道岔区段轨道电路

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城轨信号基础设备—轨道电路

另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定参数，可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可用作复线区段，上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。
❖机械绝缘节
在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区四种载频的综合阻抗值，设计SVA’并将该SVA’与BA并联，能获得较好的预期效果。
本轨道电路主轨道
调谐区短小轨道
邻轨道电路
JS
XG、XGH
CPU2 CPU1
CPU2 CPU1
F XGJ XGJH S
JS
G、GH GJ
XG、XGH
G、GH GJ
主轨道和小轨道检查原理图
接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、 XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。
2
2000-1 2001.4
上行 2000-2 2600-1 1998.7 2601.4
2600-2 2598.7
2023/11/15
2. ZPW-2000A低频说明
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L3
L
L2
LU
U2
LU2
U
UU
UUS
机车信号显示绿
绿
绿绿黄黄2

城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理

❖列车根据引导信号的指示，以人工驾驶模式运行，出清故障区段若干轨道电路区段后，列车自动转换为ATP限速人工驾驶SM 模式，此时司机可手动恢复为ATO驾驶模式。
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工设置列车进路，行调授权区域联锁工作站以单独操作的方式，将进路中的道岔转换到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信号机的引导信号。

轨道电路知识拓展(道岔区段如何设置单跳线双跳线)

回路Ⅰ有5个绝缘节，不能实现极性交叉（图b) ；将6号道岔绝缘从直股移至弯股，使其变为6个绝缘节（图c）。
ppt课件
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3、车站内要求正线电码化时，必须将道岔绝缘设在弯股，只有采用人工极性交叉方式。
人工极性交叉
ppt课件
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ppt课件
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（三）极性交叉的配置
1、根据信号平面图，划分轨道电路区段。画出单线轨道绝缘节。
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2、划分网孔回路（道岔绝缘设在弯股，虚线表示跳线，跳
线上的道岔绝缘不计数）。
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。
回路Ⅱ有4个绝缘节，可实现极性交叉。
9DG、13－19DG；若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，
如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
图
ppt课件
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（2）无岔区段命名
对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示，如ⅠAG 、 ⅡAG。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，如1/11WG。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如D5G。
（4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道电路区段不能过短。
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2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同

任务二工频交流连续式轨道电路(道岔区段轨道电路、极性交叉、钢轨绝缘)

串联式
并联式
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并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线、连接线折断，列车进入弯股时，因弯股未设受电设备，GJ 仍在吸起状态，这是非常危险的。另外，当弯股钢轨折断、表面不洁或分支线路过长，列车占用时， GJ 也不落下，不符合故障—安全的要求。因此提出一送多受轨道电路。
串联式
并联式
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图7：钢Байду номын сангаас引接线
图8：钢轨接续线
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三、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
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7
（2）道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设
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a、道岔绝缘设在锐角时，不改变钢轨电流极性，交叉渡线的中间绝缘也未改变相邻钢轨的极性，因此，不计算在内。
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2、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起GJ的
错误动作。
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若不实现极性交叉,当发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时，本区段有车占用，靠相邻区段送电可使本区段GJ不落。
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实现极性交叉，发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时，由两个轨道区段提供的电源向 GJ 输送的电流相反，只要调整得当，两区段的继电器也都会落下，以实现 “故障-安全”原则。
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3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
图6：钢轨绝缘

铁路道岔区段轨道电路红光带接车作业课件

铁路道岔区段轨道电路红光带接车作业课件
一. 故障现象
道岔区段轨道电路出现红光带
道岔区段出现红光带
故障处理流程——检查线路
车站值班员关人员
车站值班员车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复行车
故障处理流程——非正常行车
车站值班员车站派人到现场检查
电务处理未完成得到工务放行条件的通知工务在《行检簿》销记
非正常行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）
（二）进路准备：
（二）准备进路
破封按下引导按钮开放引导信号
（三）接车方式
二、现场已摇动道岔：1.按下引导总锁闭按钮；2.再按下引导按钮； 3.开放引导信号
（四）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确认列车整列到达未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
1.准备进路
手摇故障道岔至接车进路位置
非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
（二）准备进路.
手摇道岔程序
手摇道岔程序
在《行车设备检查登记簿》内登记
取出手摇把和钥匙
打开转辙机箱锁
用钩锁器对尖轨加锁
将道岔摇到所需位置
将手摇把插入辙机箱
打开遮断器
（二）准备进路.
2.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确

地铁道岔中的轨道电路—道岔区段轨道电路

道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割或弯股切割
道岔绝缘、跳线及送受电网安装方式
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道岔轨道电路分为串联式和并联式
串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护不便，未被广泛采用。
并联式：弯道出于开路状态，不符合故障安全原则。
串联式道岔区段轨道电路
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并联式道岔区段轨道电路
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。
道岔中的轨道电路
轨道电路调整状态：轨道电路范围内，无轮对占用时的状态轨道电路分路状态：轨道电路范围内，有轮对占用时的状态轨道电路最不利条件：当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
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轨道电路工作的流程：轨道继电器监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，这样反复循环地实行着自动控制
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道岔中轨道电路的基本工作状态
调整状态：即轨道电路空闲，设备完整的状态。此时，轨道继电器前接点应闭合。
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轨道电路的作用
监督线路的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；
向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定列车的目标速度，从而控制列车运行）。
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道岔中轨道电路的分类
按钢轨绝缘分类：有绝缘式、无绝缘式按构成方式分类：开路式、闭路式按供电方式分类：连续式、脉冲式按信号电流分类：直流式、交流式按轨线方式分类：双轨条式、单轨条式按频率方式分类：25Hz、50Hz、75Hz、移频等

