汽车空调系统
公开课汽车空调制冷系统课件
可以分为单冷型和冷暖型两种。单冷型汽车空调制冷系统只能提供冷气,而冷 暖型汽车空调制冷系统则可以同时提供冷气和暖气。
02
汽车空调制冷系统的工 作原理
制冷剂的工作原理
制冷剂
在汽车空调制冷系统中,制冷剂是一种循环流动的物质,通过吸收和释放热量来实现制冷 效果。
制冷剂循环
在制冷过程中,制冷剂在蒸发器中吸收热量,使周围空气温度降低。然后,制冷剂被压缩 机压缩成高温高压气体,经过冷凝器散热后,再通过膨胀阀减压降温,最后再次进入蒸发 器完成循环。
功能
汽车空调制冷系统的主要功能是 降低车内温度、去除车窗雾气、 去除车内的异味等,为乘客提供 舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统的组成
制冷剂
制冷剂是汽车空调制冷系统中传递冷量的物质,通过在蒸 发器和冷凝器之间的循环流动,实现车内温度的降低。
冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷系统中的散热部件,将高温高压的 制冷剂气体冷却成液态,释放出热量。
公开课汽车空调制冷系统课件
目录
• 汽车空调制冷系统概述 • 汽车空调制冷系统的工作原理 • 汽车空调制冷系统的维护与保养 • 汽车空调制冷系统的设计与优化 • 汽车空调制冷系统的教学案例
01
汽车空调制冷系统概述
汽车空调制冷系统的定义与功能
定义
汽车空调制冷系统是用于调节汽 车内部温度和湿度的系统,主要 由制冷剂、制冷压缩机、冷凝器 、蒸发器等组成。
异响或不正常的噪音
检查压缩机、冷凝器和其他部件是否有松动或损坏,需要更换或紧 固。
漏水或结冰
检查排水管道是否堵塞或泄漏,确保排水正常;同时检查蒸发器的温 度传感器是否正常工作。
04
汽车空调制冷系统的设 计与优化
汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统
热力性质方面
首先,要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力;其次,制冷剂的冷 凝压力也不应太高,以降低对制冷 系统强度的要求。
2)制冷剂的选择 R134a的基本性能如下:
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界,低于18 ℃时, R134a的饱和蒸气压略低于R12, 化学性质稳定,无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1)自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压,将外部空气引入车内循环后 再排出,空气的入口设在正压区,出口设在负压区,形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区, 因此空气进口设在此处;车尾部位为负压区,空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器; 2—散热器盖; 3—补偿水桶; 4—散热器出水软管; 5—风扇传 动带; 6—暖风机出水软管; 7—管箍; 8—暖风机芯; 9—暖风机进水软管; 10—节温器; 11—冷却风扇;12—护风圈; 13—散热器进水软管
目前,在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统,
2)热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下,底板之上为 冷凝放热段,底板之下为废 气加热段,其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口; 2—新鲜空气进口; 3—汽车底板; 4—废 气进口; 5—空气出口; 6—热管换热器隔板; 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面,减少运动阻力和 磨损,降低功率消耗,延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油,同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
汽车空调
• 7、车内风量分配不均匀: • 这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空
调风道的设计是研制汽车空调最大的难点。
四、汽车空调的类型
1、按驱动方式分独立式空调和非独立式空调 非独立式空调:空调制冷压缩机由汽车
发动机驱动(多用于小客车和轿车上) 。
独立式空调:用一台专用空调发动机来驱 动空调制冷压缩机(多用于大、中型客车上) 。
5、控制系统
控制系统由电气元件、真空管路和操纵 机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温 度、压力进行控制,另一方面对车室内空气的
