电池管理系统技术指标
电池管理系统BMS需求规格说明书
《GB/T 17626.(1-12,29)-2006 & IEC61000-4-(1-12,29) 电磁兼容 试验和测量技术》；
《GB/T 19596 有电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置》；
工作电流（A）
休眠电流（mA）
-40～125
±2
≤8
≤2
≤1
从控单元BMU
工作电压自供电(v)
电池模块电压采集范围(v)
电池模块电压采集精度（mV）
电池采集通道数
温度采集通道数
DC9～55
0～5
≤±5
12/13
2
温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
均衡电流（mA）
工作电流（mA）
休眠电流（uA）
-40～125
[约束条件2]
缺少整车台架、测功机等设备，整车性能试验需全部在实车上完成。
[约束条件3]
开发投入的资金约100万元，投入的研发人员为8名，产品的成本控制在2000元内。
备注：可另附页叙述。
销售部意见：
签名： 日期：年月日
技术部意见：
签名： 日期：年月日
技术责任者审核：
签名： 日期：年月日
总经理批准：
签名： 日期：年月日
顾客意见：
如果按照合同进行的约定开发，那么此规格书必须得到顾客的认可，其它不作要求。
签名： 日期：年月日
[面向的顾客]
电动汽车等新能源汽车生产企业。
[适用的法律/法规及遵循的标准]
《GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理》；
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah 计），如果Q 1低于0.55Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/averageCR t 3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
BMS电池管理系统各模块解析 动力电池及电池管理系统BMS
2. 特色显示
(1) 缺省画面
(2) VCU数据及重要BMS数据列表
(3) BMS单体电池电压列表
(4) BMS单体电池温度列表
(5) BMS单体均衡电流列表
(6) BMS记录数据图表显示
(7) VCU记录数据图表显示
(8) 一般行驶数据图表显示
四、通信协议
1、通讯硬件要求
（1）CAN总线通信电缆为双绞屏蔽线，注意屏蔽层要单点接地； （2）标配状态下仪表内有一120欧终端电阻，如需取消请于订货时注明； （3）CAN通信基于SAE J1939协议，J1939规定通讯速率为250Kbps。
（2）BMS中控模块发送数据 BMS数据帧PGN65434（PF=0XFF，PS=0X9A ，ID=18FF9AD2 ） 发送周期：500ms 优先级：6 BYTE 1：帧序号=0。 BYTE 2-3：总电流；单位：0.1A/bit；偏移：32000。 BYTE 4-5：总电压；单位：0.1V/bit；偏移：0。 BYTE 6：电池充电状态SOC。 BYTE 7：电池状态1。 BYTE 8：保留。
1．电池终端模块
数 据
（1）电池电压精密测量。 （2）电池温度测量。 （3）能量均衡。 （4）热管理。 （5）CAN通信。
2．电池中控模块
显 示 及 记 录
中 控
（1）总电压测量。
模
（2）总电流测量。
块
（3）SOC计算。
（4）数据分析及分级报警。
（5） CAN通信。
3．7吋彩色液晶表
终 端
（1）常规数据采集。
1. 技术指标
数据采集：
输出控制：
仪表功能：
数据记录
开关输入：48
5A输出：0
能量密度 动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法 2.1测试对象 测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象 保持一致。
