HXD3电力机车部件

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HXD3型电力机车维修与保养(可编辑修改word版)

HXD3 型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。

1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。

1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。

1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。

建议一开始周检查一次。

1.6每 1 个月进行一次整个受电弓检查。

若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。

若滑板磨损到限，也得更换。

1.7每 6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。

1.8每 1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。

注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。

1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。

在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell AlvaniaR3 ），以防止灰尘和水进入。

1.10更换软连线，维修周期为 4 年；更换轴承，维修周期为 8 年。

1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为 5mm 时。

1.11.2残余碳高度为 5mm 时。

1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。

1.11.4滑板松动或渗水。

1.12建议每 4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。

若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。

2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。

HXD3电力机车常用问题

HXD3电力机车常用问题1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

2、机车主电路由哪些部分组成？答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？答：采用DSA200型受电弓。

装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。

4、高压电压互感器TV1的作用是什么？答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。

5、机车主断路器QF1的作用是什么？答：采用1台BV AC N99.205型真空断路器。

该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。

6、避雷器F1安装位置及作用是什么？答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。

7、高压电流互感器TA1的作用是什么？答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。

8、低压电流互感器TA2的作用是什么？答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。

9、为什么要有回流装置EB1-6?答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。

10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。

答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。

HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升

HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升摘要：HXD3型电力机车是单轴功率1200kW、六轴、交流传动干线货运电力机车，该型机车持续功率7200kW，轴式C0-C0，轴重23t（或25t），最高运行速度120km/h，前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。

本文主要是针对HXD3型电力机车驱动轴承组装工艺进行研究，旨在通过对现有组装工艺进行优化和提升，提高组装质量和组装效率。

关键词：滚动抱轴箱体平面度游隙周期专用套筒一、引言HXD3型电力机车的前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。

滚动抱轴箱体在与牵引电机连接中起着至关重要的作用，其重要作用主要体现于连接轮对与牵引电机，支撑牵引电机。

机车在高速运行中牵引电机与滚动抱轴箱相对不变，滚动抱轴箱相对于轮对高速运转，主要是通过齿端和非齿端的驱动轴承来实现相对转动，而驱动轴承的游隙的大小在机车运行过程中起着至关重要的作用。

本文以笔者在实际工作中遇到的实际问题出发，通过对现有工艺进行优化调整，来保证轴承工作游隙以达到提升组装效率和减少使用起重机使用率。

二、现有技术现状HXD3型机车轮对主要由车轴、车轮装配、从动齿轮、抱轴箱体等部件组成。

现有HXD3型电力机车轮对和滚抱轴箱组装在组装台位采用立式组装方式进行组装。

在组装的过程中常常出现以下两种情况：一是轴承工作游隙较大，在高速运转时，会使振动较大，降低轴承的使用寿命；二是轴承工作游隙较小，在高速运转时，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏，这是因为轴承工作游隙较小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀烈等现象，导致轴承损坏。

目前组装工艺简述如下：1.组装驱动轴承外圈，轴承外圈采用冷装法，先将轴承外圈置于工业冰箱中冷冻至规定的温度和时间，待轴承外圈冷冻合格后，将驱动轴承外圈组装至预先检修合格立式放置的滚抱轴箱体的轴承座中，翻转滚抱轴箱体后组装另外一端驱动轴承外圈，检查驱动轴承外圈与滚抱轴箱体轴承座的间隙合格后待组装，在整个作业过程中需注意防护，做好清洁度管控；2.组装齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴，冷却后检查驱动轴承内圈与齿轮端面间隙，符合要求后进行下道工序；3.组装滚抱轴箱体，将滚抱轴箱体用起重机竖直吊起，套在车轴相应位置，组装时注意不得对车轴及驱动轴承造成磕碰伤；4.调整驱动轴承游隙，用两个顶尖顶在滚抱轴箱体下方，顶起滚抱轴箱体约0.5～2mm；5.组装非齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，非齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴；6.用起重机吊起压实胎具放置车轴端面，使压实胎具紧贴在非齿端轴承内圈处，用液压油泵加压使压实胎具及非齿端轴承内圈受轴向推力，用塞尺检查轴承内圈与压实胎具之间间隙，通过检查一圈的间隙后计算加垫量，计算后在对应位置处加垫，加垫后液压油泵加压使压实胎具压实；7.在滚动抱轴箱体上方沿180°方向放置两个百分表，人工推动滚动抱轴箱体，检查转动是否灵活，同时测量非齿端驱动轴承内圈端面的平面度，使平面度≤0.1mm；8.游隙测量，用起重机吊滚动抱轴箱体测量轴承游隙，在达到规定的吨位，游隙符合要求后则进行下一步工序，不合格则按上述第6）条重新进行调整，具体组装见图一。

