汽车发动机部分期末总复习题汇总

汽车发动机部分期末总复习题

一、发动机的作用和基本工作原理

1.作用：

发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后，转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

2.发动机基本术语

上止点：是指活塞离曲轴回转中心的最远处，即活塞的最高位置。

下止点：是指活塞离曲轴回转中心的最近处，即活塞的最低位置。

活塞行程：是指上、下两止点间的距离。活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程，称为一个活塞行程。

汽缸工作容积：是指活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。

发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和，也叫发动机排量。

压缩比：表示气缸内气体被压缩后，缩小的倍数，即汽缸总容积与燃烧室容积之比。

燃烧室容积：是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间的容积。单位：L。

汽缸总容积：是指活塞在下止点时，活塞顶上面空间的容积（L），它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

3.四冲程发动机的简单工作原理：

4.二冲程发动机的简单工作原理：

二、发动机的总体构造

1.发动机的组成：

汽油机由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、供给系、点火系、起动系。

柴油机由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、供给系、起动系。

2.国产内燃机型号编制规则：

示例：汽油机：EQ6100—1表示东风汽车工业公司生产，六缸、四冲程、直列、缸径100mm、水冷、第一种类型产品。

柴油机：CA6110表示第一汽车集团公司生产、六缸、四冲程、直列、缸径110mm、水冷、基本型。

三、曲柄连杆机构

.曲柄连杆机构的功用：

将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。

组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

1.机体组：

组成：气缸体、曲轴箱、气缸盖、汽缸套、汽缸垫等不动件。

气缸体的结构形式有：一般式、龙门式、隧道式。

汽缸的排列形式有：直列式、双列式、对置式。

气缸盖按其材料不同可分为灰铸铁缸盖、铝合金缸盖。

气缸盖与汽缸垫的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸等构成燃烧室。

汽油机的常见燃烧室有四种形状：半球形、楔形、盆形、L形。

气缸体与气缸盖的常见损伤有：裂纹、磨损和变形等。

气缸体与气缸盖裂纹的检修

气缸体裂纹的检查一般采用水压法。要求在0.3兆帕—0.4兆帕的压力下，保持约5分钟，应没有任何渗漏现象。

气缸体裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种。

气缸盖出现裂纹一般应予以更换。

气缸体与气缸盖的变形：

气缸盖变形是指与气缸体的结合平面翘曲变形，通常是由于拆装气缸盖时操作

不当，以及未按气缸盖螺栓规定的顺序和拧紧力矩操作所致。

气缸体与气缸盖结合平面的平面度要求：

气缸体上平面的平面度误差，在任意位置，每（50×50）mm的范围内均应不大于0.05mm。全长不大于600mm的气缸体，其平面度误差不大于0.15mm；全长大于600mm的铸铁气缸体，其平面度误差不大于0.25mm；全长大于600mm的铝合金气缸

体，其平面度误差不大于0.35mm。

气缸体与气缸盖平面度的处理方法：

气缸体平面局部不平，可用铲削的方法修平。平面变形较大时，可采用平面磨床进行磨削加工修理，但总切削量不宜过大，约0.24—0.50mm，否则，将影响气缸的压缩比。

气缸盖可根据情况采用磨削等方法予以修平。气缸盖平面度要求：全长上应不大于0.10mm，在100mm长度上应不大于0.03mm。

气缸的磨损特点：

发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且不均匀。从气缸的纵断面看磨损最大部位一般在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大下小的形状，俗称“锥形”。从气缸横断面看，气缸磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气门的对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成一明显“台阶”，俗称“缸肩”。在特殊情况下，气缸可能出现中部磨损最大，俗称“腰鼓形”。气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配合，造成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降，油耗增加，可靠性降低，甚至不能工作。

气缸磨损的测量部位：

气缸圆度公差：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。

气缸圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。超出此范围，则应进行镗缸修理。

2.活塞连杆组：

组成：活塞、活塞环、活塞销和连杆、卡圈等。

活塞：

功用：用来封闭气缸，并与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室，承受汽缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。

活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三个部分。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。

活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

发动机气缸盖螺栓的拧紧顺序：

汽缸套有干式和湿式两种。

活塞裙部：活塞头部以下称为活塞裙部其作用是引导活塞在气缸内上、下运动，并承受由于连杆摆动产生的侧压力。

有的汽油机在活塞受侧压力较小的一侧开有“T”形槽，其横槽叫隔热槽，其作用是减少裙部受热；竖槽叫膨胀槽，其作用是防止活塞受热后胀死在汽缸中。

有些发动机将活塞销座轴线向做功行程中受侧压力较大的一面偏移1mm—2mm。

活塞环：

活塞环按其主要功用可分为气环和油环。

气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的气体窜入曲轴箱；同时，还将活塞头部的热量传给气缸，再由冷却水或空气带走；另外，还起到刮油、布油的辅助作用。

油环的功用是用来将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，并在气缸壁上均匀地布油，这样即可以防止机油窜入燃烧室，又可以减小活塞、活塞环与气缸的摩擦力和磨损；此外，油环也兼起密封作用。

活塞环的三隙：端隙、侧隙、背隙。

端隙：是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。

侧隙：是环高方向上与环槽之间的间隙。

背隙：是活塞和活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。

气环的断面形状：

普通矩形环、扭曲环、梯形环、锥形环、桶形环。