上海通用雪佛兰维修故障信息

上汽通用车系故障案例汇总

上汽通用车系故障案例汇总故障1关键词：后差速器故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。

用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。

检查分析维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞；C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。

用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图1），说明油泵内部存在机械故障。

图1 电机被卡住时的数据流故障排除更换后差速器总成，试车确认故障排除。

故障2关键词：高压油管故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。

用户反映该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮报警。

检查分析维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089——燃油油压调节异常；P228C——燃油油压过低。

发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图2）。

考虑到缓加速时油压能够达到18MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。

可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。

这样看来问题可能出在燃油管路上。

图2 怠速时的油压数据流与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图3），说明油管的安装是有方向性的。

图3 油管上的标签查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。

观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图4）。

图4 装错方向的油管故障排除正确安装油管，试车确认故障排除。

故障3关键词：座椅控制单元故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。

用户反映该车有时无法起动。

检查分析维修人员试车，发现该车起动机运转正常。

检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。

雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修

雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。

关键词：加油无力三元催化堵塞前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。

一. 故障现象2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。

该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。

二. 故障诊断与分析<1>初步分析听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。

现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准2.7~3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下：从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显<2>疑点分析为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢?综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。

雪佛兰常见故障案例分析

例一车型：乐风VIN：LSGTC54M99Y××××××行驶里渑；815km故障现象：客户反映向左转向时有时异响。

故障诊断：先将车举升检查，两侧半轴没有摩擦痕迹，万向节防尘套没有破裂等异常，车辆左前底部拖车环及其附近的塑料板件碰撞变形碎裂，但是从外部看起来变形量不太严重；客户加装有发动机下防护钢板，护板没有碰撞变形的痕迹，但是防护钢板中部与排气管的间隙很小，怀疑可能是转向时排气管与防护钢板碰撞时产生异响。

但是询问客户得知，上马路牙时碰了一下，之后出现上述异响，然后才加装的下护板。

于是决定先不进行任何处理，试试车听听是什么样的声音，再进一步判断。

试车时发现，向左转向接近打死转向盘时，左前部有摩擦声，如果加速，转向时声音更明显，明显不是防护钢板的声音。

打开发动机盖检查，发现传动皮带背面有划痕，分析可能是右前拖车环附近碰撞变形后塑料护板或前大框变形。

在向左转向时，由于动力总成在离心,力的作用下右移，与变形件干涉，产生异响。

故障排除：将车再次举升，从后向前观察，发现前大框右侧立柱已严重向内弯折(如图32所示)，与压缩机几乎挨在一起。

整形校正前大框后故障排除。

例二车型：乐风VIN：LSGTC52U38Y××××××行驶里程：3230km故障现象：发动机热车怠速时，有时发出嗒嗒的响声，过几分钟后声音又可以自行消失，之后反复出现。

故障诊断：试车发现声音是典型的液压挺柱失效后产生的声音，也就是俗称的气门响。

检查发现发动机没有漏油现象，机油油量和油质正常，热车怠速时机油压力为1 50k Pa，2000r／min时为300kPa，维修手册上的标准是怠速时的最低机油压力应达到250k Pa。