温度、风量、流向进行操纵。
三、汽车空调的特点
• 1、抗冲击能力强: • 制冷系统安装在运动的车辆上,承受剧烈
频繁的振动和冲击,因此,要求各个零部 件应有较强的抗震能力,接头牢固,并防 漏,而且,压缩机与冷凝器、蒸发器与压 缩机都用软管连接。
冷 凝 过 程
送往冷凝器 的过热气态制冷剂,
被冷凝成中温、压
力约为1.0 1.2 MPa液态制冷剂。
膨 胀 过
冷凝后的液态制 冷剂经过膨胀阀后体 积增大,其压力和温
程
度急剧下降,变成低
温(约-5℃)、低压 (约为0.15 Mpa)的 湿蒸气,进入蒸发器 中迅速吸热蒸发。
蒸 发 过
液态制冷剂 通过膨胀阀变为低 温低压的湿蒸气, 流经蒸发器不断吸 热汽化转变成低温 (约为0℃)、低 压(约为0.15 Mpa) 的气态制冷剂,吸 收车内空气的热量。
汽车空调的特点
5、控制方式不一样:
• 由于车辆的性能要求不同,汽车空调的控
制方式也就多样。一般车辆采用手动控制, 高级豪华型轿车则采用自动控制或气动控 制。
• 6、结构紧凑、质量小: • 由于汽车车身的特点,要求汽车空调结构
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理汽车空调系统在汽车的驾驶舒适性方面起着关键作用。
它能够调节车内温度,提供凉爽的驾驶环境,特别是在炎热的夏季。
本文将介绍汽车空调系统的工作原理,并说明其主要组成部分。
1. 制冷剂循环系统汽车空调系统的核心是制冷剂的循环系统。
制冷剂循环系统通过四个主要组件实现:压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀。
首先,制冷剂被压缩机压缩成高压气体,然后通过冷凝器散热并冷却成高压液体。
接下来,高压液体进入蒸发器,经过节流阀降压,使制冷剂蒸发成低温蒸汽。
最后,低温蒸汽通过蒸发器吹风口进入车内,实现车内空气的制冷。
2. 供电系统汽车空调系统需要通过供电系统来提供所需的电能。
供电系统包括车辆电瓶、发电机和继电器等组件。
车辆电瓶提供起动电流以使发动机启动,并为整个系统提供电能。
发电机则负责在汽车运行时给电瓶充电,并为空调系统提供电能。
继电器起到电流放大和分配的作用,确保各个组件的正常工作。
3. 控制系统汽车空调系统还需要一个控制系统来监测和调节系统的运行。
控制系统由传感器、控制器和开关等组成。
传感器用于感知车内和车外的温度、湿度等参数。
控制器通过读取传感器的信号,根据预设的温度设定值来控制压缩机的工作。
开关用于手动控制空调系统的开关状态。
4. 循环风系统循环风系统是汽车空调系统中的关键部分,它负责将冷空气送入车内并排出车内热空气。
循环风系统由风扇、蒸发器和排气管组成。
风扇通过旋转来产生空气流动,将冷空气从蒸发器吹入车内,同时将热空气排出车外。
5. 辅助组件除了以上提及的主要部件外,汽车空调系统还包括一些辅助组件,如滤清器、空调管路和冷媒油等。
滤清器能够过滤空气中的灰尘和颗粒物,确保进入车内的空气清洁。
空调管路负责将制冷剂从制冷系统的各个组件传输,保证制冷剂的流动。
冷媒油则用于润滑和密封制冷系统的各个部件。
总结:通过以上的介绍,我们可以了解到汽车空调系统的工作原理及其主要组成部分。
其中,制冷剂循环系统是汽车空调系统的核心,它通过压缩剂的循环流动来实现制冷效果。
汽车空调系统
贮液干燥器
• 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间,如图 1所示,其作用是临时贮存从冷凝器 流出的液态制冷剂,以便制冷负荷变动和系统中有微漏时,能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液 态制冷剂量,以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时,可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里, 使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的水 分,以防止制冷系统管路脏堵和冰塞,保护设备部件不受侵蚀,从而保证制冷系统的正常工作。 贮液干燥器的结构如图 20所示。它主要由外壳、视液镜、安全熔塞和管接头等组成。它的外壳由 钢材焊接或拉伸而成,在其内部装有中心吸管、干燥剂和过滤网等。制冷剂在贮液器中的流动情况 如图中箭头所示。在贮液器上部出口端装有一个玻璃视液镜,用于观察制冷剂在工作时的流动状态, 由此可判断制冷剂量是否合适,以及制冷系统的基本工作情况。贮液器一般均安装在冷凝器旁或其 它通风良好的地方,这是为了便于连接和安装,且易从顶部玻璃视液镜观察制冷剂的流动情况。对 直立式贮液器而言,安装时,一定要垂直,倾斜度不得超过15°。在安装新的贮液干燥器之前,不 得过早将其进出管口的包装打开,以免湿空气侵入贮液器和系统内部,使之失去除湿的作用。安装 前一定要先搞清楚贮液器的进、出口端,否则容易装错。在贮液器的进出口端一般都打有记号,如 进口端用英文字母IN,出口端用OUT表示,或直接打上箭头以表示进、出口端。如果进、出口相互 接反,则会使制冷剂量不足,所以在安装时应特别注意。
