Adams商用车驾驶室及其翻转机构

商用车驾驶室系统包括车身及其悬置。

商用车驾驶室系统主要输入（垃圾输入，垃圾输出，作为仿真工程师，一

定要对输入参数重视起来）：

1. 驾驶室质心坐标、质量、惯量参数。

2. 弹簧刚度及其阻尼曲线

注：静载分析时，弹簧可选用线性段的刚度，动载分析时，弹簧尽可能选

用曲线。

3. 车身限位

注：动载分析时尤为重要。

商用车驾驶室系统模板如下图：

注：在分析驾驶室悬置系统连接关系时尤其需要注意，有些连接看起来可

以简化为旋转副，实际上存在限位、摩擦等，这时需要采用衬套更为准确。分析项目:

1. 驾驶室刚体模态

商用车的驾驶室悬置系统刚体模态一般在20Hz以下（个人经验，仅供参考），这里需要提及的是，驾驶室的惯量参数需要准确，否则模态振型体

现不出来。

2. 驾驶室载荷分解

载荷分解有动静两种，相比而言，动载要求更高，主要体现在对刚度曲线，阻尼曲线的要求上，静载可以采用线性段的刚度和阻尼。

3. 驾驶室平顺性分析

平顺性分析和动载分解可归为一类，分析思路（4通道）如下：

a) 采集驾驶室悬置端的Z加速度信号以及车顶端某处三向加速度信号，共

11个加速度信号

b) 利用femfat进行虚拟迭代

c) 得到位移载荷后加载Adams模板中进行平顺性分析，动载分解。

商用车驾驶室翻转机构主要有两种：

1.扭杆式翻转机构——主要用于轻型载货车

2.液压翻转机构——主要用于重型载货车

本文主要针对液压翻转机构，其主要结构由翻转总成和液压缸组成。基于驾驶室模板，本文在驾驶室模板基础上添加翻转机构进行建模。

主要分析项目：

1.对翻转机构进行运动校核

驾驶室在翻转过程中，当重心位于翻转轴中心垂线时，驾驶室的重量完全由驾驶室前悬支撑，此时液压缸不受力，一般可以认为此时翻转角为最大值。

2.对翻转机构进行载荷提取

液压缸一般认为是一个二力杆，通过载荷提取（载荷提取的方法和思路前面公众号也有介绍），可以对其支架进行轻量化研究。观察翻转过程我们可以发现，驾驶室重心距离翻转中心的距离在变小，根据力矩平衡，可以认为液压缸在起始位置时受力最大。