桥梁地基承载力检测
承载力检测方法
承载力检测方法
承载力检测方法是指用于评估结构或材料的最大承载能力的测试技术。
以下是常用的几种承载力检测方法：
1. 静载荷试验：通过加载预定荷载到结构上，并观察其变形情况来评估承载能力。
静载荷试验能够模拟实际工况下的荷载情况，常用于建筑、桥梁等结构的评估。
2. 动力荷载试验：利用动力装置对结构施加振动荷载，通过观测振动响应来评估承载能力。
动力荷载试验通常用于地基、桩基等的承载力评定。
3. 超声波检测：通过超声波技术测量材料内部的声波传播速度，根据声波传播速度与材料承载能力之间的关系，评估材料的承载能力。
超声波检测适用于各种材料，如混凝土、金属等。
4. 非破坏性测试：非破坏性测试通过观察或测量结构或材料的特定属性，如弹性模量、硬度等，来评估其承载能力。
非破坏性测试方法包括超声波检测、磁性检测、光学检测等。
5. 数值模拟方法：利用计算机模拟结构受力情况，通过求解数学模型来评估结构的承载能力。
数值模拟方法常用于大型结构或复杂结构的承载力评估，如风电塔、海洋平台等。
这些承载力检测方法可以根据具体的测量要求和对象选择使用，能够提供有效的评估结果，为结构或材料的设计和使用提供科学依据。
第十二讲 桥梁地基承载力检测
4.当地经验确定法
凭经验确定看持力层地基承载力是否满足 此法用于地基处于较好的岩石或硬质土时,且桥梁受力简单力不大 时可用,要求评定人员有较高的理论及实际工作经验. 确定步骤： (1)确定桥梁基础所需的承载力, (2)确定桥梁基础所处地基的类别。粘性土、砂类土、碎卵石类土、 黄土、冻土、岩石。 (3)确定土的状态。包括天然松密和稠度状态。 (4)对比确定土的容许承载力是否满足要求 (5) 也可对比邻近的同类桥梁情况做出判断
过其 平均值的 30%,取此平均值作为该土层的地基承载力特征值 (fak) 。
2.2 深层平板载荷试验
在拟试验的土层上，人工开挖试坑至预定深度，承压板采用直径为 0.8m，的刚性板，紧靠承压板周围外侧的图层高度应不小于80cm。
深层平板载荷试验的承压板采用直径为 0.8m 的刚性板, 紧靠承压板
周围外侧 的土层高度应不少于 80cm 。加荷等级可按预估极限承载力的 1/10~1/15分级施加。每级加荷后,第一个小时内按间隔 10min 、 10min 、 10min 、 15min 、 15min , 以后为每隔半小时测读一次沉降。当在连续两小 时内,每小时的沉降量小于 0.1mm 时,则认为已趋稳定,可加下一级荷载。
荷均匀传至地基土上，通过实测地基土在荷载作用下的变形，得 到荷载试验P-S曲线，以此推求地基土变形模量和地基承载力。 深层平板荷载试验的试验深度不应小于5m。深层荷载试验与 浅层荷载试验的区别在于土是否存在边载，荷载作用于半无限体 的表面还是内部。
地基在荷载作用下达到破坏状态的过程可以分为3个阶段：
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： 堆载进行荷载试验； 标准贯入实验； 动力及静力触探等； 3.地基规范查表法： 查地基规范中持力层地基基本承载 力 查表看持力层地基承载力是否满足 按现行规范提供的经验公式计算 2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载 力是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
公路桥梁地基的承载力和沉降分析
试论公路桥梁地基的承载力和沉降分析【摘要】由于我国地质条件的复杂性，在大型桥梁的建设过程中尤为关注桥梁地基的承载力计算与沉降分析工作，它对公路桥梁投入使用后的质量、安全性等具有总要意义。
【关键词】公路桥梁；地基；承载力；沉降有关公路桥梁地基承载力与沉降的数据分析，对公路桥梁的稳定性与安全性起决定性作用，本文将对此问题进行分析与阐述。
1、公路桥梁地基的承载力与地基实验理论1.1在路桥工程现场，选择典型的地层在现场进行承压板的载荷实验，以确定其地基的最大承载力。
在山坡的平台上，可以设置锚桩横梁的反力装置，并在挖孔孔底和平洞中借助山体的自重设置撑式反力装置，再通过压力传感器进行测力。
另外，通过位移计测量沉降程度，人工挖孔的桩底地基载荷实验结果，利于客观预计挖孔桩的单桩承载力。
1.2由于公路桥梁结构与地质条件的复杂性，在施工初期会产生很多和原地质勘查不相符的问题。
因此，要重视施工初期对地质勘查工作的补充，并加强专门测试试验，例如在施工现场取样开展室内土工试验与岩石试验、在施工现场进行大量的标准、轻便触探的试验，岩石点的荷载强度试验等，再根据相关规定与地区性经验最终确定各持力层的地基极限承载力。
1.3根据原有的地质勘察资料，例如静、动力初探与室内实验所知的岩土力学参数、钻孔取芯等，根据相关规定和现场的荷载试验，再加上与相邻、相似工程的调查分析，这些都是公路桥梁施工设计之前必须进行的分析环节。
1.4由于工程物探方法具有快速、简单、便于大面积探测、成本低等诸多特点，在公路桥梁地基的承载力与沉降实验中得以充分应用。
