电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 绪论
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电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块八 轴系零件 课题五 制动器
模块八 轴系零件
汽车制动系统中的制动器的作用：是用来使 汽车减速直至停车，或者是防止停放在坡道上的 汽车滑溜。
自动变速器中使用的制动器可分为湿式多片 制动器和带式制动器两种，汽车制动系中的制动 器可分为鼓式制动器和盘式制动器两种。
模块八 轴系零件
一、湿式多片制动器
1-变速器壳盖 2-变速器壳盖螺栓 3-变速器壳
模块八 轴系零件
二、带式制动器
1-油路 2-活塞推杆 3-活塞 4-回位弹簧 5-制动液 6-制动带调整螺钉 7-变速器壳体 8-制动带
模块八 轴系零件
带式制动器由制动毂、制动带及其伺服 器组成，制动带内敷摩擦材料，包绕在制 动毂的外表面。制动毂与行星齿轮机构的 某一基本元件连接，制动带的一端支承在 变速器壳体的支架或调整螺钉上，另一端 与制动伺服装置液压缸中的活塞推杆连接 。
模块八 轴系零件
三、盘形制动器
1-制动钳体 2-活塞护罩 3-活塞密封圈 4-自调螺杆密封圈 5-膜片弹簧支撑垫圈 6-驻车制动杠杆护罩 7-驻车制动杆 8-膜片弹簧 9-自调螺杆 10-挡片 11-推力球轴承 12-自调螺母 13-扭簧 14-活塞
模块八 轴系零件
在制动间隙大于标准值的情况下进行 行车制动时，活塞14左移→当挡片10与推力 球轴承ll问的间隙消失后，活塞作用在自调 螺母12的凸缘上→ 12转动且随活塞14相对 于自调螺杆9左移到制动器过量间隙消失为 止。由于此时扭簧13张开，且其螺圈直径 略有增大。
4,9-卡环 5-碟形弹簧 6,8-压板 7-外摩擦
10-内摩擦片 11-活塞
模块八 轴系零件
湿式多片制动器的结构与离合器相似， 在变速器壳内表面有花键齿，与外摩擦片 的花键齿嵌合；在制动毂（图中未画出） 的外表面有外花键，与内摩擦片的内花键 嵌合。当制动器接合时，通过制动器外摩 擦片和内摩擦片将制动器毂与变速器壳体 连为一体，使其固定不能转动。
汽车机械基础培训课件(ppt 39页)_8944
绪论
《汽车机械基础》
机器的组成
1）原动机部分（动力部分） 是机器的动力来源。常用的原动机有电动机、内燃机、液压机等。
（2）工作机部分（执行部分） 处于整个机械传动路线终端，是完成工作任务的部分。
（3）传动机部分（传动部分） 它是介于原动机与工作机之间，用来完成运动形式、运动和动力参数
转换的组成部分。常用的传动形式有机械传动、液压传动、气压传动、 电动传动等，其中机械传动应用最广。 （4）控制部分
较复杂的机器还包括控制部分。常用的控制形式有机械控制、电气控 制、液压控制和气压控制等。
《汽车机械基础》
三、 摩擦、磨损、润滑、密封
1、机械中的摩擦
摩擦
是自然界普遍存在的正常现象，只要有相对运 动或相对运动趋势的两物体接触表面之间就会 有摩擦存在，摩擦将使接触表面产生磨损。只 能减少接触表面的磨损，不可能消除摩擦的存 在。如果不存在摩擦，两接触表面就不会产生 运动。
转向系
行驶系
制动系
传动系
图0-3 汽车底盘的组成
17
《汽车机械基础》
3.车身
车身安装在车架上，用来装载货物或乘坐人员及驾驶员。货 车车身包括车头、驾驶室、货箱。客车和轿车车身是一个整体封 闭车身。
汽车的车身
《汽车机械基础》
4.电气设备
电气设备主要包括电源、用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池 和发电机。用电设备包括发动机的起动系统、汽车电子控制装置和汽车 的照明、信号、仪表等，在汽油发动机中还包括发动机点火系统。
《汽车机械基础》
§0－3 机械零件的摩擦、磨损和润滑
（2）磨粒磨损 摩擦表面渗入硬颗粒将表面划伤，如眼睛中进入微小
的粉尘，将眼球划伤一样。为了防止出现磨粒磨损，机器 尽可能选择闭式传动，且定期更换润滑油，保证润滑剂的 洁净。
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块六 理论力学基础 课题四 平面任意力系及平衡
2.平面任意力系的解题步骤 （1）确定研究对象，进行受力分析，画出其受力图。 （2）选取坐标标轴，画在受力图上，计算力系中诸力在每 个坐标轴上的投影。 （3）据平面任意力系的平衡条件，列平衡方程，求解未知 量。 （4）计算结果分析。
模块六 理论力学基础
二、平面任意力系的平衡条件 1.平面任意力系的平衡方程 平面任意力系的平衡条件：力系中所有的力在两个不同方
为矩心列一力矩式方程来进行验证,即:
mD F 0 N Aa b Gx h e Gy • b 0
NA
Gy
• b Gx h e
ab
1201.4 207.8 1.4 1
1 1.4
52(KN )
所得结果相同,说明前面计算是正确的。
模块六 理论力学基础
平面任意力系求解的注意事项 1.不要画研究对象的内力。研究对象选取以后，进行受力分 析时不能画研究对象内 部构件之间的相互作用力。 2.尽量使每个未知力只在一个轴上有投影，在另一个轴上投 影为零。例如任务实施 中，求力在每个坐标轴上的投影时选取的x轴和y轴，分别与未知
向的坐标轴x、y上投影的代数和都等于零；力系中所有的力对 力系所在平面内任意点O的力矩的代数和等于零，即：
Fx 0 Fy 0
m0 F 0
（6-4-1）
式（6-4-1）称为平面任意力系平衡方程。它由两个投影式 和一个力矩式组成，它是平面任意力系平衡方程的基本形式。 三个独立的方程，可求解平衡时平面任意力系中三个未知量。
模块六 理论力学基础
课题四 平面任意力系及平衡