hxd3型电力机车车钩故障预防方案参考文献

HXD3 型电力机车车钩故障预防方案
HXD3 型电力机车车钩是机车的重要部件之一，承担着机车连接和固定的重要作用。

车钩故障是 HXD3 型电力机车常见的故障之一，如果车钩出现故障，将会影响机车的正常运行。

因此，提出有效的车钩故障预防方案对于提高机车运行效率和安全性能具有重要意义。

车钩故障预防方案主要包括以下几个方面:
一、加强车钩的保养和维护。

车钩的保养和维护是预防车钩故障的关键。

在使用车钩的过程中，需要注意车钩的保养和维护，特别是要定期对车钩进行清洗和润滑。

同时，要严格按照车钩使用规定进行操作，避免车钩受到过度磨损和损坏。

二、加强车钩的检测和维护。

车钩的检测和维护是保证车钩正常运行的关键。

在使用车钩的过程中，需要定期进行车钩检测和维护，及时发现和修复车钩故障。

同时，要严格按照车钩检测和维护的规定进行操作，确保车钩的检测和维护质量。

三、加强车钩的安全控制。

车钩的安全控制是预防车钩故障的重要措施。

在使用车钩的过程中，需要加强车钩的安全控制，确保车钩的运行安全。

同时，要严格按照车钩安全控制的规定进行操作，确保车钩的安全控制效果。

通过以上措施的实施，可以有效地预防 HXD3 型电力机车车钩故障的发生，提高机车的正常运行效率和安全性能。

HXD3部分部件及功能介绍.doc

《 HXD3 型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（ 1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。

（ 2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置； 1 端主要布置电气设备， 2 端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。

（3）机车电气传动的主要部件1 台主变压器和 2 台牵引变流装置安装在机车的中心部位。

质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。

（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却， 2 台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。

（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。

（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。

（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。

（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。

二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。

司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。

司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。

（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。

（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。

HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项

HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。

车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。

钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。

机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。

如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。

根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。

此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。

13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。

钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。

机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。

这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。

HXD3电力机车部件分析

HXD3电力机车部件分析首先是电机部分，HXD3电力机车采用了比较先进的三相异步牵引电机，具有高效率、低噪音、低维护成本等优点。

电机由转子和定子组成，定子是由硅钢片组成的，通过电流在定子上产生旋转磁场，从而带动转子转动。

电机通过齿轮传动连接到车轮，实现驱动机车运行。

控制系统是机车的核心部件之一，主要包括电力系统控制、牵引控制、供电控制和制动控制等。

电力系统控制包括电机起动、加速、减速等功能；牵引控制实现对电机的调速控制；供电控制保证机车获得稳定的电力供应；制动控制实现机车的制动和制动力的分配。

控制系统通过各种传感器和计算机控制单元实现对电力机车的智能化控制。

牵引装置用于传递电机的扭矩，将电能转换为机械能，推动机车行驶。

牵引装置主要包括电机轴、曲柄连杆机构、传动轴和传动装置等。

电机轴与转向架上的传动齿轮相连接，通过曲柄连杆机构将旋转运动转化为直线运动，通过传动轴和传动装置将动力传递给车轮，实现机车的牵引。

制动系统主要用于控制机车的制动和停车。

HXD3电力机车采用了多种制动方式，包括电阻制动、再生制动和电空制动等。

电阻制动通过将电能转化为热能来实现制动；再生制动利用电机的电流逆变功能将制动过程中产生的电能反馈给电网；电空制动则利用空气制动装置对车轮施加制动力。

这些制动方式既可以单独应用，也可以组合使用，以提高制动效果和节能效果。

轴箱和车架是机车的主要支撑结构，承载机车的重量并提供支撑。

轴箱通过承载车轮和传递车轮力向车架传递，同时起到减震、保护机车传动装置、降低噪音等作用。

车架由钢材焊接而成，具有较高的强度和刚度，能够保证机车在高速行驶中的稳定性和安全性。

转向架是用于支撑车轮、转向和悬挂的机构。

HXD3电力机车采用了三轴并列的转向架结构，通过转向架的旋转来实现车轮的转向。

转向架通过悬挂系统连接到车架上，具有良好的动力学性能和减震效果，能够保证机车在高速运行中的稳定性和平顺性。

综上所述，HXD3电力机车的部件具备了先进的技术和优秀的性能，通过合理搭配和协同工作，确保机车在铁路运输中的高效、安全和可靠性。

HXD3型交流传动电力机车

6 、转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
HXD3型电力机车主要特点
7 、采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
HXD3型电力机车主要特点
8 、采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
HXD3型电力机车主要特点
10 、采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
机车主要技术性能指标
1、工作电源
• 电流制单相交流50Hz • 额定电压 25kV • 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在 22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～ 31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
机车主要技术性能指标
4、主要结构尺寸 • 机车全轴距 14700mm • 转向架固定轴距 2250+2000mm • 车轮直径 1250mm（新轮） • 1200mm（半磨耗） • 1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～ 6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm • 排障器距轨面高度 110±10mm

