教你怎样看大众车大大数据流
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众奥迪数据流组号说明
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
【信息化-精编】大众·汽车数据流
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众DSG 变速箱数据流分析
发动机扭矩损失
0--255
011
-------扭力离合器 K1 参数
-600---600Nm
---------
G193 离合器 1 实际压力 -327.68-------327.68
012
--------扭力离合器 K2 参数
-600---600Nm
---------G194 离合器 2 实际压力
-327.68-------327.68
N218 调压阀。通过一个液压滑阀控制冷却油流量。
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
G193（K1）G194（K2）压力传感器。监测油压。 G182 变速器输入传感器。与发动机转速相同。 G501 输入轴 1 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否 正确 。失灵时，车辆只能以 2 挡行驶。 G502 输入轴 2 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否
正确 。失灵时，车辆只能以 1 挡或 3 挡行驶。 G195 输出转速传感器。用于识别车速和行进方向，失灵时，用 ABS
013
---------
---------
N88
0---100%
N89
0---100%
014
----------
----------
N90
0---100%
N91
0---100%
015 挡位选择器 1—3 挡位选择器 2---4
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众变速箱第28项数据流含义
大众变速箱第28项数据流含义数据流含义显示组号281. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）第1位：无意义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配“0”表示未完成匹配；“1”表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第8位：无意义2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
修车王数据流的分析方法
8）缺缸数据值
2021/8/17
9）电磁阀开关信号等等
3
例1.大众2000GSI(引擎)的分析要点
1. 重要传感器:
节气门位置(J338),空气质量计(G70),
氧传感器(G39), 冷却液温度传感器(G62),进气温度 传感器(G72),爆震传感器,转速传感器,霍尔传感器。
2. 重要分析组号及相应数据值:
1、变速器油温(ATF)
2、换档杆位置(F125)
3、多功能开关F125位置 ▼ 4、车上诊断信息(CAN总线控制 车辆) ▼
20
3、F125位置显示值:
4、车上诊断信息(CAN总线)
换档杆位置 显示额定值
P R N D 4 3 2
2021/8/17
1000 0100 1110 1011 0111 0001 0010
• 主要分析对象:空气质量计(油泵油压正常)、002组
显示组号
002
屏幕显示
测试条 件 及 说 明
引擎怠速,冷却水温度大于80°C
引擎转速 rpm 怠速正常值为800±30rpm
引擎负荷 ms
怠速正常值为1.0-2.5ms
引擎负荷 ms
怠速正常值为2.0-5.0ms
进气流量 g/s
怠速正常值为2.0-4.0g/s
显示组号 数值名称
怠速、水温80℃的测量值
098组
节气门电位计电 压
节气门调节器电 位计电压
匹配状态: Error 表示错误
工作状态(怠速/部 分负荷)
RUN→OK 表示自适应学习结束
匹配状态
2021/8/17
11
三、氧传感器、混合气λ控制的数据分析
• 故障现象:发动机加速性能不良、怠速不稳, 空燃比及尾气排放不合格。
大众奥迪斯柯达全车数据流.doc
代码地址 01：发动机01功能： 01功能：了解控制单元控制单元零件号，代码和程序版本_______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ 03功能：响应器激活下列零件:1.活性炭电磁阀N802.辅助气阀N1123.辅助气继电器J2994.预压截止电磁阀N755. 进气凸轮轮轴调节器 N2056. 进气循环电磁阀N2497. 刹车抽气泵04功能：基础设置000 (十进制)1 发动机温度 85-205, 85-105°C2 发动机负荷 (AG4) 21-39, 15-30% (M5) 21-933 发动机转速（rpm) (AG4) 64-76(M5) 70-824 蝶形阀展开角 42-2065 怠速调节 1-76 怠速扭矩 106-189, -4.3..12.2%7 自动适配. 扭矩损失 113-143, %8 混合准备调试 103-153, -10..10%9自动适配. 怠速混合准备 78-179, -10..10%10自动适配. 局部混合准备 103-153, -10..10% 028 点火、picado调节(1800-2200 rpm)1 发动机转速rpm 810-910 rpm2 负荷>14%3 发动机温度°C4 诊断Sist OK, NOK ______________________________________________ ______________________________________________ 060 电子加速器适配1 蝶形阀角G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 自动适配计数器0 (8)4 适配状态 ADP ON/OK/ERROR_______________________________________________ 063 Kick Down基础设置1 蝶形阀角 G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 KicK Down4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 034 Λ探测器 (1800 –2200 rpm)1 1800...2200 rpm2 >350°C3 >0.54 B1-S1 Ok_______________________________________________ _______________________________________________ 037 Λ探测器(1800-22000 rpm)1 0...10%2 0.16 V3 0.0004 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 070 AKF阀 (怠速)1 0...10%2 -7%...7%3 106.3%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 077 辅助气体 (怠速)1 rpm 640 (820)2 气体流速 2...12 g/s3 >-45%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 094 动态分配阀1 rpm 1800 (2200)2 阀开/关3 系统适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 107 燃油供给1 rpm 640 (820)2 -23...23%34 系统适配正常099 Λ探测器调节工作状态1 发动机转速rpm2 发动极温度3 Λ4λ调节器调节工作状态开/关07功能: 编码XX03 AG401 M508 数据块以上灰色表示的功能适用于基础设置。
大众·奥迪数据流
大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置。
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
教你怎样读懂汽车数据流
教你怎样读懂汽车数据流1、何谓数据流?有何作用?汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。
汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2、测量数据流常采用哪些方法?测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。