2.2 测试步骤 室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试： 1）按照企业规定的且不小于I3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件， 静置不小于30min； 2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不 大于8h），静置不小于30min； 3）重复步骤1），计量放电容量Q0（以Ah计）； 4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的 6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静 置30min，计量充电时间t（以s计）； 5） 按照步骤1） 相同的电流放电至20%SOC （SOC值为电池管理系统上报数值） ， 静置30min，计量放电容量Q1（以Ah计），如果Q1低于0.55 Q0，则终止试验； 6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的 最高工作温度，则终止试验； 7）取步骤6）10次充电时间t的平均值taverage，并计算测试对象最大充电倍率 CR（以C计），计算公式如下：
CR 2160 / taverage
3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法 按照GB/T 24554-2009 第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额 定输出功率。在测试过程中测试对象额定输出功率波动应在标称值的±5%范围以 内。
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
1、 动力电池能量密度（PED）测试方法 1.1测试对象 测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象 保持一致。 1.2 测试步骤 室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试： 1）按照企业规定的且不小于I3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件， 静置不小于30min； 2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不 Байду номын сангаас于8h），静置不小于30min； 3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）； 4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值Eaverage。 5） 用衡器测量测试对象的质量M （以kg计， 称重时至少包括GB/T 31467.3-2015 附录A.1规定的组成部分）； 6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：
电动车电池管理系统功能介绍
电动车电池管理系统功能介绍随着环保意识的逐步加强，电动车逐渐成为了人们出行的重要选择。
然而，电动车的电池管理始终是一个关键问题。
电池管理系统（BMS）作为电动车的重要组件，对电池的性能和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将详细介绍电动车电池管理系统的各项功能。
一、电量管理电池管理系统首先需要管理电池的电量。
这包括对电池的剩余电量进行准确预测，以及在电池充电和放电过程中对电量的有效利用。
BMS 通过监测电池的电压、电流和温度等参数，结合先进的算法，可以实现对电池剩余电量的准确预测，有效避免电池过度放电或充电，从而延长电池的使用寿命。
二、充电管理电池管理系统的另一个重要功能是充电管理。
在充电过程中，BMS需要控制充电电流的大小，防止电池过充，同时还要确保电池能够快速、充分地充电。
BMS还可以根据电池的充电状态和环境温度来调整充电电流，以防止电池在充电过程中过热。
三、健康状态管理电池管理系统的健康状态管理功能主要是通过监测电池的性能参数来实现的。
这些参数包括电池的电压、电流、温度等。
