浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除
汽车冷车启动困难
汽车冷车启动困难车子起动不顺，不管它是发生在热车时还是冷车时，统统脱离不了油路与电路的问题。
先说油的部分。
油的部分可以分成燃料本身和供油系统二个部分;燃油本身如果挥发度(Volatility)太差，燃油不容易挥发成气态，那当然就不容易点火成功。
其次是供油系统油路的部分，与点火系统最接近的喷油嘴如果积污严重，那么喷入进气歧管的油量不够，导致油/气混合比太稀，那么点火也一样会有困难，老车子点火困难，十有八九都是源自于此。
因为车子开了好几年，喷油嘴也好、进气门也好、活塞冠也好，要没有半点积污存在，那是不可能的，有时候喷油嘴本身虽然靠着添加剂的清洁作用而没什么积污，但喷入进气歧管里的正确油量，却被进气阀门上的积污给吸附住了、到达不了汽缸之内，以致于引擎还是难以顺利完成点火，如果天气冷时这种现象频繁、天气一暖、温度升高就消失，那就错不了、是进气阀门积污在作怪了!解决之道，最彻底的办法就是拆汽缸盖、去积污，如果嫌费工费钱，那么也可借助化学办法、喷入去积污添加剂来完成去积污工作，坊间有不少保养厂都提供此类服务。
至于电路的问题，比较好也是先从最接近点火的那一端;火星塞开始检查，火花塞如果积污过多，会跳火不良，点火当然也就不顺。
火花塞如果拆出来发现极头是湿的，那表示喷油过多，当然也不容易顺利起动引擎。
火花塞还有一种状况是极头发黄、发白、甚至有融蚀现象，那表示火花塞选错了、冷热值不对，错选太热的火花塞，以致于经不起汽缸内的高温而将极头烧成不正确的颜色、甚至融蚀!选正确冷热值的火花塞、控制正确的油/气混合比、去除火花塞极头积污，就可以解决问题。
2汽车启动困难汽车发动机起动困难的检查方法：发动机起动困难有二种类型。
一种是发动机起动性逐渐地变坏，起动时间越来越长。
另一种是发动机起动性历来很好，某一天突然变坏。
发动机起动性慢性地变坏，原因大都是蓄电池性能不好。
在这种汽车上，转动点火开关起动发动机时，发动机的转速瞬间较高，然后起动机就显得动力不够，使发动机的转速极低，必须要很长时间才干把发动机起动起来。
威驰车起动系统排故分析
威驰车起动系统排故分析摘要：本文主要针对威驰汽车起动机无法运转这一故障进行分析，文中对汽车起动机不运转的故障进行分析，并叙述故障排除的具体步骤。
关键词：起动机、不运转、排故前言：随着制造工艺的不断提升，汽车的机械故障发生率在不断的下降，但是伴随着越来越多的电子设备在汽车上的应用使得电气故障的发生率大幅上升，在众多电器中为了是汽车发动机从静止状态到运行的起动机是尤为重要的，本文主要针对起动系统的故障进行分析。
一、故障现象：一辆装备5A-FE 1.5L发动机、手动变速器的威驰车，在使用一段时间后在打开点火开关并将其置于起动档时，起动机无运转现象，观看仪表未发现任何异常。
二、原因分析：汽车的起动系统主要由起动机、控制电路以及蓄电池组成，导致汽车起动机不运转的原因主要从这三方面入手。
1.蓄电池汽车起动系统的电能主要来自蓄电池，当蓄电池电量不足时将会导致汽车起动机不运转。
2.起动控制电路：启动系统工作时需将蓄电池的电量提供给起动机，这一部分主要由起动系统的控制电路完成，现将起动系统的控制电路进行以下分析：如上图所示为威驰起动系统的电路简体，上图主要分成三部分电路，首先我们现以启动继电器为中心进行分析：控制电路：蓄电池→保险丝→点火开关→离合器踏板开关→起动继电器线圈端→搭铁当控制电路正常工作时，工作电路开始导通。
工作电路：蓄电池→起动保险丝→起动继触电端→起动机→搭铁起动继电器的两条电路分别导通后，起动机的电磁开关将闭合将起动机直流电机直接与蓄电池接通，使起动机高速运转。
从控制电路我们得出，要想起动机正常工作我们必须在使点火开关处于启动档的同时使离合器踏板开关闭合。
3.起动机分析：起动机主要由直流电动机、控制部分、传动部分组成，我们主要对这三部分进行分析：1）直流电动机：它是将电能转变为机械能的装置，它主要由定子、电枢、电刷及电刷架等组成，当这部分有故障时，即使有电输送到直流电机部分电动机也无法运转。
在威驰车中采用的是永磁式的直流电动机，由于取消了励磁绕组这种起动机的质量比较小，外形也比较简单，故障率相对来说也是比较低的，现在小轿车中普遍采用这种起动机。
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法摘要：随着我国经济的不断发展，汽车行业的发展也非常迅速。
发动机作为汽车最重要的组成部件，也是汽车正常运行的重要动力。
但是发动机在实际运行的过程中，非常容易出现启动困难的故障。
如果未能及时地修理或检查，将导致危及生命和财产损失。
鉴于此，本文对汽车发动机启动困难的故障检修进行了分析，以供参考。
关键词：汽车发动机；启动困难；故障分析及检测引言汽车发动机启动困难故障是开车人最为痛苦的一件事，因为它一旦启动困难，就意味着汽车要罢工了，因此，我们在日常的汽车驾驶中，一定要注意发动机的情况，以便我们能及时排除故障。
一、汽车发动机的工作原理进气冲程：进气冲程时进气阀打开，排气阀闭合，曲柄连杆机构驱动活塞，活塞从上止点移向下止点，可燃混合气通过进气管道和进气阀进入气缸内。
压缩冲程：进气口和排气口同时关闭，在曲柄连杆机构的作用下，活塞从下至点向上至点移动，使可燃混合气气体在活塞的顶端受到挤压。
做功冲程：进、排气阀处于关闭状态，在压缩行程接近上止点时，电火花点燃可燃气体，由混合气的燃烧引起的高压将活塞推向下止点，通过连杆带动曲轴转动作功，将动力输出到外部。