2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流?电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。
在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。
诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。
电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。
通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。
通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。
专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。
专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全夏天来啦！修理厂快变成空调专修厂了！今天我们就来分享一下大众车系如何通过数据流来更快更准确的判断问题。
读懂数据流，让你事半功倍！数据流通道一组一区：不同的数字代表着不同的空调压缩机状态含义1.数字0代表空调AC开关on，空调已打开。
2.数字1代表空调管道压力过低，可能雪种不够。
3.数字2代表空调管道压力过高，可能散热不良，风扇不转。
4.数字5代表点火开关ON,AC 开关ON，发动机转速rpm=0。
5.数字6代表在ECON 模式，暖风状态。
6.数字7代表空调AC 开关off，或者说可能开关或信号故障。
7.数字12代表急加速状态、发动机启动状态，空调也是不制冷的。
8.数字13代表系统检测到电压过低，会关闭空调。
9.数字18代表着加油后刚收油门。
二区：显示的是发动机转速（标准在 0～12700 /min）三区：显示的是车速（标准在 0～251 Km/h）四区：代表车辆的停车时间（范围 0～4 h）数据流通道二组一区：显示的是压缩机N280的实际电流值（标准在 0～1 A），一般刚开空调会在0.85A左右，随着温度的降低会有所下降。
二区；显示的是压缩机N280 的理论电流值（标准在 0～1 A）三区；压缩机转速（标准在 0～12750 /min）四区；压缩机负载（标准在0～18 Nm）数据流通道三组一区：可以查看空调的实际压力（标准范围在 0～37 bar），通过压力开关检测的数据。
二区：代表冷却风扇控制实际值（标准范围0～100％），风扇是无级调节的。
三区：代表冷却风扇控制理论值（标准范围0～100％），二区和三区数据对比不应该有过大的偏差。
四区：转速提高数据流通道四组一区：外部温度值（未经处理范围－50℃～63℃）二区：外部温度值（已经调整范围－50℃～63℃）三区：进风口新鲜空气温度（范围－40℃～60℃）四区：冷却液温度（范围－48℃～126℃），水温过高空调系统也会不工作。
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例(1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号是50组的3区和4区。
(2)66组离合器踏板位置开关及踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。
(3)节气门匹配在60组。
(4)氧传感器输出电压在33组2区。
(5)水温数据在1组。
(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。
(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。
2 时代超人M3.8.2的发动机控制类别数据流(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。
(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气继电器输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。
(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。
3 大众车节气门的匹配组号所有大众车的节气门匹配的节流阀组号仅有三种，即001、060、098。
4 控制单元编码ABS牵制单元编码为超人04505、捷达03604。
5 以红旗488和帕萨特B4为例红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，越野车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。
如果数据仅限于此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元可产生0515故障码，同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成内燃机发动机加速无力的故障现象。
6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。
二、常见数据流组号的应用下面是利用示例中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。
案例一车型：时代超人故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。
大众车数据流
1缸失火 2缸失火 3缸失火 失火识别（actived,blocked）15中断识别 0 0 0 actived16中断识别 4缸失火失火识别Blocked与actived切换分析结果 显示组15显示区1—3 大于0 火花塞损坏显示组16显示区1 火花塞插头损坏点火线圈损坏点火线圈功率放大器损坏喷油阀损坏1缸因爆振点火推迟角 2缸推迟角22爆震调节 发动机转速 发动机负荷0…12度(怠速为0度) 0…12度(怠速为0度)23爆震调节 发动机转速 发动机负荷3缸推迟角0…12度(怠速为0度)4缸推迟角0…12度(怠速为0度)分析结果 显示组22/23显示区3/4 所有气缸12.75KW 爆震传感器损坏插头锈蚀爆震传感器拧紧力矩太大 发动机附件松动燃油质量差某一缸与其它缸差别过大 燃油质量差插头锈蚀发动机损坏发动机附件松动28爆震调节发动机转速 发动机负荷 冷却液温度爆振传感器测试结果(teston/testoff/system OK/sys. OK) 催化转换器前Lambda调节状态 后Lambda状态30入调节 111 110*1.6L无后氧传感器分析结果 若为1：第1位：Lambda加热器接通/第2位：Lambda 已准备好/第3位：Lambda调节在工作怠速时λ自学习值部分负荷λ自学习值鉴别机油过稀等原因：怠速不正常部分负荷正常鉴别进气区漏气原因：怠速调整值高部分负荷调整值高32-10…10% -10…10% 收油过程：1.5%上升到4.2%分析结果 怠速和部分符合自适应条件：冷却液温度不低于75度，进气温度不高于90度。
自学习值低： 部分负荷时自学习正常，但怠速时自学习值低：机油过稀（混入了燃油）喷油阀泄漏燃油压力过高活性炭罐电磁阀一直打开空气流量计损坏lambda传感器加热器损坏或传感器脏污自学习值高： 部分负荷稍高，但怠速时自学习值高：进气区漏气空气流量计与节气门之间漏气喷油阀堵塞空气流量计损坏燃油压力过低排起岐管密封垫漏气lambda传感器加热器损坏或传感器脏污催化转换器前λ调节器 前λ电压值 1.0过浓-1.5-过稀2.0连续变化33-10…10% 1．0…2。
中国大众数据流分析【最全的】
录
一汽奥迪 A6 2.4L AT ..........................................................................................................................3
奥迪 A4 1.8T ......................................................................................................................................59