通过实时监测这些参数，电池管理系统能够及时发现电池的健康状况变化，预测电池的寿命，并在必要时提醒用户更换电池。
四、安全防护电动车的电池管理系统还需要具备安全防护功能。
这包括防止电池短路、过充、过放等安全问题。
一旦出现这些问题，BMS需要立即切断电池的电源，以防止电池损坏或发生危险。
BMS还需要具备防水、防尘等功能，以应对各种复杂的使用环境。
五、能量回收电动车的电池管理系统还应当具备能量回收功能。
在刹车或下坡时，电动车的电机不再提供动力，但此时电池管理系统应当能够将这部分能量回收并存储在电池中，以提高能源利用效率。
能量回收功能不仅有助于提高电动车的续航里程，还能在一定程度上延长电池的使用寿命。
六、人机交互与通讯现代的电动车电池管理系统还需要具备人机交互与通讯功能。
这包括通过仪表盘、手机APP等方式向用户展示电池的电量、充电状态等信息，以及接收用户的指令来控制电动车的运行状态。
动力电池及管理系统(BMS)设计技术规范
电池及管理系统设计技术规范编制：校对：审核：批准：有限公司2015年9月目录前言 (3)一、锂离子电池选型 (4)1、范围 (4)2、规范性引用文件 (4)3、术语和定义 (4)4、符号 (4)5、动力蓄电池循环寿命要求 (5)6、动力蓄电池安全要求 (5)7、动力蓄电池电性能要求 (6)8、电池组匹配 (8)9、电池组使用其他注意事项 (9)二、电池管理系统选型 (10)1、术语定义 (10)2、要求 (10)3、试验方法 (12)4、标志 (13)前言综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
动力电池容量和正极材料的选择电池容量的确定，是根据车型电机的功率、运行时的额定电压、电流。
选择出电池包的电压、串并联的形式。
由电机额定的电压可以选择出需要串联电池的个数，由电机运行时的额定电流可以选择出需要并联电池的个数。
具体计算如下：由整车设计的匹配参数，确定好电机的功率和扭矩后，就可以计算出，动力电池包的串并联电池的数目，串联电池的电压U等于电机额定电压，就可推算出串联的电池个数N串=U/3.7（对于三元锂电的锂电池），对于最少并联的电池个数N并=电机运行工况的平均电流/单元电池的容量*续航里程/工况的平均时速。
电池的选择，则要考虑电池正极材料的类型，总的原则是12米以上的客车主要以磷酸铁锂电池为主，6米小型客车和乘用车的主要是三元锂电池为主。
钒液流电池管理系统技术标准
全钒液流电池管理系统技术标准编制部门：生效日期：编制：审核：核准：本文件为乐山华易能源有限公司专有之财产，非经许可,不得复制、翻印或转变成其它形式使用。
一经打印，即为非受控文件，除非附有文件控制中心的相关印章。
总经理生产部人力资源部质量部采购部财务部1 范围本标准规定了储能电站(包括风电储能电站、光伏储能电站、风光储电站、电网储能电站等)用全钒液流电池管理系统(以下简称电池管理系统)产品的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于储能电站用全钒液流电池管理系统。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2900.11 电工术语原电池和蓄电池[egv IEC 60050( 482 )：2003]GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限制和测量方法3 术语、定义GB/T 2900.11 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1 电池(堆) battery pack通过正负极电解液中不同价态钒离子的电化学反应来实现电能和化学能互相转化的储能装置。
3.2 电解液electrolyte具有离子导电性的含不同价态钒离子的溶液。
3.3 电解液循环系统electrolyte circulation system电解液存储及循环装置，包括储液罐、管路、支架、循环泵、冷却装置以及机械总成。
3.4 电池电子部件battery electronics采集和检测电池(堆)或管路的与热、电和流体相关的数据，并将这些数据提供给电池控制单元的电子装置。
电源系统技术指标
电源系统技术指标：
1、技术参数