排气冲程：排气阀开启，进气阀闭合。
活塞在曲柄连杆机构的带动下从下至点移向上至点，在活塞和排气本身的压力的作用下，废气通过排气阀从气缸中排放出来。
二、汽车发动机启动正常的条件（一）油发动机所需的燃油，燃油是发动机运转的动力源，发动机的本质是将燃油的化学能转化为汽车所需的动能。
燃油系统的正常运行是保障发动机燃油供给的基本条件，燃油及燃油系统任何环节出问题，都会影响发动机的启动。
例如，燃油加错油品会导致发动机无法启动或运行不良甚至会损坏发动机;燃油系统油路不通会导致发动机完全无法启动，油路不畅会导致发动机启动困难和运行不稳。
（二）电发动机从静止状态到运行起来，需要靠起动机的带动，而起动机的运转需要电力带动。
无论是柴油机还是汽油机都离不开电。
威驰轿车发动机不能起动的故障原因及排除
图 ２ＥＣＵ喷油部分电路图 （一 ）丰 田 ５Ａ—ＦＥ发动机 ＥＣＵ硬件组成 硬件是计算机系统的物理组 成的总称 。丰 田 ５Ａ—ＦＥ的 ＥＣＵ的硬 件 电路板采用两层结构的印刷工艺 ，由大规模集成 电路组成。 １、ＥＣＵ线束插 口分别为 ：左边 为 ２６针 、中间为 １６针 、１２Ｐ，分别对 应 信 号 端 为
２６Ｐ
Ｅ０１ ＃ｌ０ 空脚 ＲＳ０ ＲＳＣ 空脚 空脚 空脚 空脚 ＮＥ＋ ＩＧＦ ＳＴＡ ０／ｍ
Ｅ０２ ＃２０ Ｅ１ ＩＳＣ ＩＧＴ 空脚 Ｅ∞ 空脚 空脚 ＮＥ— ＶＳＶ ＮＳＷ 空脚
一 、 故 障现 象 一 台丰田威驰 的轿车 ，已经行驶 ｌ０万 ｋｍ以上 ，该车故障为不能起 动。根据 司机描述 ，该车在行驶过程中突然熄火 ，司机尝试起动 ，发现该 车起 动机能正常工作 ，但发动机不能起动并无着车征兆 。本人在确认故 障后 ，对送 修车辆进行基础检查 。检查结果为燃 油量足够 ，机油量足够 ， 蓄电池电压 为 ｌ２．７ｖ，冷却水充足 。对汽车提取 故障码 ，发现无故障码输 出。因此必须对汽车发动机控制系统进行进一步检测。 二 、故障原因分析 该威驰汽车采用丰 田公 司 ５Ａ—ＦＥ发动机 ，从发动机 的工作原理可 知 ，发动机顺 利起 动的条件有 ：① 具有 向发动机提供符合工况 的混合 气 ；②有足够的气缸压缩压力 ；③ 有准确的点火正时和足够能量 的电火 花 ；④发动机电控系统 正常。针对该故障分析 ，可能有以下原因引起 ： （一 ）无点火火花 、点火能量小或点火不正时 ５Ａ—ＦＥ发动机 点火高压 由分 电器按气缸点火次序定时地传至各气 缸火花塞 。无点火火花或无 足够能量 的火花 ，就不能充分点燃 气缸内的 可燃混合气 ，发动机不能起动。而点火提前角过大或过小 ，会使混合气 不能充分燃烧 ，发动机不能起 动。 （二 ）混合气过浓或过稀 混合气 的浓度稀到 ａ＝１．３－１．４时 ，过 量空气 的冷却作用 ，阻止 了火 焰 的蔓 延 ；混合气的浓度浓到 ａ＝０．４～０．５，由于空气 不足 ，导致火焰不 能 蔓延 。因此 ，缸 内混合气过浓或过稀 ，发动机都不能起动 。 （三 ）无油或进 、排气管堵 塞 油 泵 、喷油器等不 能正常工作 、滤清 器堵塞等原 因 ，可能会导致 汽 油不 能被送 到气缸 内；进气管堵塞会导致气缸 内缺少 足够 的新鲜 空气 ， 而排气 管堵 塞会导致废气不能排出 ，从而导致 发动机无法起动 。 （四 ）气缸压缩压力过低 丰田 ５Ａ—ＦＥ气缸压缩压力标准值为 １３７０ＫＰａ，最低压力为 ９８０ＫＰａ。 气缸 与活塞磨损严重或气 门间隙过大 ，会导致气缸 密封性 变差 ，气缸 压 缩压力 降低 。从而导致缸内混合气燃烧 的时间延长 ，能量耗费用于增加 发动机 的温度 而并非参与发动机动力的输 出，因此发动机就不能起动。 三 、故 障诊 断方 法 根据以上的故 障原 因的分析 ，对 汽车的发动机系统进行检测 ，检测 时宜先易后 难 ，先外后 内。其方法和步骤如下 ： （一 ）检 查 点火 高压 火 花 把火花塞旋下 ，插在高压线上 ，搭 铁试火 ，结果 发现 ４个气缸 均有 强烈的蓝色高压火花 ，且各缸高压线没有错插。 （二 ）检查 各缸喷油器情况 让另一维修人员起动发动机 ，自己用手触 摸各 缸喷油器 ，发现没有 震动感 ，可知喷油器不工作 。因此可确定发动机不能起动是 由于喷油器 不＿Ｔ作造成的。因此对喷油器电路进行检查。 （三 ）检查喷油器电源 打开点火 开关（ＯＮ档 ），分别拔下 ４个喷 油器 线束插头 ，用 万用表 检查各喷油器线束插头的端子 ，每个插头中应该有一个端子对搭铁有 １２Ｖ电压 。检查结果正常。 （四）就车检查喷油器线 圈电阻 断开点火开关 ，拔 下各缸 喷油器的插头 ，用万用表 电阻档测量各缸 喷油器线圈的电阻值 ，阻值均约 为 ｌ４ｎ，阻值正常。 （五 ）检查喷油脉冲信号 并联两个发光 二极 管，然 后与一 个 １Ｋｎ 左右的 电阻串联作为测试 灯 （如 图 １所示 ）。断开点火开关 ，拔下各缸喷油器 电线插头，在线束插头 上接发光二极管试灯 。让另一名维修人员起动发动机，自己观察发光二极 管，发现二极管不闪烁，说明没有喷油脉冲信号输出。此处，应注意两点 ： １、测试前 ，需先蓄电池上检查试灯 的好坏 。 ２、若发光二极管发出光线弱 ，可在较暗 的地方看发光二极管 ，或用 手捂着观察 。
一汽丰田新威驰不能启动
一汽丰田新威驰不能启动陈旗;马洁【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】2页(P82-83)【作者】陈旗;马洁【作者单位】;【正文语种】中文故障现象一辆装备1ZR-FE发动机的一汽丰田新威驰1.6L轿车，发生事故修复后启动发动机，启动机带动发动机曲轴转动有力，但发动机无法启动。