汽车空调的使用和维护
•
首先在刚使用汽车空调时,最好对空调系 统进行杀菌除臭处理,这是因为空调系统长 期“休假”会滋生真菌和霉菌,它不但使空 气发出难闻的霉臭味,而且对车内人员的健 康有害。这项工作可以到修理厂进行,也可 以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。
简述汽车空调系统的功用及基本工作原理
一、汽车空调系统的功用汽车空调系统是指用于调节汽车内部温度、湿度和空气流通的系统。
在炎热的夏季和寒冷的冬季,汽车空调系统能够为乘车人员提供舒适的乘车环境,保障驾驶安全。
汽车空调系统的功用主要包括以下几个方面:1. 调节室内温度:汽车空调系统可以根据用户设定的温度,通过控制制冷剂的压缩和膨胀来达到调节车内空气温度的目的。
2. 调节室内湿度:汽车空调系统可以通过循环汽车内部空气和排出湿气的方式,达到调节车内湿度的目的,保持舒适的乘车环境。
3. 空气流通:汽车空调系统能够循环空气,为车内乘车人员提供清新的空气,并排除室内的异味和有害气体。
二、汽车空调系统的基本工作原理汽车空调系统的基本工作原理是利用制冷剂的循环流动和压缩膨胀的物理特性,通过热力学原理来调节室内空气的温度、湿度和流通。
具体而言,汽车空调系统的基本工作原理可以简述如下:1. 压缩机:汽车空调系统中的压缩机起着制冷剂压缩和增压的作用。
当汽车空调系统处于工作状态时,压缩机将低压制冷剂气体吸入,并将其压缩成高压气体,使其温度升高。
2. 冷凝器:压缩机产生的高温高压制冷剂气体通过冷凝器冷却,使其冷凝成高压液态制冷剂。
3. 膨胀阀:高压液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器,在膨胀的压力和温度急剧下降,制冷剂从液态变为气态,并吸收蒸发器外界环境的热量,使蒸发器内部温度降低。
4. 蒸发器:蒸发器是汽车空调系统中的制冷器件,其内部的低温气态制冷剂通过循环风扇将车内空气吹过,吸收室内空气的热量,从而达到制冷的效果。
5. 循环风扇:循环风扇是汽车空调系统中用于将冷却后的气态制冷剂或空气送入车内的装置,它能够循环空气,保持车内空气流通。
汽车空调系统通过制冷剂的循环流动和压缩膨胀的方式,以及循环风扇的辅助,来实现调节汽车内部温度、湿度和空气流通的目的。
汽车空调系统的工作原理是相对简单而又精密的热力学工程系统,其正常运行需要各个部件的协调配合和精心设计制造。
汽车空调系统的工作原理和功用是为了给乘车人员提供一个舒适、健康的驾乘环境,而在实际的运行中,汽车空调系统还需要考虑到能耗、环保和安全等因素,因此在设计制造过程中还需要考虑到这些问题。
汽车空调系统的分类
汽车空调系统的分类
1.按功能可分为单一功能和组合式两种。
(1)单一功能是指制冷、暖风各自独立,自成系统,一般用于大、中型客车上。
(2)组合式是指制冷、暖风合用一个鼓风机、一套操纵机构。
这种结构又分为制冷、暖风分别工作和制冷、暖风同时工作两种方式,多用于轿车上。
2式类
按驱动方式可分为非独立式汽车空调和独立式汽车空调系统两种。
(1)非独立式汽车空凋系统。
空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动,汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大,工作稳定性较差。
尤其是低速时制冷量不足,而在高速时制冷量过剩,并且消耗功率较大影响发动机爆发性。
这种类型的汽车空调系统一般用于制冷量相对较小的中、小型汽车上。
(2)独立式汽车空调系统。
空调制冷压缩机由专用的空调发动机(也称副发动机)驱动,汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响,工作稳定,制冷量大,但由于加装了一台发动机,不仅成本增加,而且体积和质量增加。
这种类型的汽车空调系统多用于大、中型客车上。
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
a)R12 (CCL2F2)
b)R134a(CH2F-CF3)
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器;2-压缩机;3-轴流式冷却风机;4-车外冷空气;5-冷凝器; 6-储液干燥器;7-热空气(吹向发动机);8-高压管路;9-车内热空气;10-离心式冷却风机; 11-节流膨胀阀;12-蒸发器;13-冷空气(吹入车内);14-低压管路;15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态(物 态)在密闭系统内循环流动,每一循环包括四个基本过程:
