航运指数
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大连航运指数体系研究的开题报告
大连航运指数体系研究的开题报告一、研究背景及意义航运业是国际贸易的重要支撑和血脉，其发展水平和运行状况不仅关系着各国经济发展和国际贸易的利益，也是反映国际社会和区域经济合作水平的重要标志。
大连是我国北方地区重要的海港城市，拥有着得天独厚的港口资源，海上贸易和航运业一直是其主要支柱产业。
大连航运指数体系的研究对于优化大连航运服务、提高航运业运行效率和水平，对于海上贸易及跨境物流的发展，具有重要的理论研究价值和实际应用价值。
二、研究目的1. 深入了解大连航运业的现状与发展特点；2. 构建大连航运指数体系，用数据指数的方法综合评价大连航运业的发展状况及前景；3. 分析指数体系中各个部分的潜在问题和不足，提出相关改进建议。
三、研究内容1. 大连航运业发展的历史与现状概述。
对大连航运业的发展历程、现阶段发展情况进行简要分析，全面了解其运营特点、产业结构、规模配置等。
2. 构建大连航运指数体系。
确定指数的构成要素以及其分为哪些子指数，构建综合指数公式等。
3. 采集相应数据，进行指数计算。
考虑数据来源的可靠性和公开性，筛选出代表性的数据进行指数计算。
4. 分析指数体系中的潜在问题和不足。
评估指数体系在评价大连航运业时的优势和不足，找出体系中可能存在的问题和瓶颈，提出相应的改进建议和措施。
四、研究方法1. 历史资料法：对大连航运业的发展与现状进行文献资料收集、归纳和整合。
2. 专家访谈法：通过对航运行业的相关专家进行深入访谈，获得业内人士对航运业发展的看法和经验。
3. 数学统计法：通过对大连航运业相关数据的收集、整理和分析，求得各个子指数和综合指数，评价大连航运业的发展水平。
五、研究方案1. 资料收集与选取（1~2周）通过图书资料、网络资源、统计数据等方式，收集大连航运业发展与现状的相关资料，并筛选出代表性的指标作为指数体系的构成要素。
2. 构建指数体系（2~3周）在研究前期对资料的分析基础上，确定大连航运指数的构成要素及其分为哪些子指数，制定指数体系的计算规则。
国际航运运价指数的计算（Calc...
国际航运运价指数的计算（Calculation of international shippingtariff index）First, the introduction of the Baltic Exchange and freight index(I) background of the Baltic Exchange;The Baltic Exchange is the world's first and oldest shipping market. From 1744 was born in the United States of the cafe at Virginia is located in London of the world famous shipping exchange, it has developed into the world's most famous international shipping, ship trading market self-discipline. 656 companies from around 46 countries have become members of the Baltic Exchange, with about 1400 employees representing the company trading on the exchanges.The Baltic naval Exchange began in 1985 released a price index ---BFI (BALTIC FREIGHT INDEX), the index is composed of a plurality of traditional dry bulk freight routes, according to the comprehensive index of their importance in the shipping market and the proportion. The establishment of the index was 1000 points in January 4th, by 13 routes of voyage charter freight, cargo each kind of small to large to 14 thousand tons of fertilizer, 120 thousand tons of coal, no timecharter route.Over the years, in order to meet the diversified demands of the market, which routes BFI after several adjustments, with separate time charter flights, the average level of each type can basically represent the spot market of each type time charter flights. Especially in 1999 September 1st, the BalticExchange will reflect the original Panama ship and ship Cape of Good Hope BFI index decomposition into BCI and BPI two index, and this has set up a Handymax ship freight index BHI is composed of three ship freight index, index of routes to reach 24. In November 1st of the same year, BDI replaced BFI on the basis of BCI, BPI and BHI, and became a barometer of the international dry bulk transportation market.