故障诊断与排除发动机无法启动有多种原因，笔者把常见原因总结如下：1.发动机机械故障，如配气正时不正确等。
2.点火系统故障：①点火线圈损坏或火花塞工作不良，造成没有高压火花或高压火花弱；②点火控制器故障；③点火时间不正确。
3.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油或燃油不足；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管路泄漏或变形；④燃油泵继电器故障；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
4.进气系统故障：①怠速控制执行器及其控制线路故障；②进气管路破裂或接头漏气；③空气流量计或进气歧管压力传感器故障。
5.曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器及其电路损坏。
6.发动机电脑故障。
由于该车是事故车，且在维修过程中没有拆卸过发动机，因此笔者认为发动机机械故障、点火正时故障与漏气故障的可能性都不大。
将油压表接入油路，启动发动机，油压显示在304～343kPa之间，且在5min后油压还能保持在147kPa之上，因此该发动机的油路状态正常。
接着检查高压火花，发现4个缸均无高压火，同时发现转速表没有任何摆动，一直保持在“0”位置。
连接IT2解码器，读取故障码，发现无有关曲轴位置传感器的故障码；接着进入数据流选项，启动发动机，发现发动机转速(Engine Speed)选项中的数值为0，至此可以确定是曲轴位置传感器或相关电路存在故障。
查阅发动机控制电路图(图1)，找到曲轴位置传感器电路的端子号，使用万用表欧姆档(200Ω档)检测线束通断情况，发现导线既不断路，也不短路。
由于该款发动机采用的是磁感应式曲轴位置传感器，故使用万用表欧姆档(20kΩ)档检查曲轴位置传感器本体的阻值，测得结果为1.9kΩ左右，阻值正常。
威驰轿车冷起动困难的故障原因分析及排除
深 圳 元 征 Ｘ一 ３ 型 的 汽 车 专 用 检 测 诊 断 仪 ；② ＫＥＹ ４ ｌ
ＯＮ． 接 通 Ｘ－ ３ 诊 断 仪 的 电 源 开 关 ； ⑧ 选 择 天 津 一 ４ １
汽 丰 田 威 驰 轿 车 ＧＬ 型 ， 进 入 发 动 机 系 统 ； ④ 读 取 车
图１ 水 温 传 感器 的控 制 电路 图
置 一 段 时 间 后 再 起 动 ， 正 如 车 主 所 说 ， 点 火 钥 匙 要
打 几 次 才 能 够 着 车 ， 由 此 得 出 结 论 ：汽 车 冷 起 动 困 难 。
Ｖ的 电 压 ； 断 开 点 火 开 关 ， 用 档 测 量 另 一 个 端 －＂ Ｔ ， －
与 车 身 搭 铁 相 通 ，说 明 传 感 器 的来 路 正 常 。
３ ２． ． 传 感 器 本 身 检 测 ． １２
汽 车 冷 起 动 困 难 的 原 因 有 ： ① 水 温 传 感 器 故
障 ；② 进 气 温 度 传 感 器 故 障 ；③ 点 火 能 量 不 够 ；④ 火 花 塞 故 障 ；⑤ 喷 油 器 严 重 雾 化 不 良 ；⑥ 怠 速 控 制
修 改 稿 收 稿 日 期 ：２ １ — ３ １ ０ ０ ０ —１
《 汽车电器》ｏ ０年第 ６期 ２１
● 讲 话 厚 道 而 不 刻 薄 者 ， 多 福 之 人 ： 话 尖 酸 而 锋 利 者 。 薄 福 之 人 ● 乃 讲 乃
３２ ２２ 传 感 器 本 身 检 测 －． ． Ｋ Ｆ． 拔 掉 与 进 气 温 度 传 感 器 相 连 的 连 接 ＥＹ ＯＦ 器 ，拆 下 传 感 器 ，用 一 杯 热 水 对 进 气 温 度 传 感 器 进
阀 动 作 故 障 或 怠 速 空 气 通 道 积 炭 ；⑦ 进 气 管 积 炭 或
汽车冷启动困难如何调整
汽车冷启动困难如何调整在寒冷的天气里，汽车冷启动困难是许多车主经常遇到的问题。
这不仅让人感到烦恼，还可能影响到我们的日常出行。
那么，当遇到汽车冷启动困难时，我们应该如何进行调整呢？下面就为大家详细介绍一下。
首先，我们需要了解一下汽车冷启动困难的常见原因。
其中一个主要原因是蓄电池电量不足。
在低温环境下，蓄电池的性能会下降，如果蓄电池本身已经老化或者电量不足，就很难在冷启动时提供足够的电力来启动发动机。
所以，定期检查和维护蓄电池是非常重要的。
如果蓄电池使用时间较长，建议及时更换。
另外，机油的问题也可能导致冷启动困难。
在低温下，机油会变得粘稠，流动性变差，这会增加发动机的运转阻力。
因此，在冬季时，我们应该选择适合低温环境的机油，比如标号为 0W 或 5W 的机油，它们在低温下具有更好的流动性。
火花塞的状况也会影响汽车的冷启动。
如果火花塞积碳严重或者电极磨损，点火能量就会不足，导致冷启动困难。
所以，定期检查和更换火花塞是必要的。
一般来说，火花塞的更换周期根据车型和使用情况有所不同，通常在 2 万到 10 万公里之间。
燃油系统的故障也是一个常见因素。
燃油滤清器堵塞、油泵压力不足或者喷油嘴堵塞等问题，都可能导致燃油供应不畅，从而影响冷启动。
定期更换燃油滤清器，检查油泵压力和喷油嘴的工作情况，可以有效地解决这些问题。
进气系统的清洁度也不容忽视。
如果节气门、进气道等部位积碳过多，会影响进气量，导致混合气过稀，从而造成冷启动困难。
定期对进气系统进行清洗，可以保持发动机的正常进气。