对于路桥地基的稳定性，可以通过地雷勘测、电法勘探、波速测试、地质雷打电磁法勘探等综合技术，明确风化层的深度和基岩层起伏状况；勘测隐伏构造和破碎带，测定岩土体物理学参数和潜在的滑坡因素等。
尤其要对路桥边坡岩体的稳定性等进行正确评价，以及由地下水、爆破开挖等引发的岩体性质改变，对地基与桩基承载力正确估计等。
现浇箱梁支架地基处理及承载力验算
现浇箱梁支架地基处理1、地基处理措施现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理，桥梁施工范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载，地基不发生沉陷现象。
桥宽范围内先清除表面杂草和废弃垃圾等，基底碾压合格后（密实度90%），做1层5%石灰土（厚20cm）和一层道渣垫层（厚15cm）密实度压至96%以上（重型），个别软弱地段抛填片石，进行加固处理后填筑石灰土；最后浇注15cm厚C20素混凝土作为面层，在桥墩两侧各5米范围内灰土厚度为40cm、道渣厚度为15cm、混凝土厚度为20cm，顶面做好排水处理。
（具体的地基处理根据现场试验和实际情况最后确定，地基处理见下图。
）2、地基承载力验算主线桥支架高度按6米计算，单根立杆的支架重量为：5*(0.6+0.9)*5+6*5=67.5kg。
（φ48×3.5mm钢管每米自重3.84kg，加上扣件按5kg/m考虑）从支架、模板内力验算过程中得知各段立杆承受由纵梁传递来有荷载N分别为：21.244KN；21.488 KN ；28.26 KN ；27.000 KN。
立杆底托下用厚5cm×宽20cm的木板作垫板。
各段基础底面最大荷载P计算0#～14#断面：(21.244+67.5*10-3*9.8)/(1.5*0.2)=73.0KN/m2；14#～20#断面：(21.488+67.5*10-3*9.8)/(1.2*0.2)=92.3KN/m2；24(27)#～26(29)#断面：(28.26+67.5*10-3*9.8)/(1.2*0.2)=120.5KN/m2；20#～23#断面：(27.000+67.5*10-3*9.8)/(0.9*0.2)=153.7KN/m2。
基础底面下浇注15cm厚C20素混凝土和填筑15cm厚道渣、20cm厚5%石灰土（道渣按18KN/m3，灰土按17.2KN/m3计算）。
用公式：p cz+p z≤f z，p z =b*p/（b+2Ztgθ）对5%石灰土地基进行验算。
地基承载力试验频率
一、地基承载力1、挡墙基础:每侧每10延米至少检测2个点,必要时可根据需要增加检测点。
2、桥涵基础：每桥台至少检测6点，必要时可根据需要增加检测点。
二、地基承载力的计算（当用轻型触探仪检测时）1、轻型触探仪（锤重10kg）检测地基承载力可按下列经验公式计算：粘性土：σ0=（0.8N10-2)×9.8 (Kpa)砂性土：σ0=8.4N10-20 (Kpa)式中:σ0-实测地基承载力; N10-锤重为10kg时的锤击数;文案大全文案大全市政道路工程试验检测项目及频率汇总表序号类别检验项目采用标准检测频率取样方法1 土工颗粒分析、界限含水量、击实试验、室内CBR试验JTG E40《公路土工试验规程》JTG F10《公路路基施工技术规范》《公路工程标准施工招标文件》2009版每5000m3或土质发生变化时取具有代表性的扰动土50kg。
2细集料（水泥砼用）筛分、含泥量、泥块含量JTG E42《公路工程集料试验规程》《公路工程标准施工招标文件》2009版JTJ041《公路桥涵施工技术规范》以进场数量为一检验批，每检验批代表数量不得超过400m3取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的8份组成一组试样，每组试样25kg。
表观密度、堆积密度、坚固性每一料源检验1次含水量混凝土开盘前必做文案大全3细集料（沥青砼用）筛分、含泥量、泥块含量、砂当量或亚甲兰值JTG E42《公路工程集料试验规程》《公路工程标准施工招标文件》2009版JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》以进场数量为一检验批，每检验批代表数量不得超过400 m3取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的8份组成一组试样，每组试样25kg。
坚固性、棱角性每一料源检验1次4粗集料（水泥砼用）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值JTG E42《公路工程集料试验规程》JTJ041《公路桥涵施工技术规范》每批次进场检验1次，每检验批代表数量不得超过400m3取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的15份组成一组试样，每组试样50kg。
地基承载力平板荷载试验
地基承载力平板荷载试验地基承载力平板荷载试验概述地基承载力平板荷载试验是一种通过施加静态荷载来测试土壤承载力的方法。
该试验通常用于评估土壤在建筑物和其他结构上的承载能力，以确定所需的基础深度和/或类型。
