城市道路优化设计

城市道路优化设计探讨

中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：

摘要：近些年，我国城市的道路设计工作取得了长足的发展，一批批优质工程的出现也见证了设计、施工技术的进步。然而，与此同时，城市道路的设计也存在着一些问题，需要设计工作者重视起来，不断探索新的优化设计方案。文章结合自身的工程实践，针对我国城市道路设计中应注意的问题进行了分析，并对城市道路优化设计措施进行了探讨，旨在提高道路设计水平及保证道路的使用质量。

关键词: 城市道路;使用年限；路线设计；路基路面设计

abstract: in recent years, our country city road design work has made great strides in development, batch quality engineering presence also witnessed the design, construction technology progress. at the same time, however, the design of city road there is also some problems, to design the workers seriously rise, continuously explore new optimized design scheme. combined with the engineering practice of itself, in view of china’s urban road should be paid attention in the design was analyzed, and the measures of urban road optimization design was discussed, and the way to improve design level and ensure the quality of road use.

key words: the city road; use fixed number of year; route

design; roadbed design

引言：随着城市化速度的加快，城市道路设计显得日趋重要。城市道路设计对于整个城市的交通乃至规划都具有十分重要的意义。近几年城市道路设计产生了许多优秀的设计作品，同时也暴露出了许多问题，因此对于道路设计人员来说，既带来了机遇也提出了更高的要求。

1 设计使用年限问题

1. 1 设计参数的取值

按照城市道路设计规范要求，沥青混凝土路面的使用寿命为 15 年，水泥混凝土路面的使用寿命为 20 ～30 年，但是目前很多道路路面使用不到10 年( 有的甚至不到5 年) 就出现了结构破坏。造成损坏的原因有很多，如，汽车超载、人为原因、施工质量等等。然而，由于目前的设计规范参数过分强调经济性，技术参数取值偏低，这是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中所提的要求是保证安全的最低要求，但实际上已成了评判设计合理性的准则，这是不妥当的。现在很多城市道路都在扩建改造，但是很多城市道路甚至连扩展用地都没有预留，因此造成改造扩建的费用巨大，这说明设计时对道路交通量的预估不正确，缺乏科学性和合理性。

1. 2 近远期规划

现在有些城市道路横断面设计缺乏近远期考虑，如，有些城市支路设计时采用机非混行车道，道路设计断面总宽度为 12 m。当

需要改造为双向 4 车道时，车道拓宽宽度偏窄，不利于两侧拓宽设计。

1. 3 参数设计优化措施

设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析，重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响，按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。近期设计道路的总宽度时应该兼顾远期的规划断面，各地都应结合各自城市的实际情况，制订适合本城市交通发展的战略目标，科学地预测相应道路的机动车发展水平、以及非机动车的出行比例，在此基础上研究适合近远期过度的道路横断面方案。

2 路线设计方面的若干问题

2. 1 平曲线半径的取用

平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。

2. 2 同向圆曲线间直线段长度的问题

在老路改造工程中，过分强调 6v 的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。

2. 3 城市道路的纵断面设计不能仅考虑造价

暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。

2. 4 超高问题

混合交通路段设置较大超高，易造成低速行驶车辆的倾倒事故。

( 1)

其中，iy为超高模坡，v 为行车速度，r 为平曲线半径，μ为横向力系数。

①μ＜0. 10 时，不感到有曲线存在，很平稳;

②μ＜0. 15 时，略感到有曲线存在，但尚平稳;

③μ＜0. 20 时，已感到有曲线存在，并感到不平稳;

④μ＜0. 35 时，感到有曲线存在，并感到不平稳;

⑤μ＜ 0. 40 时，非常不稳定，站不住，有倾倒的危险;

由式( 1) 可知，横向力系数μ值的选用是关键，从行车安全角度考虑，横向力系数μ不超过0. 15 即可。该方法在江苏省很多干线公路中已经使用，实践证明是安全可靠的。

2. 5 老路改造中的平纵组合

条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。

2. 6 路线设计优化措施

平曲线半径超过 8 km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在 1 ～3 km。

同向圆曲线间直线段长度取值建议: ①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低 6v 要求，最小可至 3v( 实践检验可取) 。