港口干散货码头转运站结构设计
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程的结构设计是指对码头的结构形式、结构材料、结构连接方式、结构计算等方面进行设计，以保证码头的安全性、可靠性和经济性。
在设计港口码头工程时，需要考虑以下几个要点。
一、荷载分析港口码头工程要承受船只、水流、波浪等多种外力荷载，因此需要对这些荷载进行分析，并计算出它们对码头的作用力大小、方向和时变规律等参数，以便于后续的结构计算和结构设计。
二、结构形式选择港口码头工程一般可以采用桩柱式、平板式、箱梁式、悬臂式等多种结构形式，而具体的结构形式选择需要考虑多种因素，如建筑场地情况、荷载情况、建筑用途等因素，并综合考虑各种因素的影响，选择最为合适的结构形式。
港口码头工程的结构材料包括钢材、混凝土、木材等多种种类，而不同的材料具有不同的特点。
在进行结构材料选择时，需要综合考虑材料的强度、耐久性、统一性、重量、耗时等因素，并根据实际情况进行合理选择。
四、节点连接方式港口码头工程中，节点连接方式的选择直接影响着港口码头的结构安全性和可靠性。
因此，在进行节点连接方式选择时，需要充分考虑力学特性、连续性、承载能力等因素，并根据实际情况进行科学合理配置和结构设计。
五、结构计算结构计算是保证港口码头工程安全可靠的重要手段。
在进行结构计算时，需要充分考虑下伏土层、地下水位、荷载变化情况等因素，并通过计算得出港口码头的承载能力、抗风能力、抗震能力等参数，以保证其在各种情况下都能够正常运行。
六、经济性评估港口码头工程的结构设计应当是经济可行的，在保证结构安全可靠的基础上，应当尽可能地减少投资成本，并提高建筑的利用效益。
在进行结构设计时，需要结合实际情况进行经济性分析和评估，并通过科学合理的方案和设计，从而获得最大的经济效益。
总之，港口码头工程的结构设计需要充分考虑实际情况，采用科学有效的手段进行设计，以保证其安全可靠、经济实用。
同时，需要遵循相关法律法规和标准，确保港口码头工程的安全可靠和可持续性发展。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析【摘要】港口码头工程结构设计是保障港口正常运营和安全航行的重要环节。
在选址方面，需考虑水深、风浪等因素；布局设计要充分考虑船舶停泊、货物装卸等需求；水工结构设计应考虑抗浪、防波堤等要点；土木建筑结构需考虑承载能力、耐久性等因素；设备选型要点包括起重能力、作业效率等。
港口码头工程要点分析包括选址、布局、水工结构、土木建筑和设备选型等方面，每个方面都是确保港口码头安全高效运行的关键。
只有全面考虑这些要点，才能设计出符合实际需求的港口码头工程结构，为港口的发展和航运提供良好保障。
【关键词】港口码头、工程、结构设计、要点分析、选址、布局、水工结构、土木建筑、设备选型、总结1. 引言1.1 介绍港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程结构设计是指根据港口的实际情况和需求，设计出具有稳定性、安全性和经济性的工程结构，以确保港口运营的顺利进行。
在设计过程中，需要考虑到港口的选址、布局、水工结构、土木建筑结构和设备选型等方面的要点。
在选址方面，需要考虑港口所处位置的水深、地质条件、气候环境等因素，以确保港口能够适应船舶停靠和货物装卸的需求。
合适的选址可以有效减少工程成本，并提高港口的运营效率。
在布局设计方面，需要考虑到泊位数量和长度、堆场面积、通航条件等因素，以确保港口的吞吐量和效率达到最优化。
合理的布局设计可以最大限度地提高港口的吞吐量，减少船舶等待时间，提高货物装卸效率。
在水工结构和土木建筑结构设计方面，需要考虑到波浪、风力等外部环境因素对港口结构的影响，以确保港口的建筑安全稳定。
采用适当的材料和结构设计可以确保港口在恶劣环境下的稳定性和安全性。
在设备选型方面，需要考虑到港口的吞吐量、货物种类、操作方式等因素，选择适合港口需求的各类设备。
合适的设备选型可以提高港口的操作效率，减少人力成本，确保港口运营的顺利进行。
2. 正文2.1 港口码头选址要点分析港口码头选址是港口码头工程设计中非常重要的环节，选址合理与否直接关系到后续工程的顺利进行和效益的实现。
xx港区件杂货码头设计40000dwt散杂货船梁板式高桩码头.