除了上述硬件方面的原因，一些软件和设置方面的问题也可能导致冷启动困难。
例如，发动机的控制单元（ECU）的参数设置不正确，或者是水温传感器、进气温度传感器等传感器出现故障，传递了错误的信号，也会影响发动机的启动性能。
这种情况下，需要使用专业的诊断设备对车辆进行检测和修复。
接下来，我们来谈谈如何调整和解决汽车冷启动困难的问题。
如果是蓄电池电量不足，我们可以在车辆熄火后，尽量减少车内电器设备的使用，避免不必要的放电。
威驰轿车冷起动困难的故障原因分析及排除
威驰轿车冷起动困难的故障原因分析及排除威驰轿车是一款性价比高，使用寿命长的车型，在很多人的心目中都有一定的地位。
但是，有时候我们发现冬季或者寒冷的天气中，启动威驰轿车可能会很困难，这个时候我们应该如何分析和解决这个问题呢？首先，需要明确一点，威驰轿车冷起动困难的原因有很多，比如点火线圈、油泵、电瓶等等。
但是，其中比较常见的几个原因及解决方法如下：1、电瓶问题电瓶问题是导致威驰轿车冷起动困难的最常见原因之一。
在冷天气中，电瓶的压力会更大，如果电瓶被损坏或者电量不足，启动车辆将变得更加困难。
此时，我们可以通过充电来解决电瓶问题，或者更换全新的电瓶。
2、车辆点火线圈问题如果威驰轿车的点火线圈故障，也会导致冷启动出现问题。
在这种情况下，我们需要检查点火线圈是否工作正常，如果出现故障则需要更换电线圈。
3、油泵问题威驰轿车的油泵也是一个关键的部件，如果油泵故障，则会导致汽车停止供油，从而使发动机无法启动。
如果发现油泵出现问题，则需要及时更换油泵。
总之，在遇到威驰轿车冷起动困难的情况下，我们需要对汽车的电瓶、点火线圈、油泵等主要部件进行检查和分析，找到故障的原因，并及时解决问题。
这样能够确保车辆的正常使用，延长其寿命，同时也能够节约我们的维修费用和时间成本。
另外还有一些其他的问题可能会导致威驰轿车冷起动困难。
例如，氧气传感器故障、点火塞堵塞、空气流量计故障等等，这些问题也可能会导致汽车启动困难。
因此，在进行车辆故障排查的过程中，我们需要全面、详细地进行检查，以确保没有遗漏的问题。
此外，在解决威驰轿车冷起动困难问题的过程中，我们还需要注意以下几点：1、及时更换老化部件威驰轿车作为一款长期使用的车型，其一些部件在经过长时间使用后可能会出现老化、损坏等问题。
因此，我们需要定期检查和更换这些部件，以确保车辆的正常运行。
2、保持良好的驾驶习惯威驰轿车的驾驶习惯也会影响到车辆的启动问题。
在日常使用中，我们需要合理的行驶方式，避免暴踩油门、急加速等行为，以减少对车辆的损伤。
威驰轿车发动机不能起动故障一例
和端子 １→接线盒 Ｊ１→１Ｂ 搭铁。
与 车 身（ 右 侧 减 振 块） 的 固 定 螺 母 松
作 用 ， ＥＣＵ 将 停 止 燃 油 喷 射 。
５） 蓄电池正极→熔断器的主熔断
动 。固 定 好 驻 车／空 档 位 置 继 电 器 的
该车由于点火器损坏， 不能产生
丝→Ｆ１０ 的端子 ２→发动机室 １ 号继 搭 铁 线 螺 母 ， 试 车 ， 起 动 机 能 正 常 工 ＩＧＴ 和 ＩＧＦ 信号， 所以发动 机 不 能 起
起动机切
断继电器
Ａ
Ｓ５
Ｓ４ Ｗ－ Ｂ
Ｂ－ Ｒ 起动机
Ａ
Ｊ３
蓄 电
接线盒
池
１Ｅ
Ｂ－ Ｙ
Ｂ－ Ｙ 仪表板 接线盒
２ ＩＥ
１６ ＩＥ
２
３
Ｂ
４
５
５ Ｂ－ Ｌ
ＡＬＴ
防盗控制单元
Ｗ－ Ｂ
发动机控制 １１ 单元（ ＥＣＵ） Ｅ４ ＳＴＡ Ａ Ｊ１ 接线盒 １Ｂ
图 １ 第 ３ 数据连接器（ ＤＴＣ３） 的端子
图 ２ 起动机控制电路
检查与排除： 接车后， 我们先对 发动机进行故障自诊断。用导线跨 接 车 上 第 ３ 数 据 连 接 器 ＤＴＣ３ 的 端 子 ＴＣ 与 端 子 ＣＧ（ 如 图 １ 所 示） ， 打 开点火开关， 发动机故障警告灯闪 示 故 障 码 “ １４”， 其 含 义 是 “ 无 点 火 确 认 信 号（ ＩＧＦ） 输 送 给 发 动 机 控 制 单 元 ”， 这 说 明 该 车 点 火 控 制 电 路 有 问 题 。 经 检 查 ， 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 、曲 轴位置传感器、点火线圈和线路都 没有发现问题。根据以往排除此类 故障的经验， 很可能是点火器有问 题 。但 由 于 起 动 机 不 能 工 作 ， 所 以 先 排除起动系统的故障。
关于冷车启动困难、启动打火两次
关于冷车启动困难、启动打火两次，共同学习我的车在2000公里就发现有冷车启动困难的问题，冬季较为严重，夏季打火成功率比较高，论坛上很多兄弟特别是AT车主容易出现此问题，部分MT车在行驶到一定里程（1W5以上）后也可能出现这个问题首先，这个不是风神特有的问题，网上搜索一下“冷车启动困难”，几乎所有的车系都会出现这个问题，近年来随着93号汽油的推广，这个问题的发生概率比90号汽油的年代大幅增加，要说此现像和中国的油品无关，打死中石油中石化的领导我也不信目前解决这个问题的办法主要有三:1.钥匙拧到通电位等待10秒左右再拧钥匙打火，启动后拧住钥匙不放，等怠速稳定后再松开钥匙，我的车拧住钥匙的时间为4秒左右即可避免二次打火，但启动成功后开始几秒还会有发动机抖动的情况，这和上海论坛上很多大众车主的情况是一样的2.升级行车电脑，更换电脑板，变更点火参数设置，很多车友反映很有效，上海已经有车友更换了，我等试验结果ING....,电脑板要4S向厂家申请，从申请到更换需要一定时间，这个方法通过降低EPC敏感度，放宽启动条件，让是电脑容易识别启动信号来顺利启动，个人认为会有副作用，但无凭无据，不好乱做评论3.清洗节气门，清洗进气歧管，清洗火花塞等容易积炭的地方，这主要是针对油品不好和长期低转速行驶引起的积炭问题，不一定立杆见影下面这篇文章是我看到过比较全面的关于冷车启动困难的技术分析文章，虽然说的是POLO，但对风神也有很好的参考价值，大家可以看看，共同探讨：最近针对POLO车的二次点火问题发个一个调查，题目是《看看都是哪款车出现二次点火问题？》。
