高速铁路综合维修天窗

证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路中修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床
的弹性及保持良好的排水性。
主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢
道床整洁美观，无道砟飞溅带来的一系列问题。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
无碴轨道没有道床的养护与维修作业，维修作业量大为减少，并 免除了与道床维护和维修有关的大型机械上道作业，工务维修作 业时间大大缩短。
根据有关研究，无碴轨道高速铁路夜间有效的工务维修占用时间 最大不超过1.5h，综合维修天窗的设置时间将决定于接触网维修 作业的需要（接触网维修作业的时间为2h左右）。
⑥根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响，高速 铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
二、天窗的开设方式
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的开设方式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方 式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合
可演化出不同的形式。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间可压缩在2h左右，综 合维修天窗时间由0：00-4：00，变成0：00-2：00，由A站到B 站长途旅客列车发车的有效时间带由4：00-20：00，扩大到2：
我国高铁施工维修计划管理
根据施工计划的影响范围，将施工划分为两个级别，即Ⅰ级、Ⅱ 级，各级分别包括：
Ⅱ级——对客专公司管辖下的线路及车站的相关施工，若影响到 客专公司内旅客列车停运、变更运行区段、改变始发终到时刻， 但不会影响到跨客专公司列车的开行，则由客专公司安排相关施 工计划，不需上报铁道部。
二、我国高铁施工维修计划管理 2、城际高铁施工维修计划管理
二、天窗的开设方式 1、垂直矩形天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0:00～6:00全区段的两条 线路，形成垂直天窗。
优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度 相对较高。
缺点——对列车运行有一定影响，天窗时段内中断行车，尤 其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。
2）组织管理方法 采用管、检、修分离的管理模式，组织管理实行铁道部、客专公 司二级管理，逐级审批制度。
二、我国高铁施工维修计划管理 1、高铁施工维修计划管理模式
审批原则
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
根据施工计划的影响范围，将施工划分为两个级别，即Ⅰ级、Ⅱ 级，各级分别包括： Ⅰ级——如站场改造、主要干线更换道岔、主要干线及枢纽上跨 铁路结构物、大型信联闭改造、大型电气化改造、客专公司间分
繁多，不利于全面发挥部门特长及优势。
二、我国高铁施工维修计划管理 1、高铁施工维修计划管理模式
1）模式确定
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
我国高速铁路形成专线网后，线路的施工组织会变得更为复杂， 借鉴国外施工养护维修的成功经验，结合我国高速铁路的实际情
况，建议采用管、检、修分离的管理模式。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 1、无碴轨道的优点
轨道稳定性好，几何形位保持持久。 耐久性好，使用寿命长。 长波不平顺小，乘坐舒适度高。
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
横向阻力大，增加了安全性
可以采用较小曲线半径和较大曲线超高，减少投资 结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从 而降低工程总造价 维修量小，提高线路使用率，减少事故隐患
一、天窗的种类 2、电务维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
电务维修——对信号设备的维护和检修。 分类——主要有日常维修，中修，大修三部分组成。 作业对象——有信号机、电动道岔、轨道电路、控制台、电源屏、 分线盒、电缆、继电器、地线、道口设备、移频设备、行车闭塞 设备、机车信号等方面的维护和检修。
主要项目是对接触网和附加导线进行较详细的检查，甚至整个锚 段的更换，对容易变化的参数进行预测，再结合日常巡视检测， 对发现的缺陷集中力量进行整修。此种天窗开设距离比较大，时 间比较固定。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
施工时段，以保证施工作业的质量，此类“天窗”对行车影响很
大。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路大修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
分类——线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。
由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线
路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
④ 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了 充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。
⑤ 我国高速铁路应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备检
修共同开设4至6h的综合维修天窗。
轨、动力稳定等十多项维修内容。
它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路日常维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路为了保证具有良好的线路条件，提供良好的运行状态，
应该进行日常的线路维修、养护以及重点病害的整治。因此，要
求经常开设时间较短的天窗。
管、检、修分离模式下各部门间责、权、利划分明确，部门间存 在着利益关系，这种管理模式有利于发挥各部门的专长，便于部 门内部的组织管理，但部门之间的协调与合作需要双方共同遵守
