抗凝冰路面
抗凝冰材料在沥青混凝土路面工程中的应用
抗凝冰材料在沥青混凝土路面工程中的应用摘要：在沥青混凝土路面工程中，抗凝冰材料的现实价值作用极为突出，可在极大程度上提高路面结构的整体性，延长路面工程寿命，提高道路通行舒适性。
本文首先介绍了抗凝冰材料的应用现状，分析了抗凝冰材料的技术性能，并详细探讨了抗凝冰材料在沥青混凝土路面工程中的应用路径。
关键词：抗凝冰材料；沥青混凝土；路面工程；方法应用引言：随着现代沥青混凝土路面工程建设要求的提高，抗凝冰材料的应用面临崭新形势，如何精准把握抗凝冰材料的核心优势与价值，拓展丰富其应用成效，提升其综合技术性能，开始成为沥青混凝土路面工程施工应予以考虑的关键问题。
本文就此展开了探讨。
1抗凝冰材料的应用现状我国地域环境广阔，且不同地域具有不同的自然环境条件，部分地区冬季气温较低，容易造成路面结冰，影响道路工程使用寿命，不利于车辆通行安全。
抗凝冰材料的出现与实践应用，可有效减缓道路路面在低温环境下的结冰现象，且不会对路面工程的抗滑性和防水性等造成不良影响，是优化道路路面结构效果的重要材料。
在抗凝冰材料中，可将阳离子乳化沥青作为基本载体，从中添加具有特定化学特性的抗凝剂，在充分搅拌融合后，便可形成抗凝冰材料，可广泛应用于沥青混凝土路面工程施工实践。
长期以来，相关研究人员在抗凝冰材料工作机理与材料配制方面进行了诸多有益探索与研究，丰富了工程实践中抗凝冰材料的种类，全面彰显出其应用价值，积累了丰富而宝贵的实践经验。
同时，现行技术条件同样出现了多类型的新型环保抗凝冰材料，可在物理和化学作用下进行改良，有助于提升沥青混凝土路面结构的低温抗裂性能和抗车辙性能，符合当前高标准与高要求的路面工程施工技术导向[1]。
2抗凝冰材料的技术性能分析2.1缓释性缓释性特征是抗凝冰材料的首要性能，其主要体现抗凝冰材料融雪抑冰成分的释放速率。
通常而言，抗凝冰材料的缓释性直接影响着其在工程实践中的应用价值，且与其整体效能的发挥具有重要关联。
为提高抗凝冰材料的缓释性，技术人员可对其各项原材料的配制过程进行充分试验，以获取专业化的技术参数，并对沥青混凝土路面工程所在自然区域的适用性进行对比分析。
混凝土路面冰雪防控的方法
混凝土路面冰雪防控的方法混凝土路面是一种常见的道路建设材料，由于其良好的耐久性和稳定性，被广泛应用于道路建设中。
然而，在冬季，由于低温和降雪等恶劣的气候条件，混凝土路面容易出现结冰和积雪现象，给行车安全带来了很大的隐患。
因此，混凝土路面的冰雪防控成为了一个亟待解决的问题。
本文将介绍几种常用的混凝土路面冰雪防控方法。
一、化学除冰化学除冰是一种常用的混凝土路面冰雪防控方法。
它通过在路面上喷洒化学除冰剂，使路面上的冰雪迅速融化。
化学除冰剂的种类很多，主要包括氯化钠、氯化钾、尿素、甲醇、乙醇等。
其中，氯化钠是最常用的一种化学除冰剂。
它的作用原理是通过降低路面的冰点温度，使路面上的冰雪迅速融化。
化学除冰的优点是速度快、效果好，但缺点是除冰剂会对环境造成一定的污染，同时也会腐蚀混凝土路面，影响路面的寿命。
二、物理除冰物理除冰是一种比较传统的混凝土路面冰雪防控方法。
它的原理是通过机械或物理手段去除路面上的冰雪。
常用的物理除冰方法包括路面扫雪、冰刀除冰、高压水枪除冰等。
路面扫雪是最为常见的物理除冰方法，它的优点是简单易行，同时也不会对路面造成影响。
但对于积雪较深的路面来说，路面扫雪效率比较低。
冰刀除冰是一种机械除冰方法，它通过冰刀刮除路面上的冰雪。
这种方法的优点是效率高，但缺点是会对路面造成一定的磨损。
高压水枪除冰是一种通过高压水枪喷射热水或蒸汽来除去冰雪的方法。
这种方法的优点是环保、无污染、无二次污染等。
三、保温措施保温措施是一种较为间接的混凝土路面冰雪防控方法。
它的原理是通过增加路面的温度来避免路面结冰。
常用的保温措施包括路面加热、太阳能路面、地暖路面等。
路面加热是一种较为传统的保温措施，它通过在路面下方铺设加热管来加热路面。
太阳能路面则是通过在路面上安装太阳能板，利用太阳能来加热路面。
地暖路面则是通过在路面下方铺设地暖管来加热路面。
这些保温措施的优点是环保、无污染、无腐蚀等，但缺点是成本较高。
四、防滑措施防滑措施是一种重要的混凝土路面冰雪防控方法。
《路面凝冰技术》PPT课件
交通运输部科学研究院
2015年4月
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1
主要内容
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2
抗凝冰材料的研发背景
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3
项目背景
2008年我国出现五十年一遇的雨雪冰冻灾害。这一突发性自然 事件，造成我国现有的公路基础设施严重受损，削弱道路的通行能 力，造成了交通中断和恶性交通事故发生。
