“2500英尺以下失去两部无线电高度表

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航空无线电导航与雷达系统智慧树知到答案章节测试2023年三亚航空旅游职业学院

第一章测试1.导航飞行就是遵循事先的安排，引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。

（）A:错B:对答案:B2.航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。

（）A:对B:错答案:B3.航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。

（）A:对B:错答案:A4.空速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的水平运动速度。

（）A:错B:对答案:A5.测向系统自动定向机的位置线是直线。

（）A:错B:对答案:B6.根据实现导航的方法和原理不同，飞机导航可使用的导航技术有（）A:天文导航B:仪表导航C:无线电导航D:目视导航答案:ABCD7.无线电导航的缺点是（）A:精度高B:不受时间限制C:设备简单、可靠D:无线电波容易受到干扰答案:D8.测向系统的位置线是（）。

A:直线B:圆形C:双曲线答案:A9.下面属于测距系统的（）。

A:VORB:ILSC:DMED:ADF答案:C10.下面不能精准定位的系统是（）A:一个DME,一个VOR系统B:两个VOR系统C:三个DME系统D:两个DME系统答案:D第二章测试1.自动定向机(ADF)也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电设备。

（）A:错B:对答案:B2.在现代飞机上，一般都装有两部自动定向机，通过测量距离地面两个导航台的方位角，可以确定飞机位置。

（）A:对B:错答案:A3.航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定位。

（）A:错B:对答案:B4.双归航台是用于飞机着陆的导航台，它可引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。

（）A:对B:错答案:A5.飞行高度越低，离山的距离越近，山区效应也越小。

（）A:错B:对答案:A6.ADF的功用是（）。

A:测向C:测距D:选项都是答案:A7.ADF功用不包括（）。

A:测量飞越电台时间B:测量斜距C:收听中波广播电台D:测量方位答案:B8.ADF天线是什么形式的？（）A:两个垂直天线B:一个环形天线，一个垂直天线C:两个环形天线D:两个刀型天线答案:B9.关于山区效应的说法错误的是（）A:山区效应中的反射效应对中长波影响较大B:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小C:为避免和减小山区效应影响，可在干扰范围之外测定方位D:电波在传播过程中，遇到山峰会发生绕射和反射答案:B10.关于海岸效应的说法错误的是（）。

电子仪表复习题

VOR 、DME 、ADF 迎角传感器、全温探头、压力传感器期末总复习题1. 无线电高度表的天线通常位于（机腹）2. 哪些数据在 RDDMI 上有显示（）。

3. 民用机载无线电高度表的测高范围为（ 0-2500ft ）。

4. 气压式高度表的读数为：书中图5. PFD 上的俯仰姿态的指示（）6. 飞机转弯中，判断飞机的侧滑方向时，应（ A ）A.根据转弯方向，再看小球偏离中央的方向B.只看小球偏离的方向，不管转弯方向C.根据当时飞机的坡度，看小球的偏离方向7. 磁罗盘是用来测量（飞机的罗航向）8. 大气数据计算机系统的传感器包括（）9. 以下不属于大气数据计算机输出参数的是（ C ）A.高度B.指示空速、真空速、马赫数C.地速D. 静温、总温10.进近着陆过程中飞机的高度信息是由（雷达无线电高度表）系统提供的。

11.高频通信系统采用的工作体制为（）B. AMC.FMB、AM12.在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？(中央仪表板P2 )13.D ME 系统可以测量与以下哪地面设备之间的距离？（飞机到地面测距信标台的斜距）14.气压式高度表需要输入什么压力？(静压)15.什么压力用于空速表？ ( 全压)16.对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？(B )A.当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用B.用于补偿因飞机侧滑引起的压差C.补偿静压源误差D.多一个备用的17.全压管测量什么 ( 总压)变大或超速 121.5MHz B.由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定18. 飞机从空中到海平面的垂直距离，称为：19. 国际上通用的高度为： ( 标准气压高度 )20. 静压管堵塞时，升降速度表（ 0 ）：21. 在飞机爬升阶段，如果全压管完全堵塞，则空速表： ( )22. 每架飞机的选择呼叫编码（ B ）。