1)蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时,压缩机吸入蒸发器出口处低温 (约0℃)低压(约0.147MPa)的气态制冷剂,将其压缩成 高温(70~80℃)、高压(约1.471MPa)的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置,其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同,又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内,达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿,使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风(自然通风)方式是利用汽车行驶时,车外空 气对汽车产生的风压,通过进风口和排风口,实现通风换气。
汽车空调系统的组成和工作过程
汽车空调系统的组成和工作过程一、汽车空调系统的组成汽车空调系统主要由以下几个部件组成:1. 压缩机:压缩机是汽车空调系统的核心部件,负责将低温低压的制冷剂气体吸入,压缩成高温高压的气体。
压缩机通常由发动机通过皮带驱动,工作时会产生一定的噪音和振动。
2. 冷凝器:冷凝器位于发动机前部,通过与外界空气的热交换,将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
3. 蒸发器:蒸发器位于汽车内部,通常安装在仪表板下方。
蒸发器通过与车内空气的热交换,将低压液体制冷剂蒸发成低温低压的气体,并吹送到车内。
4. 膨胀阀:膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间,起到控制制冷剂流量的作用。
膨胀阀能够调节制冷剂的压力和温度,使其在蒸发器内迅速蒸发。
5. 风扇:风扇负责将外界空气吹过冷凝器,加速冷却效果,并确保制冷剂能够持续循环。
6. 控制器:控制器是汽车空调系统的大脑,负责监控和控制整个系统的运行。
通过控制器,驾驶员可以设置空调的温度、风速和风向二、汽车空调系统的工作过程汽车空调系统的工作过程可以分为制冷循环和换热循环两个阶段。
1. 制冷循环:压缩机开始工作,将低温低压的制冷剂气体吸入,然后通过压缩,使其温度和压力升高。
高温高压的气体进入冷凝器,在与外界空气的热交换过程中,制冷剂气体被冷却成高压液体。
接着,高压液体制冷剂进入膨胀阀,膨胀阀会控制制冷剂的流量,并将其压力和温度降低。
此时,制冷剂液体进入蒸发器,与车内空气进行热交换,蒸发器吹送出的空气变得凉爽。
2. 换热循环:经过蒸发器的制冷剂气体被吸入压缩机,压缩机再次将其压缩成高温高压的气体,然后进入冷凝器。
在冷凝器中,高温高压的气体通过与外界空气的热交换,被冷却成高压液体。
制冷剂的循环过程中,风扇不断将外界空气吹过冷凝器,加速冷却效果。
控制器根据驾驶员设置的参数,调节压缩机和风扇的运行状态,以达到所需的温度和湿度。
汽车空调系统通过制冷循环和换热循环的工作过程,实现了对车内空气的调节。
其中,压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇和控制器等部件相互配合,完成了制冷剂的压缩、冷却、蒸发和换热等过程。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统是通过循环冷媒的方式来调节车内温度。
下面是汽车空调系统的工作原理:
1. 压缩机工作: 空调系统中的压缩机会将低温低压的气体负载
进来,然后把它们压缩成高温高压的气体。
这个过程会产生热量。
2. 冷凝器散热: 高温高压的气体进入冷凝器,通过与外界空气
接触的方式,将热量散发出去,使气体冷却,并且变成高压液体。
3. 膨胀阀控制: 高压液体通过膨胀阀缓慢流出,进入蒸发器。
在膨胀阀的控制下,高压液体会迅速膨胀成低压液体,此过程中产生了蒸发器内的低温和低压。
4. 蒸发器制冷: 低压液体通过蒸发器,与外界空气进行热交换,吸收空气中的热量,使空气温度下降,并把低压液体转化为低温低压的气体。
5. 再次进入压缩机: 低温低压的气体再次进入压缩机,开始新
的循环。
通过这样的循环过程,汽车空调系统能够不断地降低车内温度,提供舒适的驾驶环境。
值得一提的是,空调系统中的循环冷媒通常采用氟里昂等物质,这些物质在大气中释放时可能对臭氧层造成损害,所以使用和处理过程中需要遵循相关环保措施。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统是一种通过循环利用制冷剂来调节车内温度的装置。
它的工作原理主要包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程。
首先,空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体压缩成高压气体。
这个过程会使制冷剂气体的温度和压力都升高,使其变成高温高压气体。
接着,高温高压气体通过冷凝器散发热量,冷却成高压液体。
冷凝器通常安装在汽车的散热器旁边,利用汽车行驶时产生的风来散发热量。
然后,高压液体通过膨胀阀或者节流阀降压,变成低压低温的液体。
