拓展公共空间激发城市活力_城市中心区地下步行系统规划要点研究

组合，形成空间 丰 富，路 径 发 散 的 步 行 网 络。其 基 本 布 局 模 式有：
街道型： 通常位Biblioteka 城市主干道下，衔接主干道两侧的步 行系统，并结合地铁通道及横穿过街地下道进行综合开发，
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图 9 巴黎列阿莱广场鸟瞰
复合型： 在不同区域合理将上述两种方式进行连接形成 地下步行网络，通常是以广场型地下空间节点结合多条地下 街，其功能复合，空间多样，是地下步行系统发展成熟的形态 （ 图 10） 。
图 11 与地面公共空间的结合示意
多数地下步行系统的开发都是以点状地下广场或线性 地下步行街为开端，逐步向四周放射发展，形成多个地下空 间组团，组团之间进一步互相连通，形成具有规模效应的网 络化系统。在规划地下步道的平面流线时，应当注重与地面 步行系统的关联性，使两套系统的重要公共节点空间相互重 叠，便于地面与地下空间的有机整合（ 图 11） 。 4. 2 公共空间设计要点 4. 2. 1 结合地下空间出入口，形成开放性城市节点
3. 1 缓解交通压力 由于在城市建设中大量拓宽地面道路，导致城市步行被
快速车道分 割，因 此 利 用 地 下 空 间 来 使 步 行 活 动 能 顺 利 运 行。地下步行系 统 与 地 铁 站 点、地 下 停 车 库、公 交 换 乘 枢 纽 等交通设施的紧密联系，使步行者无需到达地面，即可实现 步行与车行的转换。连续、高效和具有层次性的地下步行系 统，将不同交通流线分层组织，有效地进行了人车分流，使步 行者远离地面拥挤的交通环境。
2 开发背景
2. 1 恶劣的自然条件影响 由于地下空间较少受外部环境影响，并且能提供全天候
的活动场所，因此地下步行系统在寒冷、多雨等自然环境恶 劣的地区发展速度较快。如加拿大的多伦多与蒙特利尔市， 由于严寒的气候影响，大量的城市功能与公共活动被移入地 下空间，在欧美国家中发展出最为庞大的地下步行系统。 2. 2 以地铁建设为动力
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图 3 名古屋 OASIS21 鸟瞰
图 1 东京新宿地区下沉广场［3］
图 4 名古屋 OASIS21 下沉广场
个建筑的使用者由地下步行系统相互流通，促进商业活动、 步行活动和休闲娱乐活动进行不同程度的渗透，激发了城市 中心区的活力。
实例： 蒙特利尔的地下步行系统以 32 km 长的地下走廊 联系了 360×104 m2 建筑面积，覆盖了城市中心区 80% 的办 公建筑和 35% 的购物中心，以及旅馆、博物馆、地铁站和火车 站等多种功能。形成功能复合、步行网络四通八达的庞大地 下城市。地下空间的开发使寒带地区的居民能全天候开展 购物、娱乐、交往等活动，增加了市中心活动的多样性； 日均 50 万人的客流量，也极大提高了中心区的经济效益（ 图 5、图 6） 。
【关键词】 地下步行系统； 平面体系； 公共空间； 功能组织； 规划要点
【中图分类号】 TU984. 11+ 3
【文献标识码】 A
1 地下步行系统
3 建设作用
地下步行系统是由修建于地下的步行通道有序连接地 铁站点、城市下沉广场以及商业建筑等地下公共活动空间， 形成的连续的步行网络体系。它是在大力发展地铁交通、地 面交通矛盾加剧和城市高密度发展的背景下，为了强化地下 交通系统与建筑物的联系、缓解人车交通矛盾而产生的。
良好的功能组织需要关注两个方面： 一是联系地铁站 点、公交换乘系统的地下步道，能引导步行者快速到达交通 站点，路径设计注重强化方向性和可达性，从而实现多种交 通工具的高效换乘。二是在宽敞的主要通道两侧布置大型 商业设施、办公建筑、酒店和文化中心等可向公众开放的建 筑空间； 同时建筑界面尽量开敞，增加步行者与多种功能的 信息交流。
在欧美及日 本 等 国 特 大 城 市 的 旧 城 中 心 区，因 地 价 高 昂，长期推行高密度高强度的开发模式，致使地面土地资源 非常紧缺。并且在发展过程中发现只进行地面重整无法真 正解决城市问题，于是将部分城市设施，如商业等移入地下， 使城市地面 空 间 能 进 行 重 整，同 时 地 下 与 地 面 商 圈 相 互 结 合，刺激地面商 业，增 加 城 市 活 力。城 市 建 设 以 地 下 步 行 系 统为基点，着手开发地下空间资源，扩大环境容量，成为平衡 土地资源紧张与经济利益需求的现实可行的途径。
5 结束语
城市地下空间的开发和利用是城市发展到一定阶段的 必然产物。地下步行系统的建设，对整合地下空间资源、拓 展城市空间有着积极作用。建立空间层次丰富、尺度宜人的 地下步行系统，链接地下轨道交通及各类公共空间，能有效 提高城市运转效率，提升城市空间品质，激发城市活力。
参考文献
图 13 卢浮宫金字塔中庭空间
地下步行系统不仅承担步行交通功能，同时需要容纳商 业、办公、文化等多种功能，形成复合地下空间，提高聚集能 力。加拿大蒙特利尔地下城、美国芝加哥的 Pedway 地下步 道等取得巨大成功的地下步行系统，都是在城市重要公共设 施之间建立了紧密联系，满足人们出行、购物、办公、娱乐等 多重需求，将城市生活融入地下步道中。
路径复杂、规模 庞 大 的 地 下 步 行 系 统，需 要 避 免 空 间 封 闭隔绝、视觉信 息 缺 乏、形 体 单 一 等 问 题。地 下 步 道 与 建 筑
