论述石大快速路沪杭公铁立交桥改造
沪杭高速公路拓宽改建工程报告封面
沪杭高速公路拓宽改建工程
第4标段
（K9+593.06—K11+570）
近期工作开展情况汇报
北京市海龙公路工程公司
A8公路拓宽改建工程4标项目部二○○八年十二月二十九日
沪杭高速公路拓宽改建工程
第4标段
（K9+593.06—K11+570）
A8公路拓宽改建工程4标施工前期准备工作汇报
北京市海龙公路工程公司
A8公路拓宽改建工程4标项目部
二○○八年十一月十三日
沪杭高速公路拓宽改建工程
第4标段
（K9+593.06—K11+570）
钻孔灌注桩专项文明施工措施方案
北京市海龙公路工程公司
A8公路拓宽改建工程4标项目部二○○八年十一月十三日。
沪杭高速公路石桥至大井连接线大井互通立交绿化改善工程设计说明
沪杭高速公路石桥至大井连接线大井互通立交绿化改善工程设计说明一、概况沪杭高速公路石桥至大井连接线建设工程系省市重点工程于1998年底建成通车，公路绿化工程也同期完工，其中大井立交出入口实际绿化面积为10万平方米，A匝道5.2万平方米，B匝道0.21万平方米，C匝道0.23万平方米，D匝道2.8万平方米，匝道边坡1.8万平方米。
现根据杭州市政府府办纪要[1999]12号会议纪要精神，为了切实体现国家风景旅游城市应“引绿入城，引景入城，引美入城”的要求，杭州市石大线建设工程处决定对大井互通立交区域现有绿化进行改善，以综合提高杭城进出口的品位。
二、设计依据本方案根据杭州市石大线建设工程处的“沪杭高速公路石桥至大井连接线大井互通立交绿化改善设计招标文件”有关要求设计。
从建成绿地现状看，原有设计主题明确，立意新颖，具有鲜明的杭州特色。
主要存在问题是地形太平坦，植物造型立体感不够，绿化苗木密度偏稀，使植物色块显得单薄。
我们在做改善设计时着重对以上状况进行调整。
三、设计构思大井互通立交桥位于余杭乔司，是沪杭高速公路的连接线，也是杭州东部交通的主要出入口，绿化设计时应考虑充分体现杭州特色。
这里靠近杭州机场，在过往飞机的必经航线上，还应考虑几个视点的效果，一是从飞机上俯视；二是在沪杭高速公路上行车观赏；三是进入匝道后在立交桥沿线上观赏，这几个视点都是动态的，从飞机上或从汽车上看速度都很快，绿化设计时应着重表现大环境、粗线条、强调环境整体自然统一。
大井互通立交桥绿化面积非常大，特别是A匝道和D匝道两个区域，各有3万多平方米，而且立交桥地处城郊，绿化要求和城区也不一样，这里的绿化要表现大效果、大色块，应该是粗放的园林，以植物造景为主，应选用适应性强、生长快、易管理的苗木品种。
四、景观分区和植物配置特色1、A匝道保持原绿化主景三潭印月的模纹花样，考虑通过地形处理及植物来增加立体感，具体做法如下：1）按三潭图案砌花槽，花槽砌成斜面，前低后高，图案长度约40m，设计坡度为2％，呈缓坡状。
城市快速路改造高架桥工程方案
城市快速路改造高架桥工程方案1. 引言城市交通拥堵是一个普遍存在的问题，为了缓解交通压力并提高通行效率，快速路改造工程成为许多城市的重要举措之一。
在快速路改造中，建设高架桥是一种常见的解决方案，它能够有效地提高道路通行能力，减少交通事故，并且不占用地面空间。
本文将介绍城市快速路改造高架桥工程的方案及关键技术。
2. 工程概述2.1 目标本工程的目标是在城市快速路上建设高架桥，以提高道路通行能力，并改善交通流量分布情况。
通过高架桥建设，预计能够减少交通拥堵，提高通行效率，提升城市交通发展水平。
2.2 工程范围本工程的范围包括城市快速路上的一段路段，全长约2公里。
高架桥将覆盖该路段，并连接周边道路和交通枢纽。
3. 工程设计3.1 高架桥类型选择根据项目需求和现场实际情况，我们选择了钢筋混凝土箱梁高架桥作为本工程的设计方案。
该桥型具有建造周期短、承载能力强、造价相对较低等优点，适合于快速路改造项目。
3.2 结构设计高架桥采用了多跨连续梁结构，通过合理的跨径设计和桥墩配置，能够在不占用地面空间的情况下，提供较大的通行能力。
桥梁主要承载结构采用钢筋混凝土箱梁，具有较好的刚性和承载能力。
3.3 施工方法由于城市快速路的交通密度较大，施工期间需尽可能减少对交通的干扰。
因此，我们采用了夜间施工的方式，通过合理组织施工队伍和严格控制施工时间，以最小的影响实施施工工作。
4. 关键技术4.1 桥梁设计技术在桥梁设计方面，我们将采用先进的CAD技术和有限元分析软件，进行桥梁的力学计算和结构设计。
通过优化结构参数，提高桥梁的受力性能和稳定性。
4.2 施工技术在施工过程中，我们将采用先进的施工设备和技术，以保证工程质量和施工进度。
同时，我们将加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