这个过程会使制冷剂的温度和压力都降低,为下一步的蒸发过程做准备。
最后,低压液体通过蒸发器蒸发成低温低压的气体,吸收周围热量,使车内温度降低。
蒸发器通常安装在车内风口处,通过风扇将冷风送入车内。
整个过程中,制冷剂不断循环流动,通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程,来实现车内温度的调节。
这种循环利用制冷剂的方式,使得汽车空调系统能够持续地为车内提供舒适的温度环境。
需要注意的是,汽车空调系统的正常工作需要保持制冷剂的充足,定期更换空调滤芯以及清洗空调系统,避免灰尘和杂质堵塞系统,影响制冷效果。
此外,在高温天气下,空调系统的工作负荷会增加,需要更加注意空调系统的保养和维护。
总的来说,汽车空调系统通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程来实现车内温度的调节。
它的工作原理相对简单,但需要定期保养和维护,才能保证其正常的工作效果。
汽车空调系统培训-图
活性炭罐
吸附和净化车内空化空气 。
03
汽车空调系统的维护与保养
日常维护与保养
01
02
03
清洁出风口
定期清洁汽车空调的出风 口,避免灰尘和污垢堆积, 影响空气流通。
检查制冷剂
确保制冷剂充足,没有泄 漏。如果发现泄漏,应及 时修复。
检查空气滤清器
人性化设计
总结词
人性化设计将成为未来汽车空调系统的重要发展方向,以满足乘客的舒适性和便利性需求。
详细描述
通过优化用户界面、语音识别、个性化设置等功能,汽车空调系统将更加注重乘客的体验和感受,提供更加人性 化的服务。
THANKS
包括风扇、风道和出风口等部件,用于将冷气或热气吹入车 内。
控制系统
包括温度控制开关、鼓风机开关、空调压缩机开关等部件, 用于控制空调系统的运作。
汽车空调系统的工作原理
制冷循环
当开启制冷功能时,压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体,经过冷凝器冷却后变成低温高压液体 ,再经过膨胀阀膨胀后变成低温低压气体,最后在蒸发器中吸收车内热量变成高温低压气体,回
通过集成传感器、控制器和执行器, 汽车空调系统将能够实时感知车内温 度、湿度、空气质量等参数,并根据 乘客的需求和舒适度进行自动调节。
新能源驱动
总结词
随着环保意识的提高和新能源技 术的不断发展,汽车空调系统将 逐渐采用新能源驱动方式。
详细描述
采用新能源驱动的汽车空调系统 将减少对传统能源的依赖,降低 碳排放,同时提高能源利用效率 ,为可持续发展做出贡献。
定期更换或清洁空气滤清 器,以防止灰尘和污垢进 入空调系统。
定期检查与保养
更换空调滤清器
根据汽车制造商的推荐, 定期更换空调滤清器,以 保证空气质量。
汽车空调系统的组成和分类
空气过滤式空调滤芯
5、控制系统
是由 控制单元 传感器 执行器 等组成。
二、汽车空调系统的分类
第一类 按控制程度可分为: 1、手动空调 2、半自动空调 3、自动空调
1、手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节, 不能设定车内空调的具体温度。
优点:成本低廉,机械式操控,结构简单。 缺点:操纵负载大 ,不能精确控温,与高档内饰不协调。
3、自动空调
由乘员操作自动调节风速和风量,使车厢内温度迅速达到并保持 在设定的温度上。自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机 的运行 。 有温控探头 可以自动控制压缩机启停,操作运行可视化,负载小。
缺点:成本高,维持难度大
2、半自动空调 不能精确控温,可以自动调节风门
优点:操纵负载小,可以自动控制,成本适中。 缺点:无法精确控温,风速自己调节。
第二类
按动力源分
(1)独立式空调 独立式汽车空调系统现在主要用于部分大型汽车(如大客车)上。 独立式汽车空调所有部件可以独立运行与汽车动力部分不会发生冲突。
(2)非独立式空调 非独立空调系统其驱动动力是来自发动机,空调运行工况变化将 会直接影响汽车的动力性能,汽车的变速行驶等也会影响空调的运行性能, 优点是结构简单,便于安装布置,噪音小。
冷凝器
压缩机
蒸发器
储液罐
节流膨胀阀
高低压管
2、暖风系统
主要用于取暖,对从 外部进入车内和车内循 环的空气加热,达到取 暖除湿的目的。
3、通风系统
主要由:鼓风机、空气进 气口、配气出风口、送风 管道等组成。起到通风换 气的作用,同时也防止风 窗玻璃起雾。
4、空气净化系统
--空气净化系统通常有空气过滤式和静电除尘式两种。 --静电除尘式是在空气进气 口在设计一套静电除尘装置或单 独安装一套装置。
第 十 七 章 汽 车 空 调 系 统
第 十 七 章 统
第三节 空调制冷系统
汽 车 空 调 系
汽车空调暖风系统的主要功能:将在寒冷温度中行驶的汽车车厢温度调节 到舒适的温度;另外还起到车上玻璃除霜的功能. 汽车空调暖风系统按热量的来源可以分为余热式和独立式,余热式暖风系 统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式.