文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structureword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算Iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指用于船只停泊、装卸货物以及乘客上下船的设施。
港口码头工程的结构设计是非常重要的，它关系到港口的安全性、船舶的安全停泊和货物的高效装卸。
下面将从几个要点来分析港口码头工程结构设计的重点。
1. 地质勘察和基础设计港口码头工程的结构设计首先要进行地质勘察，了解港口码头地质条件、地下水情况以及土层的承载能力。
然后根据地质勘察结果进行基础设计，选择合适的基础形式和基础材料，并进行合理的基础设计。
港口码头工程的基础设计必须考虑到地质条件、水文条件以及港口使用的要求，以确保港口码头工程的基础牢固、稳定性好。
2. 结构材料的选择港口码头工程的结构材料选择至关重要。
一般情况下，港口码头的结构材料会选择钢构或混凝土结构。
对于大型的港口码头工程来讲，由于承载能力的要求，通常会采用钢混凝土结构。
在选择结构材料时，需要根据港口码头的使用要求、地质条件、气候条件以及经济效益等因素来综合考虑，以选择合适的结构材料。
3. 波浪力和风力计算港口码头工程的结构设计需要考虑到波浪力和风力对港口码头的影响。
为了保证港口码头工程的安全和稳定性，必须对波浪力和风力进行准确的计算和分析，以确定港口码头工程的结构参数。
在进行波浪力和风力计算时，必须考虑到港口码头的地理位置、气候条件以及周围环境等因素，以保证港口码头工程的结构安全稳定。
4. 船舶停靠和货物装卸的要求港口码头工程的结构设计必须考虑到船舶的停靠和货物的装卸要求。
港口码头工程的结构设计要满足船舶的停靠要求，包括船舶停靠的位置、停泊的角度以及船舶停泊时的横向和纵向受力分析。
还需要考虑到货物的装卸要求，包括货物装卸设施的设置、装卸设备的选择以及货物的运输通道等。
港口码头工程的结构设计必须满足船舶的停靠和货物的装卸要求，以确保港口的装卸作业高效、安全。
5. 环境保护和景观设计港口码头工程的结构设计需要考虑到环境保护和景观设计。
在进行港口码头工程的结构设计时，必须考虑到对周围环境的影响，包括对海水的影响、对海洋生态的影响以及对周围自然景观的影响等。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指港口中用于装卸货物和停靠船只的设施。
港口码头工程结构设计的要点，直接关系到港口安全、高效、经济的运营。
本文将就港口码头工程结构设计的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考。
一、环境要素分析1.地质条件：对于港口码头工程结构设计而言，地质条件是至关重要的要素。
港口码头的承载能力、地基承载力以及堆载能力等都与地质条件密切相关。
在进行港口码头工程结构设计时，需对地质条件进行详细的调查和分析，以确保工程的可靠性和稳定性。
2.水文条件：水文条件是港口码头工程设计的重要参考要素。
它涉及到港口内的水域深度、水流速度、波浪大小等问题，这些都会对港口码头工程的船舶进出和装卸操作产生直接影响。
在港口码头工程结构设计中，需充分考虑水文条件的影响，合理设计码头结构，以确保港口的航运安全和效率。
二、结构设计要点分析1.码头结构类型选择：港口码头工程结构设计首先需要确定合适的码头结构类型。
常见的码头结构类型包括平台式码头、浮动式码头、挡浪墙码头等。
在选择结构类型时，需要充分考虑港口水文条件、地质条件、气象条件等因素，综合考虑结构的稳定性、安全性和经济性，选择适合的码头结构类型。
2.码头桩基设计：码头桩基是支撑码头结构的重要部分。
在进行码头桩基设计时，需要考虑地质条件、水文条件等因素，选择适合的桩基类型和布置方式，确保桩基与地基的承载性能、变形性能等符合要求。
3.码头护岸设计：港口码头工程结构设计中，护岸是用于保护码头结构、防止海浪侵蚀的重要构筑物。
在进行码头护岸设计时，需要考虑海浪力及其对护岸的作用，选择合适的护岸类型和结构形式，确保护岸的稳定性和耐久性。
4.码头配套设施设计：港口码头工程结构设计还需考虑到码头的配套设施，包括道路、照明、通风、排水等设施。
这些设施与码头结构的布置、空间利用等密切相关，需在结构设计中进行合理的规划和设计，以提高港口码头的运营效率和舒适性。
5.装卸设备选型：在港口码头工程结构设计中，还需考虑到装卸设备的选型和布置。
5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书
学号：本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计说明书毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
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运输码头设计方案
运输码头设计方案1. 引言运输码头是一个重要的物流设施，用于货物装卸和转运。
一个合理设计的运输码头能够提高货物运输的效率，降低货物损耗，并且能够适应不同类型货物的装卸需求。
本文将介绍一个运输码头设计方案，涵盖了码头的结构设计、设备选型和流程优化等方面。
2. 码头结构设计一个合理的码头结构设计能够提供高效的货物装卸空间，并且能够适应不同尺寸和重量的货物。
下面是我们提出的一个常见的运输码头结构设计方案：2.1 码头平台码头平台是码头的基础结构，负责承载货物和机械设备。
它通常由混凝土或钢结构建成，具有足够的强度和稳定性。
码头平台上通常铺设了防滑材料，以减少工人在装卸过程中的滑倒风险。
2.2 码头边界码头边界用于限制货物运输区域，防止货物和人员误入禁区。
常见的码头边界包括栅栏、道路标示和警示灯等。
在设计码头边界时，需要考虑货物运输的安全性和便捷性。
2.3 装卸设备码头的装卸设备根据不同的货物类型和装卸需求而定。
常见的装卸设备包括起重机、装卸平台和传送带等。
在设计码头时，需要根据货物种类和运输量选择适当的装卸设备，并且要确保设备能够顺利与货物运输工具（如卡车或船只）接驳。
3. 设备选型在选型码头设备时，需要考虑以下几个因素：3.1 载重能力根据货物的重量和尺寸，选择适当的装卸设备。
起重机的载重能力应该能够满足货物的需求，同时要保证工作效率。
3.2 装卸效率选型装卸设备时，需要考虑其装卸效率。
例如，传送带能够实现货物的快速转运，可以提高装卸效率，减少等待时间。
3.3 灵活性码头的装卸设备应该具备一定的灵活性，能够适应不同尺寸和类型的货物。
例如，一些起重机具有可调整的托臂长度，可以适应不同尺寸的货物。
4. 流程优化为了提高货物运输的效率，我们还需要优化整个货物装卸流程。