分析可能是发动机装配时密封胶过多，残余的胶将机油泵集滤器口部分堵塞，导致缸盖上的液压挺柱供油不足，发出嗒嗒的异响。

雪佛兰维修手册.pptx

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现象
➢故障现象 2 7 离合器分离轴承响
• 离合器踏板踩到底时有响声
MT
❖原因
✓措施
•拨叉磨压盘
•换拨叉(拨叉磨损);
•在离合器总泵及防火墙处加垫(轻微磨损时)
•使用离合器加长杆(备件部有供应/2002年以后新车使用的是加长杆)
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➢故障现象 2 8 T5变速箱脱档
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➢故障现象 2 3 四驱挂不上
4轮驱动
分动箱及前桥都挂不上 • 4驱动选择开关问题 • TCCM问题 • 编码器马达 • TCCM线束松动或接触
不良(仪表台下)
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➢故障现象 2 4 • 真空执行器内部泄漏四驱能挂上;但前桥无法接通 • 真空执行器真空管脱落
• 加速无力和燃油经济第2性0页降/共5低0页
✓ 可能原因
• 机械正时安装错误,导致燃烧晚燃
• 正时跳齿,导致燃烧晚燃
• 排气门关闭不严
• 排气管弯曲导致排气不畅
• 喷油头滴油
• ECM程序标定问题
• 点火系统失效,导致燃油在排气管中燃烧
L发动机
➢故障现象 2 0 摘档收油,转速居高不下
等候10秒以上, • ECM内部程序
转速慢慢回落
标定
• 油门拉线卡滞
• MAP(负载)变化微小或不变化
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➢L 怠速喘
L发动机
故障现象
转速在800-2000RPM上下波动 ▪故障分析从TECH2看TP开度在9%-30%两点变化(怠速时),换新TP无效 ✓总结 •TP传感器线束接头断开时的TP开度是多少?如是30%,则可能为TP传感器线束接头松动或间歇搭铁

2015款上汽通用雪佛兰科帕奇无法启动

文／陕西常保利
、Ｉ · ，
，
无法启动
一辆２０１５款上汽通用雪佛兰科帕奇新车，行驶里程仅１３８０ｋｍ，车主电话报修，说是发动机无法启动。最初认为是蓄电池亏电，救援人员赶到现场 “搭电 ” 施救，启动电机没有反应，发动机仍然无法启动，只能用拖车送回店内进一步检修。
下 “启动时仪表先熄灭再重启 ” 的现象，但在此过程中收音机有
“重启 ”动作。使用 “应急启动位置 ”ｆ遥控钥匙没电时放在中央
杂物盒下面的钥匙槽中）启动，故障依旧。
连接专用检测仪进行检测，高速总线上的模块能够通信，而
壳 ‘喊妁婕幡 ●袖诗簟曩埴 ■ 台位矗軎妨电话控＿嘲蚨ＨＶＡＣ＆嘲右体格舅控■曩填左■ 雌撞●婀．１疆蔓门一叠敷Ｈ
蹬青ｊ值已佩静ＤＴ￣蹙青置循
图１故障车上的检测数据该车仪表台上水温、燃油罩以及变速器挡位信息来自ＴＣＭ和
车身控制模块
已保存ＤＴＣ
２
充气式约束系统传感和诊断模块没有通信
０
６，１４１
图２各模块通信情况使用网络诊断工具软｛￣ＤＢＤＴ，查看低速网络的电压波形（图３）情况，低速网络的电压在２－ｇ１Ｖ处呈现一条 “直线 ” ，期间没有发生任何的电压波动，这说明低速网络没有数据活动，无法通信。正常情况下，低速网络电压应该是有规律跳变的波形图。