A.由飞行员在控制盒上设定C. 由地面 ATC 管制员设定D. 只能在飞机出厂前设定23. 应急电台的工作频率是（）。

飞机低无线电高度表系统故障-精品文档

飞机低无线电高度表系统故障飞机低无线高度表（LRRA系统是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。

然而在飞行过程中，由于机组人员的疏忽，或者其他客观因素的影响，会导致低无线电高度表系统出现故障，甚至还会引发其他故障的出现，严重威胁飞机的安全运行。

因此，加强对飞机低无线电高度表系统故障的研究显得尤为重要。

一、飞机低无线高度表系统原理飞机低无线高度表（LRRA系统是用来检测飞机与地面垂直距离的一种机载无线电设备，它是飞机重要飞行器仪表构成之一，属于调频式无线高度表，测量范围一般在0-2500 英尺之间，通常是在航空器飞行高度降低和准备着陆阶段使用。

B737NG飞机上，一般都会有两套LRRA系统，收发机、发射天线、接收天线以及显示装置共同组成LRRA系统。

发射机的发射天线向地面发射出由三角波调制出的调频波，这是一种较高频的连续波，大约为4300MHZ调频波经过地面反射之后由接受天线来接收，收发机再把接收的调频波及从发射机耦合来的发射波进行混频，由于飞机高度与输出的差频有关，用频率计数器测算出差额，之后再通过相关换算，就可以得到飞机离地面的高度。

二、飞机低无线电高度表系统故障通过上述对B737NG飞机LRRA系统工作原理的简单分析，可以得知当LRRA系统出现故障时，很可能还会引发以下某个单一或者并发故障的发生：首先，两侧无线高度表数值会出现较大差异；其次，相互接近的两个通道自动驾驶方式不能使用；再次，在接近过程中，其中一侧的飞行员飞行指示杆显示出意外丢失，并且无线高度表数值显示错误；最后，当飞机起飞后，在接近或者复飞的过程中，可能会出现非常态下的预警提示；此外，当飞机在接近过程中，飞行方式的信号牌会呈现出非正确形式的自动油门显示。

飞机在飞行过程中，一旦出现了以上某一个或者几个故障，首先需要运用具有相关性因素的故障隔离程序及自动检查功能，明确出飞机出现故障是否是由于飞机低无线高度表操作失误而引起的，然后再对飞机低无线高度表系统进行全面排查。

Retard收油门拉，你是傻子吗？

Retard收油门拉，你是傻子吗？在飞行视频里经常会出现的一个英文单词是【Retard】。

在空客的视频里会有电脑的语音喊话，在波音飞机里虽然没有语音喊话，在飞机落地前如果你仔细观察，在飞行员前面的仪表显示器上方，也会出现Retard 的显示。

这个是什么意思？是飞行电脑在调侃飞行员，“你是个傻子吗？”这是飞行圈的一个老梗了，Retard 这个英文单词确实有“傻子”的意思（a person of subnormal intelligence )，飞行员之间确实也会那这个开玩笑。

但波音和空客两家最主要飞机供应商同时使用这个单词，那肯定不会是同时犯错，或者故意冒犯。

Retard 这个单词是减少，减慢的意思，这个一个地道的英文单词，不像紧急遇险的时候发的无线电求救用语【Mayday】其实来源于法语。

在这里它的用途是在落地前的拉平阶段（Flare）提醒飞行员，该收油门了。

空客在这里使用了语音和视觉提醒，而波音则只在主飞行显示器PFD上方的飞行信号牌 FMA 上使用Retard 做视觉提醒。

这里推荐Mentour 机长和 Joe 机长对波音B737 和空客A320中【Retard 主题】的讲解的两个视频，大家可以先看一下。

然后我再把其中的要点给大家总结一下。

首先【Retard / 收油门】这个提醒是基于无线电高度表RA （Radio Altimeter）的，在Joe 机长的视频里对RA做了详细的讲解。

RA 是由飞机机尾部（波音737的RA天线在机头位置）的两根天线，一个发射和一个接受天线，根据无线电波在地面反射后的时间间隔，计算出飞机距离地面（地形）的真实高度（差）。

这个高度会受地形的影响，和飞机上的气压式高度表会有差异，在山区机场还可能给飞行员带来混淆，这时飞行员要特别留意。

我在第一次飞宁波机场时，在距离跑道8海里，高度2500英尺时，正准备放轮放襟翼的时候，突然听到无线电高度表【one thousand】1000英尺的喊话，心里一个激灵，差点推油门复飞了。

