120阀在试验中的常见故障及处理方法

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120阀常见故障与分析

120阀常见故障与分析随着120型分配阀的普及与推广应用，120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位，货物列车向着高速重载方向发展。

在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。

因而保证120阀的正常运用，现显得比较重要。

现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明，并对其做简要分析。

一、常见故障分析1、主阀a．自然缓解原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压40KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。

主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

b. 副风缸充气快原因分析：（1）滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；（2）加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；（3）主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸；（4）加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好，C. 加速缓解风缸充气过慢充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2 ，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。

产生原因：（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞；（2）主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。

c. 加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降产生原因：（1）半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。

120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。

一般来说，铜质顶杆较好。

而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能；（2）o形圈橡胶密封圈不密切；（3）缓解阀膜板有漏风。

d. 充气时，主阀部排气口漏泄产生原因：（1）列车管压力空气经滑阀漏出；（2）副风缸压力空气由滑阀漏出；（3）列车管压力空气经紧急二段阀O形圈漏出。

一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。

120阀故障分析要点

20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。

造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。

如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。

（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。

造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。

（3）作用部配件与阀体有别劲。

当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。

4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。

（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。

（3）主阀体或滑阀套漏泄。

5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。

（2）滑阀套或主阀体漏泄。

120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。

（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。

（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。

（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。

（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。

（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。

120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。

货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文

货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。

在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。

通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。

关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。

其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。

1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。

（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。

（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。

（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。

（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。

（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。

（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。

（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。

120阀在试验中的常见故障及处理方法

120阀在试验中的常见故障及处理方法高兆广北京铁路局丰台车辆段北京 100070摘要：随着制动装置段修工艺的不断改进，如：段修中采取把所有橡胶件全部更换新品，因橡胶件不合格，而导致返工阀的可能性几乎为零。

在2014年引入滑阀、滑阀座、节制阀数控研磨机后，滑阀、节制阀、滑阀座等接触面研磨不到位引起的返修阀数量已经大大降低，因此对返修阀的处理方法也相应的发生了变化。

本文依托空气制动装置作用原理结合现场检修实际情况详细介绍120阀在当前检修工装、检修方法下的常见故障和处理方法。

关键词：120型货车空气控制阀、常见故障制动位、处理方法1 引言随着车辆载重、运行速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制动机已无法满足运输发展的需要。

为此，在103型分配阀的基础上，90年代初研制了120型空气控制阀，针对120型空气控制阀在运用中存在的问题，分别在1999年和2008年进行了局部改进，从而形成了现在装用于铁路货车的120型空气控制阀。

120型货车空气控制阀被称为“车辆的心脏”，它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的可靠性，进而影响铁路货车的安全运行和铁路的正常行车，因此必须提高120型空气控制阀的检修质量。

