电喷发动机常见故障

产生故障的原因主要是电控系统的元件性能发生变化或不稳定。电控发动机的工作主要是依靠电控单元(ECU)来控制发动机在各种工况条件下的供油量，而电控单元控制的供油量多少必须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是电控系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。比如驾驶员控制发动机节气门使发动机在经济车速运转时，这时反映的是发动机部分负荷工况，电控系统中各种传感器所提供给电控单元的反映发动机部分负荷状态的参数,也应是符合发动机在部分负荷状态下的数据,这些标志发动机负荷状态的参数必须是与要求发动机达到的工况状态相吻合，若有一项参数不能达到实际要求数值，例如节气门实际开度已达40%，但节气门位置传感器提供给电控单元的节气门开度数据却是20%，这时相对应的发动机转速也就不能提升到2500r/min，这种匹配关系是发动机电控系统能否满足驾驶员实际要求的一种基础关系，也是发动机电控系统能否按照人的意愿工作的基本保证。
2.常见电喷发动机产生故障的原因
现代轿车发动机微机控制系统的典型故障主要出在传感器上。如传感器不正常工作时，对发动机微机控制系统工作影响很大，其早期损坏可能是由于以下原因：使用了含铅汽油；发动机维修时使用了不合要求的密封胶；发动机使用过稀混合气或工作温度过高等。若冷却液传感器失灵，发动机会出现怠速不稳、缺火、熄火或耗油增加等现象，应使用欧姆表，按厂家规定检测冷却液传感器在各种工作温度时的电阻值。若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整到规定的电压读数，若调整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要发生爆震；若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供废气过多，使动力降低。
(1)传感器 传感器主要是用来采集、发送信号，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等信号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效都将影响发动机工况得到及时、准确的反映，使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。须及时检测其电阻、电压，或读取故障码以判断故障位置。
(2)电磁阀 电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障，怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈以及频率计等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。用闭合角表可测试电磁阀的通电时间，判断电磁阀是否在正常范围内工作。
4.电控燃油喷射装置主要易损件常见故障特点
①电子控制单元故障：由于零件的老化或损坏及连接部分松脱等原因，引起电控单元失去控制能力。主要表现为集成块损坏，电容元件失效，固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，造成发动机启动困难或不易启动，高速不良或无高速，热车启动困难和耗油量过高等现象。
②接插件连接件故障：由于接插件老化，经多次拆卸使接头松动或接触不良，造成发动机启动困难，个别缸不工作或发动机工作不稳定。
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现代轿车电喷发动机常见故障诊断
(6)进气管路漏气 进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气量不准，将造成混合气过稀，发动机的启动困难，怠速不稳，运转无力。
诊断发动机电控系统的故障时，不仅需要理解电控系统电路的工作原理，利用其工作原理去分析电路中的故障，同时还要结合汽油发动机的工作原理,去分析除电控系统电路以外可能产生故障的原因，这些原因不仅包含一部分发动机的电路，还包含发动机油路和进气通道，另外也包括保证发动机能正常工作的机械部分，只有综合分析才能较快地解决电控系统存在的故障。
③传感器故障：传感器形式多样。该装置零件损坏，都不能及时、准确地反映发动机工况，从而使电子控制单元失去控制能力，特别是气流传感器，其故障会引起发动机工作不正常。
④启动加浓阀故障：此装置易出现针阀卡滞或引起插头松脱等毛病，而影响发动机的启动性能。当发动机启动后，如果针阀卡死不能关闭，将会使耗油量过大。
⑤电动喷油嘴故障：电磁线圈工作不良或喷油嘴针阀卡死，致使某缸汽油雾化不良或不雾化，从而影响某缸工作。
5.电控喷射系统元件故障规律
汽车总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠、易损坏或易老化，装配不当，连接不牢靠的插接件都易造成电控喷射系统发生故障，部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的。
(5)油压调节器 电控喷射系统的油压调节器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保持一定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回油量失调，使发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。