飞机低无线电高度表系统故障分析

飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。

对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。

标签：系统原理；故障分析；无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。

操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。

收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。

1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。

整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。

此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。

1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。

硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。

A320题库-导航.62

1.ADR〔大气数据基准〕可以提供：〔 C )A. 气压高度、速度、马赫数、迎角、温度B. 超速警告C. 以上都对2.IR〔惯性基准〕可以提供：〔 C )A. 姿态，飞行航迹矢量、航迹、航向B. 加速度、角速率地速及飞机位置C. 以上都对3. 飞机上有4 种由电加温以防积冰的传感器，以下说法哪种正确？〔 A 〕A. 3个皮托管，6个静压探头，3个迎角传感器，2个全温探头B. 3个皮托管，3个静压探头，2个迎角传感器，2个全温探头C. 2个皮托管，6个静压探头，3个迎角传感器，3个全温探头4. ADIRU3的信号来源是：〔 C )A. 机长侧探头B. 副驾驶侧探头C. 备用探头和机长侧TAT5. ECAM上的全温〔TAT〕和静温〔SAT〕由谁提供？〔 B )A．ADR1或ADR3B．ADR2 或ADR3C．ADR1或ADR26.关于IR〔惯性基准〕按钮故障灯稳定亮和闪烁亮，以下说法正确的选项是：〔 C )A. 稳定亮表示丧失相应的惯性基准B. 闪烁亮表示在ATT方式姿态和航向信息可能恢复C. 以上都对7.IR〔惯性基准〕方式旋钮选择器在ATT位，以下说法正确的选项是：〔 C )A. 表示失去导航能力，IR 方式只提供姿态和航向信息B. 飞行员必须通过CDU〔控制显示组件〕输入航向，并不断地重新设置〔大约每10分钟一次〕C. 以上都对8.ADIRS面板上电瓶供电指示灯，在什么时候琥珀色灯亮？〔 A )A. 当1个或多个IR仅由飞机电瓶供电时，或者校准的开始阶段B. 仅当1个或多个IR仅由飞机电瓶供电时C. 在校准的开始阶段或快速校准时9. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时,以下说法哪种正确？〔 B )A. ADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据B. ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VOR DME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据C. ADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据10. ADIRU故障时，应该将IR1(或2或3〕方式旋钮选择器放在：〔 C )A. OFFB. NAVC. ATT11. 当IR3故障时，以下说法哪个正确：〔 C )A．将AIR DATA开关放在F/O3位B．将ATT HDG开关放在F/O3位C．将ATT HDG开关放在NORM位12.快速校准大约需要多长时间：〔 A 〕A. 30秒B. 1分钟C. 5分钟13.快速校准中多长时间内需要把方式选择钮从OFF位搬至NAV方式：〔 B 〕A. 3秒B. 5秒C. 7秒14. 