据不完全统计，在这次雨雪冰冻灾害中，造成直接经济损失 1516.0亿元、129人死亡。贵州、湖南、江西等19个省份直接经济 损失达573亿元。
贵州交通厅项目 贵州山区高速公路沥青路面自融冰技术研究
2012~2014
云南交通厅项目 隧道口路面与桥面沥青混合料凝冻防治技术研究 2013~2016
吉林交通厅项目
高寒地区沥青路面抗薄冰处治技术研究
内蒙交通厅项目 寒冷地区高速公路蓄盐沥青路面自融冰技术研究
2012~2015 2012~2014
院基本业务项目
5#样品是最终选定的样品，其盐化物与缓释
剂的调配比例适中。
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14
研究内容二：抗凝冰改性剂研发
掺量确定
➢利用冻融劈裂试验确 定掺量 ➢2%、4%、6%三个掺 量绘制曲线图 ➢由图，5%时为最佳掺 量
✓ 随凝冰材料的添加，冻融循环后的强度逐渐增大 。 ✓ 这是因为凝冰材料的强度起到一定的作用，导致 加入抗凝冰材料后的强度比未加时高。 ✓ 这种趋势直至掺量为5%时达到顶峰。
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9
研究内容一：凝冰环境条件标准
计算模型
建立了气象环境模拟实验室，制造风、对雨路、面雾凝冰、影高响温最、大低的因温素等主环要境有
条件仿真模拟产生路面凝冰的温度、湿度环、境温风度速、与湿度日和照风等速要3个素参，量。对路面 凝冰机理及凝冰形成气象条件进行研究。 输入向量X=[x1，x2，x3]，其中xi
抗凝冰路面技术―预防性养护的典范
抗凝冰路面技术―预防性养护的典范过去的三年里，孟勇军每隔一段时间就要前往500公里之外的贵州，就抗凝冰技术研发问题与相关部门和人员进行沟通。
抗凝冰路面技术，国家科技支撑计划“云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”项目主要攻克的技术难关之一。
孟勇军，博士，毕业于哈尔滨工业大学，目前是抗凝冰路面技术研发的主要人员之一。
此次前往贵州主要是为了协调贵州沙河特大桥抗凝冰试验路段相关事宜的。
他说：“现在是检验我们研发成果的最佳时机，三年的成败就看这一个冬季的成效了”。
在中国发生多年不遇的严重冰雪灾害之后，孟博士和他的团队从全国各地聚在一起以解决这一世界性的难题。
2008年1月10日，湖南爆发严重冰雪灾害，2月2日结束，历时近一个月。
这次灾害性天气正值春运高峰，给人民群众生命财产和工农业生产造成重大损失，正常生产生活秩序受到极大影响。
据民政部门统计，此次因灾造成的直接经济损失就达 220.9 亿元。
如今过去整整三年了，但其所产生的影响依然存在。
而如今，针对此类灾害所进行的管理、技术研发已经到了规模应用的阶段。
“云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”项目的合作方-重庆鹏方路面工程技术研究院在2011年2月19日宣布将与重庆中交科技股份有限公司合作在重庆市交通材料产业园投产碎冰1号与抗凝冰涂料两款新研发的抗凝冰材料，开始全面布局中国冬季道路服务市场。
2008年湖南冰雪灾害后，国外著名冬季道路服务商纷纷进入中国，不仅有除冰除雪设备，还包括从灾前预报，冰雪预防到灾后处置等各个环节的产品，为我国冬季道路服务体系的形成提供了系统的支持。
挡住我们的仅仅是一层薄冰"不到不得已，不能封路。
这是2008年冰冻灾害中我们总结出的一条经验。
"湖南省高速公路管理局局长冯伟林说。
从为了安全动辄关闭，到能够低速运行，虽然这是道路交通抗冰冻的进步，但是依然摆脱不了“高速公路低速运行”的尴尬局面。
低速行驶与高速公路的名称背道而驰，这是当下无奈的选择。
浅谈新疆乌鲁木齐市冬季降雪天气影响下道路路面综合消隐措施
浅谈新疆乌鲁木齐市冬季降雪天气影响下道路路面综合消隐措施摘要：国内外很多研究表明，降雪天气会使道路上发生交通事故的几率明显上升，并使道路通行能力显著波动。
目前，国内已有部分学者对严寒地城市降雪天气道路系统进行了多方面分析，构建了有效的冬季道路安全管理平台，为严寒地区降雪天气城市道路的安全运营、管理和评价提供科学依据。
经过分析研究新疆乌鲁木齐市降雪天气影响下道路运行效率改善仍然存在提升条件。
关键词：冬季降雪；道路路面；综合消隐1使用新型路面材料（1）抗凝冰沥青路面所谓抗凝冰路面，就是在原沥青混合料路面设计的基础上，将高性能的复合防冰材料经拌合楼加入沥青混合料中，再经摊铺，碾压，养生三个阶段，形成沥青砼防冰路面。
这里面，起防冰效果的主要成份是防冰材料。
沪蓉西高速公路指挥部进行防冰路面试验研究的防冰材料是瑞士“路丽美”（Verglimit）260型防冰材料。
其中260指它能耐260摄氏度沥青混合料的高温烘烤，它是是一种由氯化钙与斥水性油脂混合反应，经化学工艺处理而得到的路面防结冰材料。
