地铁车站防火、防烟及安全疏散的建筑设计

地铁车站防火、防烟及安全疏散的建筑设计作者：王冬

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期

【摘要】随着我国经济、科技以及现代化建设的飞速发展，城市人口、汽车数量大幅增长，交通压力逐年提升；与此同时，各种形式的公共交通工程也应运而生，而城市地下铁道交通工程（以下简称“地铁工程”）则以它高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力的优势特点，正逐步成为很多大中城市交通发展的趋势。作为地铁体系组成中最重要的一部分——地下车站，由于其空间狭小密闭、人流密度大、内部组成复杂，成为了火灾的隐患区，因此本文将从建筑专业的角度出发，探讨地铁车站防火、防烟及安全疏散设计，旨在加强设计的安全性及规范性，减少地铁火灾危害与人员损失。

【关键词】地下车站；防火；防烟；疏散；建筑设计

引言：地铁车站作为公共交通建筑，来往人员复杂，乘客所带物品种类及行为难以控制，加之其内部又具有大量电子、电气设施，因此潜在的火灾隐患多。而作为地下建筑，其不像地上建筑有较多的疏散门、窗与外界相连，一旦发生火灾，其内部人员疏散路径及有毒烟气的抽排能力均相对有限，并且外部消防设施和人员不易接近火点，扑救工作难以展开，因此地铁车站的建筑设计在防火、防烟与安全疏散方面，就显得尤为重要。现从以下几个方面，进行阐述、分析并提出个人的理解。

1、防火分区及防火分隔

1）单线地下车站防火分区及注意事项

（1）单线地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区；

（2）设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡。

（3）消防泵房、污、废水泵房、厕所、洗盥、茶水、清扫等室及纯风道、避难走道、室内防火隔离带等面积可不计入防火分区的面积。

此处需要注意的是，车站主体部分的风道要根据具体工程情况，确定是否划分为一个防火分区，因为车站风道的长短及内部布置往往受外部边界条件的限制，在条件允许的情况下，风道足够长，可将环控设备布置在车站主体以外的风道内，在这种情况下，主体范围内的风道可视为纯风道，符合规范要求，可不计入防火分区面积；但在风道长度受限、环控设备须设置在主体范围内的风道内时，则该风道不能视为纯风道，因此，该主体范围内的风道应计入防火分区面积。

2）多线换乘地下车站防火分区及注意事项

根据《地铁建筑设计防火规范[征求意见稿]》（第4.2.3-3、4.2.5条）中的规定：

（1）当多线换乘车站共用一个站厅公共区时，其建筑面积不能超过5000㎡，当超过时，应通过专题研究确定。

（2）多线组合换乘车站如“冂”、“Y”、“△”、“H”、“艹”等形式应满足下列规定：

①每条线各自站台与站厅公共区划为一个防火分区；

②搭接处均采用防火隔断。

针对该条要求，其中的“专题研究”即为消防性能化分析，当《地铁设计规范GB50157-2013》还未实施之前，在很多城市的地铁设计过程中，出现换乘站站厅面积超5000㎡时，参照本条要求以及《城市轨道交通技术规范（GB50490）》提出的“多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积的2.5倍时，应通过消防性能化安全设计分析”的要求，都是做消防性能化分析，并得到当地消防部门的认可；但《地铁设计规范

GB50157-2013》实施后，其中明确规定并量化了换乘站共用站厅不得超5000㎡，且并未提及在困难情况下可进行“消防性能化分析”的许可，因此这表示在后续的地铁设计过程中，如果换乘站共用站厅超过5000㎡，将不能再通过“消防性能化分析”这一“非常规”手段来解决问题，只能在两站站厅交界处设置防火隔断以满足规范和消防要求。而根据《建筑设计防火规范

GB50016-2014（第五次报批）》第6.5.3条以及《人民防空工程设计防火规范GB50098-2009》第4.4.3条的规定：防火分隔部位设置防火卷帘时，当防火分隔部位的宽度不大于30m 时，防火卷帘的宽度不应大于10m；当防火分隔部位的宽度大于30m时，防火卷帘的宽度不应大于该部位宽度的1/3，且不应大于20m。根据上述规定，意味着如果换乘站共用站厅超过5000㎡，须采取防火墙和防火卷帘结合的形式对共用站厅进行空间分隔，不能只通过防火卷帘进行防火分隔，因此车站共用站厅整体空间效果会受到较大影响。

3）地下车站物业开发防火分区及注意事项

（1）线路配线上方物业开发

地下车站设计中，经常会根据线路行车需要，设置站前或站后配线，通常做法是将配线段纳入车站，一并明挖处理，而配线上方的站厅层会形成大规模开敞空间，作为物业开发区使用，以增加商业价值。根据物业开发的业态形式不同，其防火分区的划分也不同：

如果物业区业态形式为普通商业，当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，且建筑内部装修符合现行国家标准，其营业厅每个防火分区最大面积可为2000㎡；如果开发区的业态形式为餐饮，则最大防火分区面积为500㎡，如内部设置自动灭火喷淋系统时，最大防火分区面积可增加1.0倍，即1000㎡。

除上述要求外，其他相关的规定还有：

①利用地下车站配线上层空间作商业等开发部位，应与车站站厅公共区分隔成不同的防火分区。相连接处，应以通道相连形式，通道内设二道防火卷帘，两防火卷帘的距离不宜小于6m，且由地铁与开发分别控制。

②当开发空间与地下车站站厅公共区全长相接时，临界面采用防火墙与防火卷帘的长度比例宜采用3：1。

（2）公共区小商铺

①付费区、通道等乘客疏散区域严禁设置小商铺；

③不得经营火灾危险性为甲、乙、丙类（1项）物品；

④站内小商铺的总面积不得大于100㎡，单处商铺面积不得大于50㎡。

⑤商铺应采用防火墙或防火卷帘与其他部位进行防火隔离。

2、防烟设计

由于地下空间封闭，通风条件差，火灾发生时，浓重的毒烟对乘客的生存及消防施救工作均造成很大的影响，因此合理、规范的防烟设计也是十分重要的，其设计要点主要有：

1）车站划分防烟分区时，不应跨越防火分区。防烟分区的划分与车站的通风排烟模式应相匹配。

2）站厅、站台公共区每个防烟分区面积不应大于2000㎡，设备及管理用房每个防烟分区面积不应大于750㎡。每个防烟分区应设置挡烟垂壁分隔。

3）公共区站厅至站台之间楼扶梯开口四周，设挡烟垂帘，耐火极限不小于1小时，当火灾时，除正对楼梯的垂帘下降至距地2.1m高度外，其余三面垂帘均下降至地面。站厅与通道相接处也应设置挡烟垂壁。

4）在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔；在公共区，当吊顶透空率大于等于35%时，挡烟垂壁应设在结构板底面；当吊顶透空率小于35%时，挡烟垂壁应设置在吊顶下，吊顶上方采用防火板封至结构板底面，吊顶下方采用伸出吊顶500mm的防火玻璃进行防烟分隔，且挡烟垂壁设在吊顶下时，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m。

3、防火构造措施及装修材料防火要求