超速时会有连续重复谐音，飞机速度/马赫数大于最大使用速度或最大使用马赫数多少时出现？〔 A )A. +4节或B. +4节或9C. +6节或15. 超速时会有连续重复谐音，飞机带形态飞行时，什么速度出现？〔 C )A. 在起落架收上锁未锁住或起落架舱门未关时大于最大放起落架速度+4节B. 在缝翼或/和襟翼伸出时大于最大放襟翼速度+4节C. 以上都对16. 机长和副驾驶显示器上的航向差异大于多少度时,在PFD上出现“检查航向〞警戒信息？〔 B )A. 3B. 5C. 717. 显示在机长和副驾驶PFD上的滚转或俯仰角度的差异大于多少度时，在PFD上出现“检查姿态〞警戒信息？〔 B )A. 3B. 5C. 718. 显示在机长和副驾驶PFD之间的高度差异大于多少时，在PFD上显示“检查高度〞警戒信息？〔 A )A. STD条件下500英尺，或者QNH〔或QFE〕条件下250英尺B. STD或者QNH〔或QFE〕都是500英尺C. STD或者QNH〔或QFE〕都是250英尺19. “惯性基准不一致〞警戒信息出现表示：〔 C )A. 任何两部惯性基准之间不一致B. 惯性基准1和惯性基准2之间不一致C. 当第三部失效时两部惯性基准之间不一致20. 在GPS MONITOR页面上指示出MMR〔多方式接收机〕工作在不同方式下,MMR进入导航方式并连续给 ADIRUS 提供数据,需要同时跟踪至少多少颗卫星？〔 B )A. 3B. 4C. 621. 备用仪表指示〔ISIS〕上ATT RST〔姿态复位〕，可以通过按压此按钮超过2秒对姿态指示进行复位，以下说法哪种正确？A. 在执行这一程序时，飞机必须保持平飞B. 在复位时〔大约10秒〕，“ATT 10s〞信息在屏幕上显示C. 以上都对22. 用于显示的调谐有哪些方法：〔 C )A. 自动调谐(FMGC软件)和用MCDU的无线电导航页面人工调谐B. 如果两个FMGC或MCDU失效，无线电管理板(RMP)人工调谐C. 以上都对23. 在备用方式下，ILS频率的调谐可以通过: ( A )A. 任何一部RMP(无线电管理面板〕B. 仅RMP１C. 仅PF侧RMP24. 飞机在应急供电时：〔 A )A. 仅RMP1有电B. 仅RMP2有电C. RMP1和2都有电25.如果FMGC1故障，能否调谐ADF1接收机？〔 A )A．能，从另一侧FMGCB．能，从 RMP1C．不能，ADF1不能被调谐26. ILS1的信息显示在：〔 B )A. PFD1 和 ND1B. PFD1 和 ND2C. PFD2 和 ND127. 如果两个FMGC或MCDU都失效，以下说法哪种正确？〔 A )A. 必须选择RMP1和2上的备用调谐方式B. 如果安装了RMP3，也可以用于备用调谐C. 当使用RMP调谐ILS/DME时，PFD上正常显示DME的距离28. 无线电高度由FWC〔飞行警告计算机〕通过扬声器〔即使是关闭的〕产生合成声音报告，其工作范围是：〔 C )A. 1500英尺以下B. 2000英尺以下C. 2500英尺以下29. 气象雷达起飞前建议的天线角度为：〔 C )A. 0B. +6C. +430. 气象雷达面板上的方式选择，地图方式中ND显示的黑色表示：〔 C )A. 山B. 城市C. 水31. 飞行中，在ND上没有雷达回波出现，飞行员也没有得到故障提示,但又有明显的天气现象，可能的原因是：〔 C )A. 增益控制放在最小位；B. ND的雷达显示亮度控制在最小位；C. 以上都对32. 气象雷达选择接通时，要确认飞机中线两侧各35度内及天线运动距离多少米内无人及大型金属？ ( A )A. 5米B. 10米C. 20米33. 当ND上出现“NO AUTO TILT〞〔无自动天线调节〕信息，以下说法哪种正确？〔 C )A. 雷达失去自动天线/多重扫描功能B. 人工方式仍然可用34. 当气象雷达局部功能失效时，ND上列出探测到的故障，以下说法哪种正确？〔 A )A. 如果是红色信息，ND上不显示雷达图像，如果是琥珀色信息那么图像不受影响B. 当有红色或琥珀色信息出现，ND均不再显示雷达图像C. 红色或琥珀色信息都不影响ND上的气象雷达图像显示35. 气象雷达面板上的增益旋钮，如何使用？〔 C )A. 在气象方式〔WX〕或在地面地图方式〔MAP〕这个旋钮用来调节接收机灵敏度B. 