一般情况下，在距表层面约5-10mm处，路丽美作为溶液存在于道路的孔间和毛细管里，这些以液态存在的路丽美，当大气的环境温度、湿度与路表层和路面层深度发生差异，道路苛载使路面压缩、振动、磨损时，受毛细管作用，就会渗漏出来，通过空隙与上层冰面相接触，此时，由于冰水中离子浓度上升，且由于路丽美的冰点较低，（最低可达－20C）使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变，为达到冰水混合物固液蒸气压相等的状态，冰便溶化。
此外还有基于疏水原理的抗凝冰方法,从影响冰雪-路面的粘附力设计的防冰路面,根据浸润性理论,制备疏水抗凝冰乳化沥青,并对其疏水性、防覆冰性及疏水涂层会略微降低路面抗滑性,但仍满足规范要求;界面剂的掺入,能够显著改善乳化沥青与集料的粘附性,能够使疏水涂层及疏水封层更好地适应不同路面状况,且增强其耐久性;疏水防冰封层对于界面的适应性较强,能够适应较不利界面条件。
抗凝冰技术20180620
技术特点 效率低、耗时、人员安全不能保障
设备要求高，对路面有损失 耗能较大、后期维护难
前期设备投资，应用条件限制 环保型的道路主动融冰雪技术 无需干预全自动的融冰化雪路面 自动化程度高、能够根据实时监测路面结冰状况，
并进行自动化处治
8
2016年交通部工作会议提出做到“六个更加注重”
• 更加注重补齐交通基础设施短板 • 更加注重促进各种运输方式协同发展 • 更加注重全面深化改革增强动力活力 • 更加注重“互联网+交通运输”新业态发展 • 更加注重创新驱动和依法治理 • 更加注重交通运输在城市发展中的引领和先导作用，促进交通运输发展更有质量、更有
技术参数 1.8g/ml 0.1-3mm ≥260℃ 中性偏弱碱性 ≥100N
2 .抗凝冰改性剂性状
除冰原理 在毛细管压力及车辆碾压作用下，沥青混合料内部抑制冻结作用的盐分 逐渐析出，从而降低道路表面水的冰点，抑制道路表面积雪结冰。
盐化物
缓释剂
有效降低路面冰点，阻止路面 结冰。
组成
有效减缓盐化物的释放，在路 面使用年限内控制盐化物匀速 释放，保障其使用耐久性。
3 4.6m 9.2m
平均值 5m 9m
试验段 路面温度较高
不易结冰
试验段 刹车距离更短
抗凝冰路面起到了降低路面冰点、提高抗滑性能的作用。 （摩擦、构造深度、渗水均满足要求）。
5 .应用案例
（1）云南省G213线昭通至麻柳湾段路面工程
云南省昭通小凌子口段，海拔 1920～1940米。
常年多雾，阴冷潮湿。 冬季有长达2～3月的结冰期，最低
测 流失量所占
试件总重百 0.33% 0.23% 0.25% 0.26% 0.24% 0.24%
抗凝冰材料在沥青混凝土路面工程中的应用
建材发展导向抗凝冰材料在沥青混凝土路面工程中的应用孙"王"(沈阳市政集团有限公司，辽宁沈阳10026)摘要：抗凝冰材料是一种可以主动抑制道路结冰的新型材料，将抗凝冰材料加入到沥青混凝土中，从而使沥青路面达到 “小雪抗凝、大雪易清”的效果。
另外，抗凝冰沥青混凝土还可以有效解决钢筋锈蚀、混合料腐蚀、沥青剥落等过去“融雪剂”所带来的弊端。
本文结合在沈阳市陵园北街试验路铺设工程实例，全面阐述抗凝冰材料在沥青混凝土 面的 ~可抗凝冰材料的一参考。
关键词：抗凝冰材料；沥青混凝土；试验路铺设长期以来，严寒地区冬季的路面积雪结冰危害严重影响 道路的行车安全，给人们的生活带来了诸多不便与损失。
道 路积雪结冰降低了车辆轮胎与路面的附着系数，使行驶车辆 的驱动性及安全性降低。
目前我国针对冬季路面积雪结冰问 题，普遍采取喷洒融雪剂与机械除雪相结合的办法，虽然除 雪效果 ，的 ，的融雪剂的使 路面、混凝土构筑物、化、、车等危 融雪剂 机械 的生的。
，、、低 的除雪方法。
1抗凝冰改性剂原理凝冰 路面 混合冻结效果的抗凝冰性剂，结效果的路面。
凝冰性剂的效结，f及车辆 ，的，降低道路 面 的冰 ，道路 面积雪结冰。
，凝冰 性剂 的剂、剂，凝冰季 凝冰性剂的失，剂的 与、合 证混合的路性。
2混合料试验研究2.1原材料的选择1)SBS性SBS性 选用辽河石化品SBS性 ，25!试验温度下密度1.017g/C m3。
性能指标检测结果如表1示。
表1SBS改性沥青检测结果检验项目单位试验结果技术要求试验方法25!针人度0.1mm7260"80T0604软化点!58!55T06065!延度cm40!30T0605P I值---0.2!-0.4T06042)矿粗 选的是辽阳的石灰岩，选的S15规格的石屑，矿粉选的石灰岩质矿粉，各项标均符合(公路 路面施工技术规范》（JTGF40-2004)标准的求。
且满足凝冰材粗 的黏附性及吸水率的求。
抗凝冰沥青路面应用技术研究
抗凝冰沥青路面应用技术研究摘要：本文选用抗凝冰性能更好的缓释抗凝冰剂,使抗凝冰沥青混合料具有良好的水稳定性、高温稳定性、低温稳定性以及经济性,总结出抗凝冰技术的配合比设计、铺装施工工艺，以期对今后抗凝冰沥青路面的施工应用提供参考。