5月9日开始到现在6月20日近40天有122人参与调查，其调查结果是：从投票结果看大部分是06、07款POLO有二次启动问题，所占比例为【87人(71.31%)】。
先说说造成冷启动困难的因素，由于目前我们没有检测设备，只能从理论角度去分析，所以要用排除法来判断故障。
一、造成冷启动困难的因素造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。
车辆冷启动困难故障的分析与处理
车辆冷启动困难故障的分析与处理车辆的冷启动是指长时间停车后，再次启动车辆时所遇到的问题。
冷启动困难故障是车辆启动时出现的一种常见故障。
本文将对车辆冷启动困难故障进行分析，提供有效的处理方法。
一、故障分析1. 燃油供给问题冷启动困难的一个常见原因是燃油供给不充分。
可能是燃油泵发生故障，导致燃油无法充分供给到发动机；也可能是喷油嘴堵塞，导致燃油喷射不均匀。
2. 点火系统问题点火系统是车辆启动的重要组成部分。
如果点火线圈、火花塞或点火线路发生故障，可能导致冷启动困难。
3. 发动机机械问题冷启动困难还有可能是由于发动机机械问题引起的。
比如活塞环磨损，缸套磨损，气缸密封不好等问题，会导致冷启动时发动机无法正常工作。
二、故障处理针对不同的故障原因，对冷启动困难故障进行相应的处理：1. 燃油供给问题处理如果怀疑燃油泵故障，可以通过检查燃油泵的供电情况和工作声音来判断是否需要更换。
如果发现喷油嘴堵塞，可以使用专业的清洁剂进行清洗，或者更换不良的喷油嘴。
2. 点火系统问题处理对于点火系统故障，可以检查点火线圈、火花塞和点火线路的连接是否松脱或损坏，及时修复或更换。
同时，定期清洁火花塞，保持其正常工作状态。
3. 发动机机械问题处理发动机机械问题较为复杂，需要检查发动机的各个部件是否正常工作。
如果发现活塞环或缸套磨损，需要更换新的配件。
对于气缸密封不好的情况，可以检查曲轴箱通风系统是否堵塞，并及时清理。
三、注意事项在处理车辆冷启动困难故障时，需要注意以下几点：1. 保持维修记录无论是自行处理故障还是交由专业修理店处理，都应保留维修记录。
这样有助于日后出现类似问题时，能够更快地找到解决方法。
2. 定期保养检查定期保养和检查车辆，尤其是冷启动困难故障频发的车辆。
及时发现并处理潜在问题，可以减少冷启动故障的发生。
3. 寻求专业帮助如果以上处理方法无法解决故障，或者对于车辆机械问题处理不熟悉的车主，建议寻求专业修理店的帮助。
冷车难启动故障的检测步骤3
检查进气温度传感器，电路，接插件
检查喷油器，喷油 雾化情况
检查节气 门积碳
检查进气 管积碳， 进排气门
积碳
清洗或更 换喷油器
检查点火 线圈，高 压线，火
花塞
冷车难启动的故障检测步骤
启动后“检查发动机”警告灯是否常亮
是
否
读取故 障码
用诊断仪或万用表检查水温传感器信号或阻值Βιβλιοθήκη 根据故障码内容检修正常
检查进气温度传感 器信号或阻值
不正常
检查传感器，电 路，插接件
正常
不正常
检查控制电源，温控开关和电路
不正常
检修或更 换
正常
正常 检查点火能量与火花 塞（击穿电压，燃烧 电压，燃烧时间）
发动机冷启动困难
发动机冷启动困难早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。
随着天气逐渐的变冷，平常在为客户保养车辆时常常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，必须连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。
在日常修理工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。
目前电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑依据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不够。
另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的状况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。
喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，冷车启动时发动机的温度越低所必须汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。
依据适当的保养周期，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，比如按保养间隔每25000公里至3万公里改换一次汽油滤清器，如改换过程中发现滤清器内的脏物过多可以合计清洗汽油箱。
其次，选择正规加油站加油，这样汽油黏度和品质相对有保证。
一旦喷油嘴堵塞，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗，无论将喷油嘴拆下清洗工程量会大些但这样清洗效果更彻底一些。