电力机车车体- HXD3电力机车车体结构认知

电力机车构造课程
项目一
电力机车总述
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
HXD3型电力机车是我国第一批和谐型电力机车，首台于 2006年12月下线。是由大连机车车辆有限公司生产，总功率 7200KW，轴列式为C0-C0。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
2. 司机室：司机室钢结构的所有板梁
厚度均为8 mm，司机室内部采用铝板装修。前窗玻璃为一块柱面玻璃，直接黏结于司机室的风挡玻璃框上，侧窗采用提拉式结构。司机室各墙、顶棚、地板都添加防寒隔声材料。司机室门采用气密封整体门，即门和门框是一个整体，门框直接安装到司机室门洞口钢结构上。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
3. 侧墙及隔墙：侧墙承担了大部分的垂直
载荷，侧墙立柱都与底架边梁相连。为了将底架的力有效地传递到蒙皮，使整个蒙皮能均匀地承受载荷，配置了由立柱和横梁组成的骨架网格，网格梁全部采用 120 mm×80 mm×8 mm的方管。
下部排障器上方，为底架、司机室与排障器的过渡部件，主要由2.5 mm厚的蒙皮和8 mm厚的纵横板梁骨架组焊而成。
THANK YOU
三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配：底架是机车主要承载部件，
它不但承受车体本身的质量和车内所有设备的质量，同时还传递牵引力和制动力以及复杂的动应力。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： HXD3型车体底架主要分端
梁、旁承梁、中梁（变压器梁）、边梁等。其中端梁安装有钩缓装置用以牵引，中梁下面吊挂着主变压器，旁承梁则通过旁承座连接转向架支撑整个车体。

HXD3电力机车部件演示课件

1分钟3240V（新造时
5400V）
• 最高使用转数 2662 rpm （120km/h，车轮径1150mm）
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81（101/21）
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机车主要部件介绍
12、牵引通风机组本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的，安装在机械室内的。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入，再送入通风机中，然后由通风机通过通风道将冷却风送入主电动机中进行冷却，最后排到大气中。
HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成
1
机车电气系统
1、主电路系统
2
机车电气系统
2、辅助电气系统
3
1、受电弓机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
27
表11-1 性能及额定值
机车主要部件介绍
电动机
方式
笼形
通风方式
全封闭外冷式
相数
3φ
极数
2Ｐ
额定值
连续
输出功率
18.5ｋＷ
电压
380Ｖ
电压变动范围
380Ｖ－5％～＋5％
电流
35.5Ａ
频率数
50Ｈｚ
转速
2930 r/min
绝缘种类
Ｆ种
周围温度括号内为保管温度
－25～40℃ （－40～40℃）
保护方式
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2