4.3 桥梁监测技术为保证高架桥的安全运行，我们将在工程完工后安装桥梁监测系统。
该系统可以实时监测桥梁的变形、振动等情况，并及时发出预警信号，以保证桥梁的安全运行。
快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。
城市快速路提升改造工程方案
城市快速路提升改造工程方案1. 引言随着城市人口的不断增加和经济的快速发展，城市交通压力日益加剧。
快速路作为城市主干道的重要组成部分，起到连接城市各个区域的关键作用。
然而，现有的城市快速路往往面临诸多问题，如拥堵、路面破损、交通流不畅等，亟需提升改造。
本文将针对城市快速路提升改造工程，提出一系列改进建议。
2. 快速路扩容为了缓解城市快速路拥堵问题，必须对现有路段进行扩容。
扩容方案应考虑以下几个方面： - 增加车道数量：根据交通流量，将现有的双车道扩展为三车道或四车道，以提高道路通行能力。
- 设立过渡带：在车道之间设立过渡带，以便车辆在不同车道之间进行转换。
- 建设公交专用道：为了提高公共交通的优先级，应在快速路上建设公交专用道，鼓励市民使用公共交通工具。
3. 路面改善由于城市快速路承载了大量的车辆流量，往往出现路面破损的情况。
为了改善路面状况，可采取以下措施： - 补修路面：定期对现有路面进行维修和补漏，修复裂缝和坑洼。
- 使用耐久材料：在快速路的建设中使用耐久材料，提高路面的耐久性和抗磨损能力。
- 设置减速带：在快速路沿线设置减速带，限制车辆速度，减少对路面的冲击。
4. 交通信号优化城市快速路的交通信号系统应优化，以提高道路通行效率。
如下是一些建议：- 定期检修和维护信号设备，确保其正常运行。
- 根据车辆流量和交通情况，合理设置信号灯的时长和间隔时间。
- 采用智能交通系统，通过车辆感知和交通数据分析，实时调整信号灯的时序，以最大程度提高快速路通行效率。
5. 增设快速路出入口为了提高城市快速路的便捷性和通达性，应增设快速路出入口。
具体措施包括：- 在交通流量集中的区域增设出入口，增加便捷的路段连接。
- 设立收费站和ETC快速通行通道，提高车流的通行效率。
- 合理设置出入口的位置和数量，避免对城市景观和居民生活造成过大的影响。
6. 加强监控和安全设施建设为了保障城市快速路交通安全和管理，需要加强监控和安全设施建设： - 安装监控摄像头，实时监测路况和交通违法行为。
沪杭高速公路嘉兴段沿线区域经济开发构想
沪杭高速公路嘉兴段沿线区域经济开发构想
佚名
【期刊名称】《浙江经济》
【年(卷),期】1995(000)006
【摘要】沪杭高速公路全长150.74公里,其中嘉兴段88.135公里,穿越嘉善、嘉
兴郊区、桐乡、海宁,嘉兴境内设有五个互通式立交口,计划1998年建成通车。
这
条在嘉兴区域经济密集带中线穿过的快速干道,是未来嘉兴生产力空间布局的主轴线,将对嘉兴的经济和社会发展带来极其深远的影响。
如何充分利用这一快速干道
加速本区的经济发展,是嘉兴市经济工作中的一项重要课题。
高速公路通过能力大、行车速度高、运输成本低、交
【总页数】3页(P40-42)
【正文语种】中文
【中图分类】F542
【相关文献】
1.嘉兴互通立交桥跨越沪杭高速公路的施工 [J], 张国华;吕同占;吕高峰;刘树爱
2.嘉兴互通立交桥跨越沪杭高速公路施工方案 [J], 张国华;吕同占;吕高峰;刘树爱
3.嘉绍高速公路嘉兴2号枢纽上跨沪杭高速公路匝道桥设计方案比选 [J], 余茂峰;叶建龙
4.高铁对沪杭嘉兴段房价的影响分析 [J], 车骥冲
5.沪杭高铁嘉兴段实现TD—LTE覆盖成为全球首个高铁4G网络 [J],
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杭州市德胜快速路沪杭立交工程设计
徐建 清
科 黑江— 技信总 — 龙— —
杭州 市德 胜快 速路 沪杭 立交 工程设 计
（ 海 市 政 工 程设 计研 究 院 浙江 分 院 ， 海 ２ ０ ０ ） 上 上 ０ ０ ０
摘 要： 介绍 了该立交的总体设计 ， 梁上下部 结构形 式的选择 ， 桥 以及对本立交设计 的心得体会 关键 词 ： 沪杭 高速 ； 胜 快 速路 ； 交 ； 续 梁 ； 箱 粱 德 立 连 钢
１ 述 概
高 度 应 基 本 相 近 。 匝道 桥 的跨 径