试验流程1. 设计和准备测试装置：测试装置通常由一个钢制平板和一个液压缸组成。
平板通常为直径为30英寸（76.2厘米）的圆形，液压缸用于施加荷载。
2. 确定测试区域：测试区域应选择在需要评估承载能力的建筑物或结构附近，并且应避免任何已知的地质或土壤问题。
3. 准备测试孔：在测试区域内挖掘一个直径略大于平板直径的孔。
孔深度应根据需要评估的深度而定。
4. 安装平板：将平板放置在孔底，并确保其与周围土壤接触良好。
平板表面应水平且垂直于施加荷载方向。
5. 进行试验：通过液压缸施加荷载，然后记录荷载和平板下沉量的数据。
荷载应逐渐增加，直到平板下沉量达到预定值或土壤发生破坏。
6. 分析数据：根据试验数据计算土壤的承载力和变形模量。
这些数据可用于设计建筑物或结构的基础，并确定所需的基础深度和/或类型。
试验参数1. 荷载：试验中施加的荷载应根据需要评估的深度和所需的承载能力而定。
荷载应逐渐增加，直到平板下沉量达到预定值或土壤发生破坏。
2. 下沉量：通过记录平板下沉量来确定土壤承载力。
下沉量应在施加荷载期间逐步测量，并在每次荷载增加后记录。
3. 承载力：通过试验数据计算土壤的承载力，即单位面积上允许承受的最大荷载。
4. 变形模量：变形模量是指单位面积上所需施加的荷载来引起一定程度变形时所需施加的力大小。
它是衡量土体刚性和变形特性的重要参数。
优缺点地基承载力平板荷载试验具有以下优点：1. 可以直接测量土壤的承载力和变形模量，提供准确的数据。
2. 通过可重复的试验过程，可以评估不同地质条件下土壤的承载能力。
3. 可以确定所需的基础深度和/或类型，从而为建筑物或结构设计提供准确的基础要求。
该试验也有一些缺点：1. 试验成本较高，需要专业设备和技术。
桥梁桩基检测方案评估地基稳定性和承载能力
桥梁桩基检测方案评估地基稳定性和承载能力桥梁是现代交通运输的重要组成部分，而桥梁的稳定性和承载能力则对交通安全和运输效率起着至关重要的作用。
在桥梁的设计和建设过程中，桩基是一种常用的地基处理方式，其稳定性和承载能力的评估是确保桥梁安全运行的重要环节。
本文将以桥梁桩基检测方案为主题，评估地基稳定性和承载能力。
1. 检测方案概述桥梁桩基检测方案的目标是评估桥梁地基的稳定性和承载能力。
该方案包括以下几个主要步骤：（1）现场勘察：通过实地勘察，获取桥梁地基的相关信息，包括地下水位、土层分布、地质构造等。
（2）桩基测试：采用合适的测试方法对桥梁桩基进行检测，包括静载试验、动力触探试验等。
（3）数据分析：对测试获得的数据进行分析和评估，确定地基的稳定性和承载能力。
（4）报告撰写：根据分析结果，编写检测报告，提出相应的建议和措施，为桥梁的设计和建设提供参考。
2. 桩基测试方法2.1 静载试验静载试验是评估桩基承载能力的常用方法之一。
该试验通过施加一定的静载荷，观测桩身和桩端的变形和沉降，从而判断桩基的承载能力。
静载试验主要包括常规静载试验和高能动力筛选试验等。
2.2 动力触探试验动力触探试验是一种快速、经济的地基测试方法。
该试验利用震击汽锤将钻杆和套筒驱入土层，通过测量钻杆所需的击数和套筒下的沉入度来判断地层的性质和桩基的承载能力。
动力触探试验可以根据需要进行多次触探，获取更为详细的地层信息。
3. 数据分析与评估通过桩基测试获得的数据，可以进行以下几个方面的分析和评估：（1）桩基承载力：根据静载试验中观测到的桩身和桩端的变形及沉降，通过力学模型和计算公式计算桩基的承载能力。
（2）地层特性：根据动力触探试验中测得的击数和沉入度，结合地质勘察数据，确定地层的类型、分布和性质。
（3）地下水位：通过静、动力试验过程中的观测以及地质勘察数据，评估地下水位的深度和变化情况。
4. 报告撰写根据数据分析结果，编写检测报告是桥梁桩基检测方案的最后一步。
桥梁工程地基与基础的试验检测—地基承载力检测
铸铁板、混凝土板或钢筋混凝土板，常用的是加肋钢板。 无论选用什么样材质的承压板，都要求承压板具有足够 的刚度、板底平整光滑、板的尺寸中心和传力重心一致、 搬运和安装方便，在使用过程中不易变形。
承压板的形状有圆形和方形的两种，也有根据试验 的具体要求采用矩形承压板。
《建筑地基基础设计规范》中称为地基承载力的特征值，《公路桥涵地基 与基础设计规范》中称为地基的容许承载力。
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： •堆载进行荷载试验； •标准贯入实验； •动力及静力触探等；
2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载力 是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
（1）对于软土、新近沉积土和人工填土，或用载荷试验 确定黄土湿陷性时，承压板尺寸不应小于0.50 ㎡ ；
（2）对于一般粘性土地基，常用0.25-0.5 ㎡的承压板； （3）对于碎石类土，承压板直径（或宽度）应为最大碎 石直径的10～20倍； （4）对于岩石类土或均质密实土，如老粘土或密实砂土 ，以0.10 ㎡为宜.