◆ 理解平面任意力系的概念和平衡条件。 ◆ 掌握平面任意力系的解题步骤。 ◆ 掌握平面任意力系的受力求解方法。
模块六 理论力学基础
汽车挂车如图6—4—1所示。 载荷和车共重G=120KN, 重心在 C点,牵引钩平行于斜坡面。已知:
模块六 理论力学基础
二、平面任意力系的平衡条件 1.平面任意力系的平衡方程 平面任意力系的平衡条件：力系中所有的力在两个不同方
为矩心列一力矩式方程来进行验证,即:
mD F 0 N Aa b Gx h e Gy • b 0
NA
Gy
• b Gx h e
ab
1201.4 207.8 1.4 1
1 1.4
52(KN )
所得结果相同,说明前面计算是正确的。
模块六 理论力学基础
平面任意力系求解的注意事项 1.不要画研究对象的内力。研究对象选取以后，进行受力分 析时不能画研究对象内 部构件之间的相互作用力。 2.尽量使每个未知力只在一个轴上有投影，在另一个轴上投 影为零。例如任务实施 中，求力在每个坐标轴上的投影时选取的x轴和y轴，分别与未知
向的坐标轴x、y上投影的代数和都等于零；力系中所有的力对 力系所在平面内任意点O的力矩的代数和等于零，即：
Fx 0 Fy 0
m0 F 0
（6-4-1）
式（6-4-1）称为平面任意力系平衡方程。它由两个投影式 和一个力矩式组成，它是平面任意力系平衡方程的基本形式。 三个独立的方程，可求解平衡时平面任意力系中三个未知量。
模块六 理论力学基础
课题四 平面任意力系及平衡
◆ 理解平面任意力系的概念和平衡条件。 ◆ 掌握平面任意力系的解题步骤。 ◆ 掌握平面任意力系的受力求解方法。
模块六 理论力学基础
汽车挂车如图6—4—1所示。 载荷和车共重G=120KN, 重心在 C点,牵引钩平行于斜坡面。已知:
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块八 轴系零件 课题一 轴
二、轴的材料 轴的材料种类很多，选择时应主要考虑如
下因素： 1.轴的强度、刚度及耐磨性要求。 2.轴的热处理方法及机加工工艺性的要求。 3.轴的材料来源和经济性等。
模块八 轴系零件
模块八 轴系零件
模块八 轴系零件
三、轴的结构
轴的结构受许多因素影响，其主要影响因素有：载荷的性质 、大小、方向及分布情况；轴上所安装零件的类型、尺寸、数 量以及与轴连接的方法；轴的加工工艺等。
一、选择题 l.自行车前、后轮的车轴属于 。 A.光轴 B.心轴 C.传动轴 D.支承轴 2.阶梯轴上最常用的轴上零件轴向固定的方法是 。 A.轴肩和轴环 B.轴套 C.轴端挡圈 D.弹性挡圈 二、填空题 1.根据轴所起的作用以及承受载荷性质的不同,可分为_____ 、 _____和_____三大类。 2.轴按结构形状的不同可分为_____和曲轴; _____和阶梯轴; _____和空心轴等。 3.轴上零件常用的轴向固定方法有以下几种: _____ 、轴套、 _____ 、 _____弹性挡圈。
模块八 轴系零件
课题一 轴
◆ 了解轴的功用、类型、材料和结构等知识。 ◆ 掌握轴上零件的轴向、周向固定方法。 ◆ 了解常用轴的结构特点及工艺要求。
模块八 轴系零件
如图所示为桑塔纳2000变速器的变速传动机构（一挡变速）工作示意图，各 轴的功用是什么？上述零件是如何实现周向固定的呢？
模块八 轴系零件
模块八 轴系零件
三、判断题
1.曲轴在工作中既传递动力又传递运动,因此是传动轴。
()
2.阶梯轴是最常见的一种轴的结构形式,由于能够充分利
用轴肩对轴系零件进行轴向定位,因此大多数轴都采用这种
结构形式。
()
四、连线题
请对应下面轴和受力情况
下因素： 1.轴的强度、刚度及耐磨性要求。 2.轴的热处理方法及机加工工艺性的要求。 3.轴的材料来源和经济性等。
模块八 轴系零件
模块八 轴系零件
模块八 轴系零件
三、轴的结构
轴的结构受许多因素影响，其主要影响因素有：载荷的性质 、大小、方向及分布情况；轴上所安装零件的类型、尺寸、数 量以及与轴连接的方法；轴的加工工艺等。
一、选择题 l.自行车前、后轮的车轴属于 。 A.光轴 B.心轴 C.传动轴 D.支承轴 2.阶梯轴上最常用的轴上零件轴向固定的方法是 。 A.轴肩和轴环 B.轴套 C.轴端挡圈 D.弹性挡圈 二、填空题 1.根据轴所起的作用以及承受载荷性质的不同,可分为_____ 、 _____和_____三大类。 2.轴按结构形状的不同可分为_____和曲轴; _____和阶梯轴; _____和空心轴等。 3.轴上零件常用的轴向固定方法有以下几种: _____ 、轴套、 _____ 、 _____弹性挡圈。
模块八 轴系零件
课题一 轴
◆ 了解轴的功用、类型、材料和结构等知识。 ◆ 掌握轴上零件的轴向、周向固定方法。 ◆ 了解常用轴的结构特点及工艺要求。
模块八 轴系零件
如图所示为桑塔纳2000变速器的变速传动机构（一挡变速）工作示意图，各 轴的功用是什么？上述零件是如何实现周向固定的呢？
模块八 轴系零件
模块八 轴系零件
三、判断题
1.曲轴在工作中既传递动力又传递运动,因此是传动轴。
()
2.阶梯轴是最常见的一种轴的结构形式,由于能够充分利
用轴肩对轴系零件进行轴向定位,因此大多数轴都采用这种
结构形式。
()
四、连线题
请对应下面轴和受力情况
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块二 齿轮传动 课题五 蜗杆传动
本课题将介绍蜗杆传动的类型、特点及应用；以及蜗杆 传动的基本参数选择、几何尺寸计算等。
课题五 蜗杆传动
一、蜗杆传动的类型 根据蜗杆形状的不同，蜗杆传动可分为圆柱蜗杆传动，
环形面蜗杆传动，锥蜗杆传动等。按加工方法的不同，圆柱 蜗杆又分为阿基米德蜗杆、渐开线蜗杆和延伸渐开线蜗杆。 阿基米德蜗杆螺旋面的形成与螺纹的形成相同，如下表所示 在垂于蜗杆轴线的截面上，齿廓为阿基米德螺旋线。由于阿 基米德蜗杆制造简便，故应用较广。各类蜗杆传动的结构见 下表。