(two) the relevant provisions on the calculation and publication of the freight index;The Baltic Exchange has very strict rules on the calculation of the freight index, which lays the foundation for its impartiality and authority in the world:1., the choice of routes requires a balanced geographical distribution, the route reflects both the Atlantic and Pacific trade, as well as trade between the oceans (to maintain the balance of round-trip routes), the weight of each route is not more than 20%.2., the index constitutes a deal on the line, there must be a certain amount of turnover, or important related routes, seasonal routes will not be considered (such as the Great Lakes, Guinea).3. a reasonable number of accurate transaction reports may or may not be considered by one or a few tenant controlled routes.4. by an international well-known, reputable, have 3 groups of 20 broker company representative component, responsible forcalculating the day of the ship freight index, H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson member of the Ltd\SSY\ & Co 4 brokerage firm concurrently three group. According to the contracts between the 20 member companies and the Baltic Exchange, the companies are strictly confidential with each other on the rates or daily rental rates presented to the group.5. methods of operation is that the 20 companies were collected according to the latest market in the global scope, analysis including the day of the ship route freight index or level of rent, separately made to the team, if a lack of new route freight or rents, according to other routes to determine the route in the feasible level of rent or price. For a fair and accurate group should submit from these companies the level of rent and freight routes, get rid of the highest price, and then calculate the average price of each route and the average level of rent, the average price of each route or the average rent multiplied by the conversion (obtained by constant weight and base product). The index conversion route of the results will be added after the conversion index of various routes, namely the ship the freight index, each weekday in London time 13:00 Baltic Exchange officially announced.(three) calculation of the Baltic Sea composite freight index:The calculation principle of 1.BFI:In January 4, 1985 the Baltic freight index for 1000 points, an average of first freight routes is $9.078571 / ton, the route has 20% weights, thus obtains the route index contribution rate is 1000*20%=200, weight conversion factor first route for the200/9.078571= 22.029898, after weight conversion factor of the route is fixed at 22.029898. In turn, the weight