以下是一些优化建议：4.1 货物分类和标记在装卸之前，对货物进行分类和标记，以便于快速识别和定位。
可以使用不同颜色的标签或标记来表示货物的属性或目的地。
第七章码头结构方案设计比选
7 码头结构方案设计7.1 建筑物种类、等级本次设计的建筑物种类为5000吨级散货码头，对所有建筑物等级取为二级。
7.2 建筑物结构及主要尺度根据码头区地形、地质及水文等自然条件，对应总平面布置及装卸工艺方案，两个泊位港工建筑物提出的建设方案均为高桩梁板结构。
码头结构的主要尺度如表7-1所示。
表7-1码头结构主尺度表7.3.1 设计水位及设计高程（1985国家高程系统）设计高水位： 2.74m（高潮累计频率10％的潮位）设计低水位：－0.76m（低潮累计频率90％的潮位）极端高水位： 4.37m（重现期五十年的年极值高水位）极端低水位：－1.56m（重现期五十年的年极值低水位）码头面高程： 4.87m设计河底高程：－8.71m7.3.2 设计船型设计船型详见第3章。
7.3.3 波浪本码头所在的沿岸夹槽内，落潮流是优势流，涨落潮流流速均较大。
据90年代中期南科院在该夹槽水域的几次测量资料表明，中水大潮时最大涨潮流速可达 2.15m/s，落潮时1.27m/s，涨潮时平均流速为0.81m/s，落潮平均流速为0.90m/s。
7.3.4 水流本河段处于长江河口洪季潮流界以下，水流既受内陆径流的影响，又受外海潮汐侵入的影响。
因此，双向水流运动是本河段的特性。
7.3.5 地形及工程地质勘区地层上部为粉质粘土，淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂夹粘性土；下部主要为粉质粘土，粉土，粉砂和粉细砂。
其中下层粉土，粉砂和粉细砂层可作为桩基持力层。
码头区各土层物理力学指标如下：⑴ 码头区岸坡稳定计算土质指标标准值见表7-2。
表7-2 岸坡稳定计算指标表⑵ 基桩承载力计算指标推荐值见表7-3。
7.3.6 地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），码头区地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震动峰值加速度为0.05g ，对应于地震基本烈度为Ⅵ度区。
7.4 设计荷载7.4.1 结构物自重 (永久作用)码头结构自重采用容重：钢筋混凝土：γ=253/m kN混凝土： γ=243/m kN7.4.2 堆货荷载（可变作用）由于码头所装卸的货种为矿石散货，查《港口工程荷载规范》确定堆货荷载的布置及大小如下：表7-3桩基设计参数推荐值单元土体编号及名称打入式预制桩钻孔灌注桩桩侧极限摩阻力标准值q f(kPa)桩端极限阻力标准值q R(kPa)桩极限摩阻力标准值q f(kPa)容许承载力q R(kPa)①粉质粘土（Q4al）10~20/20~25/粉砂夹粉质粘土（Q4al）25~30/25~30/淤泥质粉质粘土（Q4al）10~15/15/粉土（Q4al）30~35/25/②淤泥质粉质粘土（Q4al）15~20/18/粉质粘土（Q4al）25~30/20~25/③粉砂夹粘性土（Q4al）45~60/35~40/粉土（Q4al）35~50/30~35/粉质粘土（Q4al）30~40100035110淤泥质粉质粘土（Q4al）20~25/20/粉土（Q4al）45~55200035~40120粉砂（Q4al）60~75300045140⑤粉质粘土（Q4al）45~50150045130淤泥质粉质粘土（Q4al）25~30/25/粉土（Q3al）60~80300040~50180粉砂（Q3al）100~130500050~55180粉细砂（Q3al）120700055200图7.1堆载布置简化图表7-4堆载取值表x =V=22 m/s。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指对港口码头进行设计、建筑、改造、修复等工作的一系列工程，它是港口物流体系中的重要组成部分，对于港口的运输能力、效率和安全性都有着重要的影响。
港口码头工程结构设计的要点分析是指在进行港口码头工程设计时需要注意的一些关键方面，包括结构的稳定性、承载能力、材料选择等。
下面就对港口码头工程结构设计的要点进行分析和讨论。
1. 结构稳定性港口码头工程结构设计中最重要的要点之一就是结构的稳定性。
由于港口码头处于海洋环境中，受到海浪、风浪等自然力的作用，因此结构的稳定性显得尤为重要。
在设计过程中需要考虑到港口码头的地质条件、水文条件、气象条件等因素，以确保结构在各种自然力的作用下能够保持稳定。
2. 承载能力另一个重要的要点是结构的承载能力。
港口码头通常需要承载大型船舶的停靠和货物的装卸，因此在设计时需要考虑结构对于船舶和货物的承载能力。
这就需要结构设计师综合考虑载荷的大小、作用方式以及结构的受力情况，以确保结构能够安全可靠地承载所需的载荷。
3. 材料选择在港口码头工程结构设计中，材料的选择也是至关重要的要点之一。
由于港口码头处于海洋环境中，结构所使用的材料需要考虑到其抗腐蚀性能、耐久性能等特点。
由于港口码头的使用寿命通常较长，因此材料的选择也需要考虑到其长期稳定性和可持续性。
4. 环境保护在港口码头工程结构设计中，环境保护也是一个需要重视的要点。
由于港口码头的运输活动可能会对周围的生态环境产生一定影响，因此在设计过程中需要考虑到如何最大程度地减少对环境的影响。
这就需要在设计中采取一些环境保护措施，如利用环保材料、设立污水处理设施等，以减少对周围环境的影响。
5. 施工方案除了上述要点之外，施工方案也是港口码头工程结构设计中需要考虑的重要方面。
由于港口码头工程通常具有较为复杂的结构和较大的工程规模，因此在设计时需要充分考虑到施工的可行性和安全性，以确保施工过程能够顺利进行并达到设计要求。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指为了方便船只停靠和货物装卸而在海岸线上修建的工程。
港口码头工程的结构设计是其重要的一部分，它直接关系到港口码头工程的安全性和稳定性。
下面我们就来分析一下港口码头工程结构设计的要点。
一、环境条件分析在进行港口码头工程结构设计之前，首先需要对周围的环境条件进行充分的分析。
这包括海洋环境条件、地质地貌情况、气象条件等方面。
海洋环境条件主要包括海浪、潮汐、海床地质等情况，这些条件直接影响到港口码头工程的结构设计。
地质地貌情况主要包括海岸线的地形、地质构造、地基情况等，这些条件会影响到港口码头工程的承载能力和稳定性。
气象条件则包括风力、风向、气温等情况，这些条件会对港口码头工程的结构材料选择和风险评估产生影响。
对于这些环境条件的分析，可以通过实地调查、资料查询和数值模拟等手段进行，以确保港口码头工程结构设计能够满足环境条件的要求。
二、结构类型选择在进行港口码头工程结构设计时，需要根据不同的工程需求和环境条件选择合适的结构类型。
常见的港口码头工程结构类型包括桩式码头、挤压桩码头、悬臂式码头、浮筒式码头等。