加载方式一般采用分级维持荷载沉降相对稳定法（通常 称为慢速法）；有地区经验时，也可采用分级加荷沉降非稳 定法（通常称为快速法）或等沉降速率法。
加荷等级宜取10～12级，并不应小于8级。最大加载量 不应小于地基土承载力设计值的2倍，荷载的量测精度应控制 在最大加载量的±1％以内。
第一级荷载（包括设备自重）宜接近挖除土柱的自重， 其相应沉降不计。对软土地基每级荷载增量10-25kPa；对一 般粘性土和中密砂土地基25-50kPa；对坚硬粘性土、密实砂 土和碎石土50-100kPa。
桥梁结构承载能力检测与评价
桥梁检查
一般性检查 1、桥面系检查 2、上部结构检查 3、桥梁支座检查 4、桥梁下部结构检查 5、桥梁水文及调治构造物检查
详细检查 （1）桥梁几何形态参数测定 （2）桥梁结构恒载变异状况调查 （3）桥梁结构构件的材料强度检测与评定 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定 （6）混凝土电阻率的测定 （7）混凝土炭化状况的检测 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查 （9）桥梁结构固有模态参数的测定 （10）索结构索力的测量 （11）桥梁墩台与基础变位情况调查 （12）地基与基础检验
螺栓松动、断裂等情况；
（8）圬工构件有无开裂、侵蚀、剥离现象，砌缝 填料有无脱落现象；
（9）连接部位、节点附近有无开裂或脱离现象； （10）各种构件主要开裂部位的裂缝宽度、裂缝长
度、深度，并绘制裂缝展开图； （11）主拱拱轴线及跨中、L/4处矢高的变化； （12）系杆和吊杆锚固端有无锈蚀、松懈等情况。
测点设置
简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面
应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应
变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原 有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂 缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行 描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝 进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂 缝。
混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和 混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁 还应该包括钢筋直径估测。
混凝土结构钢筋分布状况调查的范围，为主要承 重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电 位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根 据结构检算及其它检测需要确定的部位。
桥梁地基承载力检测
动力触探：是利用一定质 量的重锤，将与探杆相连接的 标准规格的探头打入土中，根 据探头贯入土中10cm或30cm时 所需要的锤击数，判断土的力 学特性。
标准贯入法：用63.5kg的锤,自 1900px（76cm）的高度自由落下,将长 度51厘米、外径5.1厘米、内径3.49厘 米的对标准贯入器击入土中750px（ 30cm）所需的锤击数,称为标准贯入击 数N。
下公式进行修正提高。
0 K11(b 2) K2 2 (h 3)
说明： （1）当b〈2m时取2m； b〉10m时取10m。 （2）基础埋置深度由一般冲刷线算起；无冲刷由原地面算起；位于挖 方内的基础，由开挖后地面算起。 （3）γ1—基底土天然容重，如透水性土取浮容重。 （4）γ2—基底以上土容重，如持力层在水面以下且为不透水性土， 取饱和容重；如持力层为透水层，取浮容重。 （5）K修正系数。
桥梁地基承载力检测
什么是地基承载力
地基承载力指地基在同时满足变形和强度两个条件下，单位 面积所能承受的最大荷载。
在进行地基基础设计时，地基必须满足以下条件：
(1) (变形要求)建筑物基础的沉降或沉降差必须在该建筑物所允 许的范围之内； (2) (承载力要求)建筑物的基底压力应该在地基所允许的承载能 力范围内
试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的3倍。应保持试验土层的原状结 构和天然湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。
加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。 每级加载 后,按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在 连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定,可加下一级荷 载。
2.1动力触探试验
承载力检测的方法