第 十 七 章 统
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
汽 车 空 调 系
◆ 压缩机(如图17-6) 压缩机是空调系统的心脏,输送和压缩制冷剂蒸气,保证制冷循环的正常进行.
2,压缩机
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
◆ 压缩机离合器
汽 车 空 调 系
(如图17-7)
压缩机离合器根据需要通断压缩机的动力,是压缩机带轮组件的一部分, 主要由压板,转子和定子组成.更换压缩机时,可将原离合器总成安装在新的压 缩机上.
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
2,自动空调控制系统的功能
汽 车 空 调 系
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
汽 车 空 调 系
3,自动空调控制系统工作过程与原理
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
汽 车 空 调 系
3,自动空调控制系统工作过程与原理 怠速自动调整装置:作用是当发动机怠速运转又需要制冷系统工作时,自 动加大油门开度以增大发动机输出功率.如图17-27所示.
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
4,膨胀阀和膨胀管
汽 车 空 调 系
5,蒸发器 蒸发器的作用:将通过膨胀阀 的低压,低温液态制冷剂膨胀蒸发 为气态,吸收车厢内的热量,降低 车内空气的温度.
第 十 七 章 统
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理1. 汽车空调系统的结构汽车空调系统是由多个组件组成的复杂系统,主要包括以下几个基本组件:1.1 压缩机(Compressor)压缩机是空调系统的主要组件之一,负责将低压、低温的制冷剂气体吸入,增压并压缩成高压、高温的气体。
压缩机通常由一个输出轴连接到汽车发动机的曲轴,通过曲轴的转动提供压缩机所需的动力。
1.2 冷凝器(Condenser)冷凝器位于汽车前部,通常与汽车散热器相邻。
冷凝器接收高压、高温的制冷剂气体,并通过散热器的辅助换热作用将制冷剂气体冷却成高压、低温的液体。
冷凝器中的制冷剂气体释放出的热量会通过散热器散发到外界。
1.3 膨胀阀(Expansion Valve)膨胀阀是一个重要的流体控制装置,位于进入蒸发器的制冷剂流动路径上。
膨胀阀的作用是调节制冷剂从高压区域流入低压区域的流量,并控制制冷剂的压力和温度。
通过调节膨胀阀的开启度,可以控制制冷剂的流量和蒸发器中的压力。
1.4 蒸发器(Evaporator)蒸发器是汽车空调系统中的制冷剂换热器,通常位于汽车内部。
蒸发器接收从膨胀阀流入的低压、低温液体制冷剂,使其蒸发成气体并吸收周围空气的热量。
蒸发器表面的制冷剂蒸发会导致周围空气温度下降,从而实现车内的制冷效果。
1.5 冷气箱(Air Box)冷气箱是连接蒸发器和车内出风口的空气分配器,可以将经过蒸发器冷却的空气送入车内。
冷气箱通常包括一组控制门,用于调节空气流向不同出风口的切换,以实现不同的出风模式。
2. 汽车空调系统的工作原理汽车空调系统的工作原理是通过制冷循环来实现的。
下面是汽车空调系统的基本工作流程:2.1 压缩过程1.汽车发动机带动空调压缩机转动,压缩机将低压的制冷剂气体吸入。
2.压缩机将制冷剂气体增压并压缩成高压、高温的气体。
3.高温气体通过压缩机的出口离开。
2.2 冷却过程1.高压、高温的制冷剂气体进入冷凝器。
2.冷凝器通过与散热器的换热作用,将制冷剂气体冷却成高压、低温的液体。
汽车空调系统原理
汽车空调系统原理在炎炎夏日或寒冷冬日,当我们坐进汽车,打开空调,瞬间就能感受到舒适的温度。
但你是否想过,这看似简单的操作背后,汽车空调系统是如何工作的呢?接下来,让我们一起深入了解汽车空调系统的原理。
汽车空调系统主要由制冷系统、制热系统、通风与空气净化系统以及控制系统这几个部分组成。
先来说说制冷系统。
它就像是汽车空调的“核心力量”,其工作原理和我们家里的冰箱制冷有点类似。
制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四大部件组成。
压缩机可以说是制冷系统的“心脏”,它的作用是将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂。
想象一下,压缩机就像一个大力士,不断地给制冷剂施加压力,让它变得充满能量。
被压缩后的高温高压气态制冷剂会进入冷凝器。
冷凝器通常安装在汽车的散热器前面,利用车辆行驶时的迎面风以及风扇的强制通风来冷却制冷剂。
在冷凝器里,高温高压的气态制冷剂会逐渐冷却,变成高温高压的液态制冷剂。
接下来,高温高压的液态制冷剂会通过膨胀阀。
膨胀阀就像是一个“限流阀”,它会让制冷剂的压力和温度迅速下降,变成低温低压的液态制冷剂。
最后,低温低压的液态制冷剂会进入蒸发器。
蒸发器一般安装在车内的通风道中,当液态制冷剂在蒸发器中流动时,会吸收周围空气中的热量,从而使空气温度降低。
被冷却的空气通过风扇被吹入车内,我们就能感受到凉爽了。
再讲讲制热系统。
汽车空调的制热原理相对简单一些,主要是利用发动机冷却液的余热来加热空气。
当发动机运转时,冷却液会被加热到较高的温度。
冷却液会流经一个热交换器,也就是我们常说的暖风芯体。
空气经过暖风芯体时,会被加热,然后通过风扇吹入车内,实现车内的升温。
通风与空气净化系统则负责保证车内空气的新鲜和清洁。
通风系统通过风扇将车外的新鲜空气引入车内,同时将车内的污浊空气排出车外。