课题五 蜗杆传动
三、蜗杆传动的基本参数
由于阿基米德蜗杆应用最广泛，所以这里我们主要介绍 该蜗杆传动的基本参数。
蜗杆传动的基本参数
课题五 蜗杆传动
1．模数m和齿形角α 因为中间平面内几何参数是标准值，所以蜗杆的轴向模
数m等于其配对蜗轮的端面模数m 。蜗杆的模数见下表。
课题五 蜗杆传动
2．蜗杆直径系数q 是蜗杆分度圆直径除以轴向模数m的商。
课题五 蜗杆传动
3．蜗杆头数z1、蜗轮齿数z2、蜗杆传动的传动比
蜗杆头数通常为z1＝l，2，4，6。头数多．加工困难，但传动效率高。
当要求传动比大或传递转矩大时，zl取小值；要求自锁时，取zl＝1，此
时传动效率较低。要求传递功率大、效率高、传动速度大时，zl取大值
。蜗轮齿数z2＝，蜗轮齿数取值过少会产生根切，z2应大于26，但不宜
课题五 蜗杆传动
一、判断题 1.蜗杆传动与其他齿轮传动相比较,最大的特点是传动比大,是
其他齿轮机构所无法实现的.( ) 2.蜗杆传动与齿轮传动相比,轮齿相互接触的时间较长,所以传
动平稳.( )
课题五 蜗杆传动
二、选择题 1.蜗杆传动用于传递 轴之间的运动和动力。 A.两平行 B.两相交 C.两空间交错 2.阿基米德蜗杆的轴向齿廓是 ,端面齿廓是 。 A.阿基米德螺旋线 B.直线
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块六 理论力学基础 课题一 静力学基础
模块六 理论力学基础
力对物体的作用效果取决于力的三个要素： 力的作用 点、力的方向、力的大小。力的作用点表示力作用在物体 上的部位。力的三要素任何一个要素的改变,都会使力的作 用效果改变.
把力的三要素用带箭头的有向线段表示出来叫力的图 示。如图6-1-2所示，线段的长度（按一定比例画出）表示 力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的起始点或终 止点表示力的作用点。通过力的作用点，沿力的方向的直 线，叫做力的作用线。如图6-1-2a所示，表示推力F沿水平 方向向左，作用点在A点，大小为30N；图6-1-2b表示重力G 竖直向下，作用点在物体的重心，大小为20N。本书用黑体 字母表示矢量，记为F。
图6-1-4 光滑面约束
模块六 理论力学基础
（2）铰链约束 两机构采用圆柱销所形成的连接称为铰链连接，而 铰链所构成的约束称为铰链约束，如图6-1-5所示。常见 的铰链约束有两种：
图6-1-5 铰链约束
模块六 理论力学基础
1)固定铰链约束：铰链支座固定不动，杆件受到固定铰链约束时， 只能绕圆柱形销子转动。其约束反力必沿着接触面的公法线且通过销子 中心，如图6-1-6所示。
模块六 理论力学基础
课题一 静力学基础
◆ 理解力、平衡、刚体和约束等静力学基本概念。 ◆ 理解静力学各公理的内涵及其应用。 ◆ 掌握常见约束的结构、性质及相应约束反力的特 征。 ◆ 能够正确分析物体的受力情况,画出单个物体和 物体系统的受力图。
模块六 理论力学基础
如图6-1-1所示，翻斗处于静止状态，自卸载重汽车翻 斗可绕铰链支座A转动，油缸推杆BE是二力构件，推杆BE受
模块六 理论力学基础
3.约束的概念 引起物体运动或使物体有运动趋势的力称为主动力。 例如：重力、拉力等。主动力是促使物体运动的力，主 动力一般是已知的。 限制物体某些运动的条件称为约束，约束作用于被 约束物体上的力称为约束反力。约束反力是被动力，被 动力一般是未知的。例如图6-1-1所示中铰链A限制自卸 载重汽车的翻斗转动，铰链A就是翻斗的约束，铰链A作 用于翻斗上的力，即铰链A对翻斗的约束反力。约束反 力属于被动力，大小一般是未知的。在静力学中，主动 力和约束反力组成平衡力系，约束反力的大小可利用平 衡条件来定量计算。
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块九 连接 课题一 键连接
图9—1—8 切向键连接
模块九 连接
二、花键连接的类型及应用
花键连接由轴上加工出外花键和毂上加工出内花键组成,如图9— 1—9所示。键齿侧面为工作面,工作时靠齿的侧面相互挤压传递转 矩。花键已标准化,按齿形不同,分为矩形花键、渐开线花键、三角 形花键三种;按花键孔与花键轴是否能相对位移,分为静连接与动连 接两种形式。
不同。
三、连线题
对应下列键与应用情况进行连线:
普通平键 用于轴向移动量不大的场合
导向平键 用于轴向移动量较大的场合
滑键
应用最广
图9—1—3 普通平键
模块九 连接
2)导向平键。对于轴上安装的零件需要沿轴向移动时,可采用导向平键。 导向平键比普通平键长,其端部形状有A 型和B型两种,如图9—1—4所示。国 标为GB/T1097—2003。
图9—1—4 导向平键连接
模块九 连接
3)滑键。当轴上零件的轴向移动量很大时,导向平键将很长,不易制造,这 时可采用滑键,如图9—1—5所示。滑键连接的特点:键固定在轮毂上,并与 轮毂一起在轴上的键槽中滑动,滑键未标准化。
模块九 连接Байду номын сангаас
一、键连接的类型、特点及应用
键主要用来实现轴和轴上零件之间的周向固定,以传递转矩。有些类 型的键还可以实现轴上零件之间的轴向固定或轴向移动。
键是标准件。根据键连接的结构和承受载荷情况不同,键连接分为松 键连接和紧键连接两类。
1.松键连接 松键连接分为平键连接(见图9—1—2)和半圆键连接两类。
图9—1—7 楔键连接 a)A型普通键 b)B型普通楔键 c)钩头楔键
模块九 连接
(2)切向键连接 如图9—1—8所示,是由一对具有1∶100单面斜度的键沿斜面拼装而成,其 上下两面互相平行,为工作面,装配时键自两端打入,楔紧在轴与轮毂的键槽中。 装配后,切向键的下平面在通过轴线的平面内,工作面上的压力沿轴的切线方 向作用,能传递很大的转矩。
模块九 连接