上海通用雪佛兰车型常用维修项目工费价格一览表

上海通用雪佛兰车型常用维修项目工费价格一览表赛欧乐骋乐风景程开拓者保养项目更换机油、机滤 40 40 40 50 60更换空滤 20 20 20 25 30更换汽滤 20 20 20 25 30更换空调滤芯 40 40 40 50 60更换火花塞 40 40 40 50 60更换高压线 40 40 40 50 60更换防冻液 60 60 60 75 90更换刹车油 120 120 120 150 180更换转向助力油 80 80 80 100 120更换自动变速箱油 120 120 120 150 180更换手动变速箱油 80 80 80 100 120更换差速器油无无无无 240免拆清洗进气道（含料） 200 200 200 250 300清洗节气门体、怠速马达 120 120 120 150 180免拆清洗发动机积炭（含料） 400 400 400 500 600免拆清洗喷油嘴（含料） 400 400 400 500 600拆卸清洗喷油嘴（含料） 600 600 600 750 750/900清洗发动机润滑系统（含料） 120 120 120 150 180清洗空调风道（含料） 160 160 160 200 240检查前轮刹车 20 20 20 25 30检查后轮刹车 20 20 20 25 30保养前轮刹车 200 200 200 250 300保养后轮刹车 200 200 200 250 300更换前刹车片 200 200 200 250 300更换后刹车片 200 200 200 250 300加工制动盘或毂（一对，不含拆装 240 240 240 300 360四轮轮胎调位 40 40 40 50 60前轮定位 280 280 280 350 420四轮定位 400 400 400 500 600更换轮胎及动平衡（一个） 40 40 40 50 60补胎(外补) 20 20 20 25 30更换后尾灯灯泡（一个） 4 4 4 5 6更换前大灯灯泡（一个） 4 4 4 5 6检测电瓶、发电、漏电 40 40 40 50 60更换电瓶 20 20 20 25 30空调系统抽真空加冷媒（含料） 400 400 400 500 600空调荧光剂测漏（含料） 400 400 400 500 600发动机系统TECH II 电脑检测 200 200 200 250 300更换汽油泵 240 240 240 300 360更换正时皮带 480 480 480 600 600更换正时皮带张紧轮 520 520 520 650 660更换水泵 520 520 520 650 /更换发动机上水管 80 80 80 100 120更换发动机下水管 80 80 80 100 120更换缸盖 800 800 800 1000 1200/3000更换中缸 2800 2800 2800 3500 3600/4800解体检查发动机 1600 1600 1600 2000 2000/3000更换发动机总成 2000 2000 2000 2500 2400/4800更换离合器三件套 600 600 600 750 900/1500更换发动机油底壳或垫 240 240 240 300 360底盘系统更换转向机 800 800 800 1000 /更换下摆臂 200 200 200 250 360/更换前减震器－两侧 560 560 560 700 840更换后减震器－两侧 240 240 240 700外观保险杠喷漆 600 600 600 700 700前机盖喷漆 800 800 800 900 900后箱盖喷漆 700 700 700 800 800前叶子板喷漆 500 500 500 600 600后叶子板喷漆 600 600 600 700 700车门喷漆 500 500 500 600 600后视镜喷漆 200 200 200 200 /饰条或轮眉喷漆(单根) 200 200 200 200 /全车喷漆 8000 8000 8000 9000 10000。

雪佛兰科鲁兹空调不制冷故障检修1例

表 2 空调要求信号和压缩机离合器继电器指令分析表
序号
项目
未启用启用判断
1
空调要求信号
否
是
2 空调压缩机离合器继电器指令关闭开启
正常正常
2.3 压缩机控制电路图：如图 1 所示。 2.4 故障原因分析按下空调开关 S34 时，S34（HVAC）控制开关组件通过 L 总线发送指令给（K33HVAC）控制模块，K33HVAC 控制模块通过 CAN 总线将空调启用请求的信号发送到发动机控制模块 K20（ECM）。发动机控制模块控制空调压缩机
参考文献院 [1]2013 雪佛兰科鲁兹维修手册.2012 上海通用汽车有限公司.
稳定高于 1
V 益 r/min kPa % 益 % r/min 益
正常正常正常正常正常正常正常正常正常
通过对以上基本数据流分析判断，都正常，说明车辆满足启用空调压缩机的条件。使用 KT600 进入发动机控制模块，操作空调控制面板，启用空调，读取空调要求信号和压缩机离合器继电器指令，如表2 所示。
表 1 基本数据流分析表
序号
项目
数值
标准值
单位判断
1 蓄电池电压
12.4
2 冷却液温度
90
3 发动机转速 1200 左右
4 空调高压侧压力
850
5 节气门位置
15.8
6 蒸发器温度
18
7
扭矩负载
0
8
怠速质量
1180-1223
9
环境温度
18
9-18 低于 124
600-5500
269-2929 小于 100 高于 3 不能过大
1.3赘

2017年产上汽通用迈锐宝XL增压压力不足的故障排除

2017年产上汽通用迈锐宝XL增压压力不足的故障排除作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第08期关键词：增压器、漏气、长期燃油修正、保压试验故障现象：一辆2017年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车，搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程11.8万km。