桩式码头适用于水深较浅的地区，挤压桩码头适用于软土地区，悬臂式码头适用于水深较深的地区，浮筒式码头适用于水深较大的地区。
在选择结构类型时，需要充分考虑工程需求、环境条件、材料成本等因素，以确保选择的结构类型能够满足港口码头工程的需求。
三、材料选择港口码头工程的结构设计中，材料选择是非常重要的一环。
不同的结构类型需要选择不同的材料，而材料的质量和性能直接影响到港口码头工程的安全性和稳定性。
常见的港口码头工程结构材料包括混凝土、钢材、木材、复合材料等。
在选择材料时，需要充分考虑材料的耐久性、抗腐蚀性、承载能力等性能，同时还需要考虑材料的成本和施工工艺等因素。
通过合理的材料选择，可以确保港口码头工程的结构设计能够满足工程需求和环境条件的要求。
四、抗风抗浪设计由于港口码头工程常常受到海洋环境的冲击，因此在结构设计中需要充分考虑抗风抗浪的设计要点。
天津港南港港区2万吨级散货码头工程设计
天津港南港港区2万吨级散货码头工程设计天津港南港港区是天津港位于南港片区的一部分，是一个重要的港口码头。
为了提升天津港南港港区的运输能力和效率，规划了一个2万吨级的散货码头工程设计。
该设计将有助于提高天津港的货物吞吐量和运输效益，促进天津港的发展和区域经济的繁荣。
该散货码头工程设计的主要内容包括以下几个方面：1.总体布局:散货码头应按照国际标准设计，合理布局主体设施，并与周边码头和道路系统相连接，以方便货物的进出港和运输。
2.码头结构:散货码头采用桩基式结构，通过桩基的支撑，保证码头的稳定性和安全性。
此外，还需要考虑散货码头的均布荷载和荷载驳运能力，满足2万吨级散货码头的设计要求。
3.码头设备:散货码头应配备吊机、装卸设备、堆场设施等必要的设备，以提高货物的卸载和装载效率。
同时，还需要考虑到散货码头的环境保护和安全生产要求，采取相应的安全防护措施和设备。
4.水深和导航条件:散货码头需要保证水深和导航条件的合理性，以适应2万吨级散货船舶的进出港。
在设计过程中，需要进行合理的水文动力学计算，以确保散货码头具备良好的航行条件和安全性。
5.堆场和仓库:散货码头的堆场和仓库需要充分考虑货物的存储和运输需求。
堆场的设计应合理布局，以方便货物的堆放和装卸。
同时，还应考虑仓库与码头之间的物流连接，以提高货物的运输效率。
6.环境保护措施:散货码头设计需要考虑到环境保护要求，采取相应的措施减少对周边环境的影响。
例如，采用低碳节能技术、减少噪音和粉尘污染等。
此外，还需要做好散货码头的环境影响评价和应急预案工作，以应对可能发生的突发环境事件。
7.安全管理:散货码头设计需要考虑到安全管理要求，制定相应的安全管理制度和措施，确保货物的安全装卸和运输。
此外，还需要进行全面的风险评估和应急预案制定，加强码头的安全检查和监督。
总之，天津港南港港区2万吨级散货码头工程设计涉及到众多的技术和管理要求，需要综合考虑各方面因素，保证设计的合理性、安全性和可行性。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计++
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指用于装卸货物和停靠船舶的工程设施。
港口码头工程的结构设计十分复杂，需要考虑到诸多因素。
本文将从设计要点的角度出发，对港口码头工程的结构设计进行分析。
一、地质条件分析在进行港口码头工程结构设计之前，首先需要进行地质条件分析。
因为一个港口码头工程的结构设计必须考虑到其地质条件，包括地基条件、地质构造、地形地貌等。
只有了解了地质条件，才能合理地确定结构设计方案。
如果地质条件不稳定，就需要采取相应的加固措施，以确保工程的安全性和稳定性。
二、水文水动力条件分析水文水动力条件是指港口码头所处水域的水文水动力特性，包括流速、波浪、洪水等。
港口码头工程需要根据具体的水文水动力条件进行结构设计，以确保其在各种水文水动力条件下都能正常运行。
在流速较大的水域，就需要考虑加固结构的稳定性，以及防止水流对码头的冲击等。
三、货物装卸需求分析货物装卸需求是指港口码头工程所服务的货物装卸需求，包括货物的种类、数量、大小等。
港口码头工程需要根据具体的货物装卸需求进行结构设计，以确保其能够满足实际的装卸需求。
针对大型货船的装卸需求，就需要设计相应的大型装卸设施，以提高工作效率。
四、环境保护要求分析在进行港口码头工程结构设计时，需要考虑到环境保护要求。
因为港口码头所处的水域环境是需要保护的，结构设计必须符合相关的环保标准。
在设计码头的排污系统时，需要考虑到对水质的影响，采取相应的治理措施，以确保水域环境不受到污染。
五、安全防护要求分析安全防护是港口码头工程结构设计中一个非常重要的方面。
因为港口码头所处的水域通常是复杂多变的，需要考虑到各种可能的安全隐患，设计相应的安全防护措施，以确保工程的安全运行。
需要设置防撞设施、防护栏等，以减少安全风险。
通过以上分析，我们可以看出港口码头工程结构设计要点很多，需要综合考虑地质条件、水文水动力条件、货物装卸需求、环境保护要求和安全防护要求等方面。
只有综合考虑这些因素，才能设计出安全、可靠、高效的港口码头工程结构。
青岛港某港区散货码头设计
摘要本次设计对3000万吨级专用煤炭的设计，码头位于青岛港黄岛港区，用于煤炭出口。
港区位于山东半岛南岸的胶州湾内，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
港内水域宽且深，四季通航，港湾口小腹大，港区自然条件优越，水域不冻、海上航线发达，是我国著名的优良港。
港口总平面设计，包括码头岸线长度、水域尺度、堆场布置等的确定，以及生产辅助区和生活办公区的规模确定。
对码头平面布置进行方案比选，根据经济和可行性原则，最后选用方案一。
根据货物特性进行码头装卸工艺布置。
码头水工结构设计，根据设计资料和施工技术条件，确定为重力式沉箱结构型式。
初步确定沉箱的尺寸和沉箱内前后格仓的填石高度，进行结构优化，最后确定结构的基本尺寸。
对码头进行抗倾、抗滑稳定性验算和基床承载力验算。
对码头的主体结构即水工建筑物部分进行投资估算。