沪 杭 立 交 位 于 杭 州 市 江 干 区 ， 连 接 杭 州 主要受被交路的净空要求 、河道 是 市 德 胜 快 速 路 和 沪 杭 高 速 公 路 的 大 型 枢 纽 工 的规划要求及 现场的地形 、地物 程 ， 目的 是 缓解 上 海 和 浙 北 地 区车 辆 进 入 杭 州 情 况 控 制 ，同 时结 合 现 浇 连 续 梁 市 区的 交 通 问题 ， 路 网 中 的地 位 十 分 重 要 ， 的经济配跨。跨 越沪杭 高速公路 在 该 立 交 建 成 后 ， 量 由上 海 ， 北 地 区 及绍 兴 、 大 浙 宁 及 德 胜 快 速路 的 匝道 桥 由于 中 问 波 地 区 来 杭 的 车辆 都 通 过 此 立 交 向西 进 入 杭 州 不 能设 墩 ，同 时要 求 施 工 时 对 沪
Hale Waihona Puke 中心城区 ， 成后将 大大分流 艮山路 、 建 环城北路 杭高速公路及 德胜路 的正常通车 的交通压力 。 此立交 也被称之为杭州市 的“ 东大 影 响 小 ，因此 经 比选 后 采 用 施 工 门 ” （ 图 １ 。 见 ） 快速方便 、 跨越能力大 、 自重轻的 ２立 交 总体 设 计 简支钢箱梁结构一跨通过 。 图 １ 州德 胜路 快速 路 工程 沪杭 立 交 效果 图 杭 立 交 采 用 四层 全 定 向 涡 轮 式 互 通 立 交 形 ４１上 部 结 构 形 式 ． 式 ， 面辅道 为第一层 ， 地 供行 人 、 非机动 车及立 ４１１ ．．简支钢箱梁 表 １简支钢箱 梁高度表 交范围内地 面机动车通行 ；沪杭高速位于第 二 简 支 钢 箱 梁 主要 用 于 跨 沪 杭 层 ；德胜 快 速 路 以及 西 一 北 迂 回式 定 向 ＷＮ 匝 高 速公 路 及 德 胜 路 的 匝道 桥 。 根 道 、 一 南 迂 回式 定 向 Ｅ 东 ｓ匝 道 为 第 三层 ； 一 南 据 被交 路 的宽 度 要 求 ，本 Ｔ 程 钢 ４２下 部 结 构 墩 台 形式 ． 即 ３ ｍ、０ ５ ｍ。为 ｒ 两 左 转迂 回 式定 向 Ｓ 匝 道 以 及 北一 东 左 转 迂 箱 梁设 计 有 种 跨 径 ， ：７ ５ ｍ、２ Ｗ 连 续 梁 桥 墩 ， 中间 墩 采 用 Ｙ 型矩 形 独柱 ； 回式定向 Ｎ Ｅ匝道分别跨过德胜路 与沪杭高速 增 加钢箱梁 的结构刚度 ，钢箱梁内部 顶板处设 两联 连续粱 间支墩及连续梁 与简支钢箱梁之间 属于第四层 。互通 区范 围内的沪杭高速公路需 ｕ形加劲肋 ，底板处设球扁钢 加劲肋 。本项 目 的 支墩 均 采 Ｊ Ｌ 门式 墩 。 桥墩 形 式 选 型 时 考 虑 美 ｝ ０ ２ 且 由 四车 道 拓 宽成 八 车道 。 立 交线 形 复杂 ， 设 ５ ｍ或 ５ ｍ的简支钢箱梁 位于弯道上 ， 弯道 本 布 观同时也尽量考虑施工时减 少模板类型 ，方便 时 控 制 节 点 因 素很 多 ，这 也 给 桥 梁 结 构 设 计 带 圆曲线半径较小 ， 跨度大 ， 经计算 ， 钢箱梁 的向 Ｔ。 来 了一 定 难 度 。 外 扭 转 力较 大 ， 平 衡 钢 箱 梁 的 向 外扭 转 力 ， 施 ： 为 使 ４ ３下 部 结 构 基 础形 式 ３主 要技 术 标 准 受 力 合 理 ，０ 或 ５ ｍ 的 简 支 钢 箱 梁 外 侧 采 用 ５ｍ ２ 根据赢交处场地地质资料 ，场地 内土层从 砼 防撞 护 栏 ， 内侧 采 用 钢 防 撞 护 栏 。 减 轻 上 部 为 根 据 德 胜 快 速 路 的 道 路 等 级 为 城 市 快 速 上至下基本分为亚砂 土，淤泥质亚粘土和亚粘 路 ， 主 要工 程 技 术 标 准 如 下 ： 其 结 构 自重 ，７ 简 支 钢 箱 梁 上 均 采 用 钢 防 撞 护 ３ｍ 土 、 砂 、 质 粉 砂 岩 ； 中 泥 质 粉 砂 岩 层 物 理 粉 泥 其 栏 。钢箱梁结构高度尺寸见表 ｌ 。 ３１设计车速 ． 力学 性 质 良好 ， 可作 为桩 持 力 层 ， 此 采用 桩 基 网 高架快速路 没计 车速 Ｖ ８ ｋ ／；立交匝 ＝ ０ ｍｈ ４１ ．． 续 梁 ２连 础结构 。 道 车 速 Ｖ＝ Ｏ ， ｈ ５ｋｄ ： ｒ 除跨沪杭高速公路及德胜路外 ，匝道等宽 桩 艮根据桩顶反力及地质情况而定 ，结 合 地 面辅道车速 ：０ ｒ ；沪杭高速 公路计 段桥梁均采用预应力砼等高度连续箱梁及钢筋 ４ ｋｒ ￣ 地质资料情况 ， 为减少支座 的不均匀沉降 ， 桩长 车 速 ： ＝ ２ ｋｒ 。 Ｖ ｉ０ ｒｈ ｄ 砼等高度连续箱梁结构 ， 截面形式 为单箱单室 。 宜进入基岩层一定深度 ，但桩长计算仍采 用磨 宽度 有 变 化 处 的 匝 道 桥 均 采用 变宽 度 的钢 筋 砼 ３ 荷 载等 级 ． ２ 擦桩考虑 。 如碰到基岩埋置较深 的情况下 ， 为减 设 计 荷载 ： 一 城 Ａ级 和 汽 一超 ２ ０级 选 大 的 连 续 箱 梁 结 构 ， 面 形 式 为 单箱 双室 ， 箱 体 变 截 按 宽 、 缘 悬 臂 长 度 不 变 进 行设 计 ， 翼 以保 证 桥 梁 结 少连续箱梁每一联的不均匀沉降 ，原则上要求 包络， 并计人冲击 系数 、 车道折减系数。 