关键词：抗凝冰;沥青路面;施工应用辽宁省受气候影响，全年降雪次数多，降雪量大，对道路畅通和行车安全造成了较大影响，为降低这种影响，目前辽宁省高速公路常用的除冰雪方法为降雪前预撒融雪剂、降雪中撒布融雪剂、降雪后机械除雪。
耗费了大量的人力物力，还会造成结构腐蚀、铺装层损伤，增加后期维护费用。
如何通过一定的技术手段，让沥青层在不损失路用性能的前提下，拥有主动抗凝冰功能，提高行车安全，减少除雪除冰造成资金和人力的消耗，缩短封闭时间，降低对附属设施和铺装层造成的腐蚀和损伤，受到了越来越多道路从业者的关注。
综合考虑材料成本、使用寿命、混合料性能和铺装层本身抗滑性能等因素，用缓释型抗凝冰填料替换沥青混合料中的矿粉，在不损失路用性能的前提下，使得沥青混合料兼具抑制结冰与抗滑表层的特点，且相比密级配的沥青混合料类型应用的成本得到明显降低。
1抗凝冰改性剂性状及除冰原理1.1抗凝冰改性剂性状抗凝冰改性剂技术参数见表1所示。
表1抗凝冰改性剂技术参数技术指标技术参数密度 1.8g/ml粒径0.1-3mm熔点≥260℃溶液PH值中性偏弱碱性硬度≥100N1.2抗凝冰机理分析(1)降低路表冰点抗凝冰材料的主要成分是可溶性盐,具有吸湿性,表面经常被薄膜状的饱和盐溶液所包围,当薄膜溶液的蒸气压低于大气中水蒸气分压时,盐易吸附大气中的水分而发生潮解,盐颗粒表面逐渐聚集形成水膜,盐水可降低路面冰雪的冰冻点,减少路面结冰现象。
(2)降低路面和冰层间的粘结力降雪时,抗凝冰沥青路面表层存在薄层盐水,盐水在结冰后期充当冰雪层和沥青路面之间的缓冲带,减弱了两者之间的粘结力,有利于后期的公路除冰雪作业。
1.3缓释型抗凝冰材料的释放机理在行车荷载作用下,由于抗凝冰沥青路面有一定的空隙,路表水分渗入到沥青路面内部,抗凝冰材料被水分包围,盐分的吸湿作用下,表面被盐水包围。
沥青路面抗凝冰涂层材料技术条件
沥青路面抗凝冰涂层材料技术条件
沥青路面抗凝冰涂层是一种防止路面结冰的材料，具有防止结冰、提高抗滑性能的特点。
以下是沥青路面抗凝冰涂层材料的技术条件：
1. 使用沥青作为主要组成部分，能够与路面黏附紧密；
2. 具有良好的防水性能，能够有效地抵御水分渗入；
3. 具有较低的渗水率，能够减少结冰的可能性；
4. 具有较高的抗冻性能，能够承受低温环境下的冻融循环；
5. 具有良好的耐磨性，能够经受车辆行驶带来的磨损；
6. 具有较高的抗滑性能，能够提高车辆行驶时的牵引力；
7. 具有较高的耐久性，能够长期保持良好性能；
8. 能够适应不同的路面结构和交通量。
9. 执行国家有关抗凝冰涂层技术标准和规范。
需要注意的是，不同地区的气候和道路状况可能需要不同的技术条件，建议根据实际情况进行选择和使用。
防结冰路面方案
防结冰路面方案防结冰是保障道路交通安全的重要环节之一。
在寒冷冬季，路面结冰会给行车带来巨大的危害，给驾驶员和乘客的生命财产安全带来极大的风险。
为了有效预防和应对路面结冰的问题，我们需要制定一套科学合理的防结冰路面方案。
一、科学施工方案在道路建设和维护过程中，选择优质的材料和适当的施工工艺是防止路面结冰的基础。
我们应该采用以下科学施工方案：1.1 路面材料选择选择具有良好抗冻性能和耐磨性的路面材料，如橡胶改性沥青、再生沥青混合料等。
这些材料具有较强的抗冻融性能，能够有效降低路面结冰的风险。
1.2 施工工艺优化合理优化路面施工工艺，确保施工质量和效果。
施工过程中要注意控制施工温度、湿度等环境因素，以确保路面材料的粘结性和稳定性。
同时，合理安排施工时间，避免在寒冷天气条件下施工，减少路面结冰的可能性。
二、冬季路面维护措施冬季路面结冰是不可避免的，为了确保道路交通的安全顺畅，我们需要采取一系列科学的路面维护措施。
2.1 雪天除雪在降雪天气下，及时进行道路除雪是预防路面结冰的关键。
除雪工作应该及时、全面，覆盖整个道路路面，确保车辆能够正常行驶。
除雪后，应使用除冰剂对路面进行处理，以防止残留的积雪融化后结冰。
2.2 路面除冰除雪后的道路仍可能存在结冰的风险，因此需要进行路面除冰处理。
为了减少对环境和车辆的伤害，应选择安全环保的除冰剂，并确保除冰剂的使用浓度和方式正确合理。
2.3 预防性撒盐在天气条件适宜时，预先撒盐是一种常见的防止路面结冰的方法。
撒盐可以有效降低冰点，促使道路上的积雪融化，减少结冰的可能性。
然而，过量使用盐类可能对环境和车辆产生负面影响，因此需要根据实际情况合理使用和控制盐的使用量。
三、智能化监测与预警系统建立智能化的路面结冰监测与预警系统，是提高道路交通安全的重要手段。
通过安装路面温度、湿度等传感器，实时监测路面的状态，并通过数据分析和处理，及时预警道路结冰的可能性。
智能化监测与预警系统的应用，可以使相关部门能够更加精确和及时地制定除冰和维护措施，提高道路交通的安全性和通行效率。
路面凝冰技术PPT课件
2021/3/7
CHENLI
5
抗凝冰路面技术依托科研项目汇总表
项目类型
项目名称
时间
西部科技项目 高速公路早期凝冰预警及高危路段凝冰自动化处 2009～2013 置技术研究
贵州交通厅项目 贵州山区高速公路沥青路面自融冰技术研究