关键词：青岛港；平面设计；结构设计；沉箱结构；ABSTRACTThis design for the 30-million-ton Coal Terminal is located in the Huangdao harbor area in Qingdao Port. This port is located in the Jiaozhou Bay on the south bank of Shandong Peninsula.It is important transportation junction on the west coast of Pacific.It is an excellent port in our country for its wide and deep water,no frozen and sedimentation.Its navigation is valailable anytime in a year and its sea routes is developed.The general layout of this port include length of the coast,the size of the water area,the layout of the yard,the size of the office and living quarter.Its handing technology will be designed by the goods.We will choose a better scheme according to the feasibility an economics.According to the design calculation an construction technology,we choose the caisson.The structure design include the determination size of caisson and the height of the rockfill in it.Wo will take the optimization after the calculation and determine the final size and so we will check the toppling stability ,stability against sliding and the bearing capacity of foundation.Keywords: Qingdao Port; Graphic Design; Architectural Design; Caisson Structure目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2 设计背景 (1)1.3 设计要求 (2)1.4 目的及意义 (2)1.5 设计思路和设计成果 (2)1.5.1 设计方法 (2)1.5.2 设计成果 (2)第2章自然条件 (3)2.1 地理位置 (3)2.2 水文气象 (3)2.2.1 潮汐 (3)2.2.2 气温 (3)2.2.3 降雨 (3)2.2.4 雾况 (4)2.2.5 风况 (4)2.2.6 波浪 (4)2.3 地址条件 (5)2.3.1 地形特征 (5)2.3.2 地貌特征 (5)2.3.3 土层 (5)2.3.4 地基承载力 (5)2.3.5 土体液化特性 (6)2.3.6 工区场地特征 (6)2.4 吞吐量资料 (6)2.5 设计船型 (6)本章小结 (7)第3章总平面设计 (8)3.1 总平面布置原则 (8)3.2 码头高程确定 (8)3.2.1 码头设计水位 (8)3.2.2 码头前沿设计高程 (8)3.2.3 码头面标高 (9)3.2.4 设计水位差 (9)3.2.5 航道通航水深 (9)3.2.6 进港航道宽度 (9)3.3 泊位数计算 (10)3.3.1 泊位数的确定 (10)3.4 泊位长度和码头长度 (11)3.4.1 码头泊位长度计算： (11)3.4.2 码头前沿线长度的确定： (11)3.5 码头前沿停泊水域和船舶回旋水域布置 (12)3.5.1 码头前沿停泊水域 (12)3.5.2 回旋水域 (12)3.6 锚地布置 (12)3.7 堆场面积计算 (12)3.7.1 堆场所需容量计算 (12)3.7.2 堆场所需面积计算 (13)3.8 码头总平面布置 (14)3.9 装卸工艺 (15)3.9.1 设计原则 (15)3.9.2 设计主要参数 (15)3.9.3 装卸工艺方案的确定 (15)3.9.4 装卸工艺流程图 (16)3.10 机械设备的选型和配置 (16)本章小结 (17)第4章码头结构方案比选 (18)4.1 码头结构形式选择原则 (18)4.2 结构安全等级 (18)4.3 码头结构形式 (18)4.3.1 重力式码头 (18)4.3.2 高桩式码头 (18)4.3.3 板桩式码头 (19)4.3.4 斜坡码头和浮码头 (19)4.4 方案选定 (19)4.4.1 重力式码头的结构组成部分 (19)4.4.2 重力式码头结构分类 (21)4.4.3 结构比选 (22)4.5 沉箱尺寸 (23)本章小结 (24)第5章水工建筑物设计 (25)5.1 设计依据 (25)5.1.1 结构安全等级 (25)5.1.2 自然条件 (25)5.2 作用分析 (25)5.2.1 永久作用 (25)5.2.2 可变作用 (33)5.2.3 码头荷载标准值汇总 (36)5.3 码头稳定性验算 (36)5.3.2 码头基床顶面抗滑稳定性验算 (37)5.3.3 码头抗倾稳定性验算 (39)5.3.4 基床承载力验算 (41)本章小结 (42)第6章工程概算 (43)6.1 工程概况 (43)6.2 概算依据 (43)6.3 工程概算 (43)6.3.1 人工及材料单价 (43)6.3.2 工程各项费用费率 (44)6.3.3 码头工程概算 (45)本章小结 (49)结论 (50)参考文献 (52)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (55)致谢 (56)第1章绪论1.1概述青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析【摘要】港口码头工程结构设计是港口建设中至关重要的一环。
本文从承载能力考虑、航道深度和宽度设计、结构材料选择、环保设计要求、抗风浪设计等方面展开分析。
在承载能力考虑上，需要根据各类船只的负荷情况进行合理的设计。
航道深度和宽度设计直接影响船舶的通行和停靠，需要兼顾安全和效率。
结构材料选择需要考虑耐蚀性、强度等因素，确保码头长期稳定运行。
环保设计要求包括减少污染和生态保护，体现了现代港口建设的新趋势。
抗风浪设计是保障港口安全的重要环节，需要考虑各种恶劣天气条件下的稳定性。
通过本文的分析，可以更好地了解港口码头工程结构设计的要点，为未来的港口建设提供参考和指导。
【关键词】港口码头、工程、结构设计、承载能力、航道深度、航道宽度、材料选择、环保设计、抗风浪设计、总结。
1. 引言1.1 港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程结构设计是港口建设中至关重要的一环，其设计是否合理直接关系着港口的安全性、船舶的靠泊以及货物的装卸效率。
本文将从承载能力考虑、航道深度和宽度设计、结构材料选择、环保设计要求、抗风浪设计等方面进行深入分析。
承载能力考虑是港口码头工程设计的首要考虑因素之一。
合理的承载能力设计能够确保码头能够安全地承载各类船只和货物的重量，避免发生塌方或者倒塌的危险。
航道深度和宽度设计是保障船舶安全进出港口的重要因素。