03：刹车系统 .................................................................................................................................59 15：安全气囊 .................................................................................................................................60 17：仪表板系统 .............................................................................................................................61 46：中心模块 .................................................................................................................................67
大众汽车数据流
042
无
043
1 发动机转速
(催化净化器 后氧传感器
2
催化净化器温度
自诊断)
3 催化净化器后氧传感器电压
怠速
4 后氧传感器老化检查结果
1800～2200r∕min
最小值350℃
0.1～0.9V B1～S2 io (正常)
044
无
045
无
046
1 怠速转速
(催化净化器 2 催化净化器温度
诊断)
3 转换
038
无
039
无
040
无
041 (氧传感器 加热器)
怠速
1 催化净化器前氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
2 催化净化器前氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
4 催化净化器后氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
0840∕min 发动机转速 97 010 065 02.00 Test OFF
桑塔纳VISTA-CKZ发动机 显示值∕备注 00111 0110
参考值
00.105～00.685V 电压 00.715V电压
-001.1％λ调节 -000.8％λ调节
000.0％λ调节 00.100～00.675V电压
0840∕min 发动机转速 390.0℃ 温度 000.0s Test OFF
00.690V电压 B1～P2 OK
017.3％ 限位点 00.685V 电压
0000ms Test OFF
无 无 无 0.1
0.1
750 450
无 无 750
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①基本功能数据（显示组号“01”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。
若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)；如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。
③基本功能数据（显示组号“03”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 3 →800/min 14.000V 93.6℃39.1℃（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块 3 →800/min 14.000V 93.6℃39.1℃（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速b.第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为10.0V～14.5V。
如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作业项目为检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。
c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80℃～105℃。
如果显示值<80℃，则说明发动机没有暖机，应该在发动机暖机后再检测，如果暖机后此显示值仍<80℃，则说明冷却液温度传感器有故障。
如果显示值>105℃，则说明冷却液温度传感器有故障。
出现上述两种情况，在进行二级维护时均应增加检修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目。
d.第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1℃不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传感器的附加作业项目。
④怠速稳定数据流（显示组号“04”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 4 →3∠°-0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块 4 →3∠°-0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；-节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
b.第2位：含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”，正常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
如果显示值<-1.7 g/s,则说明节气门泄漏故障,二级维护时的附加作业项目为排除节气门泄漏故障；如果显示值>+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障c.第3位：含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”，手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。
d.第4位：含义是“工作状态”，正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示，则在进行二级维护时均应增加检修或更换怠速开关的附加作业项目。
⑤怠速稳定数据流（显示组号“05”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速（测量值）”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不变。
c.第3位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%～+10%。
表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。
d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。
⑥怠速稳定数据流（显示组号“06”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%～+10%。
表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。
c.第3位：含义是“混合气λ控制”，正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。
d.第4位：含义是“点提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
⑦λ控制和ACF阀系统数据流（显示组号“07”）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“混合气λ控制”，正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。
b.第2位：含义是“λ传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V～1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。
如果电压始终在0.1V～0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障；如果电压始终在0.7V～1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障；如果电压保持在0.45V～0.5V,则说明λ传感器不工作,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器。