每一联 的桩底进入同一地层 。所有基础桩基数 ３３ 桥 面宽 度 ． 构 外 轮 廓 的连 续 性 。 量及 布 置 形 式 根 据 计算 后确 定 。连 续 梁 桩 基 础 ａ． 德 胜 快速 路 高架 侨 宽 为 ２ ． ， 杭 高 速 ５０米 沪 钢筋砼连续梁 除计算承载 力并考虑一定 的富裕量外 ，还应计 公路路基宽为 ４ ．ｍ；互通 区内的匝道路基宽 ２５ 钢 筋 砼 连 续 梁 中跨 跨 度 原 则 上 不 超 过 算其沉降量 ，同一联 各墩 台沉降量要求尽量接 ５ 箱梁高度均采用 １ ｍ。端横梁厚 ｌ０ ｍ， ． ４ Ｏｃ 为 ９５ 匝道桥宽为 ９０ 南 、 ．ｍ， ．ｍ， 北辅道路基宽为 ２ ｍ， 近。 １．ｍ； 梁 宽度 １．ｍ。 ４０ 桥 ４５ 中横 梁 厚 １０ ｍ，跨 中 处 顶 板 厚 度 为 ２ ｅ 底 ５ｅ ５ｍ、 ５主要 结 构 计 算情 况 板 厚度 为 ２ ｅ ， 板 厚 ４ ｅ ， 端 横 梁 及 中横 ０ｒ 腹 ａ ０ｒ 在 ａ ３４ 桥 下 净 空 ． 本 项 目上 部 结构 钢 筋 砼 连 续 箱 梁及 预应 力 德胜快 速路 ： ．ｍ；沪杭 高速 公路 ： 梁 两 侧 ５ ≥５０ ≥ ｍ范 围 内 底 板 加 厚 至 ４ ｅ 腹 板 加 厚 ０ ｍ， 砼连续箱梁 计算均 采用桥 梁博 士 Ｄ ．ｒ ｇ ｒ ｉ ｅ软 Ｂｄ ５Ｏ 匝 道 ： ． 南 、 辅 道 ： ．ｍ； 机 动 至 ６ ｅ 顶 板 全 截 面 等 厚 。 ．ｍ； ≥５０ ｍ； 北 ≥５０ 非 ０ｍ， 件 ， 采 用 ＭＡ Ｉ 行 校核 。 并 Ｄ Ｓ进 车道及人行道 ： ． ≥２５ ｍ。 ｈ预 应 力 砼 连 续箱 梁 ． ６结 论 连 续 梁 中跨 跨 径 超 过 ２ ｍ 原 则 上 采 用 预 ５ ３５抗 震要 求 ． ６１ 杭 立交 限 于平 面 线 形 、 下 地 面辅 道 ．沪 桥 按地震 烈度 ６度 ，提 高 １度采 取构造 措 应 力砼 结 构 ， 应 力 砼 连 续 梁按 全 预 应 力 设 计 。 预 及沪杭高速公路设墩位置 限制 ， 跨径种类 较多 ， 预 应 力 砼 连 续 箱 梁 端 横 梁 厚 １０ １０ｍ， 中横 ０～２ｅ 施， 重要修止系数 １ 。 ． ３ 但不 同跨径采用相应 的结构形式 ，使上部结 构 梁 厚 １０ ２ ０ ｍ，跨 中 处 顶 板 厚 度 为 ２ ｅ 底 ５～０ｅ ５ｍ、 ４桥梁结构设计 形式 的梁高一致 ， 立面效果协调 、 流畅。 为 使 互 通 区 内 的 桥 梁 线 形 流 畅 、外 形 美 板 厚度 为 ２ ｅ ， ０ ｒ 腹板 厚 ４ ～ ５ ｍ， 端横 梁及 ａ ０ ４ｅ 在 ６２考虑 到高速公路现处 于通车营运状 态 ． ｍ ０ｍ， 观 ，除上跨沪杭 高速公路及德胜路采用简支钢 中横 梁 两 侧 ６ 范 围 内 底 板 加 厚 至 ４ ｅ 腹 板 且 Ｅ交通流量较大 ，为减少对沪杭高速公路的 ｌ 箱梁外 ，互通区内的匝道桥上部结构均采用现 加 厚 至 ６ ｅ 顶 板 全 截 面 等厚 。 ０ｍ， 正常通车营运的影响 ，钢箱梁采用在工厂分节 ４１ ．＿ 向 偏 心设 置 ３横 浇 连 续 箱 梁 结 构 ； 项 目位 于杭 州 的 东 大 门 ， 本 景 段预制 ， 运至Ｔ地 ， 现场搭 没临时支架 吊装 焊接 观要求较高 ， 连续梁下部结构采用外型美观 ， 线 根据 曲线粱的受力特点 ，为使 曲线梁 的内 成桥 ， 施工速度快 ， 设计值得借鉴。 条 流 畅 的 Ｙ型 矩 形独 柱 墩 的形 式 。由于 陔立 交 扭矩处 于均匀 ，同时 也使连续梁 的端部支反力 曲线 梁 设 横 向 预偏 心 ， 据 曲线 半 径 根 平 面线彤 和地下管线复杂导致 结构 品种 繁多 ， 处 于均 匀 ， 考虑到立交平面布置的效果 ，不 同跨径 的结构 及 孔 径 由计 算 确 定 、
高架桥拓宽改造工程方案
高架桥拓宽改造工程方案一、前言随着城市的发展和交通流量的增加，原有的高架桥已经无法满足城市交通的需求，面临着拥堵、安全隐患等问题。
因此，需要对高架桥进行拓宽改造，以满足城市交通的需求并提高城市交通的便捷性和安全性。
本项目位于浙江省杭州市萧山区，是一座连接市区和郊区的重要高架桥。
随着城市的快速发展和人口的增加，原有的高架桥已经无法满足交通需求，给市民出行带来了很大的不便。
因此，通过对高架桥进行拓宽改造，可以有效地解决交通拥堵和安全隐患问题。
为了确保工程的顺利进行，我们将提出拓宽改造工程的具体方案，并结合现有的道路情况和交通状况，进行详细的规划和设计。