信号基础设备—站内轨道电路的划分与命名(铁路信号与通信设备)

无岔区段轨道电路的命名
4.位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加WG表示，如附图1中Dl与D15间的无岔区段为1／19WG。
5. 半自动闭塞进站信号机外方的接近区段：以进站信号机名称加JG表示，如附图1中进站信号机XD外方的接近区段为XDJG。
2.进、出站口处的无岔区段：根据衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)表示，如下图中站界内方的无岔区段为ⅡAG，附图1中的I AG、II AG。
无岔区段轨道电路的命名
3.牵出线、机待线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示，如下图中牵出线D5．信号机前方的轨道电路为D5G。
在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。
为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
道岔区段轨道电路的命名
根据轨道区段内包含的道岔编号来命名道岔区段轨道电路。 1.含一组道岔：如下图包含1号道岔的轨道区段为1DG
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
站内轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ段，其划分原则为4个。
凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方应划分为不同区段。
凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘隔开，例如渡线道岔上的钢轨绝缘。
道岔区段轨道电路的命名
2.包含两组道岔：如下图中包含15、17号道岔的轨道区段为15—17DG。
道岔区段轨道电路的命名
3.包含三组道岔：如下图中包含11、23、27号道岔的轨道区段为11—27DG

轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训

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感情上的亲密，发展友谊；钱财上的亲密，破坏友谊。20.11.252020年11月25日星期三 10时47分10秒 20.11.25
谢谢大家！
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天生我材必有用，千金散尽还复来。10:47:1010:47:1010:4711/25/2020 10:47:10 AM
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦绷。20.11.2510:47:1010:47Nov-2025-Nov-20
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得道多助失道寡助，掌控人心方位上。10:47:1010:47:1010:47Wednesday, November 25, 2020
往往是由一个轨枕盒内通过,因此
扒、填道碴时应
注意防止租、叉与两条引接线连
电。为了防止轨道漏电,道床要清洁,其顶面低于轨枕面 20~30mm,
并保持道床排水良好.
9.道岔作业使用的各种工具,如撬棍、支距尺、万能道尺等均应有良好的绝缘装置。
10.凡进行影响信号的其他道岔作业,如成组更换道岔, 抽换附有引接线、跳线的岔枕, 更换尖轨、基本轨、辙叉以及进行拉轨均匀轨缝等工作时,均需取得信号工区的配合方能施工。
工务更换附有接续线的钢轨
向车站登记配合工作，给点前将待上道的钢轨上又接续线眼打好。（不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）
配合工务更换钢轨施工作业程序
工务更换附有接续线的钢轨
2、给点后工务部门要在被更换的钢轨两端的左右轨间按图各设一条横向回流连接A、B，电务配合人员检查其连接正确且接触良好。
15.跳线、引接线要以码钉（爆炸螺丝）固定在枕木侧面,扒钉至少离开轨底 200mm,以防止与道钉连接构成短路。

轨道电路故障处理

轨道电路故障处理轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。

当轨道电路故障时会出现两种情况：1、有车占用无红光带。

2、无车占用亮红光带。

原因分析：1、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。

这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。

这类故障发生在室外设备的主要原因：1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。

2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。

3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。

4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。

5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。

2、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。

如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。

确认为室外故障时，再去室外处理。

判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。

轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。

开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。

轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。

一、轨道电路常见故障的判断与处理方法1、轨道电路故障类型①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。

480型交流轨道电路组成及工作原理

当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2．7V，即轨道继电器释放值(4．6 V)的60％，以低于释放值40％的安全系数保证轨道继电器可靠释放。
三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提要
教案内容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
授课时间
2008年月日
讲次
第18讲
课题
480型交流轨道电路组成及工作原理
教学目的
与要求
了解480轨道电路工作原理及道岔区段轨道电路
教学重点
轨道电路工作原理
教学难点
道岔区段轨道电路
教学方法
教学资源
与教具
参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》

单线半自动闭塞道岔区段轨道电路红光带发车作业标准(车务非正常情况接发列车应急处置)