用户反映该车发动机故障灯点亮，加速无力。

检查分析：维修人员接车后，检查车辆外观无异常，无改装、加装以及异常维修的痕迹，查询保养记录正常。

与用户一起路试，仪表板上发动机故障灯点亮，车辆加速无力。

用故障诊断仪检测，发现存储有历史故障码“P0299——涡轮增压器增压不足”。

通过故障码和故障现象可以确认，该车存在增压不足的情况，而发动机控制单元ECM也已经监控到增压压力低于预期，所以设置了故障码，并点亮故障灯。

同时车辆加速时的表现，也证明了ECM的判断是正确的。

所以该故障诊断的方向是增压压力不足。

经分析，造成增压压力不足的可能原因有：①增压器之后出现了漏气;②增压装置损坏（涡轮或增压控制装置等）造成增压能力不足;③其他方面的影响，如排气受阻、进气受阻等。

维修人员首先检查增压器之后是否出现漏气，这可以通过进气系统检查以及故障出现时的数据分析进行判断。

连接故障诊断仪路试，加速时的冻结数据帧如图1所示。

通过对冻结数据帧进行分析可知，故障发生在行驶速度为55～60km/h的加速状态下，此时的加速踏板位置数据为44%～57%，节气门开度已达到100%，所以这是一个强力的加速状态。

在这样的加速状态下，增压器应该全力工作，增压压力应该达到200kPa以上，空气流量也应该达到100.00g/s以上。

但根据数据流反馈，此时进气歧管绝对压力传感器的数据是109kPa，空气流量计数据只有44.34～66.02g/s。

这些数据也都证实了此时的增压压力不足。

冻结数据帧中的长期燃油修正值为0～1%，这是一个正常数据，说明增压器之后没有漏气。

因为如果增压器之后存在漏气，那么在没有增压时，是普通大气压或负压状态，漏气效果不会体现出来。

上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮

上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮作者：牛英伟来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第12期关键词：发动机故障灯亮、无法加速、节气门、冷却液流量控制阀故障现象：一辆2019 年产上汽通用雪佛兰沃兰多运动型多功能车，搭载1.3T 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程14.8万km。

用户反映该车经常会出现发动机故障灯、车辆稳定控制系统故障灯点亮的现象，故障灯点亮后，车辆加速没有反应，只能怠速行驶。

将发动机熄火等待一段时间后，再次起动发动机，车辆会恢复正常。

故障的出现没有规律性，已经在其他修理厂做过维修，但没有解决，于是在本店报修。

检查分析：维修人员路试车辆，未发现用户所述故障现象。

与用户沟通得知，该车主要用于网约车，车辆除了索赔维修外，其他的保养、维修均在非4S店做的，因此车上有副厂零件，而且有行车记录仪和车内摄像头等加装。

用故障診断仪检测，在发动机控制单元中（ECM）存在历史故障码“P16A1——TPS SENT 传感器通讯线路1电压”。

根据故障现象结合故障码，查阅厂家技术通报（图1），怀疑故障码是由于ECM插接件接触不良导致的偶发故障。

根据技术通报给出的方案，需要将ECM的插接件进行润滑脂处理。

另外，由于故障码P16A1反馈的是节气门位置传感器（TPS）与ECM之间SENT协议数据传输，担心是由于干扰造成的数据传输故障，于是将车辆的火花塞更换为正品零件。

在对ECM和节气门位置传感器的线束插接器进行润滑时，发现插接器内涂抹有深色的油脂，好像是刻意涂抹进去的。

维修人员认为是用户在其他修理厂维修时，已经进行过润滑脂处理，但是处理不得当造成润滑脂污染变色，以致效果不良。

于是将原有深色油脂清理干净，重新进行特殊润滑脂处理后，将车交付给用户。

1周后，用户因同样故障返店。

维修人员用故障诊断仪检测，在ECM中发现4个故障码：P16A1——TPS SENT传感器通讯线路1电压;P16B1——TPS SENT传感器通讯线路2电压;P16A0——TPS SENT传感器通讯线路1电压;P16B0——TPS SENT传感器通讯线路2电压。

雪佛兰变速箱电脑坏了的表现,附维修全过程

今天给大家介绍的这款变速箱型号是通用家生产的6T，常用在（别克一族）英朗、君威、君越、新君越、GL8、凯越、陆尊，（雪佛兰一族）科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程等车型。