而120型空气控制阀检修的重点和难点在于对故障阀的处理，减少报废阀也是节支降耗的重中之重。

下面就按照120型货车空气控制阀试验记录（见附件）的顺序详细介绍在当前工装、工艺条件下的常见故障和处理方法。

2 常见故障及处理方法2.1 制动位各结合面处及缓解阀排气口，缓解阀手柄处涂刷防锈检漏剂（以下简称为检漏剂）进行检查，不允许产生漏泄。

1.主阀上盖结合处有漏泄，则是主阀上盖安装面上的φ16㎜的异形圈误装或组装不当造成异形圈挤压变形缺损，此时须将上盖打开检查、更换新品重新组装即可排除漏泄。

主阀上盖中铆钉处漏泄，列车管压力空气到主活塞上腔通路中工艺孔中加装的铆钉，由于运输和检修中的磕碰导致变形造成漏风，采取更换上盖排除漏泄。

120阀故障处理

1
压力空气，使制动机缓解，也可以使副风缸、加速缓解风缸等的压力空气全部排出。
四、紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作
用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。
性能参数： 1、列车管压力500kPa，能适用于600 kPa。 2、具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧急制动等作用。 3、采用直接作用方式二压力机构。 4、与空重车阀配套组成空、重车的无级调整，与球芯折角塞门、密封式制动缸、双向闸瓦自动调整器、高摩擦系数合成闸瓦等高新技术配套使用。能满足最高时速为80km、长度1500m，重量10000t 的重载货物列车及最高时速为100km的快运货物列车在规定距离内停车的要求。紧急制动波速达到250m/s以上，常用制动波速不小于180m/s，缓解波速不小于150 m/s。 5、设有半自动缓解阀。 6、适应环境温度范围为-50℃～70℃；可在解冻库零上110℃、3 小时高温解冻后，恢复常温后保持原有工作性能；低温性能为在 -50℃的环境温度下保持48小时后，在-50℃的低温下，保持原有工作性能。鉴于120阀的普及，在此我归纳了八大点120阀出现故障的特征和处理办法。
六紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 1.紧急模板穿孔，当列车管急剧减压时，紧急室压力空气通过穿孔处流向紧急活塞下侧，因而形不成使紧急活塞下移的压力差，或形成压差较晚。 2.紧急活塞中心限孔过大，使紧急活塞两测形成的压力差较小，难以推动先到阀顶杆。 3.安定弹簧过强，紧急活塞两侧压力差，虽然形成，但紧急活塞因安定弹簧过强而难以下移。 4.先导阀杆别劲，放风阀弹簧过强或导向杆卡位，虽然紧急活塞两侧的压力差大且紧急活塞也下移，但紧急活塞杆压不开或不易压开先导阀和放风阀，所以造成不起紧急制动作用或紧急制动灵敏度差。处理方法：更换紧急阀

120型空气控制阀的故障原因及分析

120型空气控制阀的故障原因及分析空气控制阀是其中一种用来控制气体流量的阀门，是工业控制系统中的重要组成部分。

然而，由于长时间运行或设备维护不当等原因，空气控制阀可能会出现故障。

本文将介绍空气控制阀出现故障的主要原因及其分析。

一、漏气漏气是空气控制阀故障常见的问题，其主要原因包括：1.密封不良空气控制阀内部的密封件随着时间的推移，可能因磨损或老化而变得不完备。

这就使得气体流动时存在间隙，导致漏气。

此外，密封件在安装时可能被脏物损坏，也会导致漏气。

2.磨损阀门间隙的磨损和变形可能导致气体从间隙处泄漏。

如果气流速度较高，这种泄漏就会更明显。

3.堵塞阀门内部的污染物可能会在管道中积聚并导致气体流动的障碍，这会导致压力增加并导致漏气。

二、压力控制不满足任何一个控制系统都需要一定的压力控制，以确保正确的气体流动。

如果压力控制不满足要求，就会导致空气控制阀故障。

1.超过或低于工作范围如果气动控制阀的压力超过或低于所需范围，就会导致控制不准确或完全无法控制，从而导致故障。

2.压力波动由于气源或管道的非均匀性以及阀门位置的变化，压力波动对空气控制阀的功能产生了负面影响。

阀门可能会打开或关闭时发生不稳定，从而导致控制不准确。

三、线路问题1.断线线路中的任何一个断裂都可能导致控制信号的丢失，从而使阀门无法正常工作。

2.电缆老化电缆由于长时间使用或老化可能会出现断裂、短路等故障。

3.线路干扰由于无线电干扰或信号闪烁等原因，空气控制阀的线路可能会遭受干扰，从而无法正常工作。

四、气压问题空气控制阀的气源压力也可能影响其正常工作。

1.压力低如果气源压力低于工作范围，则阀门可能无法正常开启或关闭，从而导致故障。

如果气源压力超出阀门规格，则气动阀门可能会损坏并导致不可逆的故障。

综上所述，空气控制阀出现故障的原因很多，而且不同的故障原因需要针对性的解决方案，以确保阀门正常工作。

因此，在防止空气控制阀出现故障时，监测并维护其系统以及及时诊断故障并采取合理的解决方案是非常重要的。

120型控制阀性能试验常见故障

120型控制阀性能试验常见故障(一)漏泄试验中常见故障的判断与分析1.充气缓解位漏泄试验时,主阀排气口漏泄量过大,即在副风缸充气至580kPa 后,用漏泄测定器测主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10 s。