1）系统监测指标
电源监控管理系统的主要技术指标不得低于以下要求（不限于此）：
（1）交流电压、电流测量精度：≤1%；
（2）直流电流、电压测量精度：≤2%；
（3）频率测量精度：≤2%；
（4）蓄电池单体电压测量精度：≤1%；
（5）温度测量精度；≤±0.5℃；
（6）湿度测量精度：≤5%；
（7）监测数据刷新时间；≤2s。
2）监控模块
监控模块的主要技术指标不得低于以下要求（不限于此）：
（1）对本地相关设备进行监控（UPS、配电屏、蓄电池组等）；
（2）实时将测量数据和告警信息等数据上传至控制中心。
（3）对各车站、派出所、分局机房的温度、湿度进行监测，精度满足前面要求的指标。
3）监控管理终端
要求同传输系统网络管理终端。
4）便携式维护终端
要求同传输系统。
5）打印机
要求同传输系统。
2设备清单。
电动汽车电池管理系统电池状态估算及均衡技术
电动汽车电池管理系统电池状态估算及均衡技术作者：百合提努尔阿地里江·阿不力米提来源：《时代汽车》2024年第06期摘要：文章根據纯电动汽车和混合动力汽车的工作情况，归纳提出了电池管理系统（BMS）的核心功能和拓扑结构，对电池状态估算、电池监测系统和电池均衡系统等做了新的解析，简要的解释了电池常见故障原因以及预防措施等。
关键词：电池管理系统电池状态均衡1 电动汽车电池管理系统电池管理系统（Battery Management System，BMS）是电动汽车动力电池系统的重要组成部分，也是关键核心控制元件。
它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系来控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车上的其他系统协同工作。
不同类型动力电池包的电芯（单体电池）对电池管理系统的要求是不尽相同的。
在任何一种电池管理系统（BMS）无论是简单还是复杂，均都有基本功能和实现这些功能的具体元器件。
如果需求越多，需要向系统中添加的元器件就越多。
如图1所示，电池管理系统（BMS）的核心功能。
2 电动汽车电池管理系统（BMS）拓扑结构电池管理系统的部件则是以几种不同的方式布置结构。
这些布置结构称为拓扑结构。
电池管理系统的拓扑结构主要分为集中式、分布式和模块化等类型，如图2所示。
在集中式BMS拓扑结构中有一个带有控制单元的BMS印刷电路板，其通过多个通信电路管理电池包中的所有电芯。
这种类型的结构体积大、不灵活，但成本低。
在分布式BMS拓扑结构中，每一个电芯都有BMS印刷电路板，控制单元通过单个通道连接到整个电池。
常用的环形连接（菊花链式连接）是分布式拓扑结构的一种类型，并用于容错需求较小的系统。
分布式BMS易于配置，但电子部件多、成本高。
在模块化BMS拓扑结构是集中式和分布式两种拓扑的组合。
这种布置也称为分散、星形或主从控拓扑。
有相互连接的几个控制单元（从控板），每个控制单元监测电池中的一组电芯。
bms-afe技术指标
bms-afe技术指标BMS（Battery Management System，电池管理系统）中的AFE（Analog Front End，模拟前端）技术指标主要包括以下几个方面：1.电压测量精度：AFE需要能够准确测量每个电池单元的电压，并将其设置到MCU（Microcontroller Unit，微控制器单元）。
电压测量精度是衡量AFE性能的重要指标之一，它直接影响到电池管理系统的精度和可靠性。
2.温度测量精度：AFE通常通过NTC（Negative Temperature Coefficient，负温度系数）热敏电阻来测量电池的温度。
温度是锂离子电池安全的关键参数，因此，AFE的温度测量精度也非常重要。
它需要能够在充电/放电循环期间准确测量温度，以保持锂离子电池处于最佳状态。
3.平衡功能：当电池组中的电池之间出现超过限定的不平衡值时，AFE需要向BMS中的平衡电路发出由MCU控制的触发信号。
平衡功能对于维护电池组的性能和寿命至关重要。
4.通道数：AFE的通道数决定了它能够同时处理的电池单元数量。
通道数越多，BMS能够管理的电池组规模就越大。
5.通信接口：AFE需要与BMS的其他部分进行通信，以传输测量数据和接收控制信号。
通信接口的类型和速度也是衡量AFE性能的重要指标之一。