二、工程概况1. 工程名称：高架桥拓宽改造工程2. 工程地点：浙江省杭州市萧山区3. 工程范围：高架桥主体及相关辅助设施4. 工程概况：原高架桥建于上世纪90年代，全长约1公里，由4条车道组成。
随着城市交通流量的增加，原高架桥已经无法满足交通需求，出现了严重的拥堵问题。
为了解决交通拥堵和安全隐患问题，需要对高架桥进行拓宽改造。
三、工程内容1. 拓宽主体桥梁：增加两条车道，使高架桥由原来的4条车道拓宽为6条车道。
2. 基础及桥墩加固：对原有的桥梁基础和桥墩进行加固，以满足新的载荷要求。
3. 辅助设施改造：对桥梁的护栏、灯光和标志等辅助设施进行改造，以提高桥梁的安全性和美观性。
四、拓宽设计方案1. 拓宽方案：拓宽采用悬臂搭设法进行施工，不影响桥下交通，最大程度减少对交通的影响。
2. 拓宽形式：在原有桥梁的两侧新增两条车道，采用悬臂搭设法进行施工，保证交通通畅。
3. 拓宽材料：采用高强度预应力混凝土，以保证桥梁的承载能力和耐久性。
4. 拓宽工艺：采用全悬臂施工技术进行拓宽，以减少对桥下交通的影响，确保施工的安全和顺利进行。
五、工程概算1. 施工费用：5000万元2. 设备购置费：500万元3. 材料费用：300万元4. 合计费用：5800万元六、工程进度安排1. 前期准备：包括项目立项、工程规划设计、招投标等工作，预计耗时1个月。
沪杭高速公路(松枫段)路面改扩建工程施工组织与质量控制
沥青再 生料要 略 好于未 加水 泥 的材料 ；而 对于 大应 力 比则 情 况 相 反 。所 以 可 以认 为 ，在 小 荷 载 作 用 下 ．水 泥所 引发 的脆性 性 质难 以表现 出来 。而水 泥
和沥 青 的综合 胶 结作 用 会 增 强 材料 的抗 疲劳 性 能 ，
表 ４ 再 生 混 合 料 疲 劳 方 程 回归 结 果
ａ ｄ Ｅｘ ｅ ｓｏ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｏ Ｓ ａ ｇ ａ －Ｈａ ｇ ｈ ｕ ｎ ｔｎ ｉｎ ｇｎ ｅ ｉｇ ｆ ｈ ｎ ｈ ｉ ｎ ｚ ｏ Ｅｘ ｒ ｓｗａ ｐ ｅｓ ｙ
（ ｏ ｇｉｎ－ ｅ ｇｉｇ Ｓｃｉｎ Ｓ ｎ ｊ ｇ Ｆ ｎ ｊ ｅｔ ） ａ ｎ ｏ
ＨＵ Ｊ — ｉｎ，ＨＥ Ｘｉ — ｕ ｎ ｕ ｘａ ｎ ｙａ
线越 靠 向上方 ．表 明材料 的抗 疲 劳性能 越好 。
提供 足 够的粘 结料 造成 抗疲 劳性 能 的下 降 。 同时级
配Ａ中相 对较 少 的 旧沥 青 含量 和 其 中旧沥 青 老化 程 度较 高 ．可能 也是影 响 混合 料韧 性造 成抗 疲 劳性 能
同样 ，从 表４ 以看 出 ，对 于泡 沫 沥 青稳 定 级 可
பைடு நூலகம்
度也 最 大 。分 析原 因 ，这 可能 与级 配 Ａ中含 有较 多
的细料 （ 尤其是０ ７ ｍ ． ５ ｍ以下 ） ０ 有关 ，过多的细料理
论 上需 要 更 多 的 沥 青裹 覆 ．而 ３ ％的泡 沫 沥青 没 有
感程度 ，枷薹 越大表明疲劳寿命对应力水平的敏感
程 度越 大 ： 值 代表 了疲 劳 曲线 的位置 ， 值 越大 曲
量控 制 。
关键 词 ： 高速 公 路 ；改 扩 建 工程 ；施 工组 织 ；质 量控 制
公铁立交桥拆除施工方案
公铁立交桥拆除施工方案一、项目概述1.1 背景现有公铁立交桥建于上世纪90年代，近年来出现严重安全隐患，已经迫切需要进行拆除施工。
1.2 目的本次拆除施工的目的是确保公路和铁路的畅通，并提高交通安全，解决立交桥存在的安全隐患。
二、拆除方案2.1 拆除范围1.拆除所有连通公路和铁路的桥梁结构；2.拆除与立交桥相关的支撑柱和墩台。
2.2 施工流程1.方案制定：综合考虑交通状况和周边环境，确定拆除顺序和方法；2.设备准备：购买拆除所需的专业设备和工具；3.拆除准备：清理周边环境，确保拆除区域安全；4.拆除实施：按照预定顺序，采用机械切割等方式进行拆除；5.清理整理：清理现场，确保不影响周边交通。
2.3 施工要点1.安全第一：施工期间严格执行安全规范，确保人员和设备安全；2.环境保护：注意减少施工对周边环境的影响；3.拆除效率：根据实际情况选择合适的拆除工具和方法，提高工作效率。
三、风险预防3.1 安全措施1.制定详细的安全预案，并由专业人员进行指导；2.按照规定设置警示标志，保证施工区域的安全通行；3.员工穿戴好安全装备，遵守工作纪律。
3.2 环境保护1.控制扬尘和噪音污染，尽量减少对周边环境的影响；2.做好现场垃圾分类，确保施工完成后及时清理。
四、施工期望通过本次拆除施工，可以有效消除公铁立交桥的安全隐患，提升交通安全水平，同时为未来可能的重建工作打下基础。
