改革开放40年来中国交通的变化

改革开放40年来中国交通的变化

今年是1978年改革开放以来的第四十年，在这40年中我国一步步从站起来走向富起来。我国不管是从经济方面还是科技政治文化等各个方面都显示出一派繁荣昌盛欣欣向荣的景象。俗话说的好：“要致富，先修路”，交通是一个国家把人与行业的发展和行业与行业间的联系变得更加紧密的关键。中国的地图看起来像只雄壮的鸡，交通就像是鸡的血管，铁路高速公路是动脉，还有密密麻麻不可胜数的毛细血管。生命体通过血管把营养物质输送到各个器官执行生命活动，也通过血管把各个系统紧密结合起来，这样生命体才能拥有磅礴的生命力。交通对于一个国家的发展起到的作用就像血管对人一样，起着至关重要的作用。改革开放的这40年是我国的交通不断发展完善创新的四十年，它从一个侧面反映了我国经济水平，人民生活水平等各个方面提升。交通行业的发展相当于我国改革开放这40年的一个缩影。下面就我国的交通方式进行一一的概述，从改革开放以来的主要几个交通工具和与之共同发展的路说起，从小型出行工具如：自行车、三轮车、摩托车、汽车，再到大型出行工具如：火车、高铁、地铁等，路如：公路、铁路、高铁等。

在改革开放的初期，由于自行车，三轮车的引进改变了人们的交通方式，取代了较为古老的人力车（黄包车），马车，成为的人们出行和货运的首选。父母也曾经和我们谈起过那个年代有一个“四大件”的称呼分别说的是：手表、自行车、半导体收音机、缝纫机，戏称为“三转一响”。80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。70、80年代中国的自行车数量飞速上升，以至于被称为“自行车”王国。自行车作为那个年代的四大件之一充分反映了自行车在那个年代的重要性，所以自行车成为了这一时期交通工具的代表。再到后来随着能源产业的发展，三轮车和自行车有了电作为能源提供能量进行工作，人力成了电能耗尽时的辅助。自行车在现在也有了更多的形式与功能，有山地车、变速车等等，也不再只是运输工具而变成了一种运动方式，娱乐工具，尤其是近年来共享单车的发展普及，也是人们低碳理念的实施。随着时代的发展和摩托车的引进和普及，摩托车由于速度运载能力等各个方面的优势成为了人们重新追求的对象，摩托车从1980年的4.9万辆到1990年的97万辆，到今天的1000多万辆。摩托车现在依旧在很多地方是比较实用的交通工具。说到改革开放到了今天距离我们最近的那就是汽车了，汽车的历史是很悠久的了，在很久以前美国就被称为“装在轮子上的国家”，但是在我国的飞速发展是在近20、30年完成的，国产的第一辆汽车是1953年7月13日长春一汽的“解放牌”载货汽车。我国汽车工业经过初期的摸索后，在1980年生产22.2

万辆是1965年产量的5.48倍，1966-1980年中生产汽车累计163.9万辆，1992年中国汽车年总产量突破100万辆，到2000年年总产量达到200万辆，此间增长100万辆用了8年。进入21世纪，汽车年总产量迅猛增加，100万辆的增长幅度不超过1年。从1984年到2005年，我国汽车年总产量由31.6万辆提高到570万辆。在崭新的21世纪汽车已经成为不可缺少的生活工具，汽车也是新世纪四大件“手机、电脑、房子、汽车”中的一个成为了像70、80年代的自行车一样的地位。说到交通工具那就不得不说一下路，在之前去哪里大部分都是土路，行驶起来很不方便。比如说我们村，在前些年村子与镇中心的路都是土路，一下

雨地上都是泥泞的，十分影响人们的速度和出行体验。在最近的几年不仅镇上的大路变成了柏油路，村子之间的村路和村内都有了水泥路。有了水泥路人们回到家乡变得更加方便了，也带动了家乡的经济。比方说我的表哥现在有了公路以后，可以去来从帮人拉取货物来获取财富。镇上也出现了一批工厂，增加地方的收入带动了经济发展。公路在我国的发展是十分快速的，建国初期，我国公路只有8万公里，到了2008年国家公路总里程已经超过了370万公里，仅次于美国。不但我们不仅从里程上取的了长足的进步，而且从技术上取得了重大突破。我们国家的高速公路，特别是桥梁、隧道的建设应该已经处于世界领先的地步了。国家改革开放之后，隧道现在是亚洲第一，世界第二。

前面说的这些都是小型的承载工具是主要是人民自己拥有使用。除此之外还有一些大型的交通工具比如拥有悠久历史的火车，是从第一次工业革命就诞生的产物此外就是现在高科技产物的高铁、地铁等。先说铁路，在之前是一项重要的军事战略资源，现在多用于民用。火车是主要的人口、货物运输工具。中国铁路有四个世界第一，分别是：旅客周转量世界第一，2007年中国铁路完成旅客周转量7216亿人公里，在世界前五名中，中国是印度的1．2倍、日本的1．9倍、俄罗斯的4．2倍、法国的9．2倍；货物发送量世界第一，2007年中国铁路完成货物发送量31．3亿吨，在世界前五名中，中国是美国的1．8倍、俄罗斯的2．2倍、印度的5．2倍、乌克兰的6．8倍；换算周转量世界第一，2007年中国铁路完成换算周转量31013亿吨公里，在世界前五名中，中国是美国的1．1倍、俄罗斯的1．5倍、印度的2．9倍、日本的7．6倍；运输密度世界第一；在世界前五名中，中国是俄罗斯的1．6倍、印度的2．4倍、日本的2．7倍、美国的3．7倍。火车在1997年后经历了四次提速，1997年4月1日第一次提速，允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。1998年10月1日第二次提速，允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。2000年10月21日第三次提速，允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。2001年10月21日第四次提速，允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。再说高铁，京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功，最高运营速度达到394公里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速铁路里程从9.6万公里增加到13.6万公里。最后说说地铁，以西安地铁为例，第一条线路于2011年9月16日开通试运营，使西安成为中国西北地区第一个开通地铁的城市。 2017年10月，其开通运营线路共有3条，分别为：1、2、3号线，均采用地铁系统，里程长度共计91.35千米；共设车站66座，其中换乘车站3座。其在建线路共有6条（段），分别