合理的航道设计能够确保船舶在进出港口时不会因水深不足或航道太窄而造成事故。
在结构材料选择上，应根据不同的港口使用需求和地理环境特点选择适合的材料，确保港口码头的耐久性和稳定性。
环保设计要求和抗风浪设计也是港口码头工程结构设计的重要考虑因素。
环保设计要求可以减少港口建设对周围环境的影响，而良好的抗风浪设计能够确保在恶劣天气条件下港口码头的安全性。
港口码头工程结构设计要点分析需要综合考虑多个方面的因素，只有全面考虑各方面因素的影响才能设计出安全、稳定的港口码头结构。
2. 正文2.1 承载能力考虑承载能力考虑是港口码头工程设计中至关重要的一环。
毕业设计---5万吨级散货码头设计
毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计学生姓名：学号：2008班级专业：港口航道与海岸工程指导教师：铁山港50000吨级散货码头设计摘要铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。
铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。
本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。
主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。
关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算THE DESIGA OF TIESHANPORT’S 50000DWT BULK TERMINALABSTRACTTieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capitalof the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub.According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account目录第一章总论 (1)第二章工程设计自然条件 (3)2.1 工程地理位置 (3)2.2 气象 (3)2.2.1 气温 (3)2.2.2 降雨 (3)2.2.3 雾 (4)2.2.4 风况 (4)2.2.5 湿度 (5)2.3 水文 (5)2.3.1 潮汐 (5)2.3.2 波浪 (7)2.3.3 潮流 (8)2.4 地形、地貌与工程泥沙 (8)2.4.1 地形、地貌 (8)2.4.2 工程泥沙 (8)2.5 工程地质 (9)2.5.1 地质特征概述 (9)2.5.2 岩土物理力学指标 (11)2.5.3 基础适宜性及地基持力层选择 (12)2.5.4 疏浚岩土工程特性评价 (12)2.6 地震 (13)第三章船型资料与吞吐量 (14)3.1 船型资料 (14)3.2 吞吐量资料 (14)3.3 北海港港区分布及泊位情况 (14)第四章装卸工艺 (16)4.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (16)4.1.1 设计原则 (16)4.1.2 一般要求 (16)4.2 机械设备选型 (17)4.3 装卸工艺及流程 (17)4.4 机械数量的确定 (17)4.4.1 移动式装船机 (18)4.4.2 桥式卸船机 (18)4.5 装卸工人数和司机人数的确定 (19)4.5.1 港口装卸工 (19)4.5.2 装卸机械司机人数 (19)4.6 主要技术经济指标 (20)4.6.1 散货码头泊位数 (20)4.6.2 库场面积 (21)4.6.2 设计堆场通过能力 (22)4.6.3 装卸一艘船所需时间 (23)4.6.5 库（场）面积 (23)第五章总平面布置 (24)5.1 港区布置原则 (24)5.2 高程及水深的确定 (25)5.2.1 设计水位及水位差 (25)5.2.2码头前沿设计高程 (25)5.2.3码头前沿设计水深 (25)5.2.4 码头前沿水底高程 (26)5.3 总平面布置 (26)5.3.1水域布置 (26)5.3.2 陆域布置 (27)第六章结构方案的拟定 (30)6.1结构比选 (30)6.2沉箱结构 (31)第七章沉箱码头的验算 (32)7.1 设计条件 (32)7.1.1 设计船型 (32)7.1.2 结构安全等级 (32)7.1.3 建筑物尺度 (32)7.1.4 自然条件 (32)7.2 作用分类与计算 (33)7.2.1 结构自重力（永久作用） (33)7.2.2 土压力标准值计算 (39)7.2.3 堆货荷载产生的土压力（可变作用） (42)7.2.4 码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (42)7.2.5 门机荷载产生的土压力作用（可变作用） (43)7.2.6 船舶系缆力（可变作用） (44)7.2.7 波浪力（可变作用） (46)7.2.8 贮仓压力（永久作用） (55)7.2.9 施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (57)7.2.10 码头荷载标准值汇总 (58)7.3码头稳定性验算 (58)7.3.1 作用效应组合 (58)7.3.2 码头沿基床顶面抗滑稳定性验算 (59)7.3.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性计算： (60)7.3.4 基床承载力验算 (63)根据《重力式码头设计与施工规范》 (63)7.3.5 地基承载力的验算 (65)第八章沉箱结构内力计算 (70)8.1 承载力极限状态下的内力计算 (70)8.1.1 沉箱前壁板 (70)8.1.2 沉箱前底板计算 (71)8.1.4 内力计算 (72)8.2 正常使用极限状态下的内力计算 (74)8.2.1 沉箱前壁板 (74)8.2.2 沉箱底板计算(短暂状况) (75)8.2.3 内力计算 (76)8.3 配筋的计算 (77)8.4 构件裂缝宽度验算 (80)8.4.1 矩形截面受弯构件最大裂缝宽度计算公式 (80)8.4.2 对沉箱前壁板进行裂缝宽度验算 (80)参考文献 (85)结束语 (86)第一章总论北海市铁山港区东邻广东省湛江市，南临北部湾，西部为北海市区，北部为灵山县、浦北县。
港口干散货码头转运站结构设计
港口干散货码头转运站结构设计
王国敏;郑仲
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】随着港口建设的不断发展,港口工程多、高层转运站建筑得到广泛的应用并发挥越来越重要的作用.结合港口生产建筑设计、施工经验,针对转运站结构特点,重点分析设备荷载,找出合理的荷载组合工况；运用概念设计提出优化转运站结构方案的方法；通过分析,强调埋件在设计及施工中的重要性.