conversion factor calculation of the rest of the route is the same. The weight conversion factor of each route can only be adjusted accordingly when the route changes.Airline weight index, contribution rate, freight weight, conversion factor1202009.078571, 22.02989822020014.287510, 143151509.225714, 16.258904455011.67142, 4.283966555020.678570, 2.417962655010.314280, 4.84764575505.778571, 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992指数1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。
航运景气指数指标
航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。
以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。
运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。
2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。
港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。
3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。
船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。
4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。
融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。
5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。
政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。
良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。
6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。
信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。
综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。
这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。
航运指数
世界油船运价表油船运价经历过若干不同的阶段，采用过不同的计费标准。
１９６９年起采用全球统一的油船运价指数，以ＷＳ作为运费计算单位。
第二次世界大战前，同一艘散货船一样，油船租船也是按航次装运数量商定运价。
在租船中，承租双方要花费较长时间商谈各航次的运价和各种条款。
由于油船货种比较单一，可整船装运，流向也比较固定，而且装卸条件也大多相同。
若能按一定船型对不同的装卸港、再按市场上即期行情，确定增减的百分比，就可简化商谈过程。
《世界油船运价表》就是顺应这种要求而逐步形成的。
各主要航运国都曾分别制定了不同的运价表。
随着油运租船市场的发展，需要一个有权威性、能够准确标价，有世界各航线费率的费率表。
经过几年的磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约的油船经纪人和代理人协会取得一致意见，成为Worldscale。
自１９７２年１月１日起，所有的世界油船运价都用美元标价。
２０世纪７０年代，随着油船的大型化，世界油船船队结构发生了很大变化。
１９６９年生效的油船运价表中选用的标准船舶已不适应新的情况。
于是，伦敦和纽约世界油船协会采用了７.５万吨级船舶作为依据，制定了《新世界油船基本费率表》，于１９８９年１月１日生效，以此取代了１９６９年发布的运价表。
世界油船运价指数被用于成交谈判，主要原因有２点：其一，它是一种参考标准，只要给定一个世界油船运价指数的费率标准是ＷＳ１００，其他所有的费率均以该数字的百分比表示。
其二，在涉及到若干选择港的成交谈判中，它可以节省大量的精力。
世界油船运价表列出了经过计算的各油船航线的标准运价，即ＷＳ，以每吨美元计算。
例如，Ａ港——Ｂ港成交运价为ＷＳ５０％即ＷＳ５０％，可以从运价表中查出该航线的ＷＳ值，假定为１０美元／吨，得出实际运价为１０Ｘ５０％＝５美元／吨。
油船运价表每年修订次，１２月份公布，次年１月份生效。
运价指数运价指数就是运价变动的相对数。
国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。
航运指数谁说了算？
批量 成 交 的买 卖船 价格 ；
样， 经 纪 公 司也 追 求 利 润 最 大化 ， 而 从 利 益 的动 机 上
看， 经纪 人的收入和成交直接相 关 ， 只有成交 ， 才有佣
格， 这样 被 采 集 的报 价 样本 基 本 上就 在 市 场 实际 成 交价 格 正 态 分布 的合 理 范 围 内 ， 报 价 的 离散 度 就 比 较小 ， 指 数发现 （ 成交 ） 价格 的功 能才 得 以体 现 。 相 比 之下 ， 船东
船东 为了美 化财 务报 表 ， 而 在某 些特 定 的 曰期做 高几
的。 面对这样 的市场环境， 睿智的经纪人不会傻到以为
自己可 以左 右 市场 价 格 。 和所 有追 求 利 润 最 大化 的企 业
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