常见的通信接口包括SPI（Serial Peripheral Interface，串行外设接口）等。
6.电源管理：AFE需要有自己的电源管理系统，以确保在各种工作条件下都能稳定工作。
电源管理的效率和稳定性对于整个BMS的性能和可靠性都有重要影响。
7.抗干扰能力：由于电池管理系统的工作环境通常比较恶劣，存在各种电磁干扰和噪声干扰，因此AFE需要具有良好的抗干扰能力，以确保测量数据的准确性和可靠性。
EV02电池管理系统使用说明手册
4) 电流检测：采用全范围、等精度的传感器和高精度专用集成芯片，满足 电流检测和能量累积的需要，使得电流检测的精度达到 0.5%。
5) SOC 估算: 通过分流器对电流采样，完成电流的测量和 AH 积分，包括 SOC 计量和 SOC 故障等级报警。
常温 25℃ Normal Temperature 25℃
最小值(Min) 正常值(Type)
最大值(Max)
20
24
28
-20
/
85
/
/
90%
/
/
0.5%
-40
/
125
/
/
1
/
/
1%
/
/
8.00%
CAN 通讯功能
正常通讯时，对应指示灯闪烁
RS232 通讯功能
正常通讯时，可下载程序、写参数及监控
2．指示灯定义说明
另一方面，电池管理系统设计了强大的数据通讯功能，车辆运行过程中，可 实现与整车控制器和电机控制器之间的通讯，电池管理系统实时地提供电池的 SOC、电池的最大允许放电电流，优化使用电池能量；也可实现电池管理系统与 车载显示设备之间的通讯，实现电池详细数据的显示，当电池管理系统或电池系 统出现故障时，提示司机进行紧急停机或降功率行驶。充电的时候，充电机作为 CAN2 上的一个节点，介入整车 CAN 网络，提取电池管理发给充电机的数据，实 时地更改充电参数，防止电池的过充电，延长电池的寿命。
测控模块一般安装在电池箱里，主要功能是本箱电池的电压和温度数据的采 集（每个测控模块最多可监控 31 节电池(含保险)）、本箱电池一致性判断、最高 电池电压和温度计算、本箱电流的测量，SOC 的估算，可实现单箱充放电、风机 控制以及寿命记录等、并响应中央控制模块的命令，将电池的信息定期返回中央 控制模块。
纯电动汽车动力电池管理系统原理及故障诊断
图1 北汽新能源EV200控制系统网络通讯对于电动汽车动力电池来讲，各个整车厂商的控制策略基本相同，但选用的控制元器件精度、性能有所不同，特别是实现控制策略的算法、应用程序各不相同，因此也成为各个厂家的特色和机密。
各整车厂商在控制软件开发上，会根据使用过程发现的问题不断完善，可以通过刷程序来为车主的爱车升级。
维修人员取得整车厂商的授权，得到控制程序和密码后，就可以通过车辆图2 动力电池管理系统与外部系统CAN通讯关系框图图3 电芯电压检测接点分布从控盒电路板上的检测电路对各个电芯巡回检查，电压数据经隔离后送到电路板计算区域处理，再通过内部CAN线送主控盒分析处理。
主控盒要进一步计算整个电池包的SOC，以及最高电压电芯与最低电压电芯的差值是否超标，是否达到放电截止电压或充电截止电压，然后再做后续控制处理。
电池温度检测一般在电池模组上安置温度传感器检查，温度传感器安置在模组的接线柱附近。
温度传感器的测量引线分别送图4 电芯电压检测线与检测电阻阵列图5 动力电池上下电过程原理图图6 高压回路绝缘检测与继电器开闭状态检测控制盒2．动力电池母线继电器开闭状态检测与高压回路绝缘检测(1)动力电池对外高压上下电过程控制图5是动力电池上下电过程原理图。
动力电池对外部负载上的电指令如下。
驾驶员起动车辆，钥匙置ON位，动力电池负极继电器闭合，全车高压系统各个控制器初始化、自检，完成后通过CAN线通报。
动力电池对内部电芯电压和温度检查合格、母线绝缘检测合格，动力电池主控盒接通预充继电器（预充继电器与预充电阻串联，然后与正极继电器并联）。
动力电池为外部负载所有电容图7 变阻抗网络电路图9 套装在母线上的霍尔电流传感器图7b 变阻抗网络电路图7c 变阻抗网络电路关断时,图7b桥式阻抗网络的等效形式为R g1与串联。
这时,电源电压为U 01，电流为I 1。
R/(R g1+R)) (1)关断时，图7c桥式阻抗网络的等效形式为R g2串联,这时,电源电压为U 02、电流为I 2。
电池管理系统使用说明书(mc11)-小彩屏.