承载力检测的方法
承载力检测是一种测量结构或材料在承受外部荷载时的能力的方法。
下面介绍几种常用的承载力检测方法：
1. 静载试验：将外部荷载施加到结构或材料上，并测量其变形和应力等参数，从而确定其承载能力。
静载试验常用于桥梁、建筑物等大型结构的承载能力检测。
2. 动力试验：通过施加冲击荷载或振动荷载，测量结构或材料的振动响应，从而推导出其承载能力。
动力试验可以用于检测桩基、地基、地下管道等结构的承载能力。
3. 静力荷载试验：通过施加水平或垂直荷载，测量结构或材料的变形和应力等参数，从而确定其承载能力。
静力荷载试验常用于地基处理、基础检测等工程中。
4. 断裂试验：将结构或材料逐渐增加外部荷载，直到其发生破坏，通过测量断裂时的荷载值，可以确定其承载能力。
断裂试验常用于金属材料、混凝土等强度较高的结构或材料的承载能力检测。
5. 非破坏性测试：通过使用无损检测技术，如超声波、X射线等，测量结构或材料的声波传播速度、密度、材料厚度等参数，从而推导出其承载能力。
非破坏性测试常用于金属材料、混凝土等强度较低的结构或材料的承载能力检测。
这些方法通常可以互补使用，以得到更准确的承载能力评估结果。
具体选择哪种方法，需要根据被检测结构或材料的特点、检测目的和设备条件等综合考虑。
简述荷载试验确定地基承载力的常用方法
简述荷载试验确定地基承载力的常用方法荷载试验，听着就像一场考验，这可是为了确定地基的承载力呢。
简单来说，就是要看看地基能不能支撑起咱们要建的东西，像房子、桥梁啥的。
这种试验方法可多着呢，各种各样的，咱们来聊聊几个常用的。
静载试验。
这可是一种老方法，就像爷爷的老故事，听起来简单，却很有用。
你想啊，把一个重重的东西放在地基上，然后看看它能撑多久。
试验的过程中，慢慢加重，仿佛在和地基进行一场默默的对话，直到发现地基有点受不了，开始下沉，哦，那可就不能再加了。
这种方法啊，直观又简单，适合那些不怕麻烦的朋友。
不过，记得得等地基静下心来，才能看出真实的承载力，像给孩子讲故事，不能打扰。
然后，动载试验。
这个名字听起来有点酷，动起来了。
你可以想象，把一个重物放在地基上，然后摇一摇，就像跳舞一样。
通过模拟各种动态荷载，看看地基在震动下能不能扛住。
这就像在给地基做健身房训练，听听它的心跳，看看它的表现，真是让人期待。
动载试验能反映出地基在实际使用中可能遭遇的各种情况，像风吹草动，地基的反应可是不能马虎。
板载试验。
这个名字也很形象，想象一下在地基上放一块大板子，慢慢加压。
就像在给地基做足底按摩，轻轻的，慢慢的，直到地基发出声音，告诉你“我受不了了”。
这个方法特别适合于小范围的地基，简单又直观，听说有的地方还会用上强壮的机械，来加大压力，搞得像个运动会一样，热闹非凡。
说到这里，有个地方我得提一下，那就是原位试验。
这个听起来有点神秘，实际上就是直接在地基上进行一些简单的测试。
你可能会用到一些小工具，像是打入地基的锤子，听听声音，看看有没有反弹，甚至可以用小型钻机，挖掘出一些土壤样本，分析一下成分。
这种方法不需要特别复杂的设备，简简单单，却能发现很多有用的信息，简直就是土壤的“侦探”。
再来聊聊小型试验，像是标准贯入试验。
这种试验更像是给地基来个体检。
通过不断地把一个标准的锤子打入土壤，看看它的反应，能知道土壤的承载力和密实度。
桥梁结构检测及其承载力评定
桥梁结构检测及其承载力评定摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。
本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。
关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。
通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。
1 现行桥梁承载力评定方法目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。
1.1病害调查经验评定法这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。
在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。
这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。
1.2综合分析法此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。
1.3分析计算法首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。
地基承载力检测方法有几种
地基承载力检测方法有几种
地基承载力检测是土木工程中非常重要的一环，它可以帮助工程师们了解地基的承载能力，从而确保建筑物的安全性。
在实际工程中，地基承载力检测方法有多种，下面我们将逐一介绍这些方法。
首先，最常见的地基承载力检测方法之一是静载荷试验。
这种方法通过在地基上施加静载荷，并监测变形和应力来评估地基的承载能力。
静载荷试验可以直接测量地基的变形和应力，因此具有较高的准确性和可靠性。
它通常用于对建筑物和桥梁等大型工程的地基进行检测。
其次，动力触发试验是另一种常见的地基承载力检测方法。