2012~2014
云南交通厅项目 隧道口路面与桥面沥青混合料凝冻防治技术研究 2013~2016
2021/3/7
CHENLI
8
研究内容一：凝冰环境条件标准
温度轮廓 0℃线 温度轮廓 0℃线 温度轮廓 0℃线 温度轮廓 0℃线
3000m
雪
雪
雪
雪
1500m 0m
雪
雨
雨
雪 < 0℃ 0℃> 0℃
雨夹雪
冷层 较深
< 0℃ 0℃ > 0℃
冻雨 冷层 较浅
< 0℃ 0℃ > 0℃
冻雨形成机理
雨 雨 < 0℃ 0℃ > 0℃
多环境综合实验室
x ） = - 0.2888xW+9.487 。 根 据
即可得到其概率值。
P(k / x) qk fk (x) g
-25℃试验环境
远程操作控制平i1台qi fi (x)
2021/3/7
CHENLI
10
利用Bayes进行单、多气候因素相关性预测
单气象因素预测凝冰准确性分析
采用气多象名要称气素象要范素围预测预 生凝次测 凝数冰产 冰 的形其 际次中 凝成数实 冰较为预率报准准%确确，误准报%确率 率漏达报%8率0.7%
据不完全统计，在这次雨雪冰冻灾害中，造成直接经济损失 1516.0亿元、129人死亡。贵州、湖南、江西等19个省份直接经济 损失达573亿元。
道路抗凝冰沥青混合料应用技术规程
一、概述随着交通运输的发展，道路抗凝冰沥青混合料的应用在道路施工中变得越来越重要。
在冬季，尤其是在寒冷地区，道路结冰会给交通运输带来极大的安全隐患，而采用抗凝冰沥青混合料进行道路施工可以有效地预防道路结冰，保障交通的安全顺畅。
为了规范和指导道路抗凝冰沥青混合料的应用，制定道路抗凝冰沥青混合料应用技术规程势在必行。
二、基本要求1. 抗凝冰沥青混合料的生产应符合国家有关质量标准，生产企业必须具备相关资质。
2. 抗凝冰沥青混合料施工应符合相关法规法规规定，并严格按照技术规程进行。
3. 施工单位要配备专业技术人员，进行专业培训，掌握抗凝冰沥青混合料的施工技术与方法。
4. 施工现场要具备相应的设备和工艺流程，确保施工质量。
5. 抗凝冰沥青混合料的应用必须符合环境保护要求，减少对环境的污染。
三、技术要求1. 原材料的选用应符合相关标准，确保抗凝冰沥青混合料的质量。
2. 生产过程中严格控制温度、湿度等因素，确保抗凝冰沥青混合料的稳定性与均匀性。
3. 施工中应根据道路的特性和使用环境，合理调配抗凝冰沥青混合料的配合比例。
4. 严格控制施工温度，保证抗凝冰沥青混合料在施工中的稳定性和流动性。
5. 施工过程中严格按照工艺流程进行，保证道路抗凝冰沥青混合料的施工质量。
四、质量控制1. 用专业设备对抗凝冰沥青混合料进行实时监测，确保产品质量满足要求。
2. 施工过程中进行工艺检测，及时发现问题并采取措施加以解决。
3. 对施工现场进行定期检查，确保施工质量。
4. 对完成的道路抗凝冰沥青混合料进行质量验收，合格后方可投入使用。
五、安全与环保1. 施工现场应建立健全的安全管理制度，加强职工安全教育和培训。
2. 施工中严格遵守环保法规，做好环境污染的防治工作。
3. 对废弃物进行妥善处理，确保施工过程中不对环境造成污染。
4. 严格按照相关标准进行废水、废渣的处理与排放，保护周围生态环境。
六、应急处理1. 针对可能出现的施工问题，制定实施应急处理方案。
抗凝冰沥青路面在G215国道中的应用评价
２甘 肃省 公路 路 网监测 重 点实 验 室 ，甘 肃 兰 州 ７３００７０）
摘要 ：为了探 究抗凝 冰沥青混合料 的级配设计方 法和 融雪刺加 入到沥青混合料 中对 混合料 性能的影响 ，以及 融雪剂对抗 凝 冰沥青路 面性 能的影响 ，采用Ｍａｆ ｉｌｏｎ（ＭＦＬ）融雪剂按 填料体积等效置换 法将 混合料 中的矿粉全部替换 为ＭＦＬ，制备抗凝冰 沥青混合料 ，并在 Ｇ２１５国道铺 筑 了抗 凝冰 沥青 混合料试验路 。结 果表明 ，在选 用配合 比设 计方 法基 础上制备 的混合料 试件 具 有和普通沥青混合料相 当的 力争 ｝生能，试验路路 面检 测结果满足现有规 范要 求。
０ 引言
我国 四分之三的领土属于冬 季降雪冰冻 区，冬 季道 路 积 雪 结 冰 降 低 了 车辆 轮 胎 对 路 面 的 附着 系 数 ，积 雪 结 冰 路 面 附着 力 的大 大 降 低 使 得 车 辆 行驶 的稳 定 性 和 制 动 性 变差 ， 尤 其 在 沥 青 路 面 上 形 成 “黑 冰 ”现 象 时 ，驾 驶 人 员 很 难 及 时发现 ，严重影 响了驾驶人员行驶 的安全性 ，从而 导致 了 大 量的交通 事故 ”’ 。预 防冬 季道 路积雪结冰 ，快速清 除 路 面冰 雪，降低道路 交通事故 的发生率 ，提高冰 雪天气道 路 的通行能 力和 安全性成为 了冬季道 路养 护部 门的首要工 作 。其 中抗 凝冰沥青 路面作 为一种 新型的道路 工程 材料 ， 在 沥青混合料 中加入具有融 雪和抑 制结冰功能 的材 料 ，可 以有效缓解道路在冰 雪天气 的结冰 ，保证行车安全 。