二、花键连接的类型及应用
花键连接由轴上加工出外花键和毂上加工出内花键组成,如图9— 1—9所示。键齿侧面为工作面,工作时靠齿的侧面相互挤压传递转 矩。花键已标准化,按齿形不同,分为矩形花键、渐开线花键、三角 形花键三种;按花键孔与花键轴是否能相对位移,分为静连接与动连 接两种形式。
不同。
三、连线题
对应下列键与应用情况进行连线:
普通平键 用于轴向移动量不大的场合
导向平键 用于轴向移动量较大的场合
滑键
应用最广
图9—1—3 普通平键
模块九 连接
2)导向平键。对于轴上安装的零件需要沿轴向移动时,可采用导向平键。 导向平键比普通平键长,其端部形状有A 型和B型两种,如图9—1—4所示。国 标为GB/T1097—2003。
图9—1—4 导向平键连接
模块九 连接
3)滑键。当轴上零件的轴向移动量很大时,导向平键将很长,不易制造,这 时可采用滑键,如图9—1—5所示。滑键连接的特点:键固定在轮毂上,并与 轮毂一起在轴上的键槽中滑动,滑键未标准化。
模块九 连接Байду номын сангаас
一、键连接的类型、特点及应用
键主要用来实现轴和轴上零件之间的周向固定,以传递转矩。有些类 型的键还可以实现轴上零件之间的轴向固定或轴向移动。
键是标准件。根据键连接的结构和承受载荷情况不同,键连接分为松 键连接和紧键连接两类。
1.松键连接 松键连接分为平键连接(见图9—1—2)和半圆键连接两类。
图9—1—7 楔键连接 a)A型普通键 b)B型普通楔键 c)钩头楔键
模块九 连接
(2)切向键连接 如图9—1—8所示,是由一对具有1∶100单面斜度的键沿斜面拼装而成,其 上下两面互相平行,为工作面,装配时键自两端打入,楔紧在轴与轮毂的键槽中。 装配后,切向键的下平面在通过轴线的平面内,工作面上的压力沿轴的切线方 向作用,能传递很大的转矩。
汽车机械基础课件
书名：汽车机械基础第2版 ISBN： 978-7-111-10493-3 作者：卢晓春 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第一篇
汽车常用构件 力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
第一章
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第三节 平面力系的简化与合成
合力的投影与各分力投影的关系
FR F
2 Rx
F
2 Ry
FRx cos FR
Fx ; cos
FR 2
Fx
2
Fy
2
FRY FR
Fy
FR
通常：
第一章汽车常用构件力学分析
平面汇交力系合成的解析法
力系合成的解析法——通过力矢量在直角坐标轴 上的投影来表示合力与分力之间的关系方法。
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
（一）平面汇交力系合成的几何法
两个汇交力的合成 平行四边形法则：矢量式为FR=F1+F2
F1
FR
O
F2
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
两个汇交力的合成
力三角形法则： 平边四边形法则可以简化，用一个力三角 形表示： 画力三角形方法： 先作力F1，在F1的末端接画力F2，即将分力按 其方向及大小首尾相连，再连接由F1 始端指 向F2 末端的矢量，即为合力FR 。由F1 、F2 、FR 组成的三角形称为力三角形。 （P19）。
第一章汽车常用构件力学分析
平面力偶系的合成
而且将它们移到（Ｆ1，Ｆ1′）所在的位置上， 再分别将两边的力合成得：ＦR=ＦR′=Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3 由此形成一个新力偶（ＦR，ＦR′），即为原力 偶系的合力偶，其矩为： Ｍ=ＦRd1=（Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3）d1=Ｍ1+Ｍ2+Ｍ3=∑Ｍ
汽车机械基础第2版
高职高专 ppt 课件
第一篇
汽车常用构件 力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
第一章
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第三节 平面力系的简化与合成
合力的投影与各分力投影的关系
FR F
2 Rx
F
2 Ry
FRx cos FR
Fx ; cos
FR 2
Fx
2
Fy
2
FRY FR
Fy
FR
通常：
第一章汽车常用构件力学分析
平面汇交力系合成的解析法
力系合成的解析法——通过力矢量在直角坐标轴 上的投影来表示合力与分力之间的关系方法。
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
（一）平面汇交力系合成的几何法
两个汇交力的合成 平行四边形法则：矢量式为FR=F1+F2
F1
FR
O
F2
第一章汽车常用构件力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
两个汇交力的合成
力三角形法则： 平边四边形法则可以简化，用一个力三角 形表示： 画力三角形方法： 先作力F1，在F1的末端接画力F2，即将分力按 其方向及大小首尾相连，再连接由F1 始端指 向F2 末端的矢量，即为合力FR 。由F1 、F2 、FR 组成的三角形称为力三角形。 （P19）。
第一章汽车常用构件力学分析
平面力偶系的合成
而且将它们移到（Ｆ1，Ｆ1′）所在的位置上， 再分别将两边的力合成得：ＦR=ＦR′=Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3 由此形成一个新力偶（ＦR，ＦR′），即为原力 偶系的合力偶，其矩为： Ｍ=ＦRd1=（Ｆ1+Ｐ2-Ｐ3）d1=Ｍ1+Ｍ2+Ｍ3=∑Ｍ
