地铁转向架及其构成

基础制动装置
转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停 放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制 动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。 单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使 闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸
轮对
车轮采用整体直幅板式辗钢车轮，车轮直径840mm，轮 辋宽135mm，轮对内侧距1353±2mm，踏面形状为LM磨耗 型踏面。
轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖 、轴端压板、防尘挡圈和密封
垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的 设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装”、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端 安装” 等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
转向架
概述
转向架分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架上有牵引传动装置 （牵引电机、齿轮传动装置、联轴节），动车构架带有电机吊座、齿轮 箱吊座等。拖车转向架上没有牵引传动装置，其他结构基本相同。
转向架的特点
1、运营速度高，适用于100km/h速度等级； 2、乘坐舒适,具有良好的运行性能； 3、转向架设计结构简洁； 4、维修费用低； 5、易于组装和拆卸(分解)； 6、采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 7、一系采用转臂轴箱定位，提高舒适性和安全性； 8、小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适性的需要；
片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。
齿轮箱和联轴节
齿轮箱和联轴节与牵引电机相连，是传递驱动力的主要部件。齿轮 箱一般为分体式飞溅式润滑齿轮箱；联轴节是齿式联轴节。
一系悬挂系统
一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分 组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。
二系悬挂装置
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调 整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。
高度调整杆
高度调整装置主要由高度阀、调整杆、水平杠杆等部件组成。 在每辆车的转向架和车体之间安装4个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。 高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车 辆处于恒定的平衡高度。而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。高度阀不 感带：±6°时开始排风，±8°正常排风。 水平杠杆和调整杆的功能是将由于乘客负载引起的高度变化信息，准确地传 递给高度调整阀；调整杆安装在构架与车体底架上的高度阀的水平杠杆之间，两 端使用球形关节轴承，能满足车体与转向架间足够的允许位移。
脱轨系数
车轮减载率 最小曲线半径
<0.8
≦0.6 110m
转向架构架
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主体部分完全相同，如 侧梁和横梁无缝钢管的结构和尺寸是相同的，主要区别是根据各自所安 装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。动车用构 架和拖车用构架都属于H型构架，钢板焊接结构的箱形侧梁，与侧梁连 接的横梁为无缝钢管。为提高构架强度，简化结构，其设计具有以下特 点：
牵引装置
牵引装置主要包含的零部件有：横向挡组成、中心销、中心销套、牵引梁、 牵引拉杆、横向减振器等。各零部件及其功能如下： 中心销的上端通过定位脐和六个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引 梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，牵引梁和构架之间通过两个 呈“Z”字型布置的牵引拉杆连接；中心销套是由内外钢套及橡胶硫化而成，通过 挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵 引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨 耗。
转向架的互换性
转向架的参数
项 目 转向架型式 M车 Tc车
转向架重量 最高运行速度
约7600kg 140km/h
约5400kg
ห้องสมุดไป่ตู้
轨距
轴距 车轮直径 车轮内侧距
1435mm
2300mm 840mm（新）/770mm（全磨耗） 1353±2mm
空气簧有效直径
基础制动装置 轴重 运行平稳性
505mm
盘形制动 ≦15t <2.5