相关管理机制及约定进行合作；
管、检、修合一的管理模式下，各部门间存在隶属关系，最高级 别部门对隶属部门进行全程统一管理，下一级部门只需要完成上 级管理者下达施工任务及相关指标即可，此模式下管理部门任务
查。
线路检测公司根据合同承担轨检车线路检测及钢轨探伤车探伤任
务，并对检测结果作出分析，提出线路维修建议
线路维修公司根据合同承担维修作业任务，并与路网公司（业主） 进行施工质量验交。
一、施工维修计划管理的基本模式 2、管、检、修合一
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
管、检、修合一的管理体制是我国既有铁路长期以来采用的一种 线路维修管理方法。 具体由铁路局负责所辖范围内线路全部管理、检测和修理业务。 铁路局拥有自己的轨道检测车，拥有自己的线路大、中维修作业 队伍和作业机械，铁路局下属的工务段，大修段及再下一属的领
维修体系中采用科学的管理制度，以降低运营成本。
一、施工维修计划管理的基本模式 1、管、检、修分离
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
路网公司本身主要从事线路检测资料和轨道状态的分析、诊断， 行车安全评估，制订维修计划、签订线路检测和线路维修外委合 同，进行检测及维修施工监督和工程质量验收，负责轨道巡回检
第四章 高铁综合维修天窗设置
1 2 综合维修天窗设置 施工维修计划
第一节 概述
1 2 3 天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的种类 内 容 概 要 天窗的开设方式
无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行 日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的 行车“空隙”称为天窗 它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。
二、天窗的开设方式 2、V形天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工 时，另一条线组织双向行车。
优点——可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行 线的铺画和日常的运行的调度调整
缺点——一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产 生干扰。
二、我国高铁施工维修计划管理 3、说明
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
客运专线公司、铁道部只负责施工计划的安排，具体的实施则委 托专门的维修部门代维修，同时代维修部门检修后反馈相关信息 给相关部门，并对检修质量负责。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴Βιβλιοθήκη Baidu道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 行车设备改造施工天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
修建第二线、第三线，行车闭塞类型及信号设备改造施工时，维
修改造工作量较大，工程复杂程度高，而且需要连续多个长时间
时间。
第二节 施工维修计划
1 施工维修计划管理的基本模式
2
我国高铁施工维修计划管理模式
一、施工维修计划管理的基本模式 1、管、检、修分离
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
国外高速铁路大多采用此种模式。管、检、修是线路维修体系的 三个基本环节，其中“管”是主体环节。 路网公司对线路设备(资产)、运营成本、线路使用状态、线路运 营安全和线路运营效益全面负责。它向运营商提供确保乘车舒适、 行车安全的线路条件，并通过协议(或者合同)从运营单位得到线 路使用费用。这笔费用用于新线建设费的偿还和运营开支(成本)， 以形成运营效益。为了扩大运营效益，线路主管部门必须在线路
00-20：00，增加2h，相应扩大了长途旅客列车的发车能力，也
扩大了区间通过能力约10％。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
采用无碴轨道可以显著减少线路养护维修的工作量和时间， 从而可以减少天窗的开设时间，为高速铁路提供更多的运营
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
城际高速铁路是一种区域性的客运轨道交通系统，它主要是服务 于城市圈及城市圈内部的交流客流。相对于联络成网的高速铁路 来说，是一个独立的系统。因此它的施工维修组织管理有自己的
特点。
在采用管、检、修分离的管理模式下，结合城际高速铁路的特点， 城际列车的开行、线路的维修组织管理等皆由客专公司全程组织 管理，进行相关施工安排时，不需要上报铁道部。
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
① 我国高速铁路需要进行日常的工务维修、接触网维修和信号通 信设备检修工作。因此需要设置工务维修天窗、接触网维修及其 电务维修天窗来进行日常的维修工作。
② 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
③ 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
虽然日常维修工作量较大，但相对来说较为简单，而且只有少部
分的作业需要开设天窗，一般与其他线路维修作业同时进行，以
减少对线路运营的影响。此类天窗只在日常运营中灵活安排。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路采用电力牵引，要对接触供电设备进行检查维修，以保 证列车运行的安全顺利。接触网的定期检修分为日常维修和大修 两个修程，以周期修、状态修为主。
工区、工区、机械化作业工队，都是属铁路局的编制，都按铁路
局下达的大、中维修计划和维修任务安排各自的工作，完成各自 的指标。铁路局是统一的经济核算单位，负责全局的资产，运营 收入、运营成本及经济效益核算。
一、施工维修计划管理的基本模式 3、两模式比较分析
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
界站的施工等，若影响到跨客专公司旅客列车的停运、变更运行
区段、列车流改变运行径路、改变始发终到时刻和客专公司间分 界站运行时刻。该类施工计划需提报铁道部，由铁道部审核批准 并安排施工计划的实施；
二、我国高铁施工维修计划管理 1、高铁施工维修计划管理模式
审批原则
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式