取消进路及闭塞
2.确认报告
现场检查
3.登记通知
通知工务人员、电务人员
3.登记通知信号员破除“故障通知”按钮铅封，按下“故障通知”按钮电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记注意：须得到工务部门工务人员在《行车设备检查登记簿》内销记，在《行车设备检查登记销记内容特写簿》内确定的放行列车车站值班员：“XX站报告，XX站XXX道岔区段条件后，方可组织行车
破封按下“故障通知”按钮电务登记《行车设备检查登记簿》工务登记《行车设备检查登记簿》
4.作业准备
轨道电路红光带，工务设备正常，电务设备故向列车调度员汇报设备情况，同时请求抄收停止基本闭塞法的调度障暂不能修复，请求抄收停止基本闭塞法的调命令度命令”；TDCS系统传输、打印调度命令，车站值班员读出调度命令内容。 1.站长向列车调度员报告：“XX站站长XX到岗 ”；2.站长向段值班室汇报：“XX站XXX道岔站长到岗监督作业区段轨道电路红光带，影响XX次发车，站长XX 到岗监控”。首列使用电话闭塞法车站值班员与邻站核对停止基本闭塞法的调度时，核对由基本闭塞法命令改用电话闭塞法的调度命令。
办理闭塞手续
车站值班员布置信号员准备进路。 6.准备进路
车站值班员布置信号员确认进路。
1.车站值班员：“停止影响进路的调车作业 ”；信号员：“停止影响进路的调车作业”； 2.确认停止后，信号员：“影响进路的调车作业已停止”，车站值班员：“好” 1.车站值班员：“XX次X道发车，准备进路 ”；信号员“XX次X道发车，准备进路”；车站值班员：“执行”。2.信号员反排调车进路，确认正确后：“X道发车进路好”，车站值班员：“好” 1.车站值班员：“确认X道进路”；信号员： “确认X道进路”，车站值班员：“执行”。信号员按下“接通光带”按钮，接车进路特写。2.信号员：“X道进路确认好”，车站值班员：“好”。

单线半自动闭塞道岔区段轨道电路红光带道岔在所需位置接车作业标准(应急处置)

1.车站值班员：“XX次X道停车，开放引导信号 ”；信号员：“XX次X道停车，开放引导信号” 车站值班员：“执行”。2.信号员,破封引导按注意：室内对故障区段道钮铅封，口呼：“引导”，特写：引导信号、岔进行单锁进路光带，信号员：“引导信号好”，车站值班员：“X道引导信号好”3.特写，对故障区段道岔进行单锁 1.车站值班员呼叫司机：“XX次XX站引导接车，X道停车，注意引导信号”。2.司机室：“ XX次XX站引导接车，X道停车，注意引导信号，司机明白”3.室外，进站信号机显示引导信号（红色灯光和月白色灯光）控制台接近铃响，特写接近区段红光带；信号员报告：“XX次接近”。 1.车站值班员使用直通电话通知助理值班员： “XX次接近，X道接车”；2.助理值班员室内: 助理值班员：“XX次接近，X道接车”。助理值班员站到规定地点接车，面向列车开来方向站立 1.列车头部越过进站信号机，灯光熄灭；2.控制台上特写列车进站；3.列车驶入站内；4.列车停妥；5.助理值班员到达列车尾部，确认列车完整。 1.控制台上列车整列进入接车线，信号员：“ XX次到达” 。车站值班员应答“好”；2.助理值班员汇报：“XX次整列到达”；3.在TDCS系统上输入到达时刻。信号员解锁引导接车进路 1.车站值班员：“开通XX区间”；信号员：“ 开通XX区间”；2.按下复原按钮，闭塞表示灯灯光熄灭，信号员：“XX区间开通”，车站值班员：“好” 车站值班员：“XX站，XX次XX点X分到” 车站值班员：“XX站报点，XX次XX点X分到” 不能正常办理到达复原时，相邻两站共同做到“ 三确认”,并取得调度命令后办理区间事故复原。
车站值班员布置信号员准备进路。
车站值班员布置信号员确认进路。
1.车站值班员：“XX次X道停车，准备进路”；信号员复诵，车站值班员：“执行”。2.信号员分段排列调车进路（或单操道岔），确认进路正确，取消进路，口呼：“X道接车进路好” 。 1.车站值班员：“确认X道进路”；信号员：“ 确认X道进路”，车站值班员：“执行”。信号员按下“接通光带”按钮，接车进路特写。2. 信号员：“X道进路确认好”，车站值班员：“ 好”。

50HZ轨道电路

• JRJC-45/300
局部线圈电阻轨道线圈电阻插入式交流二元继电器
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复习：交流二元继电器
• 3、特性：频率选择性相位选择性
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二、交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两种。
4
送电端包括BG5-D型轨道变压器、R-2.2/220型变阻器以及断路器（或熔断器）安装在室外的变压器箱内
受电端包括BZ-D型中继变压器、 R-2.2/220型变阻器、断路器（或熔断器）、（安装在室外的变压器箱内）轨道继电器、电容器、防雷元件等。（安装在室内的组合架上）
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复习：交流二元继电器
人工极性交叉
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小结
1、50HZ相敏轨道电路的组成由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。
2、交流二元继电器的特性及其结构交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。主要组成部件为：电磁系统、翼板、接点等
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联：这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器， GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。

轨道电路

轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。

列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。

为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。

现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。

第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。

第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。

它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。

212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。

送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。

另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。

一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。

轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。

GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。

信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。

由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。