另外，电控单元在控制发动机工作的过程中，它所接受的各种传感器信号是人们给定的范围，而电控系统的自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围，只有信号超出规定范围后，自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用，这时自诊断系统才能确定系统中有故障，才能有故障记忆，而给出故障代码。若信号没有超出给定范围，但却与实际情况有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而造成发动机产生故障现象，而自诊断系统不能给出故障代码，即为控制系统产生软故障的根本原因。
②做好读码试车安全工作。
③机械部件的连接应牢靠。
④蓄电池电压应正常。
⑤发动机暖机正常后将节气门关闭。
⑥关掉所有的辅助电器设备等。
(2)奥迪轿车故障码的读取方法 下面以奥迪轿车为例，介绍其故障码的读取方法:
①找出故障诊断的连接器，接上发光二极管LED和跨接线，但不要连通跨接线。
1.诊断电喷发动机故障遵循的原则
在诊断电喷发动机故障时一般都遵循这样的原则:首先判断故障原因是在电控部分还是在机械部分;采用的方法就是利用故障检测仪检查是否有故障记忆，如果有故障记忆，则可确定故障原因在电控部分，如没有，则可初步确定故障原因是在机械部分。第二步是根据故障记忆的内容及提示产生故障的相关原因去确定系统中的故障部位，这些故障部位大多发生在各类信号传感器及连接导线和接插件上。第三步是在没有故障记忆或排除了电控系统故障的基础上，按照通常的发动机故障排除规律，根据发动机的故障现象，并通过对发动机工作状况的检查，如电动燃油泵的供油能力、油路的压力状况、火花塞工作状况、点火线圈工作状况和汽缸压力等来确定可能引起故障的部件。经过上述步骤后应该说可以解决发动机所产生的故障了，但却有时故障依旧，这种情况有时让人无法理解，甚至束手无策。出现这种情况，即发动机有故障现象，而电控系统的自诊断系统却又无故障代码显示，一般称电控系统存在软故障(也称无码故障)。
(3)空气滤清器和汽油滤清器堵塞 空气滤清器堵塞造成空气进气量减少，使混合气相应变浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀，影响启动，转速不平稳，发动机运转无力。
(4)电动燃油泵工作不良 电动燃油泵由于无油工作或油质太差时工作，造成电动燃油泵磨损或损坏，另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良，动作迟缓，会造成油泵供油不足，影响汽车启动和加速性能。
(8)电脑的故障 电控喷射系统的电脑一般比较可靠，汽车行驶150000km以上，才可能出现故障。如出现线路板有不易看见的裂缝，或某集成块损坏、电容失效、焊脚接头松脱、固定脚螺栓松动等，从而造成电控系统的功能失效或控制系统工作不良。应该对电脑测试或读取电脑损坏的故障码，以便及早确定故障并及时更换电脑。
3.常见故障的特征和工作参数
一般电控系统中的故障反映在发动机上主要有以下几种表现:怠速不稳，有时冒黑烟;发动机100km体积油耗偏高;发动机在空负荷状态转速最高只能达到3000r/min,发动机冷车易启动，热车不易启动。发动机出现上述故障现象，而其电控系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电控系统的运行数据分析，来进一步找出产生故障的原因、方法是利用故障诊断仪的数据流阅读功能，调出电控系统的实际工作参数，这些参数可分成三种类型:一是基础参数，如发动机转速;二是重要参数，如进气量(或进气歧管压力值)、点火提前角、喷油时间和节气门开度值等;第三是修正参数，如冷却液温度和进气温度氧传感器信号等,当发动机在无故障代码的情况下出现故障现象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。比如:当出现怠速不稳故障时，应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和喷油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常:如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏?氧传感器信号是电控单元判断混合气空燃比是否正确的依据，如果氧传感器自身损坏，会造成给电控单元提供错误信号，从而造成电控单元错误控制喷油量。例如氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号，则电控单元会依据这个控制信号减少喷油量，从而造成实际混合气浓度偏稀，这时发动机会出现怠速运转不稳现象;如果检查氧传感器正常，而进气量测量信号出现偏差，比如给电控单元提供一个较高的进气量信号，这时电控单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配这个较高的进气量信号，从而造成混合气过浓引起怠速不稳现象，同时发动机运行油耗增大，这时检查喷油时间参数，会发现其值也会偏离正常值。
②将发动机预热后，断开点火开关。
③接通点火开关，但不启动发动机，接通跨接线。此时,LED灯和仪表板上的自动变速器挡位指示灯都应发亮。否则，表明电控单元ECU接地不良。
④断开跨接线4秒钟后，发动机故障指示灯或LED灯开始闪烁，显示第一个故障代码。奥迪车故障代码为4位数，故障码中，位与位之间的时间间隔为2.5秒。如果发动机故障指示灯或LED连接闪烁两次，2.5秒钟后再闪烁一次，过2.5秒钟又闪烁一次，再过2.5秒钟又闪烁一次，则故障代码为“2111”，并且该故障代码一直重复显示。
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