五、结语本文提供了全面的公铁立交桥拆除施工方案，拆除前准备工作、拆除所需步骤和相关风险预防内容都有详尽说明。
希望能够有效指导实际施工工作，确保施工质量和安全。
石大高架桥跨华中路变截面箱梁施工方案浅析
石大高架桥跨华中路变截面箱梁施工方案浅析作者：吴晓磊来源：《建筑与文化》2013年第09期【摘要】：以杭州市石大快速路高架桥工程为例，对现浇变截面连续箱梁施工方案进行了介绍，分别阐述了地基处理、支撑搭设、模板支设、钢筋工程等关键工序操作要点及注意事项，以箱梁施工的质量。
【关键词】：变截面现浇施工方案一、工程概况石大高架桥作为石大快速路高架部分，西接石桥立交，终至公铁立交终点，全长1.4公里。
高架快速路为四～六车道断面布设，设计车速80km/h，桥梁设计荷载为城市A-级。
其中跨华中路变截面大跨布跨形式为43.8+68+43.8，桥面宽33m，上部结构采用主跨68m整体式变截面预应力混凝土箱梁，箱梁断面采用单箱五室布置形式，三向预应力体系。
二、施工背景首先华中路为通车路段，且在石大路以南华中路上有一货运市场，交通量很大。
为了保证华中车流畅通，根据交通组织方案，华中路主跨采用碗扣支架、立柱和贝雷架保留4个车道，边跨采用满堂落地碗扣支架，一次搭设分节段浇筑施工。
其次由于该变截面现浇箱梁长度长，桥宽大，钢筋布设比较密，使得混凝土容易产生裂缝。
再则考虑桥梁到自重荷载，该桥梁没有砼铺装，为了确保沥青路面施工质量，对桥面平整度要求较高。
三、施工方案根据设计图纸，箱梁跨中高2.0m，支点梁高4.0m。
箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、桥面板横向预应力束和竖向力筋。
分19次浇筑完成0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#跨和边跨现浇段各两次，合拢段3个。
采用节段现浇法施工。
1、支架基础处理原石大公路路面部分不需要再作处理，中央绿化带部分填筑1m厚宕渣压实，再在上面浇筑15cm厚C15厚砼作为支架搭设基础。
2、支架搭设及预压碗扣支架水平横向间距设为0.9m，水平纵向间距设为1.0，竹胶板厚度h=1.5cm，横桥向10×10cm方木中心间距L=0.3m，托座上纵桥向方木采用12×15cm方木。
超薄型SMA-10在旧桥桥面铺装中的应用研究
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２配合 ｔ 设 计 Ｅ 桥 面铺装 层采 用 Ｓ Ａ ｉ 混合 料， Ｍ—０ 其配 合 比设计 采用 马歇尔 设计 法 。设计 技术 指标要 求不拘 泥于 现行 规范 ， 是根据 实 际需要 进行 适当 调整， 而 具体技 术
要求 列 于表 ２ １ ． 。
表 ２ １ Ｓ Ａ １ 混 合料技 术要求 ． Ｍ 一 ０
（） 料 ２集
配合 比设计所 用 粗集 料 为嵊 州 三界 石料 ， 细集 料采 用诸 暨 次坞 石 屑， 矿 粉 、消石 灰 为湖州 长 兴生产 ， 各种集 料 、矿 粉等 的密度 试验 及 筛分 结果 列于 表 ２ ３ ２ ４ ． 和 ．。 （） 维 ３纤 采用 进 口聚 酯纤 维 作为 稳定 剂， 纤维 用量 为 混合料 总质 量 的 ０ ３ 。 ． ％
应 用 技术
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超薄型 Ｓ －１ 在 旧桥桥 面铺装 中的应 用研 究 ＭＡ ０
贺才 松 胡 曜ｚ
（ 江交 工高等 级 公路养 护有 限公 司 杭州 ３ ０ ５ ） 浙 １ ０ ３
［ 摘 要］ 依托 石大 线公 铁立 交 旧桥 加铺 改造 工程 ， 通过 Ｓ Ａ １ 混 合料在 旧桥 桥面 铺装 中 的应用 ， Ｍ—０ 详细介 绍 了 Ｓ Ａ １ 混 合料 的配合 比设 计及其 在桥 面铺 装 Ｍ一０ 应用 中的 施工 质量 控制 要 点， 为 同类工 程 实践 及相 关研 究 提 供参考 。 可 ［ 关键 词］ Ｍ ０ 桥面铺 装 配合 比设计 施工质 量控 制 ＳＡ １ 中图分 类号 ：２３ １ ０ １． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ９４ （０ ０３ —３ 卜Ｏ １０ — １Ｘ２ １ ）６ ０ １ ２
公铁平交道口立交改造效益分析
公 铁 平 交 道 口 立 交 改 造 效 益 分 析
王 旭 东
摘 要： 依据太原铁路局 近些年来对公铁平交道 口改造 为立交桥建设工程 的客观 实际， 通过 图表统计 、 数据测算和列举 比对， 从八个方 面进行 了 析 ， 出将公铁平 交道 口改造为立交桥是 消除安全隐患 的治本之策 ， 建设和谐社会和铁路 分 得 是