个航次的运费， 在以后的航次再 “ 返还” 给租船人， 或者 将船舶高价卖给合作伙伴， 而在其他项 目上给予返还 ； 的低价 运费， 而 高价 的运费则订立保密条款 ；
的 市场 资 讯 发 达 ， 想 靠 信息 不对 称发 横 财 是 几乎不 可 能
船东为了财务报表或其他套现的需要而急于出售船 由竞争市场上， 成 交并不由卖方说了算 ， 加上 当今世界 舶资产、 或船舶存在某些隐蔽缺陷、 或者为了其他利益、 或银行 ． 处理不良资产等等情况下很可能将船贱卖
租 船 人 为了 压 低 运 费 而 与 船 东 谈 定 一 个可 以公 开 金 ， 所以经纪人在估价 时会竭力靠近最有可能成交的价
这 些情 况 下 的成 交 价 并不是 典 型 的 市场 价 格 ， 如 果 和 租 船 人 的 经济 动 机 和 立场 就 和 经 纪 人 不同 了。 船东自 机 械地 将 此价 格 作为 样本 ， 则 很可 能 落 在 正 态 分布 的 不 然 希 望运 价 或租 金 越 高 越 好 、 卖 家 自然 希望 船 价 越高 越 合理 区 间， 由此生 成 的指数 不仅没 有发现 价格 的功 能 ， 还 好高 ， 租船人则希望运价或租金越低越好， 买家则希望 很可 能误 导用 户。 只有最了解 市场 行 情 ， 且 拥 有相 关 知识 船 价 越 低 越 好。 一方 的收 入 就 是 另一方 的 支 出 ， 在 这 种 和经 验 的经纪 人 才有 可能 对 这种 非标 准 的成 交价 做 出调 情况下， 两军阵前各为其主， 被采集的报价样本很可能就 报 价 的 整， 比如： 在新造船市场上常见的批量成交， 花１ 个亿买１ ０ 不 在 市 场实 际 成 交价 格正 态 分 布 的合 理 范 围 内， 艘 船 并不 代 表单船 市场 价 格 是１ ０ ０ ０ 万／ 艘， 经 纪 人一般 按 离散度必定大 ， 指数离成 交价就可能会很远 ， 指数发现 这 种 情况 下 ， 虽然 采 集 样 本 首制 船将 船 价 折 算 为单船 价 格 。 经 过 这种 人 工调 整 后 的 价 格 的 功 能 就 大 打 折 扣 了。 但 经 过 计 算也可 能 得 出贴 近 市场 实 际 单船评估价格进入系统计算就不会出现超低的价格， 保 的报价 相 对 离 散 ， 证 了被 采集 的样本 基本 落 在 正态 分布 的合理 区 间内 。 可见， 生成 指 数时采 集样 本 的质 量至 关 重要 。 那么 ， 成 交价格 。 然而 ， 这 样形成 的指数 价格 缺 陷也 是明 显的 ， 举 个 简单 的 例 子， 两个 班 级 的考 试平 均 成 绩 都 是８ Ｏ 分，
海运运价指数研究
海运运价指数研究海运运价指数是海运行业中一个重要的参考数据，它反映了海运市场的运价变动情况，对于评估市场走势、制定运输策略具有重要作用。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运运价指数越来越受到人们的关注和重视。
在这样的背景下，对海运运价指数进行深入研究，是了解海运市场、把握市场动态的必要途径。
一、海运运价指数的定义和意义海运运价指数是反映某一特定航线或某一类货物运输价格波动情况的指标。
它通常以基准期的价格为100，用来衡量运价的相对变动。
海运运价指数的涨跌能够直接反映市场供需关系的变化，对于航运公司和货主来说，可以作为制定运价策略、选择合适时机进行货物运输的依据。
1. 海运运价指数的分类根据不同的标准和目的，海运运价指数可以分为多种类型，比如波罗的海干散货运价指数（BDI）、中国含油船运费指数（COTIZ-CRCI）等。
这些指数涵盖了各种航线和货物种类，可以为不同的市场主体提供不同的参考依据。
2. 海运运价指数的作用海运运价指数可以帮助航运公司预测市场走势，根据指数的变化及时调整运价策略，提高运输效益；对于货主来说，可以通过关注运价指数，选择合适的运输时机，节约运输成本。
同时，相关部门、学术机构等也可以通过研究海运运价指数，了解全球海运市场的发展趋势，为制定和市场监管提供参考。
二、海运运价指数的发展历程和影响因素1. 海运运价指数的发展历程海运运价指数的起源可以追溯到19世纪末期，当时波罗的海干散货运价指数（BDI）作为全球航运市场的重要参考指数，逐渐成为国际贸易和航运行业的风向标。
随着全球化进程的加速，各类海运运价指数不断涌现，为航运市场的透明和规范提供了重要支撑。
2. 海运运价指数的影响因素海运运价指数受多种因素的影响，包括市场供需关系、原油价格、船舶运力等。
市场供需关系是主要影响海运运价指数波动的因素之一，当市场需求增加、船舶供给不足时，运价指数会上涨；相反，当市场供给过剩时，运价指数则会下跌。
BDI指数概述
BDI指数概述BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。
BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。
BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
BDI指数的组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
克拉克森海运指数计算
克拉克森海运指数计算克拉克森海运指数（Clarkson Shipping Index）是全球最具权威性的航运指数之一，用以衡量国际海运市场的活跃程度和运价水平。
该指数由英国航运经纪公司克拉克森（Clarkson）每月发布，是航运市场参与者和投资者们了解全球航运市场走势的重要参考依据。
克拉克森海运指数的计算方法基于一系列航运子指数，包括干散货指数、液体散货指数、液体天然气指数和集装箱指数。
这些指数代表了不同类型的船舶及其运输市场。
通过对各个子指数的加权平均，可以得到整体的克拉克森海运指数。
干散货指数是克拉克森海运指数中的重要组成部分，它反映了全球干散货船市场的运价水平和活跃情况。
干散货船包括散货船、散货罐船和散货滚装船。
该指数涵盖了主要干散货航线的运输情况，如铁矿石、煤炭、粮食等。
当指数上升时，意味着航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；当指数下降时，说明航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体散货指数是克拉克森海运指数中另一个重要的组成部分，它反映了全球液体散货船市场的运价水平和活跃情况。