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块七 材料力学基础 课题四 扭转
模块七 材料力学基础
图7—4—3 轴的扭转变形
可以看出，这些受力构件的共同特点是：构 件为等直圆杆，并在垂直于杆件轴线的平面内作 用有力偶。在这种情况下，杆件各横截面绕轴线 作相对转动（图7-4-3）。这种变形形式称为扭转， 凡是以扭转变形为主要变形的构件称为轴。
模块七 材料力学基础
二、扭转时横截面上的内力 1．扭矩
若把图7-4-4a中的主动轮改放在中间（图7-4-5a），此 时作出的扭矩图如图7-4-5b所示。这样布置皮带轮，轴上 的最大扭矩将降低为 60N m ，显然，图7-4-6的布局是 比较合理的。
图7—4—6 把图7—4—4a中的主动轮改放在中间的扭矩
模块七 材料力学基础
2．扭矩图
为了清楚地看出各截面扭矩的变化情况，以便确定危险 截面，通常把扭矩随截面位置的变化绘成图形，称为扭矩图。 扭矩图的绘制是以横坐标表示截面位置，以纵坐标表示相应 截面的扭矩。把上面的计算结果按适当比例绘于图上，即得 扭矩图如图7-4-6d所示。从扭矩图上可以明显看出危险截面 在轴的AB段，最大扭矩 Mmax M1 110N m 。
模块七 材料力学基础
一、扭转的概念
图7—4—2 汽车底盘下的传动轴的扭转变形
如图7-4-2所示传动轴，在其两端垂直于杆件轴线的 平面内，作用一对大小相等、方向相反的力偶。在上述 力偶作用下，传动轴各横截面绕杆件轴线作相对转动。 又如汽车转向轴，驾驶员通过转向盘把力偶作用于转向 轴的一端，而转向轴的另一端则又受到来自转向器的阻 抗力偶的作用。
求得：M 1 M n1 0 所以 M n1 M 1 同样，在轴的BC段内，扭矩为（图7-4-4c）：
m 0
M1 M 2 M n2 0
故
M n2 M1 M 2
《汽车机械基础》课件
2. 发动机的工作循环：介绍发动机的工作过程 ，包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程，以 及这些冲程中能量的转化和利用。
3. 发动机的性能指标：讲解发动机的功率、扭 矩、燃油经济性等性能指标，并介绍如何通过 这些指标评估发动机的性能。
4. 常见类型和特点：介绍汽油机和柴油机的区 别和特点，以及不同类型发动机的应用场景和 优缺点。
智能辅助驾驶技术
智能辅助驾驶技术通过提供驾驶 辅助，减轻了驾驶者的负担，提 高了驾驶舒适性。
V2X通信技术
V2X通信技术使得车辆与周围环境 、其他车辆及交通设施实现信息交 互，提高了行车安全性和交通效率 。
车联网技术
车际通信技术
车际通信技术使得车辆之间可以进行信息交互，为自动驾驶和智能驾驶提供 了更高效和安全的支持。
《汽车机械基础》课件
2023-10-30
contents
目录
• 汽车机械基础概述 • 汽车机械基础核心概念 • 汽车机械基础理论知识 • 汽车机械基础实验与实践 • 汽车机械基础前沿技术与发展趋势 • 汽车机械基础课程建设与教学改革
01
汽车机械基础概述
汽车机械的发展历程
古代马车时代 内燃机的诞生与汽车的出现
液压控制阀
控制液体的流量、压力等参数，实现液压系统的各种动作。
04
汽车机械基础实验与实践
汽车发动机拆装实验
• 总结词：通过拆装实验，学生可以深入了解汽车发动机的构造和工作原理，提高实际操作技能，为今后的 学习和职业发展打下坚实的基础。
• 详细描述 • 实验目的：通过拆装实验，使学生深入了解汽车发动机的构造和工作原理，提高实际操作技能，为今后的
4. 类型和特点：介绍轿车、SUV、跑车等不同 类型车身的特点和应用场景，以及不同类型车 身的优缺点。
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块七 材料力学基础 课题二 拉伸与压缩
A
2．选择杆件截面尺寸
A N
[ ]
3．决定承载能力 N [ ]A
模块七 材料力学基础
一、填空题 1.受轴向拉伸或压缩的杆件，其受力特点是： ；基变形特点是：
。
2.构件在外力作用下，
称为应力；如果拉（压）杆的应力垂直横截
面，则该应力称为 ；应力的国际单位制为 。
3.拉（压）杆的原长L、变形后的长度L1和绝对变形 三者之间的关系式为
图7-2-2 拉伸（压缩）变形
模块七 材料力学基础
2．内力 对于所研究的构件来说，其他构件作用于其上的力均为外力。
构件受到外力作用而变形时，构件内部相连两部分的相互作用力称为 内力。内力的大小及其在构件内的分布方式会影响构件的强度、刚度 和稳定性，所以，正确分析内力是解决构件强度、刚度和稳定性问题 的基础。求解构件内力一般采取截面法。
LL（7-2-3）
对于拉杆， 为正值；对于压杆， 为负值。 为一无量纲的 量，通常用百有关拉伸或压缩的强度条件的应用
为了保证拉（压）杆不致因强度不够而破坏，必须 使其工作应力不超过材料的许用应力，即：
N [ ]
A
（7-2-4）
1．校核强度
N [ ]
；杆件的相对变形 的计算式为
。
模块七 材料力学基础
二、选择题 1．如图7-2-8所示三杆件尺寸、形状、材料均相同，所受载荷P的大小及方向也
都相同，只是作用点不同，则三根直杆的内力及变形情况为：（ ）。 A．三根直杆的内力相同 B．三根直杆的变形相同 C．三根直杆的内力及变形均各不相同
图7-2-8 杆件受力比较
模块七 材料力学基础
3．截面法求杆件的轴力
如图7-2-3所示，用截面假象地把杆件分成两 部分，以显示并确定内力的方法称为截面法。截 面法是杆件基本变形中求内力的普遍方法。截面 法求内力的步骤如下：
2．选择杆件截面尺寸
A N
[ ]
3．决定承载能力 N [ ]A
模块七 材料力学基础
一、填空题 1.受轴向拉伸或压缩的杆件，其受力特点是： ；基变形特点是：