混凝土路面冰雪防治技术规范
混凝土路面冰雪防治技术规范一、前言混凝土路面冰雪防治技术是城市道路管理的重要组成部分。
在冬季低温天气下，路面结冰、积雪会给交通出行带来严重影响，甚至会造成交通事故。
因此，制定混凝土路面冰雪防治技术规范，对于保障交通安全、提升城市道路管理水平、促进经济发展具有重要意义。
二、技术规范内容1. 预防措施（1）路面防冻液喷洒：在低温前，对混凝土路面喷洒防冻液，能够有效地降低路面结冰的温度，防止路面结冰。
（2）路面保温：采用路面保温材料，能够减缓路面温度下降速度，降低路面结冰的可能性。
2. 处理措施（1）路面除雪：在降雪后，及时清理路面积雪，保证车辆通行安全。
（2）路面除冰：在路面结冰后，采用化学除冰剂或机械除冰的方式，清除路面结冰。
化学除冰剂的使用应当遵循环保要求，避免对环境造成污染。
3. 管理要求（1）成立专业的冰雪防治管理团队，负责制定防治规划、组织实施防治措施、定期检查路面情况等工作。
（2）加强冰雪防治宣传，提高人们对冰雪防治的意识，积极参与到冰雪防治工作中。
三、技术规范实施1. 预防措施实施（1）路面防冻液喷洒：在低温前，对混凝土路面进行防冻液喷洒时，应当根据路面情况确定喷洒的时间和剂量。
喷洒时间一般在气温降至0℃以下前1-2天开始，剂量应当根据路面的温度和降雪情况进行调整。
（2）路面保温：在路面施工时，应当根据气候条件选择适当的路面保温材料，如聚氨酯保温材料、挤塑板等。
保温材料应当紧密贴合路面，杜绝漏风漏水现象。
2. 处理措施实施（1）路面除雪：在降雪后，应当及时派出清雪车辆，清理路面积雪。
清理时应当注意保护路面，避免对路面造成损坏。
（2）路面除冰：在路面结冰后，应当采用化学除冰剂或机械除冰的方式进行清除。
化学除冰剂的使用应当遵循相关要求，避免对环境造成污染。
机械除冰时，应当根据路面情况选择适当的设备，如铲雪机、除冰车等。
3. 管理要求实施（1）成立专业的冰雪防治管理团队：应当根据路面情况成立专业的冰雪防治管理团队，由专业人员负责制定防治规划、组织实施防治措施、定期检查路面情况等工作。
防结冰路面方案
防结冰路面方案防结冰是保证交通安全和便利性的关键措施之一。
在面对寒冷的冬季天气，道路结冰不仅给行车带来危险，还会严重阻碍交通流畅。
因此，制定有效的防结冰路面方案至关重要。
本文将介绍一种可行的防结冰路面方案，该方案通过采用特殊材料和技术手段，提供了一种有效的解决方案。
一、材料选择选择适当的材料是防结冰方案的关键。
优秀的防结冰材料应该具备以下特点：1. 耐酸碱腐蚀性能，以应对化学融雪剂的使用；2. 优异的抗冻性，能够承受极寒天气；3. 抗滑性能，提供良好的抓地力；4. 高耐磨性，以应对车辆使用产生的摩擦力。
在应用中，可以选择的防结冰材料包括：1. 喷洒型抗冰剂：选择一种适合路面的化学融雪剂，可通过喷洒方式降低路面结冰的概率；2. 涂覆型抗结冰材料：采用耐磨、耐冻的涂覆材料，能够形成一层防结冰薄膜，提高路面抗冰能力；3. 特殊纹理路面材料：通过施加特殊纹理，增加路面摩擦力，减少结冰风险。
二、技术手段除了合适的材料选择外，还需要采用一些先进的技术手段来进一步提高防结冰效果。
以下是几种常见的技术手段：1. 温湿度监测系统：安装在道路表面的温湿度传感器，能够实时监测路面的温度和湿度变化，及时预警结冰风险；2. 路面加热技术：通过在路面下安装加热装置，提高路面温度，减少结冰风险；3. 自动喷洒融雪剂系统：结合温湿度监测系统的数据，自动喷洒适量的融雪剂，从而降低结冰风险；4. 智能交通管理系统：通过实时数据采集，可以优化交通流量，减少道路拥堵，从而减少交通事故的发生。
三、实施与管理防结冰方案的实施与管理至关重要。
以下是几点需要考虑的内容：1. 定期维护：定期检查路面材料的磨损情况，及时更换或补充材料；2. 预防性维护：根据气温和天气预测，提前做好融雪剂的备货和设备的准备；3. 定期清除冰雪：定期进行路面清扫和除冰作业，以保持道路的良好行驶条件；4. 定期培训与演练：针对防结冰方案的相关人员进行定期培训和演练，提高应急处置能力。
蓄盐型SMA-13抗凝冰路面设计与性能验证
工程建设与设计Corutruction&Design For P rojectDesign and Performance Verification of Salt Storage SMA-13Anti-Freezing Ice Pavement姜斌'，刘方韬2(1.青岛市高速公路管理处，山东青岛266200；2.山东省交通科学研究院，济南250102)JIANG Bin1,LIU Fang-tao2(1.Qingdao Highway Administration,Qingdao266200,China;2.Shandong Institute of T ransportation,Ji'nan250102,China)【摘要】北方冬季雨雪天气时，道路的结冰及积雪难以清除处理，不仅影响道路的通行能力，还给行车安全带来隐患。