120型控制阀在充气缓解位时,制动管、副风缸、加速缓解风缸都有压缩空气,而制动缸压缩空气是经过紧急二段阀、半自动缓解阀、滑阀、加速缓解阀排向大气。

因此,当制动缸压力排至0后,主阀排气口仍有漏泄,必定是制动管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。

(1)紧急二段阀上套的0形密封圈不良,制动管压缩空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路,从主阀排气口排入大气。

(2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反,或有漏泄,使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。

(3)滑阀与滑阀座研磨不良,或被异物划伤,或组装别劲,造成压缩空气窜入缓解联络槽z2,经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。

或者压缩空气窜入第二阶段局减通路,经制动缸缓解通路排入大气。

(4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O形密封圈不良,或加速缓解阀顶杆装反,使顶杆上的0形密封圈不起作用,造成制动管压缩空气经加速缓解阀部加速活塞的一侧从主阀排气口通向大气。

2.充气缓解位漏泄试验时,局减排气口漏泄过大,即用漏泄测定器测定,水面有第二格升至第三格的时间少于10s。

(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经第一阶段局减通路,从局减排气口通入大气。

(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经滑阀座上的局减室孔进入局减室,从局减室排气口排向大气。

(3)主阀体或滑阀套漏泄。

3.紧急制动位漏泄试验时,用漏泄测定器测定主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10s。

紧急制动位时,主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解阀通大气的,因此如产生漏泄也主要在此通路上,如充气位时漏泄试验已通过检查,说明加速缓解阀不会向大气产生漏泄,其漏泄应集中在滑阀部分。

货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议

货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议摘要院随着120 型控制阀的普及与推广应用，120 型控制阀在我国铁道车辆运用中逐渐占主导地位。

在运用生产中120 型控制阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120 型控制阀的正常工作现显得尤其重要。

通过现场实际运用，120 型控制阀在实际工作中也出现了一些问题，对行车安全构成了威胁。

现就这些问题加以分析与探讨，并提出了一些改进的措施和建议。

Abstract: With the popularization and application of control valve 120, control valve 120 comes to dominate in the operation of thevehicles. In production, the reliability of the control valve 120 becomes more and more an important guaranteefor the safe operation of thetrain, thus ensuring that control valve 120 works correctlyis especially important. There are also some problems of the control valve 120through the actual application, which is a threat to the road safety. This paper analyzes and discusses these issues，and proposes a numberof measures and recommendations for improvement.关键词院货车；120 型控制阀；原因分析；措施建议Key words: van；control valve 120；cause analysis；measures and suggestions中图分类号院U279.3 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）23-0071-020 引言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120 型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120 型控制阀也出现了一些问题。

120型控制阀工作原理及常见故障修理

第一节 120/120-1控制阀结构特点及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s，听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造及作用性能
（二）减速充气缓解位制动管充气增压，由于前部车辆制动管增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差，主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位，即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造及作用性能
(六)紧急制动位司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点及作用原理
2、减压制动制动管减压，副风缸压缩空气推动主活塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。如下图所示：