正常位置是CAL，它调节增益至一个校准值C. 以上都对36. 气象雷达面板上的方式选择，使用WX+T方式时,ND的有效距离是：〔 B )A. 30NMB. 40NMC. 80NM37. 气象雷达面板上的方式选择，在WX+T方式下，洋红色表示：〔 B )A. 较强的降水B. 颠簸C. 冰雹38. 气象雷达面板上的方式选择，在WX〔气象方式〕，不同颜色代表云层中所含水份密度的不同，以下颜色中密度最高的是：〔 C )A. 黑色B. 红色C. 洋红色39. 气象雷达面板上的倾斜旋钮控制天线倾斜角，以下说法哪种正确？〔 C )A. 雷达1由ADIRS 1提供，如果姿态航向选择器设置到机长3位置，那么ADIRS 3替换ADIRS1B. 如ADIRS所示，零代表地平线C. 以上都对40. 当雷达的多重扫描拨动电门(MULTISCAN〕设定在自动位时，ND上的天线仰角数字表示：〔 A )A. 表示下部和上部波束倾角的平均值B. 表示水平线与雷达波束轴之间的夹角C. 表示雷达波束轴与飞机实际轨迹角之间的角度41. 气象雷达面板上的地面杂波抑制〔GND CLTR SPRS〕拨动电门,是弹簧锁定在自动位的，如何使用？〔 C )A. 如果多重扫瞄拨动电门设定在自动位，正常使用雷达，地面回波不显示在屏幕上，如果多重扫瞄拨动电门设定在人工位，地面回波抑制〔GCS〕电门没有用B. 在OFF位时地面回波显示在屏幕上42. 气象雷达面板上的风切变(PWS)电门在自动位时，生效预测性风切变功能，以下说法哪种正确？〔 C )A. 即使雷达系统开关设置在OFF〔关断〕位，风切变功能也可用(同时也取决于ATC面板局部设置〕B. 在2300英尺无线电高度以下时，天线扫描探测风切变区域，假设低于1500英尺，将结果显示在ND〔导航显示器〕上C. 以上都对43. 预先风切变探测系统〔PWS〕，扫描飞机前方多少海里以内的空间以探测风切变？〔 A )A. 5B. 10C. 1544. 关于风切变警示，以下说法正确的选项是：〔 C )A. ，着陆时，提示在50英尺以下被抑制B. 起飞时，提示在100节到50英尺被抑制C. 以上都对45. 近地警告系统〔GPWS〕产生音响和目视警告的工作范围是：〔 C )A. 在无线电高度低于2450 英尺时B. 在无线电高度30英尺至1500英尺之间C. 在无线电高度30英尺至2450 英尺之间46. 增强型近地警告系统〔EGPWS〕，它基于一个全球地形数据库，该数据库可以提供的信息是：〔 C )A. 地形提示显示〔TAD〕，预测地形冲突并在ND上显示地形B. 越障底限〔TCF〕，改变了进近时的低地形警告C. 以上都对47. 增强型近地警告系统〔EGPWS〕采用以下哪种高度以及来自地形数据库的数据，通过特定的运算法那么计算？〔 C )A. 压力高度，无线电高度B. GPS 高度，无线电高度C. 压力高度，GPS 高度，无线电高度48. 当下降率过大时，出现的语音警告是：〔 C )A. “TERRAIN〞B. “DONT SINK〞C. “SINK RATE〔下沉率〕〞“PULL UP〔拉起〕〞49. 当襟翼不在着陆形态且飞机不在下滑道上，接地速率过大时，出现的语音警告是：〔 C )A. “TOO LOW FLAPS〞B. “DONT SINK〞C. “TERRAIN〞“PULL UP〞50. 当起落架和襟翼在着陆形态，接地速率过大时，出现的语音警告是：〔 A )A. “TERRAIN〞可能迫降，不用pull upB. “DONT SINK〞C. “PULL UP〞51. 如果在开始起飞爬升或复飞期间掉高度，出现的语音警告是：〔 B )A. “TERRAIN〞B. “DONT SINK〞C. “PULL UP〞52. 起落架放下且襟翼不在着陆形态,或起落架收起且襟翼在着陆形态，可能产生的音响警告是：〔 C )A. “太低—地形〞B. “太低—起落架〞或“太低—襟翼〞C. 以上都对53. 低于下滑道下降〔“GLIDE SLOPE〞〕，音响警告的工作范围是：〔 A )A. 30-1000英尺B. 1500英尺以下C. 从截获盲降到50英尺54. 当“TERR ON ND〞未选择开时，如果触发了地形告警〔警诫或警告〕，以下说法哪种正确？〔 C )A. 