＝Ｒ／ Ｑ
透水率 ， 并对地表径流具有明显的削减作用。
（） 参考文献 ： ６
不考虑初损 ， 照上述公 式和方 法 ， 按 计算得 到某 市各 降雨历 ［ ］ 王立久 ， １ 汪振 双 ， 善 宇． 色生 态混凝 土技 术 的研 究现 状 赵 绿 时ｔ 和重现期 Ｐ下 ， 生态混凝土透水路面的径流系数 （ 见表 ２ 。 ）
与发展 ［］ 混凝 土，０ ９ ７ ：－，０ Ｊ． ２０ （ ） １ １ ． ３
［ ］ 石从黎 ， ２ 王 智， 张 思 ． 态混凝 土在城 市建设 中的应 用 生
［］科 学咨询，０ ９ ３ ：７６ ． Ｊ． ２ ０ （ ）６ —８ ［ ］ 李庆刚． ３ 生态混凝土的研究现状 与发展趋 势［ ］ 山西建筑 ， Ｊ．
第３ ６卷 第 １ ０期 ２ ０ １０ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ］ 兀 瓜 Ｅ １Ｅ
Ｖｏ． ６ Ｎｏ． ０ １３ １
Ａ ｔ ２ １ ｐ． ０ ０
・２ ６３ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ０ １．２ ３０ １０ —８ ５２ １ ）００ ６ —３
发展的需求， 具有较大的经济效益和社会效 益。 关键词 ： 铁路 ， 口， 道 立交桥 ， 改造 ， 效益 中图分类号 ： １ ．５ Ｕ４ ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
公铁立交桥施工处理措施的优化方案探讨
公铁立交桥施工处理措施的优化方案探讨作者：秦啸来源：《科技创新与应用》2016年第04期摘要：工程项目在实施的过程中常常会遇到各种类型的问题需要设计者做出及时的应对处理，以保障施工的顺利进行。
文章通过工作实例，详细介绍了一次公铁立交桥的施工处理应对方案，可供设计人员参考。
关键词：施工处理；立交桥；基础偏心受压“十一五”期间铁路基础建设规模空前，随着设计工作的逐步开展，众多建设项目陆续进入施工阶段。
此时，设计配合施工工作的重要性就显得尤为突出。
桥梁工程是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。
进入施工阶段，如何快速、有效的解决现场遇到的各种疑难问题，成为直接影响桥梁施工进度和质量的关键。
文章以具有代表性的桥梁为例展开施工处理方案的讨论。
某新建铁路工程上跨立交桥，为公路上跨铁路而设。
该处铁路位于路堑内，直线上，预留二线条件，线间距为4.0m；公路位于直线上，与铁路正交。
孔跨布置为16m+20m+16m预应力混凝土空心板，桥全长56.8m，设计角度90°，中孔跨越铁路，如图1。
因施工过程中未严格按照设计图纸执行，误将基础及下部结构位置打偏，导致工程施工无法继续。
实际墩台位置偏离原设计的距离分别为5cm、6cm和20cm，如图2所示（粗线部分为实际施工状态）。
上部结构若按原设计预制，架设后会在梁与盖梁间出现少则5cm，多则20cm的空档，路面不连续，施工无法按原设计继续进行。
经验算，墩台偏心对桩基长度的影响在可控范围。
墩台移位始得其偏心受压形式发生改变，原设计配筋足够提供偏心引起的弯矩增加值，墩台亦可利用。
桥台的移位导致梁端至盖梁边缘的距离无法满足相应规范要求，需要整改已施工完毕的盖梁。
通过研究空心板长度可调节范围及盖梁与空心板的空间关系，按实际需要长度计算预应力混凝土空心板结构内力。
同时对盖梁进行整改。
根据现场勘察和实地测量情况，考虑到桥台盖梁已经按原图施工完毕，以及规范规定抗震设防烈度为6度及以上地区“简支梁梁端至墩、台帽或盖梁边缘应有一定的距离。
杭州市交通局关于杭州石大快速路工程侧(平)石及人行道铺砌材料设计变更的批复
杭州市交通局关于杭州石大快速路工程侧(平)石及人行道铺砌材料设计变更的批复
文章属性
•【制定机关】杭州市交通管理局
•【公布日期】2008.04.30
•【字号】杭交复[2008]25号
•【施行日期】2008.04.30
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
杭州市交通局关于杭州石大快速路工程侧(平)石及人行道铺
砌材料设计变更的批复
（杭交复〔2008〕25号二〇〇八年四月三十日）
杭州石大公路改建工程指挥部：
你指挥部《关于杭州石大快速路工程侧（平）石及人行道铺砌材料设计变更的报告》（杭石改指〔2008〕6号）悉。
石大快速路作为杭州市连接杭浦高速公路、杭州绕城高速公路和沪杭高速公路的城市主干道，既是杭城北部的主要入城口，也是杭州市“两口两线”的重要组成部分，是集交通性、景观性于一体的城市快速路。