第五节 120阀常见故障及其原因

(2)阀座与阀体之间密封不良。
(3)缓解阀活塞杆O形圈密封不良或活塞杆套与缓解阀体间有漏泄，使制动缸压力空气经密封不良处通过缓解阀活塞部与手柄部之间的暗道进入手柄部。
7．保压位时当截断制动缸风缸容积后，制动缸压力上升10s 超过10kPa。
120阀保压位与制动位各通路不同之处仅仅在于节制阀位置变化了，而制动通路与制动位时完全一样，副风缸压力空气经滑阀制动孔至缓解阀、紧急二段阀，然后进入制动缸。如果紧急制动位漏泄试验已经合格，说明滑阀在制动位时滑阀、局减阀、缓解阀、紧急二段阀的漏泄已经达到了要求。因此，紧急制动位漏泄试验合格后，保压位漏泄试验不合格的主要部位在节制阀，其原因是节制阀与滑阀顶面的研磨不良或有拉伤，副风缸压力空气经滑阀顶面的制动孔进入制动缸，使制动缸压力升高。
(4)加速缓解阀的ф38夹心阀与阀座不密贴，甚至忘装，此时相当于又开辟了一条列车管向副风缸的充气通路，造成副风缸充气过快。
3．加速缓解风缸充气过慢.
加速缓解风缸充气是由作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2、再通过滑阀座上的孔h1至加速缓解风缸的。因此，加速缓解风缸充气慢的原因主要是:
(6)当主阀膜板有气孔，主阀上、下活塞有变形或砂眼，主阀上、下活塞间的O形圈有损伤，主活塞杆有气孔，主活塞上的紧固螺母松动时，都将导致副风缸压力空气向列车管漏泄。
(7)滑阀套或主阀体漏泄。 5．紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出。
产生原因：
制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出．表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有：
(1)滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2(ф0.9)被堵塞。

120阀故障原因分析

120阀故障原因分析摘要：在我国，120型制动机已经在铁路货车上广泛使用。

和103型制动机相比，该制动机性能稳定，更适合长大货车编组。

但由于货车不断更新，结构更加复杂，120型制动机在使用过程中也经常发生一些故障，而且难以判断是制动机的原因还是车辆其他配件的原因，经过对120型制动机故障进行归纳、整理，分析问题产生原因，提出处理建议。

关键词：120阀；故障；原因；处理近几年，随着货车制造企业产量一直处于高位，120阀需求量也一直很大，尽管各供应商都有库存，但是仍然供不应求，只好加班加点生产，这样就给产品质量带来隐患。

某公司对120阀入厂复验时发现，几家供应商的120阀均存在性能不良问题。

出厂试验已经合格，经过运输以后性能就出现不合格，足见部分120阀性能不稳定。

与此同时，整机产品在运用过程中120阀也存在大量质量问题，占制动系统故障的44.44%，全国运用车辆120阀故障率已达3‰左右，影响车辆正常使用。

除了120阀本身设计原因外，主要原因是组成120阀的140多个零部件的制造质量直接影响120阀的性能稳定。

所以，120阀的制造企业应对120阀零部件的制造质量严加控制，从而保证120阀组成后性能稳定。

下面就120阀存在的几种故障进行分析。

一、120阀不制动。

这种故障是运用中常见故障，约占总故障40%左右，经常引起制动力不足，造成甩车。

1、故障产生主要原因1.1主活塞滑阀阻力过大。

滑阀与滑阀座研磨质量不良，粗糙度大，润滑油粘度大等。

1.2主活塞模板击穿、密封圈组装不当，造成主活塞上侧压力空气进入下侧，上下压差小，主活塞下移小，制动缸空气不能排出。

2、解决措施2.1培养高级研磨工，提高研磨质量。

2.2主模板击穿主要是模板质量不过关，特别是新工艺模板或者更换橡胶的模板。

督促模板供应商提高质量控制能力，减少质量问题发生。

2.3增加模板供应商，提高竞争力，促进质量提高。

2.4 120阀是铁路货车上最精密的部件，组装必须按照规程操作，严防密封件组装不到位。

毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案

毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。

它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。

其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。

活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。

导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。

弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。

调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。

三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。

首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。

其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。

此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。

这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。

四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。

这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。

针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。

五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。

首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。

其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。

最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。

参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。

然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。

因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。

120型控制阀检修过程典型故障分析及对策研究

120型控制阀检修过程典型故障分析及对策研究摘要:120型控制阀（以下简称120阀）是铁路货车制动系统的心脏，随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出，因而确保120阀的正常工作是列车安全运行的重要保证。