通用6T变速箱故障：第一变速箱电脑引起；第二变速箱3-5-倒挡鼓里面的缓冲波浪片，一般车子开到7w-20w万之内98%可能会坏。

今天这款车是雪佛兰家的迈锐宝，12年2.4排量，装新款6T40的箱子，公里数14.8w。

故障表现：车主描述40-50有冲击和顿挫的感觉，偶发倒挡不走车师傅用专业仪器读取故障码和数据流后，和车主一起上路试车后，4升5,5升6打滑，顿挫很严重，几乎每次都有（试车10次会出现7、8次）。

根据师傅多年维修变速箱的经验预判应该是高速挡离合烧损，3-5-R离合器烧损。

和车主经过协商开始拆解维修。

这是用举升机举起车子以后的面貌。

通用6速变速箱问题为什么不能去4S店维修，而要选择技术信誉过硬专修变速箱的地方呢？1.是因为厂家对这个问题有着严格，维修标准→更换改良波浪片、改良双面鼓。

但是这个办法治标不治本。

修行驶一定里程后，复发几率比较高。

有资质的修变速箱的地方可以完美解决这个问题。

2.即使4S店承诺你可以用原厂配件维修，但他们实际也是外包给我们这种专业修变速箱的地方维修，而且也会收客户30-50%手续费。

这是变扭器，别看它简单。

变速箱出现换挡不顺畅，升档打滑，降档冲击，变速箱异响等问题，很大一部分原因是他导致的。

接着来拆油底壳，拆下油底壳能看到电脑阀体，变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要是分配油泵提供压力的。

这是新款电磁阀有彩色，老款的电磁阀没有彩色。

电脑版滤网也坏了，电脑版滤网也是控制油压的。

上面彩色的塑料板就是所谓的导油板了，导油板的主要功能是把润滑油传输到润滑部位。

3-5-R波浪平已经完全坏了3-5-R倒挡盅4-5-6高速挡离合器片完全烧坏了，所以会出现经常性打滑顿挫现象。

6AT变速箱规格跟技术参数，生产了一款改良型套件，用来代替原厂的波形片，大家可以看到，原来这个波浪片是带有齿轮，是直接和离合器鼓相接处，但是改良后？他是外面这个压槽结合了齿轮，这个波浪片不再与离合器鼓有接触，从而避免了这一系了从新调整，从而减轻了电磁阀工作压力，因此可以基本保证解决这个问题，通过更换这个改良型零件，可以让大家避免再出现变速箱异响，变速箱打滑缺档，等一些列安全问题。

雪佛兰科帕奇为何多个电器元件失效

笔者接手后，首先对用户描述的故障现象进行了再次验证，确认与之前的情况一致。于是打开维修手册查阅相关电器设备的电路图。首先查看转向灯电路图（图 1），根据电路图可知，仪表板熔丝盒内的转向熔丝向转向信号继电器（集成在车身控制单元内）提供点火正极电压，转向信号灯只在点火开关置于ON位置时才启动。当转向信号开关置于开启左侧或右侧转向灯位置时，电流从转向信号继电器输出至转向信号开关总成。转向信号继电器通过转向信号开关对左或右转向信号灯和仪表板组合仪表（IPC）的指示灯发送一个点亮-熄灭电压信号。
P16 组合
A90
仪表
逻辑
X1 15
16
1414
1415
L-BU/WH L-BU/WH
K
L
S78
转向
E M
信号多功能开关
S48D 仪表板 E 多功能开关2
350 BK
19 X5 1 18 YE
2144 TN
X201
7 1
18 YE 车内灯变光 29 示意图
18 YE 8
1382 PU/WH
4
6
笔者根据“输入——控制 ——输出”的控制思路，先对输出部分进行检查。打开危险警告灯开关，全车转向灯工作正常。再对输入系统进行检查，打开上海通用故障诊断软件GDS2，查看转向开关数据，发现右侧转向开关的信号没有输入给车身控制单元 BCM（图2）。于是测量转向灯开关的L端子电压，结果为0 V（异常），正常为12 V；测量 BCM X1插接器的16号端子电压，结果为0 V
G301
082
2016.07
图2 转向开关数据
（异常），正常为12 V。BCM X1插接器的16 号端子的供电是由BCM提供的，因此笔者怀疑BCM的供电、搭铁或BCM本身存在问题。考虑到该车还有其他问题，笔者决定先将转向信号灯的问题搁置，先检查别的问题。