这种方法通过在地基上施加冲击荷载，并监测地基的振动响应来评估其承载能力。
动力触发试验适用于对地基进行快速、经济的评估，尤其适用于大面积的地基检测。
另外，动力触发试验还包括地基动力触发试验和地基动力触发试验两种方法。
地基动力触发试验主要用于对地基动力特性进行评估，而地基动力触发试验则主要用于对地基的承载能力进行评估。
此外，地基承载力检测还可以采用地基动力触发试验和地基动力触发试验两种方法。
地基动力触发试验主要用于对地基的动力特性进行评估，而地基动力触发试验则主要用于对地基的承载能力进行评估。
最后，地基承载力检测还可以采用地基动力触发试验和地基动力触发试验两种方法。
地基动力触发试验主要用于对地基的动力特性进行评估，而地基动力触发试验则主要用于对地基的承载能力进行评估。
综上所述，地基承载力检测方法有多种，每种方法都有其适用的场景和特点。
在实际工程中，工程师们可以根据具体情况选择合适的地基承载力检测方法，以确保工程的安全性和稳定性。
桥梁桩基检测规范
桥梁桩基检测规范桥梁是道路交通运输的重要组成部分，其安全性直接关系到道路交通的畅通与安全。
桥梁的安全是从其基桩的设计、施工和检测开始的，因此桥梁桩基的检测规范具有重要的意义。
桥梁桩基的检测规范主要包括检测方法、检测标准、检测设备和检测人员的要求。
桥梁桩基的检测方法主要有静载试验、动力触探试验和地下水位监测等。
静载试验是最常用的检测方法之一，它通过安装测斜、测沉设备对桥梁桩基的承载性能进行全面、准确地测定。
动力触探试验是一种快速、经济的检测方法，通过测定钻杆的自由振动特性，来评估桩基的垂直承载力。
地下水位监测可以及时了解桥梁桩基周围地下水位的变化情况，从而判断桩基是否有安全隐患。
桥梁桩基的检测标准主要包括确定桩基的承载力极限、刚度和变形要求。
承载力极限是指桩基在明显的沉降或侧移前所能承受的最大荷载，刚度是指桩基在承受荷载作用时的变形大小和承载力的关系，变形要求是桩基在荷载下的变形限值。
这些标准的确定需要考虑桥梁的结构形式、设计荷载、地质条件等因素。
桥梁桩基的检测设备主要包括静载试验仪、动力触探仪、地下水位监测设备等。
静载试验仪是一种能够实时测量桥梁桩基承载性能的专用设备，它通过压力传感器和位移传感器等装置，来获得桩基在承载过程中的沉降、侧移和倾斜等信息。
动力触探仪是一种能够快速评估桩基垂直承载力的设备，它通过测量钻杆的自由振动特性，对桩基的承载能力进行估计。
地下水位监测设备可以及时监测桥梁桩基周围地下水位的变化，通过传感器将数据传输给监测系统，进行分析和判断。
桥梁桩基的检测人员要求主要包括检测人员的资格证书和专业知识。
检测人员需要具备相关的资格证书，如地基与基础工程检测工程师、地基基础专业检测人员等，并且应具备丰富的实践经验和专业知识，能够熟练运用检测设备进行桩基的检测工作。
综上所述，桥梁桩基的检测规范是确保桥梁安全的重要环节，其中包括检测方法、检测标准、检测设备和检测人员的要求。
通过合理选择检测方法、严格执行检测标准、使用专业的检测设备和配备合格的检测人员，可以确保桥梁桩基的质量和安全性，为道路交通的畅通与安全提供保障。
确定地基承载力的p-s曲线法
确定地基承载力的p-s曲线法地基承载力是指土壤可以承受的最大荷载，也是确定建筑物、桥梁等工程底基设计参数的重要指标之一。
确定地基承载力的方法有很多种，其中一种常用的方法是p-s曲线法。
p-s曲线法是一种通过试验数据来确定地基承载力的方法。
它的核心思想是通过对土壤进行试验，得到土壤的应力-应变关系曲线，然后根据曲线的特征来确定地基承载力。
在进行p-s曲线法试验时，首先需要采集土壤样品，并进行室内试验，得到土壤的力学参数。
常用的试验方法有三轴试验、直剪试验等。
通过这些试验，我们可以得到土壤的抗剪强度、弹性模量等力学参数。
在得到土壤的力学参数后，我们可以绘制应力-应变关系曲线，即p-s曲线。
p表示土壤的规定应力，s表示土壤的对应应变。
p-s曲线一般是一个非线性曲线，它的形状与土壤的力学性质有关。
通过分析p-s曲线的特征，我们可以确定地基承载力。
一般来说，p-s曲线可以分为三个阶段：线性弹性阶段、非弹性阶段和破坏阶段。
在线性弹性阶段，土壤的应变与应力之间呈线性关系。
这个阶段的斜率代表了土壤的刚度。
通过测量这个斜率，我们可以得到土壤的弹性模量。
弹性模量可以用来估计土壤的变形性质，从而确定地基的变形。
在非弹性阶段，土壤的应变与应力之间不再呈线性关系。
这个阶段的曲线形状代表了土壤的变形特性。
通过分析曲线的形状，我们可以确定土壤的抗剪强度，从而确定地基的承载力。
在破坏阶段，土壤的应变急剧增大，同时应力也急剧下降。
这个阶段表示土壤的破坏状态。
通过分析破坏阶段的曲线，我们可以确定土壤的破坏强度，从而确定地基的极限承载力。
需要注意的是，p-s曲线法在确定地基承载力时存在一定的局限性。
首先，p-s曲线法需要进行大量的试验，并且试验过程比较复杂。
其次，p-s曲线的解读需要具备一定的专业知识和经验。
最后，p-s曲线法只能确定地基的静态承载力，对于动载荷作用下的地基承载力则不适用。
总的来说，p-s曲线法是一种通过试验数据来确定地基承载力的方法。
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2.2 深层平板载荷试验