一、系统概述GTBMS005A-MC11电池管理系统由彩色触摸屏、GTBMS005A-MC11管理主机、GTBMS005A-VT电压、温度采集模块和GTBMS005A-CH电流采集模块组成,检测电池组中所有单体电池电压,电池组总电流,环境温度。
具体性能如下:1.系统主机由彩色触摸屏和管理计算机构成,触摸屏首页显示电池组总电压、电池组总电流、储备电量(SOC、最高温度,通过触屏可以查看到所有采集数据包括每只单体电池电压,所有温度,容量,能量等;通过触屏可以对系统工作参数进行设置,系统运行参数包括:每块采集模块管理电池数量选择,电池电压上限、下限报警限制设置,温度上限报警设置,最大充电电流,电流上限报警设置,电压互差最大上限报警设置,充电次数,电池健康指数,SOC初始值设置,额定容量,储备电量校正系数,系统时钟等。
2.系统电压和温度采集板采用模块化结构,每个模块管理10只电池和1路温度。
采集板可适应电动车电池分布较广的特点,随电池箱分散安装,之间仅需电源线和少量数据通讯线连接。
3.电压和温度采集板管理电池数量可以从1~N(N≤10只灵活设置,接线方式采用N+1根;温度可根据需要设置成有或无。
4.电流采集模块提供一路电流采集量,电流传感器选用电流霍尔传感器。
5.主机提供CAN总线接口,与ISO 11898标准完全兼容。
6.主机提供USB接口,主机提供数据存储功能,数据存储的时间间隔为20秒,可保存连续7天的所有数据,通过USB接口连接主机与计算机,使用BMS应用软件即可收到所有存储数据。
7.主机提供报警接口,电压上、下限报警,温度上限报警,过流报警等。
主要技术指标:·供电电源………………………………………需方提供DC12V·电压检测范围………………………………………0~+5V·电压检测精度………………………………………±(0.3%RD+0.2%FS·电压显示分辨率………………………………………1mV·霍尔传感器电流检测范围………………………………………0~300A电流检测精度………………………………………±0.5%电流显示分辨率………………………………………1A·温度检测范围………………………………………-10℃~85℃.温度检测精度 (1·最小采样周期(电压……………………………………… 0.5 s·安时累计最小周期……………………………………… 0.1 s·安时显示精度:……………………………………… 0.1Ah ·安时检测上限:………………………………………大于1000Ah·报警触点指标最大开关电压………………………………………30Vdc最大开关电流………………………………………1A注:以上触摸屏显示器,主机的通信接口,接线方式可以根据客户订货时需求而定,以订货合同为准。
_能量密度充电倍率测试方法_动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法_试行_
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、 动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2 测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015 附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2 测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC （SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah计），如果Q 1低于0.55 Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/average CR t3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T 24554-2009 第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
电力储能用电池管理系统 标准
电力储能用电池管理系统标准电力储能用电池管理系统标准1.引言电力储能是近年来备受关注的热点领域之一，而电池管理系统的标准是其关键组成部分。
随着电池技术的不断发展，如何制定和遵守相应的标准已成为当前亟需解决的问题之一。
本文将从深度和广度的角度出发，探讨电力储能用电池管理系统标准的重要性、现状及未来发展趋势。
2.电力储能用电池管理系统标准的重要性电力储能用电池管理系统是指对电池进行充电、放电、温度控制、电压平衡和状态监测等管理函数的系统。
其标准具有重要的指导和规范作用，有助于提高系统的安全性、稳定性和性能。