浅析上汽通用雪佛兰新赛欧汽车行驶过程中跳空档故障

浅析上汽通用雪佛兰新赛欧汽车行驶过程中跳空档故障作者：***来源：《时代汽车》2024年第04期摘要：文章主要针对上汽通用雪佛兰新赛欧EMT变速器车型汽车在行驶过程中偶发跳空档现象，主要是检查液压换挡操作机构中可能出现的故障原因，并且通过不断的分析、诊断和维修，最后排除这一故障的过程。

由于此故障现象也可能会出现在液压执行机构的AMT变速器车型中，所以该故障分析也适用于使用这类变速器车型的分析。

希望可以通过这次分析和维修，给处理这类车型的维修人员给予一定的帮助，提供此类故障维修的参考依据。

关键词：液压控制电磁阀油泵电机数据分析1 上汽通用雪佛兰新赛欧行驶过程中偶发跳空档故障分析1.1 新赛欧EMT变速器结构原理新赛欧使用的是EMT电子式手动变速器（电子式手动变速器是指配备有电子液压控制单元的机械变速箱）就是在我们经常提到的AMT变速器，唯一不同的是增加了可以使车辆在前进档位置或倒档位置时不用踩油门踏板，汽车就能缓慢行驶的功能[2]。

机械变速箱的自动控制系统的设计目的是为了改进手动机械传动部件的性能。

此系统设计是通过电子液压动力辅助来自动控制传统手动机械变速箱的离合器和换档。

也就是说EMT变速器是在传统的手动档变速器的基础上增加了一套液压自动换挡操作机构的机械变速器，这里说的换挡操作机构也就是变速器的执行器，这类变速器内部有两种油液，一种是变速驱动桥传动机构中的齿轮油，另一种是液压换挡操纵机构中的液压油[3]，一个负责润滑，一个负责液压传递能量。

其中液压自动换挡操作机构有油泵电机（电泵总成）、蓄能器、液压控制电磁阀（包括离合器控制电磁阀、挂档控制电磁阀、选档控制电磁阀）、液压控制单元、高低压管、换挡机构、传感器（挂档位置传感器、选档位置传感器、压力传感器、离合器位置传感器）等组成，其所在位置如下图1：EMT液压自动换挡操作机构组成。

1.2 新赛欧行使过程中跳空档的原因分析在手动挡变速器里，如果行驶中跳空档其原因，就是变速器内部的传动机构出现了问题，由于EMT的传动机构手动变速器基本一致，所以EMT变速器内部齿轮传动机构出现机械损坏也会出现这个故障。

雪佛兰新赛欧挡位错乱

054
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10
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TECHSTAR COLUMN
图 2 手动换挡开关的电路图
RD——红色 BN——棕色 WH——白色 YE——黄色 GY——灰色 BK——黑色 PU/BK——紫 / 黑色 YE/BK——黄 / 黑色
换挡器工作时工作电压过低，怀疑是受其他设备的影响，逐一拔掉熔丝盒内的各用电设备的熔丝，当拔掉 F12 （15 A）的制动灯熔丝时，换挡器 5 号端子供电电压可达 11.50 V，电压明显上升，故障也试不出来了，数据流中的手动换挡开关位置与实际挡位也能实现同步一致。通过测试说明制动灯的工作影响到了换挡器的工作，怀疑以下几个方面：制动灯的线路故障；制动灯泡及灯座故障；
制动灯工作时其他电路的影响。为了确定是哪个原因，于是恢复好熔丝，并拆除两后制动灯泡、高位灯泡或拔掉它们的灯座插接器，此时换挡器的供电电压都能上升；然后留下其中任何一个制动灯泡，故障都可以很容易出现。通过这两步测试可以确定制动灯及线路本身并无异常，而只要有制动灯工作，故障就会出现。分析原因可能是，5 号端子的供电电压本来就很低，制动灯的工作会
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雪佛兰新赛欧挡位错乱
文：陈文林
关键词：锁紧螺母
故障现象：一辆 2010 年产雪佛兰
新赛欧轿车，搭载 1.6 L 发动机和 5 挡
手自一体 EMT 变速器，行驶里程为 4.3