地形图自动显示功能将在ND上调出地形图显示B. TERR ON ND〞按钮电门的“ON〔接通〕〞灯亮C. 以上都对55. 地形意识显示〔TAD〕和越障底限〔TCF〕功能使用的信号来源是：〔 C )A. 使用机长的气压设定值来计算飞机的相对高度B. 使用GPS1 的纯横向位置，且使用飞行管理系统1 的位置作为备份C. 以上都对56. 如果机组发现较低的导航精确度，如何处理？〔 C )A. 可以不关断TERR 按钮，忽略地形警告B. 通过TERR 按钮选择增强功能的模式关断，不再使用GPWSC. 必须通过TERR 按钮选择增强功能的模式关断，GPWS继续工作57. 顶板上GPWS面板，有两个关于襟翼的按钮，以下说法正确的选项是：〔 C )A. 襟翼方式按钮OFF(关断)位，用于在减小襟翼调定值的情况下着陆，防止误警告B. 着陆襟翼3 按钮ON(接通)位，用于在着陆处于形态3 的情况下防止误警告C. 以上都对58. 当ILS1失效时，是否影响GPWS低于下滑道语音警告？〔 A )A. 影响，受到抑制B. 不影响，ILS2还可用C. 不确定，如左座不是PF，不受影响59. 在地面时，如何测试GPWS？〔 C )A. 瞬时按压PULL UP-GPWS 按钮，与GPWS有关的一些语音警告会出现B. 持续按压PULL UP-GPWS 按钮，与GPWS有关的所有的语音警告响起C. 以上都对60. 应答机方式选择电门在自动位时，如何工作？〔 C )A. 在空中所选的应答机工作B. 在地面所选的应答机仅在S方式〔选择性飞机问询方式〕工作C. 以上都对61. 如果离地后在飞机上显示绿色的“TERR STBY〞信息，表示：〔 A )A. 飞机位置精度不够造成增强型TCF 和TAD 方式无法工作B. 地形数据库无效或过期C. 地形按钮被关断62. TCAS〔交通警报和防撞系统〕有以下功能：〔 C )A. 探测到在其邻近区域飞行的任何装有应答机的飞机B. 显示潜在的和预测的碰撞目标，以及发布垂直指令，以防止冲突C. 以上都是63. 假设风切变、失速或GPWS信息被触发，所有的TCAS音响信息：〔 B )A. 正常警告B. 被抑制C. 不确定64. 在以下哪些时候，TCAS STBY〔TCAS备用〕以绿色显示：〔 C )A. 机组选择了ATC STBY或 TCAS STBY或者ALT RPTG〔高度报告〕选至关位B. 两部ATC或两部无线电高度表都失效C. 以上都是65. TCAS的探测能力，以下说法哪种正确？〔 C )A. 限制在最大100海里以内〔根据飞机形态和外部条件〕B. 上下最大9900英尺范围内〔受到威胁的飞机上方和下方〕C. 以上都对66. 交通通告〔TA〕表示潜在相撞危险，措施通告〔RA〕表示实际相撞危险，当出现TA或RA时，分别表示大约多少秒后，有可能相撞？〔 A 〕A. 40，25B. 60，40C. 40，2067. 飞行中有可能使用TA方式的情况〔在ND上显示“TA ONLY〞信息〕是：〔 C )A. 当飞机在性能降低(发动机失效，起落架放下)或者在与跑道紧密航线上运行时，由飞行员选择B. 如果在TA/RA位，当出现风切变，失速，近地警告信息或飞机低于1000 英尺离地高时会自动选择C. 以上都对68. 根据飞机高度，TCAS的某些咨询被抑制，以下说法正确的选项是：〔 C )A. 当本飞机在距地面高度1700 英尺以下，而所有侵入飞机的距地面高度低于380英尺时B. 所有交通咨询(TA)音响信息和所有解析咨询在爬升时飞机低于1100 英尺和下降时飞机低于900 英尺，在这种情况下RA〔决策咨询〕转换成TA〔交通咨询〕C. 以上都对69. TRAFFIC 方式选择在哪个位置时，显示最近的和其他入侵飞机〔实时功能〕，高度范围为-2700 英尺到+2700 英尺之间？〔 A )A. THRT或ALLB. ABVC. BLW70. TCAS白色的实心棱形方块指示：〔 A )A. 最近的入侵飞机B. 其它的入侵飞机C. TA 入侵飞机71. 垂直速度箭头〔关于TCAS〕，只有当入侵飞机的垂向速度大于多少英尺/分钟时才显示？〔 B )A. 300B. 500C. 100072. 当探测到TA 或RA 时,如果ND范围大于多少海里，出现REDUCE RANGE(减小距离圈〕信息? ( B )A. 20B. 40C. 80。