2柴油机不好启动柴油机正常运转的先决条件是雾化优良的柴油能准确及时地喷入燃烧室内，并且燃烧室里的压缩空气要达到足够的温度才干着火、突发。
要满足这两个条件，就必须在柴油机起动时有足够高的转速和使气缸内有一定的温度。
浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的检修
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故 障现 象
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某客 户的一辆 2 0 0 3 款威驰轿车 型 号为 G L一i 配 备 SA 一 F E 型 发 动机 和 手动变速器 行驶 里程 1 0 万多 km 车 主 反 映 在 冷 起 动 时 要 启 动 很 多 次 才 能着 车 起 动 时 踩 不 踩 油 门 对着 车 影 响不 大 车着 起 来就 会 好一 些 起 动后 发 动 机 工 作 正 常 无其 他异 常 情 况 但如 此 反 复 起 动 会大 大 缩短 蓄 电 池使 用 寿 命 损坏 起 动机 同 时也 给 车 主带 来烦 闹
摘
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这 辆 车 的 发 动 机 型号 是 SA一 F E 直 列 四 缸 排 量 1 5L 其最 大 功 率 6 8k w 最 大 扭 矩 1 2 4 N M 该 发动 机 采 用 电子 喷 射 技 术 它 取消 了 化 油 器 的 工 作 方 式 而 用 电 子 控 制 的 喷油 嘴 在 气缸 每一 次 吸 气 时 都 由 电 子 控 制汽 油 的 供 给 量 由 喷 嘴喷 射与 空 气混 合 再 吸 人 气 缸 这样 在 发 动 机 各 个 工 况 下 都对 空 气和 汽 油 的混 合进 行 最 佳 控 制 从 而 使 汽油 的 供 给 量 满 足 发 动 机 工 作 的 要 求 电 子 控 制 燃油 喷 射 发 动 机 有 多 个传 感 器 执 行器 以及 电 子 控 制 元件 当 发 生 故 障时 界 限 模 糊 不 好确 定 故 障位置 因此 本 人 认为 了 解 电 子 控 制 燃油 喷 射 发 动 机 的 结 构原 理和 有 关功 能 作用 对 判 断 故 障所 在 很有 必 要 笔 者 通 过 对 故 障现 象 的 分 析 科 学 严谨 的 检 测 最后 排 除 故 障 下 面就 介绍 一下具 体 的过 程
浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除
合以上的分析行跳火检查，发现高压火呈蓝白色的强火花， 声音响亮、不断火，确定点火系统正常。
（2）点火正时和配气正时检查：使用 解码器对该车点火正时和配气正时，发现均 为正常。
（3） 气 缸 压 力 测 试： 拔 下 燃 油 泵 保 险 丝，起动 2-3 次，释放燃油压力，测量冷车 状态下的气缸压力。依次测得 4 个气缸的气 缸 压 力 值 为 1106kPa、1109kPa、1111kPa、 1108kPa，与标准值 1226kPa（热机状态下测 得）及最小值 1030kPa（热机状态下测得） 相比较是正常的。
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却液温传感器配线到对应发动机 ECU-E2 号、 THW 号脚接柱，导通正常。装回配线插头及 电池头。替换法更换新却液温传感器，后仍 然不能马上起动。说明该车辆冷却液温传感 器无故障。
用解码器测量喷油脉宽，连接好配线， 点火开关打到 ON 档，开始检测。首先读取 发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读 取数据流”显示当前温度为 30℃起动发动机， 喷油脉宽为 8.7ms。由于查不到起动时相关 详细的喷油脉宽数据资料，故用另外一台同 一型号的正常车去测取数据作为参考。用解 码器实测得到的不同温度下正常车起动时的 喷油脉宽数值如表 1。
5．电近单元故障。 本着从简单到复杂的原则，依次进行了 如下检查：1．将空气滤清器拆出、吹洗、装 回后进行起动测试，故障现象依旧，排除空 气滤清器堵塞故障。2．起动发动机，认真观 察和听没有漏气的声音，说明没有漏气的地 方。3．燃油压力表连接在汽油滤清器至发动 机输油管中间，打开点火开关，重复一次， 看到压力表读数为 297kPa，起动时燃油压力 不下降，与标准值 294kPa 相比是正常的。4． 拆出四个气缸的喷油器，使用喷油嘴清洗机 对喷油器进行了清洗和检测 , 发现喷油雾化 性能良好，喷射量对比也正常。 究竟是什么原因造成混合气过稀的呢？ 参考电控燃油喷射系统的工作原理，发动机 在起动时，发动机 ECU 在收到起动信号后， 会根据检测到的发动机冷却水的温度，提供 起动加浓补偿喷油脉宽。现在问题是在起动 时发动机 ECU 是否正常收到起动信号 ? 冷 却液温传感器信号有没有问题 ? 提供的喷油 脉宽补偿量能否满足 ? 查阅丰田威驰发动机 的控制线路图，用万能表测量 ECU 的 STA 脚， 在起动时的电压为 ll.3V，证明起动信号正常 送到发动机 ECU。拔掉冷却液温传感器配线 插头，点火开关位于 ON 档，测量信号电压 为 5V，属于正常。测量此时冷却液温传感器 的电阻为 1.35kΩ。点火开关位于 OFF 档， 拆下电池头，拔掉发动机 ECU 插头，测量冷