2019年上汽通用雪佛兰探界者加速无力

352022/11·汽车维修与保养2019年上汽通用雪佛兰探界者加速无力◆文/北京姜楠故障现象一辆2019年生产的上汽通用雪佛兰探界者SUV，搭载LTG型2.0T发动机，VIN码为LSGXC83L4KV******，行驶里程为18 322km。

车主反映该车加速无力，且仪表台上的发动机故障灯常点。

故障诊断与排除接车后对故障现象进行了验证。

在急加速时，明显感觉发动机动力不足，同时仪表台上的发动机故障灯点亮，与车主反映的故障现象一致。

根据由简到繁、故障码优先的诊断原则，首先连接故障诊断仪，发现故障车上存有当前状态的故障码P0245-涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路电压过低。

首先来了解一下故障车型涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路的控制策略。

双涡流涡轮增压器包括一个由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)电磁阀控制的排气泄压阀，用于调节压缩机的压力比。

发动机控制模块控制的压缩机旁通阀集成在此装置中，用于避免由于在节气门突然关闭的情况下再打开造成振动而导致压缩机喘振或损坏。

旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。

发动机负载和转速增加时，发动机控制模块(ECM)指令涡轮增压器旁通阀关闭。

一旦节气门关闭，该阀被指令打开，使涡轮增压器内的空气再循环，从而防止压缩器喘振。

该车故障码的内容与故障现象相吻合。

查阅维修手册并调取相关的诊断流程和电路图(图1)，用诊断仪驱动Q42(排气泄压电磁阀)，正常情况下电磁阀会随着驱动指令的变化而有规律地动作，但故障车的电磁阀在诊断仪发出指令后没有反应。

这与故障码的当前状态相吻合。

雪佛兰科鲁兹发动机怠速不稳故障的分析与诊断

Internal Combustion Engine&Parts0引言发动机怠速运转约占其使用工作过程的三成，随着汽车使用时间和路程的增加，部分发动机会出现怠速不稳的故障。

发动机运转状态、排放污染、燃油消耗都直接受怠速工况好坏的影响。

因此，怠速控制系统在电喷发动机控制系统中有着重要的位置。

1故障现象上海通用汽车公司雪佛兰2013款科鲁兹轿车，配备LDE型发动机，行驶里程为七万公里。

据车主陈述在怠速工况时发动机转速表上下波动有有车现象，发动机转速经常高于正常怠速运行，基本维持在1200r/min，而且伴随有仪表板上的发动机故障指示灯点亮。

我们首先要对车主所反映的故障现象进行确认，启动发动机后，在怠速运转工作时，发动机转速时而自行上升，并且汽车转速表上下波动现象明显，发动机故障指示灯被点亮，汽车发动机还伴有不定时的抖动现象，在急加速时感觉到发动机运转无力，尾气分析仪显示燃烧不好。

故障分析与检测：通常造成发动机怠速时，发动机上下波动、不定时抖动的原因主要有以下几种：燃油压力不足、氧传感器信号失常、节气门控制、进气系统原因、进气温度传感器和空气流量计故障等。

由于该车故障灯点亮，所以先用诊断仪读取故障码，诊断仪为P0171燃油调节系统稀。

通过查询发现此故障码是由于混合气过稀所造成，但是并没有明确是哪一个具体零部件问题而造成的，所以只好对所有可能引起该故障的零部件逐一进行检查：①燃油压力不足，会引起混合气过稀。

怠速工作时，油压表为386kPa。

踩下踏板加速时为386至400kPa。

均在维修手册规定范围内，说明燃油压力正常。

②检查前、后氧传感器。

检测氧传电阻，正常。

③检查进气温度传感器和空气流量计。

进气系统对控制喷油量起作用，其内部是热敏电阻。

检测在不同温度下的电阻值都与标准相符，没有损坏。

④拆检节气门。

拆下节气门，发现有很多积碳，清洗节气门，当清洗到进气歧管时，发现进气歧管内部有机油，这机油是从哪里来的呢？节气门清洗干净后试车，怠速明显有所好转，清除故障码后，路试一段时间，故障灯再次亮起，还是P0171，问题再次出现，我们又把目光放到进气歧管有机油的问题上。