在全球范围内统一的标准还有助于降低产品成本、促进产业发展和推动技术创新。
在当前国际市场上，尚缺乏统一的电力储能用电池管理系统标准。
各国制定的标准存在差异，导致产品之间的互操作性和通用性较差。
制定电力储能用电池管理系统标准势在必行，以促进产业共性技术的研发和市场应用。
3.电力储能用电池管理系统标准的现状在我国，电力储能用电池管理系统标准的制定工作正在积极推进。
国家标准化管理委员会发布了《储能电站用锂离子电池组管理系统技术要求及检测方法》标准。
该标准主要针对锂离子电池的管理系统，规定了其技术要求和测试方法，为相关企业提供建设和运营的技术指导。
与此国际上也已经形成了一些电力储能用电池管理系统标准的初步框架。
如IEC、ISO等国际标准化组织陆续发布了相关标准，内容涵盖电池系统的安全性、性能评估、通信协议、环境适应性等方面。
这些标准为全球范围内的电力储能用电池管理系统提供了一定的参考依据，但在实际应用中仍存在一些挑战和问题。
4.电力储能用电池管理系统标准的未来发展趋势未来，随着电力储能技术的不断进步和市场需求的不断增长，电池管理系统标准将会进一步完善和丰富。
标准将更加强调对电池的安全性和环境适应性的要求，以应对各种特殊工作条件下的挑战。
标准将更加注重对电池管理系统的智能化和自适应性提出要求，以满足不同场景下的灵活运行需求。
电池管理系统(BMS)
电池管理系统（BMS）电池管理系统（BMS）概述电池管理系统（BMS）为一套保护动力电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。
恒润科技作为国内优质的动力系统供应商，在控制系统开发方面拥有雄厚的实力和丰富的经验，可以为客户在电池管理系统开发方面提供优质的工程和配套服务。
BMS 的硬件拓扑BMS 硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型。
集中式是将电池管理系统的所有功能集中在一个控制器里面，比较合适电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合，可以显著的降低系统成本。
分布式是将BMS 的主控板和从控板分开，甚至把低压和高压的部分分开，以增加系统配置的灵活性，适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。
恒润科技可以提供上述集中式或分布式的各种BMS 硬件方案。
BMS 的状态估算及均衡控制针对电池在制造、使用过程中的不一致性，以及电池容量、内阻随电池生命周期的变化，恒润科技团队创造性的应用多状态联合估计、扩展卡尔曼滤波算法、内阻/ 容量在线识别等方法，实现对电池全生命周期的高精度状态估算。
经测算，针对三元锂电池，常温状态下单体电池SOC 估算偏差可达最大2%，平均估算偏差1%。
同时针对电池单体间的不一致性，使用基于剩余充电电量一致等均衡策略，最大程度的挥电池的最大能效。
电池内短路的快速识别电池内短路是最复杂、最难确定的热失控诱因，是目前电池安全领域的国际难题，可导致灾难性后果。
电池内短路无法从根本上杜绝，目前一般是通过长时间（2 周以上）的搁置观察以期早期发现问题。
在电池的内短路识别方面，恒润科技拥有10 余项世界范围内领先的专利及专利许可。
利用对称环形电路拓扑结构（SLCT）及相关算法，可以在极短时间内（5 分钟内）对多节电池单体进行批量内短路检测，能够识别出0~100kΩ量级的内短路并准确估算内短阻值。
这种方法可显著降低电芯生产企业或模组组装厂家的运营成本，提高电池生产及使用过程的安全性。
电池管理系统研究报告
电池管理系统研究报告随着科技的不断发展，电池作为一种重要的能源存储设备，在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。
从手机、笔记本电脑到电动汽车、储能电站，电池的应用范围不断扩大。
而电池管理系统（Battery Management System，简称 BMS）作为保障电池安全、提高电池性能和使用寿命的关键技术，也日益受到人们的关注。
一、电池管理系统的定义和功能电池管理系统是对电池组进行监控、管理和保护的电子系统。
它主要实现以下几个功能：1、电池状态监测实时监测电池的电压、电流、温度等参数，以便及时了解电池的工作状态。
2、电池均衡管理由于电池组中的各个单体电池在性能上存在差异，长期使用可能会导致某些单体电池过充或过放，从而影响整个电池组的性能和寿命。
电池均衡管理功能可以通过调整单体电池之间的电量分布，使各个单体电池的状态趋于一致。
3、电池充电管理控制电池的充电过程，确保充电安全和高效，防止过充现象的发生。
4、电池放电管理合理控制电池的放电过程，避免过放，保护电池不受损害。