汽车维修高级技师论文——浅谈丰田威驰无法起动故障的诊断与排除
广东省工人高级技师职务申请评审论文论文题目：浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除单位：广东XXXXXXXXXX中心姓名：XXXXXX原技术工种名称：汽车维修技师申报时间：2009年9月目录摘要 (1)关键词 (1)前言 (1)一、故障现象 (1)二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断 (1)1、电路说明 (1)2、可能原因分析 (2)3、部件检查 (3)4、结果分析 (4)三、受损ECU的处理 (4)1、ECU的检查 (4)2、ECU修复设想 (5)3、ECU的修复 (7)四、成功试车及效益分析 (7)五、结束语 (8)致谢 (8)参考文献与资料 (8)浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除广东XXXXXXXX中心XXXXX摘要：本文针对一汽丰田威驰无法起动的故障，叙述对该车的ECU进行故障诊断及排除故障的过程，提出对该故障检修的一般步骤及方法。
关键词：一汽丰田威驰无法起动ECU故障前言电控发动机无法起动涉及燃油控制、点火系统控制及电子控制系统等原因。
而电子产品在汽车上普及应用的情况下，其维修作业通常须依靠仪器方能完成维修任务。
当诊断为集成电子类部件故障时，一般的处理操作通常为换件作业。
对于价值不菲的汽车部件如汽车电脑，如能作维修处理，必能产生相当大的经济效益。
一、故障现象一辆一汽丰田威驰汽车，配5A-FE电控多点式燃油喷射发动机、电控自动变速器，带分电器电子控制式点火控制系统。
在一次测试点火系统的初级波形过程中，发动机突然熄火，之后就不能再重新发动，发动机故障码报“P0340/12”（用元征X-431诊断仪检测），含义：凸轮轴位置传感器电路故障。
二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断1、电路说明该车的凸轮轴位置传感器为磁感应式传感器，电路图如图1所示。
凸轮轴位置传感器（G2）信号由磁铁、铁芯和感应线圈构成。
G2信号盘在其外圆上有一个齿，安装在分电器轴上。
当凸轮轴转动时，信号盘上的凸出部分和感应线圈上的气隙随之变化，致使磁场波动，从而使感应线圈产生电动势。
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浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除
作者：符强
来源：《时代汽车》2019年第18期
摘要：本人从故障现象入手，分析发动机冷起动困难的可能故障原因，经检测是由于发动机ECU出现故障造成;结合汽车发动机维修经验，从降低维修成本方面考虑，通过增加一个由
冷却液温传感器和继电器组成的电路，不必更换新的发动机ECU，也能使该车辆恢复良好的起动性能。
可供汽车维修技术人员参考。
关键词：喷油脉度;冷起动困难;冷却液温传感器;继电器
汽车发动机电控系统由传感器、执行器和电子控制元件三大部分组成，主要是由进气、喷油、点火和其他辅助电子等控制系统。
当发动机出现故障时，可能出现的故障原因较多。
发动机电控单元（ECU）是一个整体，为了避免由于局部故障而导致更换整个总成，从而提高车辆的维修成本，要求维修技术人员必须全面了解电控燃油喷射系统的结构和工作原理，充分发挥维修经验和运用维修技巧，制定可行性的维修方案，采取一些简单的措施，来弥补局部功能，恢复车辆性能又经济。
1 故障现象
一辆丰田威驰轿车，发动机型号为丰田5A-FE，行驶101080公里。
该车辆近来出现冷起动时要多次才能起动，起动后怠速不稳、抖动大，而热车起动时一切正常，故障灯熄灭等故障现象。
2 故障诊断
根据电控发动机的工作原理，要使发动机能正常起动，必须同时具备以下4个条件：
①符合工作状况所需的空燃比;
②低压电、高压电符合点火要求;
③气缸压缩压力正常;
④点火正时和配气正时无误。
为了快速和准备查找车辆故障原因，结合以上的分析，做如下的诊断：
（1）跳火测试：拆下4个缸的火花塞进行跳火检查，发现高压火呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火，确定点火系统正常。
（2）点火正时和配气正时检查：使用解码器对该车点火正时和配气正时，发现均为正常。
（3）气缸压力测试：拔下燃油泵保险丝，起动2 3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1106kPa、1109kPa、llllkPa、1108kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。
综合分析以上测试结果，发动机起动时电火花能量、点火正时和配气正时、压缩压力、故障灯等均正常，基本上可以断定是由混合气浓度过稀造成。
于是拆开空气滤清器上盖，使用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果发动机很容易起动，再重复3次，发动机也能够很顺利起动，从而确定判断是正常的。
造成混合气浓度过稀的因素有如下幾点：
1.进气系统漏气;
2.燃油压力过低
3.空气滤清器堵塞;