当出现下列情况之一时,可终止加载: 1.沉降 s 急剧增大,荷载 -沉降(p-s )曲线上有可判定极限承载力的陡降段, 且沉降量超过 0.04d(d为承压板直径 ) ; 2.在某级荷载下, 24h 内沉降速率不能达到稳定; 3.本级沉降量大于前一级沉降量的 5倍;
2.2 深层平板载荷试验
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： 堆载进行荷载试验； 标准贯入实验； 动力及静力触探等；
2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载
力是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
3.地基规范查表法： 查地基规范中持力层地基基本承载 力 查表看持力层地基承载力是否满足 按现行规范提供的经验公式计算
承载力特征值的确定应符合下列规定: 1.当加曲线上有比例界限时,取该比例界限所对应的荷载值; 2.满足终止加载条件前三款的条件之一时,其对应的前一级荷载定为极限荷 载.当该值小于对应比例界限的荷载值的 2倍时,取极限荷载值的一半; 3.当不能按上述二款要求确定时, 可取s/b=0.01~0.015所对应的荷载,但其值 不应大于最大加载量的一半。
同一土层参加统计的试验点不应少于三点,各试验实测值的极差不得超 过其 平均值的 30%,取此平均值作为该土层的地基承载力特征值 (fak) 。
3.规范法确定地基承载力
（一）规范法确定基本容许承载力［σ0］步骤： （1）确定土的类别。六类：粘性土、砂类土、碎卵石类土、黄
土、冻土、岩石。 （2）确定土的状态。包括天然松密和稠度状态。
2.平板载荷试验确定地基承载力
以刚性平底承压板模拟建筑物基础（模型基础），将竖向载 荷均匀传至地基土上，通过实测地基土在荷载作用下的变形，得 到荷载试验P-S曲线，以此推求地基土变形模量和地基承载力。
深层平板荷载试验的试验深度不应小于5m。深层荷载试验与 浅层荷载试验的区别在于土是否存在边载，荷载作用于半无限体 的表面还是内部。
试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的3倍。应保持试验土层的原状结 构和天然湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。
加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。 每级加载 后,按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在 连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定,可加下一级荷 载。
2.1动力触探试验
动力触探试验方法可以归为两大类，即圆锥动力触探试 验和标准贯入试验。
前者根据所用穿心锤的重量将其分为轻型、重型及超重型 动力触探试验。一般将圆锥动力触探试验简称为动力触探或动 探，将标准贯入试验简称为标贯。
轻型动力触探适用于一般粘质土及素填土， 重型动力触探适用于中、粗、砾砂和碎石土， 超重型动力触探适用于卵石、砾石类土。
2.1动力触探试验
试验技术要求 (1)采用自动落锤装置; (2)触探杆最大偏斜度不应超过2%，锤击贯入应连续进行；同时防止锤击偏心、 探杆倾斜和侧向晃动，保持探杆垂直度；锤击速率每分钟宜为15 —30击; (3)每贯入1m，宜将探杆转动一圈半;当贯入深度超过10m，每贯入20cm宜转动探 杆一次； (4)对轻型动力触探，当N10>100或贯入15cm锤击数超过50时，可停止试验;对重 型动力触探，当连续三次N63.5 >50时，可停止试验或改用超重型动力触探。
其中，粘性土按液性指数分为坚硬、半坚硬、硬塑、软塑和流塑 状态。
砂类土根据相对密度分为稍密、中等密实、密实状态。 碎卵石类土按密实度分为密实、中等密实、松散状态。
（3）确定土的容许承载力（基本容许承载力）。查表
（二）修正容许承载力［σ］步的确定： 当基础最小边宽度b超过2m或基础埋置深度h超过3m且h/b≤4时，按以
2.1浅层平板载荷试验
当出现下列情况之一时，即可终止加载： 1.承压板周围的土明显地侧向挤出； 2.沉降s急骤增大，荷载-沉降(p-s)曲线出现现陡降段； 3.在某一级荷载下，24小时内沉降速率不能达到稳定； 4.沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。 当满足前三种情况之一时，其对应的前一级荷载定为极限荷载。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
动力触探：是利用一定质 量的重锤，将与探杆相连接的 标准规格的探头打入土中，根 据探头贯入土中10cm或30cm时 所需要的锤击数，判断土的力 学特性。
标准贯入法：用63.5kg的锤,自 1900px（76cm）的高度自由落下,将长 度51厘米、外径5.1厘米、内径3.49厘 米的对标准贯入器击入土中750px（ 30cm）所需的锤击数,称为标准贯入击 数N。
4.当地经验确定法
凭经验确定看持力层地基承载力是否满足
此法用于地基处于较好的岩石或硬质土时,且桥梁受力简单力不大 时可用,要求评定人员有较高的理论及实际工作经验.
