汽车产业ppt课件

日本
63.1 1771
韩国
97.1 3435
（注：CRn是指某产业中规模最大的前n家企业的市
场占有率之和，HHI指某产业每个企业市场份额平 方后的加总）
结论：我国汽车工业大企业集团整体市场集 中度很低
分车型生产集中度（2001） 企业生 产集 中度 CR1 CR2 载货汽车 载客汽车 轿车
重型
54.9 85.3
与其相关联的产业
（一）汽车金融服务 随着私家车购买比例上升，汽车消费信贷发展起来，促 进了汽车金融服务产业的发展。 （二）钢铁工业 随着汽车工业的迅猛发展，汽车用钢市场呈现高速增长的 态势。 （三）石油工业 汽车数量日益增加，石油使用量也越来越多，受资源制约， 能源将可能在未来影响汽车行业的快速发展。节能汽车和 新能源汽车是汽车产业发展的方向。


二 产品差异化程度 汽车尤其是轿车，作为消费品，是最容易形成产品差 异化的。不仅受消费者偏好影响，还与产品本身的技 术指标有很大关系。新产品的研发、新技术的革新和 提高对汽车业尤为重要。我国国产汽车技术含量低， 差异化程度很小，适合不同消费者的类型很少。 三 规模经济 汽车工业是一个技术密集、资金密集、规模经济特征 明显的产业，规模效益的特点十分突出
市场结构

一 生产集中度 我国汽车行业属于中下集中寡占市场，是过度 竞争高发的行业，生产较为分散，集中度低。 规模经济利用程度很低，还成下降趋势，与世 界发达国家相比有很大差距，这与正常汽车发 展规律相违背。
中外汽车产业集中度比较（2003）
中国
CRn(%) HHI 46.7 902
美国
98.9 3676
2002
2003 2004 2005
3,251,225
4,443,686 5,070,500 5,707,000
38.85
36.7 14.11 12.55
3,248,058
4,390,806 5,015.5 12
（三）中国与发达国家汽车产业的比较 我国汽车工业快速发展，2001年位居世界第 八，到03年位居第四，09年汽车产销量跃居 世界第一。 （四）投资增长和供给情况 我国汽车产业投资增长基本上与需求变化成 正相关，但一般有一年左右的滞后期。
供求分析
（一）中国汽车市场的需求分析 1、居民收入 这是影响汽车在一个国家或地区普及规模的一个决定性因素。居民收入 提高了，生活水平也就提高了，就会去买这种奢侈品。 2、汽车价格 汽车价格是影响中国汽车市场需求的重要因素。 3、进口车因素 近几年中国汽车市场需求爆发性增长，主要原因是中国企业和其合资伙 伴一起大量推出新的车型并不断降价。这刺激了消费者的购买欲望。进 口车起了推波助澜的作用。 4、燃油价格 燃油价格对消费者影响很大。 买得起车养不起车
历史

汽车制造业属于交通运输设备制造业的中类行业，其发展大体上 经历了四个阶段:
1、基本建设阶段（1953-1978） 此时汽车制造业处于起始阶段，发展缓慢，产品结构不合理 2、探索成长阶段（1979-1993） 市场需求对该产业的发展产生巨大的拉动作用，汽车制造业有明显的进 步，但仍有很多问题。即投资乱，整体水平低，技术水平落后，整体发 展速度慢。 3、调整与发展阶段（1994-1998） 中国汽车市场已由单一的公费购车转向多元化结构，基本上扭转了改革 开放初期汽车产品结构不合理局面。 4、快速发展阶段（1998年至今） 这是中国汽车工业快速健康发展的几年


（二）供给分析
1991-2004年中国汽车产销量及其增长 年份（年） 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 生产量（辆） 708,820 1,061,721 1,296,778 1,353,368 1,452,737 1,474,905 1,582,628 1,627,829 1,831,596 2,068,168 2,341,528 同比增长（%） 39.19 749.79 22.14 4.36 7.34 1.53 7.3 2.86 12.52 12.92 13.22 销售量（辆） — — — 1,337,301 1,441,779 1,458,666 1,565,904 1,603,054 1,832,976 2,078,382 2,371,089 同比增长（%） — — — — 7.81 1.17 7.35 2.37 14.34 13.39 14.08
汽车产业ppt
09040110 经济一班 霍媛媛
背景资料

1953年“第一汽车制造厂”在长春兴建 1956年第一辆国产车 ——解放牌货车诞生 1958年自行设计的第一辆红旗牌轿车问世 1998年我国成为世界第十大汽车生产大国 2003年我国成为位居世界第四位的汽车大国 2009年我国汽车产量跃居世界第一
中性
46.6 91.9
轻型
27.8 40
微型
39.9 66.6
大型
31.7 47.8
中型
29.1 54.4
轻型
22.9 34.1
微型
26.7 50.9 32.7 51.8
CR3

94.8
98
56.5
85.2
65.8
75.3
53.9
86
67.7
从载重汽车品种来看，集中度最高的是重型载货汽车 和中型载货汽车

从上表可看出中国轿车工业的规模很小，美、日、韩德D值都接 近100%，而我国为0，还没有一家企业达到规模化生产，严重 的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，产品失去国际竞 争力，而且也使总体社会效益变差。 四 进入壁垒 来源：1、规模经济 典型规模报酬递增行业，需求一定，潜在进入企业少，可以获得 超额利润，但我国市场容量大，远没有达到起始规模经济的企业 也可以获得利润，从而抵消了规模经济造成的进入壁垒 2、技术优势 在位企业拥有长期学习研发的技术，对于缺乏汽车工业背景的新 进入者形成较高进入壁垒
中外轿车产业的规模比较
中
国 D(%) 0
美国 日本 100 99.6 1
韩
国 97. 9 9
48 1044 1107 241 产量（万 . . . . 辆） （注：MES表示一家工厂的最小经济规模，即其长期平均成本最 2 5 5 6
小时的最大产出，D表示达到MES的厂商的总产量占全国总产 量的百分比）