hxd3型电力机车传动原理

hxd3型电力机车传动原理我们来了解一下电力传动的原理。

电力传动是指通过电能将动力传递到机械设备以实现运动的一种方式。

在hxd3型电力机车中，电能由供电系统提供，通过牵引变流器将电能转换为机械能。

牵引变流器根据司机的操作控制电机的工作方式，将电能转换为机械能驱动机车运动。

我们来了解一下hxd3型电力机车的组成。

hxd3型电力机车的主要部件包括牵引变流器、牵引电机、传动装置、转向架和制动系统等。

牵引变流器是将供电系统提供的电能转换为机械能的关键部件，它可以根据司机的操作控制电机的工作方式。

牵引电机是电力机车的动力来源，它通过传动装置将电能转换为机械能，驱动机车运动。

传动装置是将电能转换为机械能的中间环节，它将牵引电机的转速和扭矩传递给车轮，实现机车的运动。

转向架是支撑机车车体和传动装置的部件，它可以使机车进行转向。

制动系统是用于控制机车速度和停车的关键部件，它可以通过对车轮施加制动力来减速和停车。

我们来了解一下hxd3型电力机车传动系统的工作流程。

在机车运行前，司机需要对机车进行启动准备工作。

启动后，供电系统将电能提供给牵引变流器，牵引变流器根据司机的操作将电能转换为机械能。

然后，牵引电机通过传动装置将机械能传递给车轮，驱动机车开始运动。

在运动过程中，司机可以通过控制牵引变流器调节电机的工作方式，实现机车的加速和减速。

当需要减速和停车时，司机可以通过操作制动系统施加制动力，使机车减速并最终停车。

hxd3型电力机车采用电力传动的方式实现机车的运动。

通过牵引变流器将供电系统提供的电能转换为机械能，再通过传动装置将机械能传递给车轮驱动机车运动。

hxd3型电力机车的传动系统可靠高效，具有灵活调节和良好的动力性能，是现代化铁路运输中不可或缺的重要装备。

HXD3部分部件及功能介绍

《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。

（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。

（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。

质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。

（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。

（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。

（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。

（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。

（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。

二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。

司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。

司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。

HXD3型电力机车转向架资料

轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并均匀地分配到转向架构架上。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车辆的情况下拖车）。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置。

HXD3型电力机车转向架解析

垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
这三个力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数

机车轴式

机车轴重

构造速度

轨距

轴距

转向架总重

每轴簧下重量
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等。
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比模数: 螺旋角: 压力角:
大修期 2,000,000km
最大加速度 X Y Z

20 g 15 g 50 g
手动油压泵为油压增效器，可以用来进行组装和拆装，例如对轴的摩擦连接。
活塞泵在管路和设备上的油压为450巴。手动油压泵可以将油压最大增加到3000巴，并将其传送到加工件上。
驱动装置的维护
当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；
当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态。
垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。
牵引装置
牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。
轮对及驱动装置
轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。

HXD3全系转向架对比

起吊转向架时，只使用起吊专用的起吊点，并确定转向架一直在水平状态。使用转向架构架上的四个起吊座。起吊前需先将一系垂向减振器拆下，然后安装销及吊杆（一）、螺栓、螺母等，以便整体起吊轮对。
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
◦ 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。构架在主要部件焊接完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
3.构架
◦ 维护保养日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、
减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线，
同时注意保护好其它零部件。构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于
架具有良好的动力学性能：少维护、长检修周期和良好的可接近性：标准化、模块化
1.转向架总体概述
6A
类型
构架
一系轮对
驱动
二系
牵引装置
基础制动
电机悬挂
附属装置
子系统
一
HXD 3及 HXD
3C
箱型
单轴
整体辗钢
单侧斜齿轮、滚动抱轴式
二系高圆
低位平
直单牵引杆轮盘式Fra bibliotek制动电机吊杆半悬挂
扫石器轮缘润滑撒砂单元
砂箱止挡
JK 11 43 0 走
梁焊箱拉车轮单侧斜簧/油
电机
扫石器
行
HXD 3B
接结杆/油构/ 压减 “目” 震器/

HXD3电力机车部件分析

额定电流
100ห้องสมุดไป่ตู้ A
最大速度
200 km/h
静态接触压力 70±10 N
最大升弓高度 3000 mm
工作高度
888～2800 mm
落弓高度（滑板面至车顶） 613 mm
总长（折叠长度）
2561 mm
滑板长度
1250 mm
滑板材料
碳滑板或铝包碳滑板
工作空气压力 400～1000 kPa
升弓时间
<5.4 s
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
• 空载电流
0.26%
• 空载损耗
2600W
• 负载损耗
224kW
• 总重量
13000kg
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
• APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12 工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。

HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理

HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。

本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。

关键词：电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。

截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。

主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。

1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。

主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。

并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。

主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。

通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。

2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大线与主变流柜连接。

在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。

此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。

2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。

HXD3电力机车假设活件

HXD3电力机车假设活件车下活件1.重联插座防尘盖未锁闭(共四个）2.重联插座内部有异物3.折角塞门手柄丢失或错开（平两总制）4.制动软管连接器口面与地面不垂直（前后两个）5.制动软管连接器密封圈丢失、反装6.制动软管水压实验牌丢失、超期（3个月）7.制动软管角度不对8.钩体与托铁磨动部缺油9.钩舌推铁未安装或丢失（提干不能自动开放）10.钩舌销开口销丢失、合并11.砂箱支架安装螺丝松12.砂箱盖未锁闭、锁闭器坏13.砂箱内有异物14.砂箱来风管卡子紧固螺丝松动15.砂箱加热器紧固螺母松16.撒砂器安装螺丝松17.砂箱出砂管软管卡子松18.制动缸风管接头螺母松动（共十二个）19.弹停制动制动风管接头螺母松动20.闸瓦吊杆上下穿销螺母松动21.闸瓦吊杆上下穿销螺母垫圈丢失22.轴箱接地线紧固螺栓松动（分清位置）23.轴箱接地装置安装螺丝松动（右四五六左一二三）24.一系（或轴箱）垂直减震器上下芯轴左右安装螺母松25.一系（或轴箱）垂直减震器套筒与缸体接磨（一六轮共四个）26.轴箱止挡与止挡座无间隙（共十二个）27.轮沿润滑器润滑棒磨耗到限或丢失装在(一二五六轮共八个）28.轮沿润滑器润滑棒推杆不在工作位29.油流继电器防尘盖安全链脱落30.油流继电器防尘盖丢失31.油流继电器玻璃脏污刻度不清32.主变压器温度继电器防尘盖丢失33.主变压器温度继电器玻璃脏污不清晰34.主变压器油泵来油管U型紧固卡子松动35.主变压器油泵接线盒安装螺母松（两个）36.车体侧挡无间隙37.车体上轴箱速度传感器接线盒接线插头松动脱落（I右二左五）38.车体上轴箱速度传感器接线盒安装螺丝松39.车体与转向架接地线紧固螺丝松动（分清位置）40.地沟活件41.机车信号接收器安装螺母松平均管制动管第二塞门错关42.自动过分相信号接收器安装螺丝松沙管堵塞共8个沙管43.车钩扁销止退销穿销开口销合并或丢失44.扫石器支架横杆安全链上下穿销丢失或开口销合并丢失45.牵引杆安全索座丢失或开口销合并丢失46.齿轮箱加油口盖松动或丢失47.牵引电机通风网有异物48.牵引电机母线连接松动脱落司机室活件49.电子制动阀接线插头脱落50.撒砂脚踏、警惕装置风笛脚踏、脚踏卡滞或作用不良51.操纵台上各按钮丢失或卡滞52.司机控制器插头脱落53.操纵台中柜门上个万能转换开关旋钮丢失54.灭火器丢失一个（一二端各两个共四个）55.灭火器铅封破损或丢失56.空调机控制箱内有异物57.手动放风阀破封或铅封丢失58.端子柜内务插头松动脱落（一端八个）59.司机室各空调进出风口防护罩有异物堵塞（前右进左出）60.电器间走廊照明灯插头松动脱落61.各牵引通风机接线盒安装螺丝松动丢失（共六个）62.各牵引通风机接线盒盖安装螺丝松动丢失63.各牵引通风机接地线紧固螺丝松动64.PSU单元选择开关错置关闭位或单元一、单元二（一组）65.PSU单元选择开关旋钮丢失66.TCMS柜内插头脱落67.控制电器柜（LV）柜自动开关跳脱68.控制电器柜某转换开关位置不对或旋钮丢失69.控制电器柜侧面或背面某插头脱落（侧二后四）70.U94、U95、U98赛门错关（上U94一个中U95两个下U98一个）71.前后受电弓电磁阀接线盒插头脱落72.前后受电弓自动降弓装置主断控制器风管赛门错关73.原边低压电流互感器（TA2）接线脱落74.高压隔离开关QS1/QS2插头脱落或插头锁闭器未锁闭75.高压隔离开关QS1/QS2上电磁阀接线插头脱落76.高压接地开关QS10手柄球头丢失77.高压接地开关QS10接线插头脱落78.车顶门锁闭器未锁（两个）79.复合冷却塔水流量调整阀内外紧固螺栓穿销开口销合并、丢失80.第一、第二变流柜检查孔玻璃不清晰81.第一、第二变流柜水泵出水塞门错关82.辅助风缸、弹停风缸排水阀错开83.总风缸排水阀错开（工具箱底下正常位垂直）84.空气压缩机电机接线盒盖紧固螺丝松动、脱落（四个）85.空气压缩机接地线紧固螺丝松动86.空气压缩机空气滤清器进风口有异物堵塞87.空气压缩机空气滤清器紧固卡子松动88.空气压缩机动气滤清器集尘袋丢失89.空气压缩机油表玻璃不清晰（红色）90.空气干燥器控制盒插头脱落、开关错开91.A24（总风）塞门错关、标牌丢失92.蓝钥匙丢失或错置关闭位（正常位竖直）93.EPCU上个单元接线插头脱落94.无动力塞门错置“无火”位95.制动缸塞门错关96.辅助压缩机加油口盖（油尺）松动、丢失97.撒砂塞门错关100.IPM、RIM插头脱落。