液体散货船主要用于运输原油、石油产品、化学品等液体货物。
该指数覆盖了主要液体散货航线的运输情况。
与干散货指数类似，液体散货指数的上升表示航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；指数下降则意味着航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体天然气指数是克拉克森海运指数中的一个重要组成部分，它反映了全球液体天然气（LNG）船市场的运价水平和活跃情况。
LNG船主要用于运输液化天然气，其市场受到全球能源需求和天然气价格的影响。
液体天然气指数的上升表示LNG船市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
集装箱指数是克拉克森海运指数中的最后一个重要组成部分，它反映了全球集装箱船市场的运价水平和活跃情况。
集装箱船是现代航运中最主要的船型之一，承担着全球海上货物运输的重任。
集装箱指数的上升表示集装箱航运市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
ccfi指数和scfi指数
ccfi指数和scfi指数
中国海运报发布了两个货物运输指数：ccfi（中国海运费指数）和scfi（航运运费指数）。
这些指数旨在帮助跟踪国际船运中的货物运输费用变化。
ccfi指数是中国海运报发布的最古老的货物运输指数之一。
它开始于1998年，是中国出口商品运输费用的指标。
它根据18条主要航线的报价，以美元/TEU（每个20英尺货柜）的方式计价。
ccfi指数覆盖的航线包括从中国向美国、欧洲和远东的航线，它的价值可以反映运输市场的趋势。
在ccfi指数中，每条航线的费用都有一个标准的基准值。
例如，经验丰富的物流专家会将ccfi指数用作基准，在报价时将其与ccfi指数进行比较，以确保价格公正，这种比较的方式称为基准调整。
因此，ccfi指数不仅能够反映国际货物运输市场趋势，还能够为供应商和买家提供价格基准。
与ccfi相似，scfi指数也有一个基准值，称为1000点。
它计算每条航线上的平均运费，并将它与1000点进行比较。
如果指数值上涨，航运市场变得更加紧张，货运商可以调整价格。
如果指数值下降，市场变得不那么紧张，货运商可以考虑降低运费。
scfi指数的数据每个星期五发布，可以为全球航运市场参与者提供一个实时的航运市场视角。
总的来说，ccfi和scfi指数的作用是帮助全球货运商和供应商了解全球航运市场的趋势和变化，以便他们能够做出更加明智的商业决策。
scfi 指数
scfi 指数
SCFI指数，全称为上海集装箱运价指数，是反映运输价格变化的一个指数。
该指数由上海航运交易所发布，用于适应国际集装箱运价指数衍生品开发的需要，完善中国出口集装箱运价指数体系。
2005年12月7日，上海航运交易所发布了第一个SCFI指数。
2009年10月16日，为了适应国际贸易中集装箱运输价格的变化，以及完善中国原有的运价指数体系，上海航运交易所推出了新版本的SCFI指数，并从发布日起，原有的SCFI指数停止使用。
SCFI指数由十五条分航线市场运价指数构成，这些航线覆盖了由上海港口运输商品出口的主要贸易区，主要包括韩国、南非、澳大利亚、日本、欧洲等国家和地区。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问上海航运交易所官网或查阅相关新闻报道。
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
上海航运交易所航运价格指数报告
上海航运交易所航运价格指数简介一、上海航运交易所 (2)（一）、上海航运交易所概况 (2)（二）、上海航运交易所组织 (2)（三）、上海航运交易所功能 (3)（1）、规范航运市场行为 (3)（2）、调节航运市场价格 (3)（3）、沟通航运市场信息 (4)二、运价指数简介 (5)（一）、CCFI(中国出口集装箱运价指数) (5)(二)、SCFI(新版上海地区出口集装箱运价指数) (6)（三）、CBFI(中国沿海（散货）运价指数) (6)三、价格指数发展前景 (7)(一)、新版SCFI首成国际结算标准 (7)(二)、中国航运衍生品加速谋变 (8)（三）、航运金融衍生品探索路径 (9)四、延伸阅读： (12)(一)、班轮公司运价备案召开工作会议 (12)(二)、张页总裁出席2010年陆家嘴论坛并发言 (12)（三）、FIS经纪公司执行董事拜访航交所 (12)（四）、芝加哥商品交易所来访 (12)（五）、首批航运经纪公司在沪浮出 (13)五、CCFI、SCFI和CCBFI最新价格指数构成要素图表 (14)（一）CCFI图表 (14)（二）SCFI图表 (15)（三）CCBFI图表 (16)信息来源：上海航交所网站及相关媒体资讯一、上海航运交易所（一）、上海航运交易所概况上海航运交易所（以下简称航交所）是经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立的我国唯一一家国家级航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。
航交所在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，紧紧围绕“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，在构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等方面取得了丰硕的成果，产生了广泛的社会、经济效益，对规范我国航运市场、维护航运交易秩序、促进航运市场的健康发展起到了积极的推动作用。
国际航运运价指数的计算
国际航运运价指数的计算国际航运运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际货运市场的一个重要指标。
它是由波罗的海交易所根据28个国际航运航线的运价数据所编制的。
BDI的计算方法相对比较复杂，主要涉及到运价数据的处理和加权平均等数学运算。
以下将详细介绍BDI的计算方法。
