新能源汽车“换电模式”的前景如何？
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据统计，目前换电站换电时间普遍为3分30秒左右，已能和燃油车加油时间相媲美。换电站的建设上步子 迈得也很大，目前已建成换电站155座，在华东地区基本实现了400km必有换电站，这就使得电动车在华 东地区获得了“无限里程”。
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除了续航里程之外，“换电模式”模式另一大优点在于成本的节约：
新能源汽车“换电模式”的前景如何？
江苏世佳汽车有限公司
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今年10月12日后支付大定的用户，不再享受终身免费换电权益，这表明其于2019年8月24日推出的首任车 主终身免费换电业务即将下线。因此，关于“换电模式”的讨论在国庆期间再度升温。今天，我们就来 聊聊这个话题。
“换电”的概念起源于以色列的BetterPlace公司。如果说，电池就是电动车的邮箱，那么“充电”就是给 油箱加油，而“换电”就是将车里的空油箱取出，再将另一个已经装满油的邮箱装回去。从本质上来讲， 它是以高效率的物理变化取代了低效率的电化学变化，从而大幅缩短了获取电量的时间，提升了续航的 里程，
1.车电分离，降低购车成本：一块电池7至10万，成本占比整车30%。车电分离后，这部分成本以服务费 的形式分期支付，实际上多了个长期贷款，进一步降低了消费者购买电动车车的门槛。
2.降低折旧和更新成本：按照国家相关规定，电动汽车动力电池如果衰减到新电池状态的80%，则失去 继续充当新能源汽车动力电池的意义。普通消费者对电池的维护水平不如专业公司，易使得电池过早衰 减。而若电池在换电站内由专业人士维修保养，不仅可以延长电池使用寿命，降低电池折旧的成本，还 可以降低因电池问题导致的行车事故，保护消费者的生命财产安全。
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另一方面，据统计，电动车三年的平均保值率只有40%左右，比燃油车低超过10%。这一部分是因为电池 的衰减速度快，但更重要的原因在于电池技术的迭代速度惊人。2018年蔚来的电池只有70度，2019年便 可以提供84度，提升了20%。而从宝马i3和日产Leaf来看，其电池续航里程在7年内实现了翻倍，相当于 每年增长10%。那么三年前的电动车跑个200公里算是可以的，而三年后当作为二手车和现在400公里续 航的车相比时，残值就是难以想象的低了。但这其中其最主要原因的就是电池技术的迭代。那么当车电 分离后，我就可以通过更换租赁的电池来进行升级，避免这样的迭代成本。就算要卖二手车，消费者卖 的也是车架子，价格的波动相对稳定。
5.节约废旧电池处理成本：据统计，2018至2020年，全国的动力电池报废量接近20万吨，普通的消费者 们基本上都把它当做废品处理了，造成了很大的资源浪费和环境污染。但是，从技术上来讲，这些动 力电池或可以被梯次利用，或含有钴、锂、镍、铜、铝等稀有金属。如果能够有效回收，它们将可以 产生极为可观的利润。在”换电模式”下，上游电池资产管理者在电池寿命达到极限后便可以集中回 收自有电池，或与相关车企进行合作，共同开发报废电池中的金属材料。
3.节约社会用电成本：车电分离后，电池充电服务均由上游资管公司统一进行，他们可以充分利用峰谷 电价，用电成本更低。
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4.节约土地资源：充电站的建设要满足“三通一平”(水通、电通、路通，场地平整)的条件，选址难度 很大。而现阶段城市土地供应非常紧张，如果要大规模地建设充电站就会占用城市宝贵的土地资源。 而换电站一个点可以服务一个片区，理想情况下只要在单块电池的续航里程半径内布局即可，可以为 社会节约大量的建设成本。
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除了续航里程之外，“换电模式”模式另一大优点在于成本的节约：
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今年10月12日后支付大定的用户，不再享受终身免费换电权益，这表明其于2019年8月24日推出的首任车 主终身免费换电业务即将下线。因此，关于“换电模式”的讨论在国庆期间再度升温。今天，我们就来 聊聊这个话题。
“换电”的概念起源于以色列的BetterPlace公司。如果说，电池就是电动车的邮箱，那么“充电”就是给 油箱加油，而“换电”就是将车里的空油箱取出，再将另一个已经装满油的邮箱装回去。从本质上来讲， 它是以高效率的物理变化取代了低效率的电化学变化，从而大幅缩短了获取电量的时间，提升了续航的 里程，
1.车电分离，降低购车成本：一块电池7至10万，成本占比整车30%。车电分离后，这部分成本以服务费 的形式分期支付，实际上多了个长期贷款，进一步降低了消费者购买电动车车的门槛。
2.降低折旧和更新成本：按照国家相关规定，电动汽车动力电池如果衰减到新电池状态的80%，则失去 继续充当新能源汽车动力电池的意义。普通消费者对电池的维护水平不如专业公司，易使得电池过早衰 减。而若电池在换电站内由专业人士维修保养，不仅可以延长电池使用寿命，降低电池折旧的成本，还 可以降低因电池问题导致的行车事故，保护消费者的生命财产安全。
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另一方面，据统计，电动车三年的平均保值率只有40%左右，比燃油车低超过10%。这一部分是因为电池 的衰减速度快，但更重要的原因在于电池技术的迭代速度惊人。2018年蔚来的电池只有70度，2019年便 可以提供84度，提升了20%。而从宝马i3和日产Leaf来看，其电池续航里程在7年内实现了翻倍，相当于 每年增长10%。那么三年前的电动车跑个200公里算是可以的，而三年后当作为二手车和现在400公里续 航的车相比时，残值就是难以想象的低了。但这其中其最主要原因的就是电池技术的迭代。那么当车电 分离后，我就可以通过更换租赁的电池来进行升级，避免这样的迭代成本。就算要卖二手车，消费者卖 的也是车架子，价格的波动相对稳定。
5.节约废旧电池处理成本：据统计，2018至2020年，全国的动力电池报废量接近20万吨，普通的消费者 们基本上都把它当做废品处理了，造成了很大的资源浪费和环境污染。但是，从技术上来讲，这些动 力电池或可以被梯次利用，或含有钴、锂、镍、铜、铝等稀有金属。如果能够有效回收，它们将可以 产生极为可观的利润。在”换电模式”下，上游电池资产管理者在电池寿命达到极限后便可以集中回 收自有电池，或与相关车企进行合作，共同开发报废电池中的金属材料。
3.节约社会用电成本：车电分离后，电池充电服务均由上游资管公司统一进行，他们可以充分利用峰谷 电价，用电成本更低。
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4.节约土地资源：充电站的建设要满足“三通一平”(水通、电通、路通，场地平整)的条件，选址难度 很大。而现阶段城市土地供应非常紧张，如果要大规模地建设充电站就会占用城市宝贵的土地资源。 而换电站一个点可以服务一个片区，理想情况下只要在单块电池的续航里程半径内布局即可，可以为 社会节约大量的建设成本。