本文对2022年120型控制阀检修过程典型故障进行统计，并针对其典型故障进行原因分析，然后提出相应的改进措施，以提高120阀产品检修的质量，减少120阀故障的发生。

关键词:120阀典型故障统计分析改进1 前言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120型控制阀也出现了一些问题。

货车在运行中发生故障会造成列车停车、晚点、设备损坏等情况，影响铁路运输安全，因此为了及时准确地在预定地点停车和调节列车运行速度，保证列车安全正点地运行，每一货车上都装有制动装置，确保制动装置的有效运行就尤为重要。

随着货车载重、运行速度、牵引重量的不断提高，目前我国铁路货车大部分都已采用了120阀，120阀也是确保行车安全的重要设备。

本文通过对2022年全年120阀检修过程典型故障进行统计、分析，针对120阀典型故障逐个进行分析，并提出了相应地解决办法，以供检修时进行参考。

22022年120阀检修典型故障统计对车间2022年发生的运用货车典型故障进行统计，共发生典型故障2282件，具体情况见表2.1。

表2.1 2022年120阀典型故障统计（检修）季度、故障件数、故障分类第一季度第二季度第三季度第四季度合计主阀排气孔口漏泄150263189211813副风缸充风慢6665867251副风缸漏泄31423836147缓解阀漏泄28343135128局减阀作用不良8279687299呼吸孔作用不良4373633146加速缓解阀作用不良28252922104紧急阀漏泄9810510289394总数51765155156322823 120阀作用不良故障原因分析3.1 故障现象：紧急阀作用不良或漏泄（1）紧急阀本身故障：紧急阀内安定弹簧老化，弹力减弱，使其紧急活塞杆与先导阀杆之间难以保持正常间隙，在常用制动时，打开先导阀而发生紧急放风作用。

120型空气控制阀的故障原因及分析

120型空气控制阀的故障原因及分析1. 引言1.1 120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀在工业领域中被广泛应用，其主要功能是控制空气流量，从而实现对设备的控制。

随着使用时间的增长，这些阀门有可能出现各种故障，影响设备的正常运行。

了解120型空气控制阀的故障原因及分析是非常重要的。

在实际应用中，120型空气控制阀出现故障的原因可能包括阀门内部堵塞、密封件老化损坏、电磁阀故障、控制系统故障以及过载保护触发等。

阀门内部堵塞可能是由于长期使用导致积灰或杂质堵塞阀门通道，造成空气流量不畅；密封件老化损坏会导致空气泄漏，影响阀门的密封性能；电磁阀故障可能是由于电磁线圈烧毁或芯片损坏；控制系统故障可能是由于传感器失灵或控制器故障；过载保护触发可能是由于电流过大导致的故障保护动作。

