成对沿线各站的单呼、组呼、全 呼、强插、强拆、召集会议等功能。车站值班员呼 叫调度员采用热线方式，摘机即通。
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二、禁止信号和进行信号 禁止信号（或停车信号）：要求停车的信号； 进行信号：要求注意或减速运行的信号，以及准许
按规定速度运行的 信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿 - 红（停车）； - 黄（注意或减速运行）； - 绿（按规定速度运行）。
三、固定信号分类
1、按设置部位分为：
地面信号：设于车站或区间固定地点的信 号机或表示器，防护站内进路或区间闭塞分 区以及道口。
视觉信号按信号机具是否移动分为： 1、手信号（基本不再使用）：车务人员手持信号旗、
信号灯发出的信号。 2、移动信号（施工、维修临时使用）：在地面上临
时设置的可移动的信号牌。 3、固定信号（常用）：设在地面或机车上固定不动
的信号。
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括 地面固定信号和机车信号。平时说的信号一般专指 固定信号。
模块2 信号机
任务一 铁路信号认知
学习目标： 了解固定信号的分类 了解色灯信号机的机构，成像原理 了解铁路信号机设置的原则 了解铁路信号机的设置及命名
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号含义
从简单的意义上理解，所谓铁路信号是指在铁路行车和 调车作业过程中，向行车有关人员发出的指示和命令。
• 目前我国铁路信号主要采用色灯信号机。
第二节 色灯信号机
色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 目前，铁路应用的色灯信号机有透镜式色灯信号机、组合
式色灯信号机和LED色灯信号机。被广泛采用信号机是透镜 式色灯信号机，在曲线地段一般采用组合式色灯信号机， 高速铁路及客运专线上采用LED色灯信号机。
遮檐（防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示）
背板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件， 只有高柱信号机才有背板）：一般信号机采用圆形背板。 各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号 则采用方形背板，以示区别。
3、透镜式色灯信号机机构型号含义：以XSG—HL 为例：X（信号机构）、S（色灯）、G（高柱）、HL（红
（3）自动闭塞区段,隧道内的通过信号机； 特殊情况需设矮型信号机时,须经铁路局批准。
3、信号机建筑限界
任何信号机不得侵人铁路建筑接近限界。《铁路技术管理 规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线 信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为 2440mm ,站线信号机为2150 mm。在曲线线路上，应按有关 规定进行加宽。
于某种信号机。（预告、复式信号机）
复示信号机
5、按停车信号的显示意义分为：
绝对信号：指当显示停止运行的信号时，列车、调车车列 必须无条件遵守的信号显示。所有站内信号机的禁止信号显示 均为绝对信号。
容许信号：列车在列车信号机显示红灯、显示不明、灯光 熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。
6、按安装方式分为：
机车信号：设于机车驾驶室内，复示地面 信号，逐步成为主体信号使用。
2、按信号机的构造分为：
色灯信号机：用灯光的颜色、数目以及亮 灯状态表示信号含义的信号机。
色灯信号机按信号机构的构造又分为透镜 式、组合式、LED、探照式（停止使用）
目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式 的色灯信号机
臂板信号机：已经淘汰
绿）、A（矮柱）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）
各种灯光的符号和代号
4、透镜式色灯信号机的透镜成像原理
透镜式色灯信号机所使用的是凸透镜，其中心厚， 边缘薄。根据透镜成像原理，如果光源灯泡置于透 镜组的焦点处，经透镜折射后，就会成为平行光， 使灯泡发出的光呈平行射出。
第三节 信号机的设置
3、按用途分为： 信号机：用来防护站内进路、防护
区间、防护危险地点，具有严格的防 护意义
信号表示器：对行车人员传达行车 或调车意图，或对信号进行某些补充 说明所用的器具，没有防护意义
调车信号机
调车信号机
4、按地位分为： 主体信号机：能够独立显示信号，
指示列车或调车车列运行条件。 从属信号机：不能独立存在，从属
高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等） 矮柱（站线出站、发车进路信号机、调车信号机（一般情况）） 受限界限制，不能安装信号机柱：以信号托架和信号桥代替。
铁路信号从广义上讲：是指在铁路运输系统中，保证行车安 全、提高车站和区间的通过能力及编组能力的各种控制技术 的总称；
从狭义上讲：是指对行车有关人员指示运行条件而规定的物 理特征符号。
从深层意义上分析，铁路信号不仅仅是简单的红灯、绿 灯等信号显示，其含义是指在铁路运输系统中保证铁路运输 安全、提高运输作业效率的综合自动控制系统。它包括车站 控制、区间控制、列车运行控制、行车指挥控制、列车解体 编组控制等。
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号含义
铁路信号分为： 1、听觉信号：如号角、口笛、机车鸣笛、响墩等 2、视觉信号：如信号旗、信号牌、信号灯、信号 机、信号表示器等。
1、透镜式色灯信号机的种类有：高柱和矮柱 高柱（机构安装在信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子等 组成）
矮柱（安装在水泥基础或钢制基础上）
高柱和矮柱有单机构和双机构 单机构（单显示、双显示、三显示）、 双机构（四显示、五显示）、 还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器
2、透镜式色灯信号机的机构： 灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）
一、信号机设置的原则 1、一般设于线路左侧 正常情况下，各种地面固定信号机和表示器，均设在线路 左侧。
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2、信号机柱的选择 色灯信号机均应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型 信号机：
（1）不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号 机；
（2）道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车 信号机；
灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一个副灯丝。正常 情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改点副灯丝， 并发出报警，提醒值班人员及时更换灯泡。 灯座（定焦盘式灯座，调好焦点后换灯无需再调）
透镜组：由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带内棱凸 透镜，里面是有色的带外棱凸透镜（有红、黄、绿、蓝、 月白、无色六种颜色）。根据透镜成像原理，如果光源灯 泡置于透镜组的焦点处，经透镜折射后，就会成为平行光， 使灯泡发出的光呈平行射出，将光源发出的光线集中射向 所需要的方向。