【总页数】4页(P96-98,103)
【作者】王国敏;郑仲
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1+39
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设备为例 ，皮带机产生 的水平拉力主要 反映在工
作 时 相 对 稳 定 的拉 力 及 故 障停 车 后 满 载启 动 的 瞬 间拉 力 ，瞬 间拉 力 远 远 大 于皮 带 机 工 作 时 的 稳 定 拉 力 ；设 备 产 生 的拉 力 作 用 在 结 构 上 的位 置 、大 小 、方 向及 时 间 上 ，随设 备 的类 型 、布 置 、工 艺 流程 而 不 同 ；为 便 于 安装 、巡 视 、检 修 、维 护 设 备 ，转 运 站 需 设 有 安 装 、检 修 通 道 ，该 通 道 上 的 设 计荷 载应 满 足 操 作 过 程 中的 使用 荷 载要 求 ；安
ｃ ｍｂ ｎ ｔｏ ．Ｔｈｅ ｍｅｈｏ ｆ ｏ ｔｍｉｉ ｈ ｒ ｎｓｅ ｔｔｏ ｔｕ ｔ ｅ ｉ ｕｔｆｒ ｒ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎｃ ｐ ｓｇ ｏ ｉａｉｎ ｔ ｄ ｏ ｐ ｉ ｚｎｇ ｔ ｅ ｔａ ｆｒ ｓａｉ ｎ ｓｒ ｃｕｒ ｓ ｐ ｏ ｗａ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｏ ｅ ｔｄｅ ｉ ｎ，
设 备 安 装 、巡 视 、设 备 检 修 及 维 护 区 域 的 荷 载 常 常 以较 大 值 控 制 ，为 便 于 计 算 ，此 时 可 取 不考 虑 动 力 、冲 击 系数 的 设 备 荷 载 与 设 备 安 装 、巡 视 、
ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｆ ｏ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ， ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｆ ｃ ｓ ｓ ｏ ｈ ｎ ｔ ｌ ｔ ｎ ｌ ａ ， ｎ ｅ ｒ ｈ ｓ ｆｒ ｔ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｏ ｄ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ｏ ｒ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｓ ｔ ｉ ａ ｅ ｏ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｉ ｓａｌ ｉ ｏ ｄ ａ ｄ ｓ ａ ｃ ｅ ｏ ｈ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｌ ａ ｐｔ ｒ ｏ ａｏ
人行 （ 巡视 人员 ） 荷 载 即可 。考 虑 到实 际 工程 中 ，
定 的范 围 内 。通 过 工程 实践 得 知 ：多 、高 层 扰
振 转 运 站 结 构设 计 可 根据 频 率 及 暴 露 时 问 ，采 取 控 制 加 速度 为 主 、限制 振 幅 （ 、 层 层 扰 振 转 运 多 高 站 振 幅一 般 控 制 在 ８ ｍ［ 为辅 的设 计模 式 。同 ０ ２ ］ ）
装于转运 站上 的设备与外部设备紧密相连 ，因外
部设 备 工 作 时对 风 速 有 一 定 的要 求 ，故 风速 超 过
一
法， 对提高港口工程建设质量具有一定的ห้องสมุดไป่ตู้鉴作用。
定 限值 ，设 备 将 停 止 运 行 ；根据 所 在 地 区 的抗
震 设 防 烈 度 ， 尚应 考 虑 地 震 作 用 。根 据 转 运 站 以 １ 荷 载分 析及 组 合
应考 虑其 同时发 生的特性 ，否则将造成结构计算
失真 。 ４ 如 设 计 中采 用 的基 本 风 压 所 对 应 的风 速 ） 大 于设 备 工作 风 速 ，则 设 备 工 作 时 产 生 的 荷 载不
荷载 的转 运站 ，相对 于该类设 备交变荷 载而言 ，
结 构 阻 尼 较 大 ，振 动所 产 生 的效 应 一 般 可 通 过 一 定 的动 力 放 大 系 数后 ，将 设 备 荷 载 等 同于 静 力 荷 载 进 行 分 析 ，而 不会 因振 动 对 结 构 产 生 危 害 及 对
为实现 散货 的水平及 垂 直运输 ，作 为转 向运输 功 能的转运 站在港 口建设 中被 大量应 用 。根据 工艺
点 表 现 为 荷 载 大且 相 对 集 中 。对 结 构效 应影 响 较 大 的荷 载 集 中在 设 备 产 生 的水 平 拉 力 。 以皮 带 机
设备特性，转运站主要承受运输 、 辅助设备传来的
关 规定 并结 合港 口转 运站 结构及 设备 运行 特性 ， 不应 与地震作 用效应 同时考虑 。 ２ 如 转运 站 连接 多条 输 送 线路 ，则设 备 产 生 ）
振动筛 、 破碎机及皮带机等设备运行就要产生不同
的交 变荷 载 。在 交变 荷载作 用下 ，结 构就会 产 生振 动 。振动效 应过 大 ，不仅对 建筑 的安 全 、设 备 的工 作状 况产 生不利 的影 响 ，也 影 响工作 人员 的人体 健 康 。 因此 ，在 港 口工程 多 、高 层 转 运 站 建 筑 设 计 中 ，抗振设 计是 一个需要 重视 的环节 。 在 设 备 交 变 荷 载作 用 下 ，结 构将 产 生 一 定 的 响应— — 振 幅 及 加 速 度 等 。结 构 的振 动 响 应 不 仅 与 震 源 有 关 ，而 且 与 结 构类 型 、阻尼 等 相 关 。理 论 分 析 及 实 践 证 明 ，仅 承担 水 平 及 垂 直 运 输 设 备