定期检查阀门及相关部件，注意控制系统的维护保养是非常重要的。

只有及时发现并排除故障，才能确保120型空气控制阀的正常运行，保障生产设备的稳定性和安全性。

2. 正文2.1 阀门内部堵塞120型空气控制阀的故障原因及分析阀门内部堵塞是导致120型空气控制阀故障的常见原因之一。

阀门内部堵塞可能是由于外部颗粒物进入阀门内部造成的。

这些颗粒物可以是沉积在管道内壁的污垢，也可以是系统中的杂质。

一旦这些颗粒物进入阀门内部，就会造成阀芯卡滞或阀座堵塞，影响阀门的正常运行。

阀门内部堵塞会导致空气控制阀不能正常打开或关闭，进而影响系统的正常运行。

堵塞还会造成阀门卡滞，增加了控制系统的负担，导致能耗增加和操作不稳定。

为避免阀门内部堵塞，需要定期清洗阀门及相关管道，并确保管道内清洁无杂质。

在使用过程中，注意监测阀门的运行状态，一旦发现阀门运行异常，及时进行维护和清洁，以确保系统的正常运行和减少维修成本。

阀门内部堵塞是可以避免的，只要定期进行维护和检查，系统就能保持高效运行。

2.2 密封件老化损坏密封件老化损坏是导致120型空气控制阀故障的常见原因之一。

120型控制阀漏泄性能试验中常见故障的判断与处理

检修质量，保证车辆的安全运用。本文参照《路货车制动装置检修规则》铁（运［０８１铁２０］５号）《路货车制动装置段修作业基本规范》，合检修和铁结实际，出１０型控制阀常见漏泄故障的判断与处理方法。提２
处理方法：查垫有异物时清除杂物；风阀座有轻微碰伤时研磨，检放严
重磕伤时报废，换合格放风阀座。更
（）２阀座与阀体之间密封不良。
处理方法：换阀体或阀座。更
（）解阀活塞杆０形密封圈不良或活塞杆套与缓解阀体间有漏泄，３缓
２常见故障的判断与处理
２１充气缓解位漏泄试验时主阀排气口漏泄量过大．充气缓解位漏泄试验时，阀排气口漏泄量过大，量计显示值大于主流８ｌｍｉ。１０型控制阀在充气缓解位时，动管、风缸、速缓解风缸０ｍ／ｎ２制副加
（）减膜板有气孑。处理方法：换局减活塞膜板。２局Ｌ更
（）减上、活塞有砂眼。处理方法：换局减上活塞或下活塞。３局下更２６制动位时用肥皂水检查缓解阀排气口及拉杆处有气泡产生．缓解阀排风口漏泄主要是因为：排风阀与下阀座密封不良或垫有异物；下阀座上的０形密封圈损伤或漏装。（）解阀手柄处的￣６１缓１ｍｍ夹心阀与阀座密封不良或垫有异物。

120阀主阀上盖及螺母质量故障分析与改进措施

中图分类号：ｕ７．５１２２０．３
文献标识码：Ｂ
文章编号：１０ — １８（００ — ０６００６９７２１）８０２ — ２１

１问题提出
在对齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（以下简称 “ 齐轨公司 ” 生产的１０阀主阀检修中，）２
（）制抛丸颗粒大小，严格检查抛丸用钢砂１控
大小，将颗粒直径控制在１ｍｍ以内，同时对除锈后的铝合金盖进行打压检查。采取上述措施后，基
如图２所示。
波形弹簧垫圈
高的情况下，一旦螺母松动将很快脱落。目前，在铁道部下发的 “２１０阀精益制造讨论稿 ”和 “ 车修
阀检修细则讨论稿 ” 中，都对螺母扭矩提出了要
求。３２２１０阀的运用状态．．２
２１０阀产品结构及作用原理２
１０阀主阀组成如图１２所示。
《铁路货车制动装置检修规贝，货车空气制动阀及
其他阀类配件分解前，须采用清洗或喷（）丸等抛
主阀上盖与主阀体形成上部密封腔，主阀内部由主活塞杆、上下活塞、橡胶膜板等零件组成１０２阀作用部，上下活塞、橡胶膜板通过Ｍ２￣．２１５螺
第３９卷
Ｖ（．）３９Ｊ
第８期
Ｎｏ８．
铁道技术监督
ＲＡＩＷＡＹＱＵＡ１（） —｛）ｌＩＹ：ＮＩ（Ｉ１’ （Ｊ

120阀紧急制动缓解不良故障分析

120阀紧急制动缓解不良故障分析120阀紧急制动缓解不良故障分析盛震风(北京二七车辆厂工艺处100072北京)装有120阀(新品)和手动空重车调整装置的C 614302818号车,在制动机组成以后的单车试验存在以下现象: 列车管保压无漏泄; 全车保压有漏泄,漏泄量接近10kPa /min; 安定试验良好; 制动及缓解感度试验符合要求; 紧急制动良好,单车手把置3位保压20s 后推1位,制动机不缓解,紧急阀排气口大量排气。