根据杭州市委、市政府有关共建共享“生活品质之城”的指示精神，石大快速路的景观必须全面提升，以符合杭州城市总体形象的要求。
为保持石大快速路与石桥立交景观的整体统一，经我局与杭州市交通集团有限公司共同商议，同意你指挥部提出的将“石大快速路工程原施工图设计中的混凝土预制侧石及人行道铺砌材料进行调整。
其中，侧（平）石采用山东芝麻青花岗岩石材，人行道铺砌材料采用仿石条纹砖”。
请你指挥部按规定的程序做好变更设计的相关工作。
此复。
HR新型可调重式门式支架施工技术
HR新型可调重式门式支架施工技术发表时间：2016-08-23T15:19:13.510Z 来源：《低碳地产》2015年第8期作者：丁忠诚刘伟詹光善[导读] 本文结合杭州石大快速路改建工程高架桥变截面箱梁施工，对应用HR新型可调重式门架施工技术进行简单介绍和经验总结。
【摘要】本文结合杭州石大快速路改建工程高架桥变截面箱梁施工，对应用HR新型可调重式门架施工技术进行简单介绍和经验总结。
【关键词】HR 新型可调重式门式架；现浇箱梁；布距；承载力计算；施工1．工程概况杭州市石大快速路工程位于杭州市区内，属城市快速主干道，分为石大主线高架桥、主线公铁立交改造桥、同协路互通匝道桥三大部分。
主线高架桥起点桩号K1+366.323，终点桩号为K2+142.360，与主线公铁立交改造桥相接，全长776.037m，布跨形式为：5×30+5×30+4×30+（43.8+68+43.8）+4×30+（25.22+30+25.22）。
跨越同协路联采用主跨为68m的变截面预应力混凝土箱梁，跨径布置为：（43.8m+68m+43.8m），梁高2～4m，桥宽25m。
其余联跨径为30m整体式等截面预应力混凝土箱梁，梁高2m，桥宽25m。
选用HR新型可调重式门式架作为现浇箱梁施工支架的原因：石大路工程合同造价为9700万，而合同工期只有短短8个月时间，工程具有工期紧、任务重的特点，而HR新型可调重式门式架具有搭设拆除方便快速的特点，迎合了工程工期紧的特征。
石大立交桥是在石大路基础上改建的，立交桥全线处于原石大路上方，石大路原为一级城市道路，路面为混凝土结构，选用HR新型可调重式门式架施工不用对原地面地基进行处理，其地基具有可靠的保证，对比使用挂篮进行主跨箱梁施工，其具有更迅速、更经济的效果。
另HR新型可调重式门式架对比其他普通脚手架的优势会在下边做详细论述，因此本工程项目通过分析对比之后选用该支架做为全线高架桥的施工支架。
杭州市留石快速路工程总体设计
杭州市留石快速路工程总体设计
刘卫东;张建华
【期刊名称】《中国勘察设计》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】本文介绍了杭州市留石快速路的总体设计,通过该工程的方案研究,尤其是通过对于既有城市道路、立交进行快速路改造的方法和经验的总结,为以后类似工程设计提供了有益的借鉴.
【总页数】4页(P43-46)
【作者】刘卫东;张建华
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司;成都铁路工程学校
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.快速公交奉贤段贤浦路新建工程道路总体设计 [J], 杨铮
2.杭州市德胜快速路工程（东段）总体设计 [J], 马珏伟
3.成都元华路快速路工程总体设计 [J], 华锋
4.日月大道(成温路)快速路改造工程总体设计 [J], 唐云华;邓雪峰
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【 作者简介】昧建 荤，男，高级工程 师，杭十 市交通规 割彀计研 究院； 究方向：播 梁结耩彀计 。 － ｉ ｌ ３ ０ ＠ｉ６ ｏ Ｉ ， Ｉ 研 Ｅ ｍａ ：ｉ １９ ２ ． ｍ ｌ ｍｓ ｃ
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的 方案 比较 合理 ，也是基 本可 行的 。”因此 ，在封 公 缄立交 的改造 中 ，我 院采用第 二侗 方案 ，在 现状 橘 梁 宽度 不 燮 的前 提下 ，通 遇 封 橘 梁 中 隔带 的改 造 ，使橘 面净宽 由 ２ １ ．５米调整 属 ２ １． 米 ，并 ｘ ０７ ×１ ５ 封 路段 寅行 限速 ，使之 能满足 蔓 向 ６卓道 的道路 宽度要 求 。横断 面布置 届 ：德 宽 ２ ．ｍ Ｏ５米 （ ４５ ＝ ． 防
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