论文使用2种不同规格的抗凝冰改性剂进行了抗凝冰路面设计，通过室内试验,验证了混合料的高温稳定性及水稳性能均满足规格要求，并使用2种抗凝冰改性剂材料进行了试验路的铺筑，在冬季降雪现场试验路融雪效果明显,取得了良好的效果，[Abstract]Under the rain and snow weather in northern winter,it is difficult to clear the ice and snow on the roads.These problems will not only affect the road capacity,but also bring hidden dangers to the safety of driving.Firstly,two different specifications of anti-freezing ice modifiers are used to design the anti-freezing ice pavement.Then,the high temperature stability and water stability of t he mixture are verified by laboratory tests.Finally,two kinds of a nti-freezing ice modifiers are used to pave the test road.The snow melting effect of the test road in winter snowfall field is obvious and good results are obtained.【关键词】抗凝冰路面；路用性能；配合比设计[Keywords]anti-freezing ice pavement;road performance;mix proportion design【中图分类号JU416.217【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(20⑼06-0146-03 [D01]10.13616/ki.gcjsysj.2019.06.0491引言北方冬季雨雪天气下，道路结冰及积雪一直是道路养护工作中的重难点，沥青路面的结冰及积雪不仅会影响道路的通行能力,还会给行车安全带来隐患(町目前,道路养护部门针对冬季降雪主要采用机械除雪和除冰盐相结合的措施进行保通工作。
哈尔滨市抗凝冰沥青路面技术导则
哈尔滨市抗凝冰沥青路面技术导则（试行）2017年11月前言本导则是根据哈尔滨市城乡建设委员会的要求，由哈尔滨市市政工程设计院组织有关单位进行编制。
在编制过程中，编制组经认真调查研究，结合黑龙江省严寒地区气候特点及其实践经验，依据有关国家文件、国家标准及其施工指南，在广泛征求意见的基础上编制而成。
本导则由哈尔滨市城乡建设委员会科技处负责管理，由哈尔滨市市政工程设计院负责具体技术内容的解释，各单位在执行过程中请注意积累资料、收集信息，发现需要修改及补充之处，请及时向哈尔滨市市政工程设计院反映，以便今后编制标准时参考。
哈尔滨市市政工程设计院地址：哈尔滨市道里区四方台大道2101号，邮政编码：,联系电话：0451-，。
主编单位：哈尔滨市市政工程设计院参编单位：交通运输部科学研究院江苏路俊新材料科技有限公司北京京联路通科技有限公司哈尔滨市市政工程质量检测咨询中心主要起草人：郭锋钢姚天宇袁韬白成玉张德平朱宝林李连久王强吕佳王山山惠嘉江睿南柴智王肇国王京花衡思怀李宏伟郝举英张焕鑫主要审查人：朱卫中马松林王今朝刘锐人王殿文王黎明目次目次 (2)1 总则 (1)2 术语及代号 (2)术语 (2)代号 (2)3 材料 (3)一般规定 (3)粗集料 (3)细集料 (4)填料 (5)改性沥青 (6)抗凝冰改性剂 (6)4 抗凝冰沥青混合料的配合比设计 (7)配合比设计原则 (7)生产配合比试调 (8)生产配合比验证 (8)施工级配允许波动范围的确定 (8)5施工工艺及技术要求 (10)一般规定 (10)原材料的储存 (10)抗凝冰沥青混合料生产 (10)抗凝冰沥青混合料的运输 (12)沥青混合料的摊铺 (13)抗凝冰沥青混合料的碾压 (14)开放交通及其它 (15)施工缝设置与处理 (15)施工中应注意的问题 (16)6施工质量管理与检查 (17)一般要求 (17)施工前的材料与设备检查 (17)施工过程中的质量管理与检测 (18)本导则用词说明 (23)本导则引用标准名录 (24)1 总则为指导哈尔滨市抗凝冰沥青混合料在道路工程中的应用，达到减少路面结冰，形成小雪即融，大雪易清，抑制暗冰的市政道路条件，提高城市道路行车安全度，制定本导则。
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抗凝冰路面