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图 12 西安钟鼓楼下沉广场［3］
中庭融合，营造形象突出、宽松雅致的节点空间，并在其中组 织供人流集散和休息的区域，可使地下空间富于变化，减轻 由通道过长而引起的单调乏味感，有效调节步行者的空间体 验。在国内外成功的地下步行系统中，中庭空间对优化地下 空间品质有着重要作用。地下步道与建筑中庭的衔接首先 要处理好两者出现的序列与节奏，沿主要人流路线展开一连 串的线性及面状空间，不同尺度的空间形成对比与变
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拓展公共空间 激发城市活力
———城市中心区地下步行系统规划要点研究
兰 觅，李明燕
（ 中国建筑西南设计研究院有限公司，四川成都 610041）
【摘 要】 通过研究地下步行系统的开发背景，以及解读多个成功案例在城市建设中所起的积极作用， 总结出地下步行系统 的 平 面 布 局、公 共 空 间 设 计 和 功 能 组 织 的 规 划 要 点，以 期 创 造 品 质 优 良 的 地 下 步 行 空间。
图 6 蒙特利安地下商城中庭
以与地面道路平行的地下步行街为核心进行平面组织（ 图 7） 。商店等设施沿地下步行街两侧分布。这种布局方式优 点是具有很强的方向性，且开发时可先建设主地下街，然后 分期建设联系周边商店的地下步道，操作灵活。
图 10 复合型地下空间结构示意
图 7 街道型地下步行系统结构示意
在城市中心区，高强度开发往往会导致地面公共空间匮 乏。地下步行系统利用下沉式广场，强化与地面公共空间的 联系； 地下步行通道与地下广场的交替出现、优质的内部空 间环境，创造了与地面街道相似的步行体验。城市公共空间 体系由单一的水平布局，向地下进行立体化布局发展，丰富 了公共空间层次，提供了更多可供公众使用和活动的场所， 拓展了公共空间的范围。
化，创造起伏抑 扬、节 奏 鲜 明 的 空 间 序 列。其 次 在 中 庭 集 中 布置垂直交通系统，如电梯、自动扶梯以及步行坡道等，在建 筑各楼层与地下层之间建立方便、舒适、充满趣味的交通联 系。此外在不同 楼 层 高 度 布 置 贯 穿 中 庭 的 廊 道 、平 台，可 以 丰富中庭空间 的 层 次。同 时，借 助 建 筑 采 光 穹 顶、玻 璃 屋 面 等元素，最大限度地将自然要素引入地下空间，并在中庭布 置景观绿化、雕塑小品和休闲设施，使地下步行系统成为人 们愿意驻足停留、休息交往的共享空间（ 图 13） 。 4. 3 功能组织要点
实例： 日本名古屋市在市中心再开发之际，于久屋大道
［定稿日期］2011 －12 －19 ［作者简介］兰觅（ 1985 ～ ） ，女，四川成都人，建筑学专 业学士，助理建筑师； 李明燕（ 1984 ～ ） ，女，四川成都人，建筑 学专业硕士，助理建筑师。
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地下步行系统的出现，很大程度上是由交通方式的转变 带来的： 地铁的发展和普及首先改变城市居民原有的出行、 购物、娱乐等行为模式，使城市在地下区域开始出现新的商 业需求与聚集活动。日本东京自 1932 年开始，就建立了联 系地铁站点的地下街，其目的是引导步行者向车站聚集。在 随后 70 余年的发展过程中，日本按不同时期的城市发展目 标，结合城市轨道交通建设，不断修正地下步行系统的发展 政策，尤其开始逐步重视地下步行空间的安全性与城市公共 空间的连续性、完整性，使得地下步道的质量得以提升［1］。 2. 3 城市中心区再开发的需求
［1］ 刘皆谊． 城市立体化视角———地下街设计及其理论［M］． 东南 大学出版社，2009
［2］ 陈志龙，王玉北． 城市地下空间规划［M］． 南京： 东南大学出版 社，2005
［3］ 童林旭． 地下建筑图说 100 例［M］． 中国建筑工业出版社，2007
地下空间具有 封 闭、不 可 见 的 特 性，将 出 入 口 结 合 地 面 环境进行整体设计，能强化地下空间入口的标志性，提高地 下步行系统的开放性。利用下沉广场、自动扶梯等元素，结 合地形环境，将地面、地下及部分建筑二层空间统一，扩大地 下空间与地面步道的衔接面积，使地下空间成为地面空间的 自然延续，创造 内 通 外 达、进 出 方 便 的 地 下 步 行 系 统。西 安 鼓楼广场便利用城市设计将地面钟楼、鼓楼的盘道引入地下 商业街，两者形成视觉关联，很好的整合了地面环境与地下 空间（ 图 12） 。 4. 2. 2 结合建筑中庭，营造共享空间
实例： 东京的新宿商业中心汇聚了 JR 山手线、京王线、 中央线等多条铁路系统及地铁线路。轨道交通不仅阻断了 沿新宿车站 两 侧 分 布 的 商 业 设 施 之 间 的 联 系，也 使 新 宿 大 街、靖国大街等主要干道存在交通拥堵的问题。1967 年建成 “都会地下大步道”，贯穿新宿车站东西两侧，联系了东口地 下商业街和西 口 中 央 广 场———这 里 作 为 地 铁、公 交 车、出 租 车的换乘空间。自此，45% 的步行者由地面步道转入地下空 间，大大缓解了地面交通的压力； 步行系统与地下公交换乘 站的无缝连接，也加强了新宿车站两侧商业区的联系（ 图 1、 图 2） 。 3. 2 拓展城市公共空间