。
2.构件在外力作用下，
称为应力；如果拉（压）杆的应力垂直横截
面，则该应力称为 ；应力的国际单位制为 。
3.拉（压）杆的原长L、变形后的长度L1和绝对变形 三者之间的关系式为
图7-2-2 拉伸（压缩）变形
模块七 材料力学基础
2．内力 对于所研究的构件来说，其他构件作用于其上的力均为外力。
构件受到外力作用而变形时，构件内部相连两部分的相互作用力称为 内力。内力的大小及其在构件内的分布方式会影响构件的强度、刚度 和稳定性，所以，正确分析内力是解决构件强度、刚度和稳定性问题 的基础。求解构件内力一般采取截面法。
LL（7-2-3）
对于拉杆， 为正值；对于压杆， 为负值。 为一无量纲的 量，通常用百有关拉伸或压缩的强度条件的应用
为了保证拉（压）杆不致因强度不够而破坏，必须 使其工作应力不超过材料的许用应力，即：
N [ ]
A
（7-2-4）
1．校核强度
N [ ]
；杆件的相对变形 的计算式为
。
模块七 材料力学基础
二、选择题 1．如图7-2-8所示三杆件尺寸、形状、材料均相同，所受载荷P的大小及方向也
都相同，只是作用点不同，则三根直杆的内力及变形情况为：（ ）。 A．三根直杆的内力相同 B．三根直杆的变形相同 C．三根直杆的内力及变形均各不相同
图7-2-8 杆件受力比较
模块七 材料力学基础
3．截面法求杆件的轴力
如图7-2-3所示，用截面假象地把杆件分成两 部分，以显示并确定内力的方法称为截面法。截 面法是杆件基本变形中求内力的普遍方法。截面 法求内力的步骤如下：
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块一 链传动与带传动 课题一 链传动
用于输送工件 、物品和材料 ，可直接用于 各种机械上。
起重 链
结构简单，承载能力 大，工作速度低
主要用于传递 力，起牵引、 悬挂物品的作 用，兼作缓慢
运动
课题一 链传动
图中为汽车发动机配气机构，机构中的链传动属于哪种类型？链 传动的结构是怎样的？
课题一 链传动
2.传动链的类型和结构 （1）滚子链
课题一 链传动
下图所示为天津夏利376汽油发动机机油泵的传动机构，它是通 过链条、链轮，将平衡轴的动力传递给机油泵，从而驱动机油泵工 作，这是链传动的一种表现形式。链传动在生活中也是随处可见， 如自行车、摩托车等。那么，链传动是通过什么来传递动力的呢？ 不同类型的链传动机构传递动力的大小有什么区别？选择链传动机 构的材料有什么不同呢？
模块一 链传动与带传动 课题一 链传动
1.熟悉链传动的组成及传动比。 2.了解链传动的特点及应用。 3.熟悉链轮和链条的结构、类型及材料等。 4.掌握链传动的张紧与润滑方法。
课题一 链传动
链传动是机械传动中最基本的一种动力传递方式。 它广泛地应用于各类机械中的动力传递。链传动是机械啮 合式传动装置，所以它可保证平均传动比为定值。也能实 现较大中心距的传动，传递功率比带传动大。
课题一 链传动
教学互动 1.自行车上的链条属于哪种类型？ 2.在汽车中，哪些机械零部件上用到链传动？举例 说明
课题一 链传动
五、链传动的张紧与润滑
1.链传动的布置 链传动的两轴应平行，两链轮应位于同一平面内。一般宜
采用水平或接近水平的布置，并使松边在下边。
2.链传动的张紧 链传动张紧的目的，主要是为了避免在链条的垂度过大时，
发动机机油泵的传动机构
课题一 链传动
汽车机械基础课件ppt
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
第一篇 汽车常用构件
力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力合成的矢量式：
结论：
FR= F1+ F2+…+ Fn=∑Ｆ
1、在一般情况下，平面汇交力系合成的结果是 一个合力
2、合力的作用线通过力系的汇交点
3、合力的大小和方向由力多边形的封闭边表示 ，等于力系中各力的矢量和。
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
▪
cosα FRX
FRY
或
cosβ FRY
FR
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
平面汇交力系合成的解析法
方法步骤： ▪ 建立适当的坐标系； ▪ 求出力系中各分力在两坐标轴上的投影FX1、FX2…
FR
F4
F2
F1
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力的合成:
上图中，中间合力FR12，FR123…可省略不画，只要 将力系中各力F1，F2，F3…Fn依次首尾相接形成一 条折线，则由第一个力的始端指向最后一个力未
第一篇 汽车常用构件
力学分析
汽车机械基础第2版 高职高专 ppt 课件
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力合成的矢量式：
结论：
FR= F1+ F2+…+ Fn=∑Ｆ
1、在一般情况下，平面汇交力系合成的结果是 一个合力
2、合力的作用线通过力系的汇交点
3、合力的大小和方向由力多边形的封闭边表示 ，等于力系中各力的矢量和。
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
▪
cosα FRX
FRY
或
cosβ FRY
FR
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
平面汇交力系合成的解析法
方法步骤： ▪ 建立适当的坐标系； ▪ 求出力系中各分力在两坐标轴上的投影FX1、FX2…
FR
F4
F2
F1
第一章汽车常用构件力学分析
病原体侵 入机体 ，消弱 机体防 御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