[日期：09月15日] 来源：国际路桥信息网作者：admin [字体：大中小] 抗凝冰路面，又名“防凝冰路面”、“防冰路面”或“防止结冰路面”，英文名称“Anti-Ice Pa
vement”或“Anti-Freezing P avement”，是一种用于在冬季防止路面结冰从而保证冬季行车安全的新型路面技术。
此种路面技术通常用在冬季易发生结冰的上下坡、弯道、公路背阴处、高速公路上、下岔道、交叉路口、隧道进出口、桥面、飞机场以及停车场等特殊地段。
当冬季气温降低时，其可以抑制路面结冰或在结冰时易于铲除。
历史背景
抗凝冰路面技术源于欧洲，自七十年代以来西欧各国开始研究抗凝冰路面。
1974年在奥地利勃兰纳尔(Brenner)的欧洲桥上出现第一个试验路段，以后在奥地利、德国、瑞士、瑞典、东欧、大不列颠、美国、加拿大等地相继修建。
据不完全计统1978年前西欧已建有25，000平方米试验路面，到1980年已发展到86个试验路段，计465，000 平方米抗冰路面。
技术分类及作用机理
抗凝冰路面到现在已经发展出四个技术流派：
以瑞士Verglimit为代表的抗凝冰沥青混凝土路面
此种技术主要是在沥青混凝土中添加一种以盐类物质为基础的抗凝冰材料，并通过汽车轮胎与路面之间的摩擦将此种材料释放出来以达到防止路面结冰的效果。
此种技术最先由瑞士Verglimit公司研发并随后传至美国、日本等国,中国的同类产品为中交碎冰1号沥青混凝土添加剂。
此技术适用于新建或改建的沥青混凝土路面、水泥混凝土路面加铺抗凝冰上面层。
能量转化型融冰雪路面
此种技术主要是通过对路面进行加热的方式以阻止路面结冰。
其热源一般来自于地热、热电厂、供暖厂或者通过电加热。
适用于新建或改建的沥青混凝土路面。
此技术主要是在沥青混凝土铺筑时在混凝土中预先埋设管道以及相关的恒温器以及控制系统，通过与地热等热源连接，将地热等热源转化以达到融雪以及防止结冰的效果。
抗凝冰弹性路面
此种技术主要是通过添加橡胶颗粒来达到抗凝冰效果。
由于橡胶颗粒具有一定的弹性，当汽车在上面行驶时就会发生变形，这样结冰的表面就会破碎，从确保道路的正常通行。
抗凝冰涂料
此种技术主要是通过在路面表面喷涂一种可以抑制结冰的涂料从而达到除冰效果的。
此技术是抗凝冰路面领域新出现的一种技术，由重庆鹏方路面工程技术研究院率先研发，在国际上尚属首次。
其具有施工简便，成本低等特点。
技术优点
当冬季气温降低并出现结冰时，通常是在积雪或结冰面上撒工业盐或者使用防滑链。
但是由于工业盐具有很大腐蚀性，因此对环境造成很大的破坏。
因此，抗凝冰路面技术具有以下特点：
- 不破坏原有的路面结构或损害原有沥青混凝土性能
- 对环境无污染
- 抑制路面结冰，减少交通事故
- 具有良好的除冰效果和持久的除冰性能
因此，抗凝冰路面是道路道路养护的最佳选择。
应用工程
国外工程：
Ostalbkreis工程
StBA Ellwangen抗凝冰工程
Landesamt Rheinland-Pfalz抗凝冰工程
SM Lebach抗凝冰工程
StBA Neu-Ulm抗凝冰工程
国内工程：
108国道抗凝冰工程
贵州沙河特大桥抗凝冰工程
郑州黄河公铁两用桥抗凝冰试验段
湖北沪蓉西高速抗凝冰工程
中国情况
2008年南方冰灾以后，我国开始使用并研发抗凝冰路面。
目前在国内主要从事抗凝冰开发与应用的单位为重庆鹏方路面工程技术研究院和重庆中交科技股份有限公司等
由于国内抗凝冰路面技术起步较晚，因此目前市场只有两种产品可以进行实际运用，一种是由重庆中交科技出售的“碎冰1号”沥青混凝土添加剂，一种是瑞士“Verglimit”抗凝冰剂。
使用的工程有：
108国道抗凝冰工程（中交科技）
贵州沙河特大桥抗凝冰工程（中交科技）
郑州黄河公铁两用桥抗凝冰试验段
湖北沪蓉西高速抗凝冰工程
中国自主研发之路
2008年4月9日，国家科技部国际科技支撑计划项目——“云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”可行性论证报告获得通过。
重庆鹏方路面工程技术研究院为该项目的主要承担单位。
2008 年10 月，赴瑞士实地考察抗凝冰技术应用效果。
2009年冬季，云贵川高原潮湿山区凝冰、冻雨情况调查。
2010 年5 月，碎冰1 号、抗凝冰涂料研发成功。
2010 年6 月，喷洒抗凝冰涂料技术、降冰点微表处铺装技术、抗凝冰沥青混凝土铺装技术三大技术研发成功。
2010 年冬，四川108国道抗凝冰工程，贵州沙河特大桥抗凝冰工程相继完工。
至此，云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究基本走完了研发历程，进入工程实际应用阶段。
同时，也标志着中国告别了依靠国外技术进行道路冬季预防的时代。
中国通过自主创新，不仅研发出具有自主知识产权的“碎冰1号”抗凝冰添加剂，同时还研发出抗凝冰微表处，抗凝冰涂料等多种技术，其在国际上都属于新技术。
因此，中国抗凝冰路面技术已经达到国际先进水平。