除现象、外,其余均正常。

1 异常现象分析1.1 现象初充气后保压,120阀作用部实际处于充气缓解位,有500kPa 的定压压力空气(包括列车管、副风缸、加速缓解风缸、中间体紧急室和与之相通的通路)。

列车管不漏泄而全车漏泄,说明除列车管外其余部分存在漏泄现象,因制动缸压力不上升,主阀排气口也不排气,所以漏泄方向是漏向大气。

经检查发现,局减排气口有压力空气排出。

1.2 现象出现现象说明放风阀没有关闭。

造成此现象的收稿日期:1998-07-06。

原因如下: 放风阀及其阀口之间有异物; 紧急活塞杆下移顶开先导阀、放风阀产生紧急制动作用,与阀体、先导阀部或放风阀杆与套有别劲之处; 紧急活塞上、下两侧有足够大的压力差而不能复位,具体来说是因为紧急室压力空气不能排尽(如紧急阀杆Ⅴ孔堵塞),或紧急室与列车管、副风缸之间存在连通之处,使紧急室总能保持一定压力。

若紧急室与制动缸通路连通,则制动机充气即制动。

2 处理过程(1)为判定局减排气口排出的空气来源,进行如下操作:关闭截断塞门,排空副风缸和加速缓解风缸压力空气,卸下主阀,截断塞门微开。

检查中间体主阀安装面各孔,除列车管孔外,发现局减室孔有空气排出。

说明局减排气口排出的空气不是来自主阀,而是来自中间体,并包括列车管的一部分。

(2)卸下紧急阀,经705型试验台试验,状态良好。

紧急阀的故障可以排除。

(3)更换中间体,制动机重新组装,重复单车试验,故障全部消失,试验结果良好。

120阀试验主阀故障处理演示文稿

三、制动及制动保压位故障
5、制动保压位时制动缸产生再制动3.2.2.5
产生原因（1）局减阀的套，局减阀杆上的密封圈密封不良，使制动管的压力空气进入制动缸产生再制动；产生原因（2）节制阀研磨不良，关不住滑阀制动孔，则副风缸的压力空气进入制动管产生再制动。
产生原因（3）紧急二段阀套或紧急二段阀杆上面的密封圈密封不良，制动管的压力空气经漏泄处进入制动缸产生再制动。
Φ1.8mm
（2）安装座上的加速缓解风缸入孔被异物严重堵塞。
2、加速缓解风缸充气过快（3.2.2.8）
产生原因（1）f2孔过大（2）缩孔Ⅶ偏大（与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限
制缩孔堵。)
（3）主活塞系统漏泄严重，例如：主膜板穿孔，主活塞与
主活塞杆之间的O型圈密封不良；主活塞有气孔、砂眼等缺陷，造成制动管不经限制孔而直接充风。
货车制动培训-120阀故障处理 • • • • • 一、充气故障二、漏泄故障三、制动及制动保压位故障四、缓解故障五、其它故障
一、充气故障
1、加速缓解风缸充气过慢（3.2.2.8）产生原因：（1）滑阀限制孔(f2φ0.9mm)被异物堵塞
充气缓解位
（2）与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限制缩孔堵偏小或被异物堵塞。（缩孔Ⅶ） Φ1.8mm
二、漏泄原因分析
1、充气缓解位作用部排气口漏泄3.1.3.3
产生原因（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物严重拉伤；则造成压力空气窜入缓解槽经制动缸缓解通路从作用部排气口排出。
二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3
二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3

关于制动室120阀检修的调研

关于制动室120阀检修的调研单位：双桥配件车间姓名：高兆广职名：制动钳工（助理工程师）关于制动室120阀检修的调研关键词：特点、流程、故障、改进、不足120阀为采用直接作用方式的二压力机构阀，主要结构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。