4.喷油器泄漏、堵塞;
5.冷却液温度传感器故障;
6.电近单元故障。
本着从简单到复杂的原则，依次进行了如下检查：1.将空气滤清器拆出、吹洗、装回后进行起动测试，故障现象依旧，排除空气滤清器堵塞故障。
2.起动发动机，认真观察和听没有漏气的声音，说明没有漏气的地方。
3.燃油压力表连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为297kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa 相比是正常的。
4.拆出四个气缸的喷油器，使用喷油嘴清洗机对喷油器进行了清洗和检测，发现喷油雾化性能良好，喷射量对比也正常。
究竟是什么原因造成混合气过稀的呢？参考电控燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，发动机ECU在收到起动信号后，会根据检测到的发动机冷却水的温度，提供起动加浓补偿喷油脉宽。
现在问题是在起动时发动机ECU是否正常收到起动信号？冷却液温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量能否满足？查阅丰田威驰发动机的控制线路图，用万能表测量ECU的STA脚，在起动时的电压为11.3V，证明起动信号正常送到发动机ECU，拔掉冷却液温传感器配线插头，点火开关位于ON档，测量信号电压为5V，属于正常。
测量此时冷却液温传感器的电阻为1. 35kΩ。
点火开关位于OFF档，拆下电池头，拔掉发动机ECU插头，测量冷却液温传感器配线到对应发动机ECUE2号、THW号脚接柱，导通正常。
装回配线
插头及电池头。
替换法更换新却液温传感器，后仍然不能马上起动。
说明该车辆冷却液温传感器无故障。
用解码器测量喷油脉宽，连接好配线，点火开关打到ON档，开始检测。
首先读取发动机故障码，显示“系统正常”。
选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8. 7ms。
由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。
用解码器实测得到的不同温度下正常车起动时的喷油脉宽数值如表l。
3 故障排除
根据以上的检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8. 7ms，由此得出结论，在同一温度下发动机ECU内预存的起动喷油脉宽与依据冷却液温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。
说明发动机ECU在发动机冷起动时所检测到的信号偏大，造成输出喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，从而使混合气的浓度变稀，不能满足起动需要，要多次起动使混合气的浓度加大了才可起动。
为了使发动机冷起动时所检测到的信号小，加大喷油脉宽以达到适当起动的混合气浓度，需要增加电阻值虽能使发动机在冷状态下顺利起动，但也会影响起动后发动机的正常工作。
要保证起动后发动机回复正常工作状态，就要考虑冷起动时增加的电阻，而起动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加装一个继电器电路来实现，该继电器的电源是由ST档来控制，详细的电路如图1：
基本工作原理：通过一个五脚继电器，利用起动信号来控制电源，起动时，继电器的常开触点闭合，把电阻R串联在冷却液温传感器的回路上增加电阻，以达到起动加浓;在起动后，常开触点断开，常闭触点闭合，恢复冷却液温传感器电阻以满足发动机起动后的正常工作不受到影响。
电阻R的选用原则，是根据以上的检测结果可知，当温度约为30Ω左右时，2个冷却液温传感器的串联电阻阻值约为2.5kΩ，此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利起动。
热车是否能顺利起动呢？根据对起动时喷油脉宽的检测结果分析，从理论上讲，只要使电阻R保持不小于一定的阻值，就可以达到热车顺利起动目的。
4 结束语
该故障车经过加装电阻后，冷热状态下发动机都能顺利起动，发动机的正常工作性能没有受到影响，使该车能够正常使用。
从维修至今仍在继续运行，再没有出现过冷起动困难的故障，实践证明这次维修是成功的，维修方案是可行的，而且维修成本大大降低。
综上所述，当遇上冷起动困难，且只是ECU冷起动这部分控制功能失效，而其他功能正常的故障时，就不必考虑更换发动机ECU总成，而只需在冷却液温度传感器上再串联一个适当阻值的电阻，就可以解决冷起动困难的故障。
当重要电子控制系统元件有故障时，不一定非要采用更换的做法。
尤其只是某些部分系统功能有问题，而其他系统功能还是完好时，可以通过某种适当的方法和技巧，去恢复其有问题的那部分功能，用简单的、经济的修复方法，达到既解决问题又降低维修成本的效果。
参考文献：
[1] 高志胜《天津威驰轿车维修手册》[M].人民交通出版社.2003.
[2]谭本忠《丰田车系汽车电脑维修图集》[M]机械工业出版社，2013
作者简介——
符强：（1983.10-），男，广东省雷州市人，本科学历，现于广州市工贸技师学院任教，有丰富的汽车维修专业教学、专业建设、教研教改、师资培训等能力。
荣获多项中国职协和广东省职协优秀科研成果奖，多次参考广州市技工学校教学能力大赛并荣获一等奖，荣获“广州市优秀授课教师”和“广州市优秀班主任”。