5、故障诊断与保护当电池出现故障或异常情况时，如短路、过热等，能够及时发出警报并采取相应的保护措施，以保障电池和设备的安全。
二、电池管理系统的组成部分电池管理系统通常由以下几个部分组成：1、传感器用于采集电池的电压、电流、温度等信息。
2、控制器对采集到的数据进行处理和分析，做出相应的控制决策。
3、执行器根据控制器的指令，执行电池均衡、充电和放电控制等操作。
4、通信模块实现电池管理系统与外部设备之间的数据通信，以便将电池状态信息上传给用户或其他控制系统。
三、电池管理系统的工作原理电池管理系统的工作原理基于对电池参数的监测和分析。
传感器将采集到的电池参数传输给控制器，控制器通过算法对这些数据进行处理，计算出电池的剩余电量（State of Charge，简称 SOC）、健康状态（State of Health，简称 SOH）等关键指标。
然后，根据这些指标和预设的控制策略，控制器发出控制指令，通过执行器对电池的充电和放电过程进行管理，以实现电池的安全、高效运行。
电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍_二_电动汽车对动力电池性能的要求
技术纵横 39 但是都是很浅幅度的充放电，一旦车辆启动就立 所 刻充电进行补充， 很少有进行深度放电的时候。 以实际上应用的这类铅酸电池，的确就是对深度 充放电循环没有什么要求，但是对浅度的微循环 充放电次数要求很高。 普通铅酸电池在进行深度充放电的时候， 能 够经受的次数很少。 往往一辆车如果很久没开， 电 池就会处于深度放电状态，如果电池质量相对不 好， 那么这块电池很可能就要报废了。 但是传统内 燃机车辆因为实际需要并不高，故对这个深度充 放电循环的要求也不高。当然，铅酸电池价格低 廉， 技术成熟， 目前仍然是较大规模储存电能的首 选， 比如太阳能发电、 风能发电如果需要配备电池 组， 一般还是选用铅酸电池。 甚至办公室里面比较 常用的 UPS， 使用的大多仍然是铅酸电池。 铅酸电 池用作动力电池时，设计与普通车用的启动电池 是很不同的，需要保证有足够的深度充放电循环 次数。 比如高尔夫球车使用的动力铅酸电池， 其电 池的使用寿命在 2 到 5 年，差不多是 500- 800 次 的深度充放电循环。 对于偶尔才需要全电模式行驶的油电混合动 力车来讲，所需要的只是充放电幅度比较浅的充 放电循环， 对深度充放电次数并没有具体要求， 与 普通车启动电池的要求很相似。而对于需要经常 进行全电模式运行的插电式混合动力车 PHEV， 一般认为至少要有 2500 次的深度充放电循环次 数。假设一个电池 15 年寿命的话， 循环充电 2500 次， 差不多就是 2 天一次， 如果车辆使用频繁， 充 电频繁，那么 2500 次显然是不能够保证 15 年的 使用寿命。 对于纯电动汽车 BEV 来说， 如果车主有经常 充电的好习惯， 很多时候都是在浅充的， 这个指标 似乎可以放松， 不过这也表示 BEV 的充电模式可 能会更加复杂。目前磷酸铁锂电池的深度循环充 电次数差不多是 2000 以上， 算是可以符合基本要 求， 不过距离更高的要求还有差距。 实验室里面有 一些电池达到了万次循环，一些类型的锂电池甚 至可以达到 4 万次，不过那些技术距离工业应用 还有很长的路要走， 当然也是业界的努力方向。 油 电混合以及插电式混合动力车因为可能经常在微 循环充放电的模式下操作，所以对于微循环的充 BEV 对 放电次数的要求， 怎么也需要二三十万次，
动力电池 燃料电池相关技术指标测试方法 试行
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah 计），如果Q 1低于0.55Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/averageCR t 3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
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电池管理系统技术指标
额定输入电压
工作电压范围
最大电池串联数
从控/只
总电压检测范围
总电压检测精度
单体电压检测范围
单体电压检测精度
电压显示分辨率
电压最小采样周期
电流检测范围
电流检测精度
电流显示分辨率
电流最小采样周期
最大冲击电流
最大连续工作电流
最大均衡电流
SOC测量精度
最大容量检测
最小容量检测周期
容量显示精度
温度检测范围
温度检测精度
温度检测数
工作温度
存储温度
绝缘阻抗
控制方式
外形尺寸
产品净重
价格/万元
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