采用了常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两端上升方式。

并设置了加速缓解装置，与增加一个加速缓解风缸相配合，使120阀缓解波速大大提高。

增设半自动缓解阀，并在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。

一、检修作业流程1.外部清洗清洗前须在安装座、阀的安装面及通路外露口、各排气口等处装橡胶堵，防止水进入部件内部。

将清洗机循环水注满加温，根据需要可加入适量专用金属清洗剂，清洗介质可加温，但最高温度不得高于60 ℃。

将阀放入通过式外部冲洗机入口处，开启开关对阀体外部进行冲洗，清洗后须用清水冲净，并用压力空气吹干。

2.分解流程3.将分解完毕的阀类零件放入超声波清洗机清洗。

除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于６０℃。

滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。

清洗后须用清水漂洗，阀体内腔须采用压力空气吹干净，滑阀等零件的小孔可滴入香蕉水，然后以小于孔径的钢针疏通。

各零件须烘干或吹干。

4.配件的检测a)将枕簧放在微控弹簧测试仪（TH—V型）上进行检测，测试前输入弹簧的各种测试信息，测试完成后，生成打印报表，测试活塞回到起始测试的位置。

b)阀体各阀盖有裂纹或安装平面部分有碰伤时加修或更换。

c)各阀口、导向杆、导向套的导向面有伤痕时加修或更换。

d)滑阀、滑阀座、节制阀及座的滑动面有划伤及接触不严时研磨。

e)滑阀上及其他各缩孔堵塞时须用小于各孔直径的钢针疏通。

f)前盖局减阀通大气孔处毛毡更换新品。

g)各部螺纹滑扣及磨损严重时加修或更换，螺纹密封堵漏泄时更换。

h)各橡胶配件须更换新品。

i)阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。

120型空气控制阀的故障原因及分析

120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的工业控制阀，用于控制管道中气体或液体的流动。

由于各种原因，这些控制阀在使用过程中可能会出现各种故障。

本文将对120型空气控制阀的常见故障原因进行分析，并提出相应的解决方法。

一、漏气故障1. 故障原因分析：120型空气控制阀漏气故障可能是由于密封件老化，安装不当或管道连接松动所致。

气密性差的活塞导致气体泄漏也是一个常见原因。

2. 解决方法：一旦发现空气控制阀存在漏气问题，首先需要检查密封件是否老化，并进行更换。

同时检查管道连接是否松动，若有松动及时拧紧。

针对气密性差的活塞，必须进行更换或维修。

二、阀门堵塞故障1. 故障原因分析：120型空气控制阀阀门堵塞故障可能是由于管道内异物堵塞、使用不当或长时间不清洗维护所致。

2. 解决方法：定期对120型空气控制阀进行清洗和维护是避免阀门堵塞故障的关键。

一旦发现阀门堵塞，首先需要关闭进出口阀门，拆卸检修门，清理阀门内部的异物，检查并更换磨损的密封圈，最后进行组装。

三、运动不灵故障1. 故障原因分析：120型空气控制阀运动不灵故障可能是由于阀门零部件磨损造成的阀门卡滞，或者是因为潮湿环境导致零部件生锈。

2. 解决方法：一旦发现控制阀的运动不灵，首先需要检查阀门零部件是否磨损严重，如果有磨损现象需要及时更换；对于潮湿环境导致的生锈问题，需要及时进行防腐处理，确保阀门零部件的正常运动。

四、控制不准故障1. 故障原因分析：120型空气控制阀控制不准的原因可能是由于电磁线圈损坏、控制电源电压不稳定或者控制阀内部的摩擦力增大造成的。

2. 解决方法：一旦发现控制不准的问题，需要首先检查电磁线圈是否损坏，如果有损坏需要及时更换；对于电源电压不稳定的情况，需要进行电压稳定器的安装；针对摩擦力增大的问题，需要进行润滑处理或更换摩擦力较小的零部件。

五、噪音过大故障通过以上的故障原因分析及解决方法，我们可以更好地理解120型空气控制阀在使用过程中可能出现的各种故障，并能够及时采取相应的解决方法，确保空气控制阀的正常使用。