BDI的计算方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：波罗的海交易所每天从全球范围内的货运市场收集各个航线的运价数据，包括干散货船舶的租金和销量。
这些数据包括航线、货物类型、船舶类型、租金等信息。
2.数据处理：波罗的海交易所将收集到的运价数据进行分类、筛选和整理，以确保数据的准确性和可比性。
在这个过程中，会严格保护商业敏感信息，不会公开船舶和租金等细节。
3.统计加权：波罗的海交易所通过加权平均的方法计算BDI指数。
在这个过程中，不同航线的运价数据会被赋予不同的权重，以反映其在整体航运市场中的影响力。
航线的权重是根据该航线的货物数量和运价水平而确定的。
4.计算指数：最后，波罗的海交易所通过将每个航线的加权平均值相加，得出BDI的数值。
这个数值代表着全球范围内国际航运市场的整体变化趋势。
当BDI上升时，代表着航运市场活跃，货物运价在上涨；当BDI 下降时，代表着航运市场不活跃，货物运价在下降。
需要注意的是，BDI是一个相对指数，仅仅反映了货运市场的变化趋势，而不是具体的运价水平。
它是一种指标，用于衡量各个航线的货运市场在一定时间内的相对活跃程度。
BDI的计算方法虽然相对复杂，但它对于监测国际航运市场的变化趋势和预测市场供需情况非常重要。
投资者和航运公司可以通过观察BDI的数值变化，来判断航运市场的整体状况，并做出相应的经营和投资决策。
总结起来，BDI是根据全球范围内国际航运市场的运价数据所计算的指标。
它通过收集、处理、统计和加权平均运价数据，最终得出一个数值，反映出航运市场的整体变化趋势。
BDI对于监测航运市场和预测供需情况起着重要作用，对投资者和航运公司非常有价值。
克拉克森海运指数计算
克拉克森海运指数计算克拉克森海运指数（Clarkson Shipping Index）是全球最权威的航运市场指数之一，被广泛应用于航运行业的市场分析和预测。
克拉克森海运指数由克拉克森研究公司（Clarkson Research Services Limited）发布，该公司是全球领先的航运市场研究和咨询公司。
克拉克森海运指数的计算基于全球主要航线的海运市场价格和航运运力。
该指数主要涵盖了散货船、油轮和集装箱船等主要类型的船舶。
通过对这些船舶的市场价格和供需关系进行综合分析，克拉克森海运指数能够反映出全球航运市场的整体运行状况和趋势。
克拉克森海运指数的计算方法基于加权平均法，即将不同类型船舶的价格和运力按照一定的权重进行加权平均，得出一个综合指数。
这个指数的数值代表了航运市场的相对强度和活跃程度。
当指数上升时，意味着航运市场需求旺盛，运价上涨；当指数下降时，则表示航运市场需求疲软，运价下跌。
克拉克森海运指数对于航运市场参与者具有重要的参考价值。
船东和船运公司可以通过观察克拉克森海运指数，了解航运市场的供需状况，从而制定合理的船舶运营策略。
投资者可以通过分析克拉克森海运指数，判断航运市场的行情，从而做出投资决策。
政府和监管机构也可以借助克拉克森海运指数，了解航运市场的发展趋势，制定相关政策和规划。
克拉克森海运指数的发布频率为每周一次，每周五更新最新数据。
该指数的发布形式多样，包括报告、数据统计和市场分析等。
航运市场参与者可以通过订阅克拉克森研究公司的报告或关注其官方网站，获取最新的克拉克森海运指数数据和市场分析。
近年来，克拉克森海运指数的应用范围越来越广泛。
除了航运市场参与者外，金融机构、贸易公司、咨询公司等也纷纷关注和应用该指数。
克拉克森海运指数已经成为航运市场的重要参考指标之一，对于全球航运市场的研究和预测具有重要意义。
克拉克森海运指数是全球航运市场的重要指标，通过综合分析船舶价格和运力等数据，反映了航运市场的整体运行状况和趋势。
bdi指数介绍
bdi指数介绍一、BDIs指数概述BDIs（Baltic Dry Index，巴特克干散货指数）是全球航运业广泛关注的benchmark，主要用于衡量国际干散货运输市场的波动情况。
它是由一系列反映不同船型运费变化的运费指数组成，包括轻便型矿石船（BCI）、海岬型船（BCOM）、巴拿马型船（BPI）和超灵便型船（BHSI）等。
二、BDI指数的计算方法BDI指数是通过计算不同船型运费的平均值来得到的。
以轻便型矿石船（BCI）为例，它反映了7条航线（巴西至中国、澳大利亚至中国、南非至中国、印度至日本、印度至中国、黑海至地中海、美国至中国）的运费变化。
其他船型的运费指数也是基于类似的计算方法。
三、BDI指数的应用领域BDI指数广泛应用于航运市场的研究、投资、贸易和政策制定等方面。
它可以帮助企业和个人更好地了解国际航运市场的供需状况、预测未来市场走势，从而制定合理的经营策略。
四、BDI指数的意义与价值BDI指数是反映国际干散货运输市场波动的“风向标”，具有很高的实用价值。
当BDI指数上涨时，说明全球干散货运输需求旺盛，航运市场景气度高；反之，则表明市场疲软。
此外，BDI指数还可以反映全球经济形势、贸易政策等因素的变化，对投资者和从业者具有重要的参考意义。
五、我国在国际航运市场的地位作为全球最大的煤炭、铁矿石等干散货进口国，我国在国际航运市场具有重要地位。
BDI指数的变化对我国航运企业和国际贸易产生直接影响。
近年来，随着我国经济的稳步发展，对国际航运市场的需求不断增长，我国在国际航运市场的地位日益凸显。
六、BDI指数对未来航运市场的展望尽管当前全球航运市场面临诸多挑战，如贸易摩擦、地缘政治风险等，但长远来看，随着全球经济的复苏和我国等新兴市场国家经济的持续发展，对干散货运输的需求将不断增加。
在此背景下，BDI指数有望逐步回升，带动国际航运市场回暖。
总之，BDI指数作为衡量国际干散货运输市场的重要指标，具有很高的实用价值和指导意义。
航运景气指数指标
航运景气指数指标全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：航运景气指数指标是反映航运市场供求关系、航运业发展状况的重要指标之一，它可以用来评估全球航运行业的整体发展趋势和市场繁荣程度。
航运景气指数指标在全球范围内被广泛应用，是航运市场分析的重要工具之一。
航运景气指数指标包括多个方面的指标，主要包括货物运输量、货物运价、船舶租赁率、船舶建造销售量和船舶劳工等指标。
这些指标的变化会直接影响航运市场的供需关系和航运业的发展状况。
货物运输量是最基本的指标之一，可以反映货物需求情况和航运市场活跃度，是评估航运景气指数的重要参考指标。