空气净化系统通常会使用过滤器来过滤空气中的灰尘、花粉和其他杂质,为车内提供一个良好的空气环境。
控制系统就像是整个空调系统的“大脑”,它可以根据我们设定的温度、风速等参数,来控制制冷系统、制热系统和通风系统的工作。
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蒸发器
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蒸发器和冷凝器一样,也是一种热交换器,也称冷却器,是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力 膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发,使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。 蒸发器的结构和工作原理如图 14所示。进入蒸发器排管内的低温、低压液态制冷剂,通过管壁吸收穿过蒸发器传 热表面空气的热量,使之降温。与此同时,空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面,经收集排出,使空气 减湿,被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内,就可使车内获得冷气。因此,蒸发器是制冷装置中产生和输出 冷气的设备。
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(2)管带式
(2)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成,如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器
好一些(一般可高10%左右〉,但工艺复杂,焊接难度大,且材料要求高。一般用在小 型汽车的制冷装置上。
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(3)鳝片式
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(3)鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片,然后装配成冷凝器,如 图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体,因而不存在接触热阻,故散热性能好; 另外,管、片之间无需复杂的焊接工艺,加工性好,节省材料,而且抗振性也特别好。 所以,是目前较先进的汽车空调冷凝器。 对于轿车,冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前,利用发动机冷却风扇吹来 的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大、中型客车和一些面包 车,则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热 器时,在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷,加速冷却。
主要部件及工作原理
(1)斜板式压缩机 斜板式压缩机是一种轴向活塞式压缩机,其工作原理如图 5所示,斜板压缩
机的主要零件是主轴和斜板。各汽缸以压缩机主轴为中心布置,活塞运动方向与压缩机的主轴平行,
以便活塞在汽缸体中运动。活塞制成双头活塞,如是轴向6缸,3缸在压缩机前部,另外3缸在压缩 机后部;如是轴向10缸,5缸在压缩机前部,另外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自在相对 的汽缸(一前一后)中滑动,活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时,活塞的另一头就在后缸中吸入制
贮液干燥器
• 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间,如图 1所示,其作用是临时贮存从冷凝器 流出的液态制冷剂,以便制冷负荷变动和系统中有微漏时,能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液 态制冷剂量,以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时,可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里, 使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的水 分,以防止制冷系统管路脏堵和冰塞,保护设备部件不受侵蚀,从而保证制冷系统的正常工作。 贮液干燥器的结构如图 20所示。它主要由外壳、视液镜、安全熔塞和管接头等组成。它的外壳由 钢材焊接或拉伸而成,在其内部装有中心吸管、干燥剂和过滤网等。制冷剂在贮液器中的流动情况 如图中箭头所示。在贮液器上部出口端装有一个玻璃视液镜,用于观察制冷剂在工作时的流动状态, 由此可判断制冷剂量是否合适,以及制冷系统的基本工作情况。贮液器一般均安装在冷凝器旁或其 它通风良好的地方,这是为了便于连接和安装,且易从顶部玻璃视液镜观察制冷剂的流动情况。对 直立式贮液器而言,安装时,一定要垂直,倾斜度不得超过15°。在安装新的贮液干燥器之前,不 得过早将其进出管口的包装打开,以免湿空气侵入贮液器和系统内部,使之失去除湿的作用。安装 前一定要先搞清楚贮液器的进、出口端,否则容易装错。在贮液器的进出口端一般都打有记号,如 进口端用英文字母IN,出口端用OUT表示,或直接打上箭头以表示进、出口端。如果进、出口相互 接反,则会使制冷剂量不足,所以在安装时应特别注意。