任意个汇交力的合成:
上图中，中间合力FR12，FR123…可省略不画，只要 将力系中各力F1，F2，F3…Fn依次首尾相接形成一 条折线，则由第一个力的始端指向最后一个力未
教学课件 汽车机械基础教程(第2版)吴笑伟
(d）
视图之间的度量对应关系可归纳为：主视图、俯视图长对正，主视图、
左视图高平齐，俯视图、左视图宽相等，即“长对正，高平齐，宽相
（b）原值比例 1︰1
（c）放大比例 2︰1
画图时应优 先采用原值 比例。但不 论采用何种 比例，图样 上所标注的 尺寸均为机 件的实际尺 寸，与比例 无关。
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1.1.3图线
线型及应用(GB/T 4457.4－2002)
1.1.3图线
线型及应用
1.1.3图线
图线应用示例
1.2.1 正投影法
项目一 机械识图
任务1 认识“三视图”
1.1 《国家标准》、技术制图、机械制图的基本规定
1.2 三视图
1.3 基本体
1.4 组合体
任务2 熟悉机件的表达方法
2.1 视图
2.2 剖视图
2.3 断面图
任务3 识读零件图
3.1 零件图的作用和内容
3.2 零件图的识读
任务4 识读装配图
4.1 装配图的作用和内容
平行投影法——正投影
1.2.2三视图
将物体放在三投 影面体系内，分 别向三个投影面 投射。为了使所 得的三个投影处 于同一平面上， 将三个投影面展 开，如图 (b)、 (c)所示，便得到 物体的三视图。 V面上的视图称 为主视图，H面 上的视图称为俯 视图，W面上的 视图称为左视图。
(a）
(b）
(c）
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1.1.1图纸幅面和格式
一般A3图纸横 装，A4图纸竖装。 图框用粗实线绘出， 有不留装订边和留 有装订边两种格式 。
图框格式
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1.1.1图纸幅面和格式
标题栏格式
返回 下一页
汽车机械基础课件(全)全书教学教程完整版电子教案最全幻灯片
想一想:如图1-17所示轴承座，可否以其他方向作 为主视图方向绘制三视图。
课题四 简单组合体的投影
课题小结
１、由若干个基本形体按一定方式组合而成 的较复杂形体称为组合体。组合体按其组合方 式不同，可分为切割和叠加两种形式；
２、识读、绘制组合体的三视图通常采用形 体分析法；
３、组合体表面间连接情况有相错、相交、 相切和共面等形式。
(1)平面立体的切割
由于平面立体的表面是由若干平面图形围合而成的，因此，截交线是一 个封闭的平面折线，折线的顶点往往是棱线与截平面的交点，每条折线是棱 面与截平面的交线。绘制平面立体截交线的基本作图方法是:求出平面立体上 参与相交的各棱线与截平面的交点，然后依次将同面投影的各点加以连接， 并判别其可见性即得截交线的投影。
２、其他视图的选择
主视图确定后，根据完整、清晰地表达零件结构形状为原则，在 分析没有表达清楚的结构形状基础上，合理选择其他视图，且每个视 图都有表达的重点。选择时，优先选用基本视图，及在基本视图上作 适当剖视的方法。
课题四 简单组合体的投影
四、组合体的投影
１、切割类组合体的投影
通过形体分析，弄清形成该组合体的基本形体、被切割的部位、切割 后的形状等，再确定绘图方案。一般先画基本形体的三视图，再按形体分 析的次序，逐步切割，依次完成三视图。
课题一 识读国家标准制图语言
一、常用绘图工具及使用
１、绘图铅笔
绘图用铅笔有软硬之分，用代号H或B前加数字及HB来区分。2H--画底 稿线；H或HB--画细实线、细虚线、细点画线；2B或B--画粗实线。
2、图板、丁字尺和三角板
图板是画图时铺放图纸的矩形木板，表面平坦光洁，左侧为导向边， 须光滑平直。
幅面代号
课题四 简单组合体的投影
课题小结
１、由若干个基本形体按一定方式组合而成 的较复杂形体称为组合体。组合体按其组合方 式不同，可分为切割和叠加两种形式；
２、识读、绘制组合体的三视图通常采用形 体分析法；
３、组合体表面间连接情况有相错、相交、 相切和共面等形式。
(1)平面立体的切割
由于平面立体的表面是由若干平面图形围合而成的，因此，截交线是一 个封闭的平面折线，折线的顶点往往是棱线与截平面的交点，每条折线是棱 面与截平面的交线。绘制平面立体截交线的基本作图方法是:求出平面立体上 参与相交的各棱线与截平面的交点，然后依次将同面投影的各点加以连接， 并判别其可见性即得截交线的投影。
２、其他视图的选择
主视图确定后，根据完整、清晰地表达零件结构形状为原则，在 分析没有表达清楚的结构形状基础上，合理选择其他视图，且每个视 图都有表达的重点。选择时，优先选用基本视图，及在基本视图上作 适当剖视的方法。
课题四 简单组合体的投影
四、组合体的投影
１、切割类组合体的投影
通过形体分析，弄清形成该组合体的基本形体、被切割的部位、切割 后的形状等，再确定绘图方案。一般先画基本形体的三视图，再按形体分 析的次序，逐步切割，依次完成三视图。
课题一 识读国家标准制图语言
一、常用绘图工具及使用
１、绘图铅笔
绘图用铅笔有软硬之分，用代号H或B前加数字及HB来区分。2H--画底 稿线；H或HB--画细实线、细虚线、细点画线；2B或B--画粗实线。
2、图板、丁字尺和三角板
图板是画图时铺放图纸的矩形木板，表面平坦光洁，左侧为导向边， 须光滑平直。
幅面代号
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
绪论
平面运动副根据组成运动副的两构件的接触形式不同，可划分为 低副和高副。
（1）低副 指两构件间呈面接触的运动副。常见的低副有转动副、移动副、
螺旋副三种形式见表0—1所示。
绪论