货物运价也是航运景气指数的重要指标之一，它可以反映航运市场的价格水平和市场竞争情况。
船舶租赁率和船舶建造销售量则可以反映船舶市场的供给情况和市场活跃度，对航运市场的发展趋势具有重要的影响。
航运景气指数的计算方法通常包括加权平均、指数调整和季节性调整等多种方法。
通过这些方法，可以客观地反映航运市场的整体情况和市场繁荣程度，为航运业发展提供数据支持和决策参考。
航运景气指数的发布频率通常是每月或每季度一次，可以及时反映市场的变化情况和发展趋势。
航运景气指数的数据来源包括航运公司报告、政府部门公布数据以及行业研究机构发布的调查报告等多种渠道，确保数据的全面性和准确性。
航运景气指数的应用范围非常广泛，不仅可以为航运公司和投资者提供市场分析和决策参考，还可以为政府部门和行业协会提供政策制定和行业发展建议。
航运景气指数的发布对于促进航运市场的稳定发展和促进全球航运业的发展具有重要意义。
第二篇示例：航运景气指数是一种衡量航运行业发展状况的指标，它反映了航运市场的供需关系、价格水平、货物运输量等多方面情况。
航运景气指数通常以某一时间点或时间段的基准值为100，根据相关数据的变化情况来反映航运市场的整体情况。
航运景气指数的计算通常包括许多方面的数据，比如船舶数量、航线长度、货物运输量、货物种类、船舶利用率等。
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具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
费率表的主要构成：由基本费率、附加差额、 滞期费率和其它条款。
具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
1)基本费率(Base Rate) 基本费率是费率表的主体，它分单港费率（1港装／1港卸) 和多港费率(1个以上港口装／1个以上港口卸)两种。表中所列的 费率系按卸货港的英文字母排列，以每一个卸货港为一组。该 组内包括许多不同的装货港，每个装货港后面所列的费率便是 从该组的卸货港到该装货港的基本费率。在基本费率表的右面。 还可能注有“S”、“CS”、“P”、“CP”等字母。
各航线的换算指数
各航线换算指数=平均运价或者平均日租金*换算常数
当天的波罗的海运价指数 11
运价指数=
1
各航线换算指数虽然其客观上反映了干散货运输市场的变动情 况,但主要还是作为一种期货交易的工具而设立的，这 也可从其最初的编制准则中得到印证(如要求各航线运 价变动趋势具有一致性等)。
Baltic International Freight Futures Exchange ， BIFFEX）
/
具体指数的介绍
BFI 指 数 航 线 的 构 成
具体指数的介绍
换算常数的计算
航线指数贡献率
BFI 指 数 的 计 算
基期运价指数* 该航线所占比重 各航线换算常数= 基期该航线的平均运价 基期：1985.1.4 基期运价指数：1000
CCFI
China Container Freight Index
中国出口集装箱运价指数
中国进口集装箱运价指数
CICFI CICFI CCFI China Import Container Freight Index 全球型、地域型 SCFI BDI SCFI Shanghai Containerized Freight Index
波 罗 的 海 干 散 货 综 合 运 价 指 数
具体指数的介绍
♥ 波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，
是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交 易量的转变。 ♥BDI指数为好望角型（BCI)，巴拿马型(BPI)及灵便型 （BHI）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指 数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗 的海交易所却在英国的伦敦。
Worldscale
含义
波罗的海干散货指数 新世界油轮名义运费指数
运价型指数、成本型指数 BDI Baltic Dry Index
CDFI WS CTFI
China Import Dry Bulk 中国进口干散货运价指数 Freight Index
China Import Crude 中国进口油轮运价指数 干散货运价指数、原油运价指数和集装箱运价指数 Oil Tanker Freight Index BDI CDFI CTFI
具体指数的介绍
具体指数的介绍
新 世 界 油 轮 名 义 运 费 指 数
自1989年1月1日起，在国际油船租船市场上，在洽谈油 船航次租船运费时，普遍采用由伦敦国际油船费率表协 会和纽约油船经纪人及代理人协会共同制定的《新世界 油船(基本)费率表》(New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale)简称为(New Worldwide Scale费率表)所 规定的费率。
3)装卸时间(Laytime)和滞期费(Demurrage) 费率表规定的装货和卸货时间共为 72 小时。若有例外情况应 根据租船洽谈的各方面的条件与租船合同的其他条款来确定。 滞期费依据船舶夏季载重量的大小，按天计算。
具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
4)其它条款 其它条款实质上是指规定油船在港口的一部分费用的分摊 问题，尤其是有别于国际航运惯例的一些费用的承担办法， 在费率表中都作为其他条款加以规定。 例如，按照国际航运惯例，凡对船舶征收的税金或其他费 用通常都由船舶所有人负担，凡向货物征收的税金或其他 费用则由承租人负担，油船租船通常也是如此。类似这些 特例，在费率表中都作为其它条款加以规定。
公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输 有限公司、新海丰船务有限公司。
具体指数的介绍
CCFI 发布方式： 发 上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集 布 装箱综合运价指数及11条分航线指数。 方 式