・９ ・ ７
１ 皮带 机设 备 产 生 的水 平拉 力 分 为工 作 状 态 ）
地 震作 用 时的组 合值 系 数应 取 ０］ 『 １ 。
２ 振 动荷载 的分析 与控 制
时的水平拉力（ ） 及故 障停车后满载启动的瞬间拉
力（ ） ：。考 虑到 发生 概率 较 低 ，故前 者 。 可 属
摘要 ：随着港 口建设 的不断发展 ，港 口工程 多、高层转运站 建筑得到 广泛的应 用并发挥 越来越 重要 的作 用。结合港 口生
产 建 筑 设 计 、 施 工 经 验 ，针 对 转运 站 结构 特 点 ，重 点 分 析 设 备荷 载 ，找 出合 理 的荷 载 组 合 工 况 ；运 用 概 念设 计 提 出优 化 转运
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｒ ｎ ｆ ｒ ｓ ａ ｉ ｎ ｎ ｒ ｕｌ ｃ ｒ ｏ ｈ ｒ ｏ ｓｇ ｆｔ ａ ｓ ｅ ｔ ｔｏ ｉ ｄ ｙ ｂ ｋ ａ ｇ ａ ｂ ｒ
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２１ ０ ２年 ３月
水 运 工程
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Ｍ ａ ．２ ２ ｒ ０１
第 ３期
总 第 ４ ４期 ６
ＮＯ ３ Ｓ ｒ ｌ ． ６ ． ｅ ｉ ＮＯ ４ ４ ａ
■ 口货转结计 港二国仲３ （程郑武 中勘公构 交码运４ 干王司０ 第察，设 散头 ７ 航敏站１ 务院北） 工有汉 设湖 计 ， 限
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应与基本风压下的风荷载进行组合 ；为便于计算 ，
此 时设 备 荷 载 可取 满 载 停 车 时 的荷 载 （ 视 于 不 近 考 虑 动力 、冲击 系数 的设 备 工 作 荷 载 ，但 应 考 虑
设 备 堵料 时 的料 重） 。
工作人员产生不适感 。但是 ，如转运站楼层设置 有振动筛 、破碎机等振动较大 的设备 时 ，因其工
变 荷 载 ，后 者 则 相 当 于 偶 然 荷 载 。 根 据 Ｇ Ｂ
随着 港 口建 设 的不断发 展 ，工程 中 的振动 问题 越 来越 引起 人 们 的关 注 。为 了满 足 工 艺设 计 要求 ， 诸 如振 动筛 、破碎 机 等设 备 需置 于 转运 站 楼 层上 。
５ ０９ ２ ０ ￣ ００ － ０ １建筑结构荷载规范） ２０ 年版 ） （０ ６ 的有
作 状 态 下 将 产 生 较 大 的交 变 荷 载 ，此 时 ，必 须 对 结 构进 行抗 振设 计 。 振 动 对 多 、高 层 转运 站 的 影 响 主 要 反 映 在 结 构 强 度 、变 形及 人 舒适 性 感 觉 ，主要 指 标 为 振 幅 及 加 速 度 。 结 构 强 度 、变 形 应 以计 算 验 算 为 主 ， 即计 算 结 果 应 满 足 承 载 能力 极 限状 态 及 正 常 使 用 极 限状 态 的要 求 ；人舒 适 性 则 应 将 加 速 度 控 制 在
站结构方案的方法 ；通过分析 ，强调埋件在设计及施工 中的重要 性。
关 键 词 ：设 备 荷 载 ；结 构体 系：埋 件
中 图 分 类 号 ：Ｕ６ ６１ ９ ５ ． ３
文献 标 志 码 ：Ａ
文章 编 号 ： １０ — ９ ２ ２ １ ）３ ０ ９ — ３ ０ ２ ４ ７ （０ ２０ — ０ ６ ０
ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｏ ａ ｃ ｆｅ ｅ ｄ ｄ ｐ ｒ ｉ ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｉ ｍｐ ａ ｉｅ ． ｎ ｈ ｍｐ ｒ ｎ ｅ ｏ ｍｂ ｄ ｅ ａ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｓ ｅ ｈ ｓｚ ｄ ｔ ｕ ｏ
Ｋ ｅ ｒ ：ｉ ｓ ｌ ｔ ｎ ｌａ ； ｔ ｃｕａ ｙ ｔｍ； ｍｂ ｄ ｅ ａｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ｎ ｔ ｌ ｉ ｏ ｄ ｓ ｔｒｌｓｓｅ ｅ ｅ ｄ ｄｐ ｒ ａａｏ ｕ ｒ
上 受 力 特 点 、特性 ，在 进 行 荷 载 组 合 时 应 考 虑 以
下 工况 ：
转运站主要承载设备 自重及工作荷载 ，其特
收 稿 日期 ：２ ｌ－ ８ ２ ０ １０—５
作者简介 ：王国敏 （９ ２ ） １ ６一 ，女 ，高级工程师 ，从事结构设计。
第 ３期
王 国敏 ，郑
仲 ：港 口干 散 货 码 头转 运 站 结 构 设 计
拉 、压 荷载 以及交 变荷 载 ；为满 足工 艺 布置 要 求 ， 转运站平 面及竖 向布置往 往不规则 ，楼 面需开较 大 、 较 多的洞 口；为便 于设 备 的进 出 ，转运 站 的围护墙 面亦 需开设 较大 的洞 口。以上情况 将造 成转运 站结 构受 力复杂 ，结构 布置 难 以规则 。在转 运站结 构设 计 中 ，如不 重视 上述 问题 ，不 区别转运 站 与一般 工 业建 筑在使 用功 能及 受力上 的不 同 ，将可 能导致 工 程存 在不安 全 的隐患 。分 析港 口多 、高层 转运 站结 构 受力特 点 ，探 讨 、研 究概 念设 计及 合理 的计算 方