确定步骤： (1)确定桥梁基础所需的承载力, (2)确定桥梁基础所处地基的类别。粘性土、砂类土、碎卵石类土、 黄土、冻土、岩石。 (3)确定土的状态。包括天然松密和稠度状态。 (4)对比确定土的容许承载力是否满足要求 (5) 也可对比邻近的同类桥梁情况做出判断
下公式进行修正提高。
0 K11(b 2) K2 2 (h 3)
说明： （1）当b〈2m时取2m； b〉10m时取10m。 （2）基础埋置深度由一般冲刷线算起；无冲刷由原地面算起；位于挖 方内的基础，由开挖后地面算起。 （3）γ1—基底土天然容重，如透水性土取浮容重。 （4）γ2—基底以上土容重，如持力层在水面以下且为不透水性土， 取饱和容重；如持力层为透水层，取浮容重。 （5）K修正系数。
地基在荷载作用下达到破坏状态的过程可以分为3个阶段：
①压密阶段(直线变形阶段)：比例 界限Pr；
②剪切阶段：极限荷载Pu； ③破坏阶段：P—S曲线陡直下降。
2.1浅层平板载荷试验
地基土浅层平板载荷试验可适用于确定浅部地基土层的承压板下应力主要 影响范围内的承载力。承压板面积不应小于0.25m2，对于软土不应小于0.5m2。
2.1浅层平板载荷试验
承载力特征值的确定应符合下列规定： 1.当p-s曲线上有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； 2.当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半； 3.当不能按上述二款要求确定时,当压板面积为 0.25m2~0.50m2, 可取 s/b=0.01~0.015所对应的荷载，但其值不应大于最大加载量的一半。
同一土层参加统计的试验点不应少于三点,各试验实测值的极差不得超 过其 平均值的 30%,取此平均值作为该土层的地基承载力特征值 (fak) 。
2.2 深层平板载荷试验
在拟试验的土层上，人工开挖试坑至预定深度，承压板采用直径为 0.8m，的刚性板，紧靠承压板周围外侧的图层高度应不小于80cm。
深层平板载荷试验的承压板采用直径为 0.8m 的刚性板, 紧靠承压板 周围外侧 的土层高度应不少于 80cm 。加荷等级可按预估极限承载力的 1/10~1/15分级施加。每级加荷后,第一个小时内按间隔 10min 、 10min 、 10min 、 15min 、 15min , 以后为每隔半小时测读一次沉降。当在连续两小 时内,每小时的沉降量小于 0.1mm 时,则认为已趋稳定,可加下一级荷载。
4.当地经验确定法： 凭经验确定看持力层地基承
载力是否满足 在土质基本相同的的条件下，
参照临近结构物地基容许承载力
以上几种办法,前提均是要明确持力层的地质,才能做出判断.
1. 动力触探确定地基承载力
原位测试确定地基承载力的方法有静力触探 、动力触探、标准贯入法等。
静力触探：用静力将一个内部装有传感器的 探头以匀速压入土中，测出探头在贯入过程中所 受到的阻力，将静力触探所得比贯入阻力（Ps） 与载荷试验、土工试验有关指标进行回归分析， 可以得到适用于一定地区或一定土性的经验公式 ，可以通过静力触探所得的计算指标确定土的天 然地基承载力。
桥梁地基承载力检测
什么是地基承载力
地基承载力指地基在同时满足变形和强度两个条件下，单位 面积所能承受的最大荷载。
在进行地基基础设计时，地基必须满足以下条件：
(1) (变形要求)建筑物基础的沉降或沉降差必须在该建筑物所允 许的范围之内； (2) (承载力要求)建筑物的基底压力应该在地基所允许的承载能 力范围内