计算研究： /view/8a6ff20b763231126edb11a0.html
具体指数的介绍
BDI是采用BHI、BPI、BCI平均值，，经因数
BDI 指 数 的 计 算
0.99800799调整后得出的。 例如：2000年12月21日，BCI为2197、BPI为1540 、BHI为1060，则BDI为： （1060+1540+2197）* 0.99800799/3 =1596 波罗的海灵便型船运价指数（BHI，1996 ） 波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI，1998 ） 波罗的海好望角型船运价指数（BCI，1999 ） 波罗的海干散货综合运价指数（BDI，1999 ）
其含义分别是： "S"：表示该航次重载与空载都是经过苏伊士运河的费率； "CS"：表示该航次重载绕行非洲南端的好望角，而空载经过苏伊士运河的费率； "P"：表示该航次重载与空载都是经过巴拿马运河的费率； "CP"：表示该航次重载绕行好望角，而空载经过巴拿马运河的费率。
具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
具体指数的介绍
中 国 出 口 集 装 箱 运 价 指 数
中国出口集装箱运价指数作为中国航运市场 " 晴雨表 " 的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛。 为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交 通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装 箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发 布。
具体指数的介绍
运价信息的采集： 目前，有16家航线市场份额大的中外船公司，按照自 愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。
CCFI 发 包括：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装 布 箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公 司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三 方 井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运 式 （中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限
具体指数的介绍
CCFI 发 布 方 式
样本航线的选择：
根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选 出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、 东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、 南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、 上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港 口。
航运指数
目录 1 2
航运指数的概念 航运指数的分类 具体指数的介绍 结语
3 4
航运指数的概念
航运指数作为指数的一种，综合反映了航 运市场在不同时期的运力、运价和成本等 单一或综合因素的变化趋势和程度。
航运市场的“晴雨表”； 是航运中心信息集散的平台。
航运指数的分类
指数
WS
英文 BDI
具体指数的介绍
海 上 丝 路 指 数 的 发 展
为更好地建设海上丝路指数，宁波航运交易所先后联 合宁波大学等院校共同成立了海上丝路研究中心、联合 浙江大学中国西部发展研究院成立了海上丝路航运大数 据中心并与中国物流与采购联合会签订业务合作协议， 共同研究海上丝路指数。
具体指数的介绍
/flashIndex.html
具体指数的介绍
海 上 丝 路 指 数 的 发 展
随着3月16日《国民经济和社会发展第十三个五年 规划纲要》( 以下简称《纲要》) 正式在十二届全国人 大四次会议上审议通过，浙江省宁波航运交易所内一 片欢腾，因为由该所发布的海上丝绸之路指数被写进 了“十三五”规划纲要。
具体指数的介绍
海 上 丝 路 指 数 的 发 展
1)基本费率(Base Rate) 该表中所列的基本费率，是指经过计算而得的世界中油船 航线的标准费率即 WSI00的费率，以美元／吨为单位。表 示一艘载重量为75000 吨的标准油船，在该航线上完成一 个标准航次(指满载到港、空载返回)的计费标准。
具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
2)附加差额(differentials) 对因过运河或其它原因，从而会增加船舶所有费 用支出时,费率表中规定了附加差额，将其加在洽定的费 率上，作为对船舶所有人的补偿。如租船时的洽定运价为 WS140，则： 每吨运价＝(基本费率×140％)十附加差额。 或每吨运价＝(基本费率十地区附加费 )×140％ 十附加费差额。
海上丝绸之路指数(海上丝路指数)是宁波航运交易所于 2013年9月正式发布的衡量国内外航运和贸易市场行情 的综合指数，目前包括宁波出口集装箱运价指数和宁波 航运经济指数两大系列指数。 指数发布后，于2015年2月被列入国家“一带一路” 建设重点工作之一；2015年10月，海上丝路指数的四条 航线指数在波罗的海交易所官方网站发布，并成为主席 访英期间中英双方达成的重要成果之一。
具体指数的介绍
近 一 月 的 BDI 指 数
具体指数的介绍
BDI 指 数 的 作 用 ► BDI指数不仅是反映干散货航运市场发展和
变化的晴雨表，甚至已经成为全球宏观经济 的风向指标之一。 ►BDI指数是世界上衡量国际海运情况的权威指 数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情 况良好，国际间的贸易火热。