汽车空调制冷系统分为两类,一类是膨胀阀系统,另一类是孔管系统,如图 2所示。它们的差别是所 用的节流膨胀装置的结构不同,贮液干燥器的安装位置不同。汽车空调膨胀阀系统的特征是:只要驾驶 员一开动空调,电磁离合器就总是啮合从不断开,压缩机始终处于运行状态,靠吸气节流阀或靠绝对压 力阀把蒸发器温度控制在0℃左右。而孔管系统的特征是:电磁离合器时而结合,时而断开,压缩机根 据车室内、外温度时而运行,时而停止运行,因此也叫做循环离合器系统。循环离合器系统也有使用膨 胀阀的,但只是作为一种节流装置而已。膨胀阀系统也叫做传统空调系统。
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现以内平衡式热力膨胀阀为例说明其工作原 理。膨胀阀具有计量、调节和控制三大功能。 膨胀阀的计量孔可以释放制冷剂的压力(由 针阀控制),使之由高压变为低压,是制冷系 统内低压侧的始点。膨胀阀自动调节制冷剂 流量的功能是依靠捆扎在蒸发器出口管子上 的感温包来实现的,如图 18所示。 内平衡式热力膨胀阀在制冷系统中的安装位 置及调节过程如下
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感温包和蒸发器必须紧密接触,完全不能和 大气相通。如果接触不良,感温包就不能正 确地感应蒸发器出口温度;如果密封不严, 感应的温度是大气温度。所以,要用一种特 殊的空调胶带,捆扎和密封感温包。 汽车空调制冷系统用的感温式膨胀阀有两 种形式,即内平衡式热力膨胀阀和外平衡式 热力膨胀阀。其结构如图 16和图 17所示。膨胀阀 Nhomakorabea•
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的 主要部件,安装在蒸发器入口处,如图 15所示,是 汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是: 把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节 和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷 负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未 蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压 缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车 空调制冷系统采用的感温式膨胀阀,也叫热力膨胀阀, 它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸 气的过热度(过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度 的数值),由此来调节膨胀阀开度的大小,从而控制 进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口 管接触,蒸发器出口温度降低时,感温包、毛细管和 薄膜上腔内的液体体积收缩,膨胀阀阀口将闭合,借 以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温 度升高,膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。
冷剂蒸气,反向时互相对调。各缸均备有高低气阀,另有一根高压管,用于连接前后高压腔。斜板
与压缩机主轴固定在一起,斜板的边缘装合在活塞中部的槽中,活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支 承在一起。当主轴旋转时,斜板也随着旋转,斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一 周,前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环,相当于两个汽缸作用。如果是轴向6
缸压缩机,缸体截面上均匀分布3个汽缸和3个双头活塞,当主轴旋转一周,相当于6个汽缸的作用。
斜极式压缩机的结构图运动示意图
冷凝器 (1)管片式
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汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是:将压缩机排 出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却,使其凝结为高压制冷剂液体。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构,其冷凝原理是:让外界空气强制通过冷凝器的散热片, 将高温的制冷剂蒸气的热量带走,使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量,被周围空气带 走,排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。 (1) 管片式它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成,如图 11所示。片与管组装后,经胀管处理,使散 热片与散热管紧密接触,使之成为冷凝器总成。这种冷凝器结构比较简单,加工方便,但散热效果 较差。一般用在大中型客车的制冷装置上。