纬地纵坡设计

1.坡度不大于规范要求，坡段长度不小于规范要求，排水的最低点，尤其是做U槽的时候。

2.请仔细看路线设计规范中平面、纵面、平纵横组合的要求，已经介绍很详细了。当然，还要结合下94年的路线规范看看。

3.我觉得纵坡还得和实际情况相符合，城市道路里道路周边的建筑已经成型，要是填挖太多也会造成周边居民或者商业的不便利，因此也得找好控制点。

4.挖方处只能设凸曲线，不能设凹曲线，得考虑排水。

5.要结合城市道路两侧的地块高程

6.翻建的两侧建筑物的高程主要考虑，新建的符合规范规划

纵断面拉坡主要考虑因素：

（1）最大坡长、最小坡长满足规范要求。

（2）最大纵坡、最小纵坡满足规范要求。

（3）凸曲线、凹曲线半径要满足规范要求，

（4）竖曲线长度要求满足规范要求。

（5）同向竖曲线之间的直线长度应不小于最小坡长，否则应设为复曲线。反向竖曲线之间的直线坡最小要满足三秒行程。

（6）拉坡时还要结合通道设置及桥梁设置满足净空要求。

（7）拉坡时要考虑排水要求，凹曲线不要设置在挖方路段。

这些都是纵坡设计的注意事项

（1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。

这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。

对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。

2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡

所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。

根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时，便可达到均衡的目的。

3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线

暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合。

对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。

4)平、竖曲线应避免的组合

设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。

凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。

小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。

平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。

5)在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。

直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”，看上

去线形既不美观也不连贯，宜使驾驶员的视线中断。

道路作为一种线形构造物，应将其视为景观对象来研究。修建道路会对自然景观产生影响，有时甚至产生一定破坏作用。而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶操作等都有很大影响。