雪弗兰科鲁泽P242200故障解决方案

雪弗兰科鲁泽P242200故障解决方案对于XX故障，我们有如下解决方案：
一、XX故障识别
1、电压条件：车载网络电压＞10V。

2、温度条件：冷却液温度＞70℃。

3、计算的前部废气催化转换器温度＞38f0℃。

4、计算的废气催化转换器温度＞450℃。

5、时间条件：无。

6、其他条件：发动机运转；速度在28～109km/h之间；空燃比控制和空气过量系数调节，接通；转速在1500～3000r/min之间。

7、XX故障存储条件和显示：将立即记录该故障。

发动机故障灯点亮。

二、故障解决
1、催化转换器系统效能低于阈值（第1排）需要更换三元催化器。

2、如果三元催化没事，就检查下氧传感器，维修站检查下氧传感器数据流。

3、检查下网传感器是否损坏，氧传感器正常的话，就是三元催化坏了。

修理三元催化器。

4、三元催化器无法修理时，更换新设备，使用全新三元催化器。

上海通用雪佛兰科鲁兹打开点火开关起动机自动工作

上海通用雪佛兰科鲁兹打开点火开关起动机自动工作
陈文林
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)3
【摘要】关键词：DLC诊断接口、车身搭铁故障现象：一辆2014年产上海通用产的雪佛兰两厢科鲁兹，行驶里程1．33万km，搭载型号为LLU的1．6T涡轮增压发动机及型号为6T45E的6挡自动变速器。

用户反映该车经常出现无法起动故障，并且当故障出现时，只要点火开关置于ON的位置，起动机就会自动不停地“嗒嗒”响，有动作但转动不起来。

【总页数】3页(P88-90)
【关键词】点火开关;上海通用;起动机;涡轮增压发动机;兰科;无法起动故障;故障现象;自动变速器
【作者】陈文林
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.变速器烦恼上海通用雪佛兰科鲁兹 [J], 安放;
2.上海车展新车特辑：底牌上海通用雪佛兰CRUZE科鲁兹 [J], 宋奇康
3.重塑雪佛兰上海通用雪佛兰科鲁兹 [J],
4.掀起来长安福特福克斯＆上海通用雪佛兰科鲁兹＆上海大众朗行两厢版对比测试 [J], 无
5.上汽通用雪佛兰科鲁兹为何起动机自动工作 [J], 陈文林
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上汽通用车系故障诊断笔记

动机的扭矩控制出现了问题（图192）。

踩离合器踏板时，踏板位置不能达到100%。

检查发现故障原因是脚垫过厚，此时虽然可以换挡，但发动机控制单元会认为不是换挡操作，因此扭矩调节没有反应过来，造成起步时动力不足。

故障排除：除去脚垫，试车确认故障排除。

故障133
关键词：锁止离合器
故障现象：一辆2009年产上汽通用雪反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码 P0741——变矩器锁止离合器卡在分离位置。

查阅维修手册，该故障码的产生条件是，当控制单元发出变矩器锁止指令后，变速器输入轴与发动机曲轴的转速差超过 130 r/min，并持续5 s以上，且在同一点火循环中，这种情况至少出现2次。

清除故障码后路试，故障再现。

利用故障诊断仪的特殊功能使离合器锁止，发现转速差为发动机怠速，说明离合器处于完全分离状态。

正常情况下，此时的转速差应为0 r/min。

测量锁止油压，为500 kPa，正常。

图192 发动机扭矩控制曲线
2016.06193），由此判断故障原因是离合器烧毁。

解体变速器检查，发现油液很脏，说明有摩擦材料烧毁了。

检查发现油泵的轴颈上有明显的烧蚀现象（图194），说明变速器经历过高温。

剖开变矩器检查，发现离合器已经完全烧毁。

为了彻底查明故障的原因，又检查了锁止离合器的控制元件，发现相应的柱塞已经出现磨损，这是导致离合器烧蚀的直接原因。

故障排除：修复阀体后更换变矩器及散热器，故障彻底排除。

075图193 锁止离合器的油路
图194 轴颈烧蚀的痕迹图195 换挡电磁阀工作状态。