平面运动副根据组成运动副的两构件的接触形式不同，可划分为 低副和高副。
（2）高副 指两构件呈点或线接触的运动副。见表0—1—1所示为几种常见
2.下列选项中，属于零件的有（ ）。 A.曲轴 B.连杆盖 C.活塞环 D. 连杆螺栓 F.连杆组
6.运动副 运动副：使两个构件直接接触而又能产生一定相对运动的连接。
在工程上，人们把运动副按其运动范围分为空间运动副和平面运 动副两大类。在一般机器中，特别是在汽车、常用汽车维修设备中经 常遇到的是平面运动副，具体见表 0—1—1。
绪论
这些先进的交通工具是由哪些部分组成的，怎么发展起 来的？
绪论
一、简单介绍汽车机械的发展 古代—— 简单的机械，例如 杠杆、刀、铁锹、车轮的辐条等。 十八世纪中叶——瓦特发明的蒸汽机 近代——原动机、传动机、工作机，出现了简单的机器。 现代——机器和自动化机器。
三轮汽车——单缸四轮汽车——普通汽车——现代智能化汽车 汽车的发展表明：生产工具（包括交通工具）的先进好坏决定生产力的 发展，生产力的发展水平决定社会发展水平。所以我们每位同学都应该明确自 己的学习目的，学好专业技术基础，将来为社会多作出贡献。
的螺旋桨等。
绪论
（3）传动部分 它是传递原动机动力和转变其运动形式以适应工作部分需要
的一种传递和转换装置。它由各种传动元件或装置，轴及轴系零 件，离合、制动、换向和蓄能（如飞轮）等元件组成，例如汽车 的变速箱、主减速器机床的主轴箱等。 （4）控制部分
它是通过人工操作或自动控制来改变动力机或传动系统的工 作状态和参数，使执行机构保持或改变其运动力的装置，例如机 床控制按钮，汽车的点火开关，变速箱的变速器操纵杆，离合器 踏板等。
绪论
1.了解本课程的性质、任务、和内容。 2.掌握机械、机器、机构、构件和零件的基本概念。 3.熟悉运动副的概念、形式及特点。
绪论
汽车是人类重要的交通工具，汽车机械是机械工业的重要组成部分。 现今，人们在日常生活和生产过程中，广泛使用着各种各样的机械，以减轻 劳动强度和提高工作效能，特别是在某些场合，只能借助机械来代替人类进 行工作。随着科学技术的进步，机械制造的面貌在不断发生变化，新工艺和 新材料的出现对机械制造、汽车制造的发展起着巨大的推动作用。现代汽车 工业的发展，带动着汽车运输业和汽车维修业的同步发展。
绪论
4.构件
定义：构件是指相互之间能作相对运动 的物体。
如图0-1所示的气缸、活塞、连杆和曲轴 等都是构件。构件可以是单一的零件，也 可以是由若干零件连接而成的刚性结构。 如曲轴这个构件，通常是单一的零件；而 连杆则是由连杆体、连杆盖、螺栓和螺母、 连杆轴瓦等零件组合而成的，它也是一个 构件。所以构件是一个或两个以上零件组 成的，构件是运动的最小单元。
的高副接触形式。
绪论
绪论
7.机器的组成 机器的种类繁多，构造和功能各异。根据其功能不同，机器主要
由四个部分组成。 （1）动力部分 它是机器的动力源。现代机器的动力源多为电动机和热力机（内
燃机、汽轮机、燃气轮机），其中电动机的使用最为广泛。 （2）工作部分 它是机器特定功能的执行部分，如汽车车轮、机床的刀架、轮船
绪论
绪论
教学互动 说说汽车的动部分是什么？工作部分是什么？传动部分是什
么？控制部分是什么？ 思考与练习 1.机器和机构有什么区别？ 2.构件和零件有什么区别？ 3.高副和低副有什么区别？ 4.机器是由哪几部分组成的？
（3）机器能代替或减轻人类的劳动，完成有用的机 械功或转换机械能。例如汽车发动机将热能转换为机械能 ，发电机将机械能转换为电能等等。
绪论
2.机构 定义：机构是具有确定相对运动构件的一种实体组合 。它具有机器的前两个特征。
主要功用:在于传递或转变运动的形式，而机器的主 要功用则是为了利用机械能做功或进行能量转换。这就是 两者的本质区别。
连杆组
绪论
5.零件 定义：零件是指组成构件中，相互之间没有相对运动的物体。 如下左图连杆中的连杆体、连杆盖、螺栓和螺母、连杆轴瓦等均 为零件。以及下右图中机器的各部分零件，拆卸后不能再拆的最小单 元。因此，零件是制造的最小单元。
绪论
教学互动
1.下列选项中，属于构件的有（ ）。 A.单缸内燃机 B.活塞 C.连杆组 D.曲轴 F.连杆盖
绪论
三、机械基础的有关术语 1.机器 机器是具有确定相对运动，并且能进行能量转换或做机械 功的一种实体组合。如汽车、起重机、机床等。
绪论
机器的三个特征： （ 1）机器是由许多构件组合而成。如图0—1—1所示是四冲程单缸 内燃机，它由气缸、活塞、连杆、曲轴等构件组合而成。
绪论
（2）机器中的各个构件之间具有确定的相对运动。如 图0-1所示的活塞相对于气缸作往复运动，曲轴则相对于 两端轴承作连续运动。
绪论
二、本课程的性质、任务和内容 1.本课程的性质 本课程是汽车检测与维修专业的一门专业技术基础课。 2.任务 学生能掌握汽车上的机械传动、常用机构、轴系零件，力学的有 关基础知识，以及液压与气压传动的基本知识、工作原理和应用特点； 懂得分析各种机械工作原理的基本方法，并且初步具备分析和判别常用 机械、机械传动的能力；具有运用标准、规范、手册等有关技术资料的 能力。使学生从本课程的学习中接受必要的基本技能训练，为学习专业 课和今后工作提供必要的基本知识和能力。 3.本课程的内容 主要内容：机械传动，常用机构及轴系零件，理论力学，材料力 学基础知识，液压和气压传动的基础知识等内容，
例如四冲程单缸内燃机的配气机构，就是通过机构的 功用将凸轮的连续旋转运动转换为气门顶杆的往复运动（ 移动），从而控制节气门的开启和关闭时间。
机构举例：
绪论
带传动机构
链传动机构
凸轮机构
齿轮机构
连杆机构
绪论
3.机械 机械是机器与机构的总称。
教学互动： 1.下列选项中，属于机器的有（ ）。 A.汽车 B.火车 C.车床 D.自行车 F.转向器 2.下列选项中，属于机构的有（ ）。 A.发动机 B.电动车 C.举升机 D.活络扳手 F.手动变速器