低无线电高度表常见故障探析

低无线电高度表常见故障探析摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结【关键词】低无线电高度表故障过程1 低无线电高度表常见故障1.1 低无线电高度表工作方式低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。

收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ 跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度1.2 无线电高度表给PSEU用于计算航段每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油�T平飘预位的计算DEU用无线电高度表的数值用于显示WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算FDAU用无线电高度表数据来记录高度TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级1.3 如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响（1）无线电高度表出现故障旗，数值不正确（2）双通道自动驾驶进近不能使用（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果2 故障分析及过程现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法第一种多发故障是空中或地面出现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。

涡轮发动机飞机结构与系统(下册)

涡轮发动机飞机结构与系统复习题及答案(1)飞机的气压高度在以下哪个仪表上有显示（大气数据仪表）(2)飞机的俯仰姿态和横滚姿态通常显示在哪个仪表上（惯性基准系统IRS）(3)民用机载无线电高度表的测高范围为（0-2500ft）(4)相对高度是指（飞机到某个机场的垂直距离）.(5)识别码7700的含义是（飞机处于紧急状态）(6)以下哪个数据在备用地平仪上没有显示（）。

(7)当音频控制板上的音频滤波器选择开关置于"B"位时，（可以同时收到两种音频信号）。

(8)以下哪个组件可以测量飞机全压（空速管）(9)在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的()位置？(10)话音记录器上的水下定位器的作用是：（帮助确定记录器的水下位置）(11)自动定向机（可以利用民用广播电台进行定向）(12)典型的高频通讯系统由（收发机和天线）构成。

(13)以下哪个系统不属于内话系统（选择呼叫）。

(14)飞机的俯仰姿态和横滚姿态通常显示在哪个仪表上（）。

(15)以下关于选择呼叫的说法正确的是（选择呼叫可以实现飞机和地面之间的数据传输）。

(16)一般情况下，气压随着高度的增加而(减小)。

(17)在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。

(18)机载ATC系统可以回答（地面雷达和其他飞机TCAS的询问）(19)DME系统测量的是（飞机到地面台的斜距）(20)VOR系统是指（甚高频全向信标）(21)选择呼叫(SEICAL)系统( 的功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和许声谐音的形式通知机组进行联络)(22)目前民用飞机上的高度表工作频率在（）(23)ND上显示模式选择是在哪个面板上进行的（）。

(24)飞机从空中到某一既定机场的垂直距离叫（相对高度）(25)现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（系统有故障，指示高度无效或信号全部失效）(26)VOR工作频率范围为（108-117.95MHz）(27)按照功能和使用要求，EICAS的显示方式分为（工作状态系统维护(28)利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时（）(29)甚高频通信系统的工作频率范围为（118-136MHz）(30)甚高频通信无线电信号的波道间隔为（25KHz）(31)机长ND所在的面板是（P1）(32)ADF控制盒通常位于（P8通信面板）(33)甚高频通信的优点是（干扰较小，保密性）(34)高频天线耦合器的功能（用于对天线进行调谐以选择HF频率）(35)ATC应答机在C模式中可以报告飞机的高度，该高度是（气压高度或来自大气数据）。

从近期几起不正常事件谈如何做好CRM

从几起不安全事件谈如何做好CRM2012 9从近期几起不正常事件谈如何做好CRM摘要自美联航1981年第一次在航空公司开展CRM训练以来已经30多年，CRM一直被众多的政府组织、航空机构以及航空公司作为研究和实施的重点项目。

它被认为是在飞行安全体系中，保障航空运输业安全运行的关键措施之一。

从我们进入航校以来就开始接触到CRM，相信我们大多数飞行人员都清楚CRM是什么，可是为什么还是有许多的航空不安全事件都是由于机组的原因所导致？甚至究其原因几乎都可归咎于对于CRM的落实不到位。

是对CRM的理解不够？是执行CRM的力度不够？还是根本就没有认识到CRM的重要？亦或有另外的原因？本文首先从对CRM发展历程作简单的的阐述，再运用到航空运输以及结合到本机型和现阶段运行环境的描述说明在航班运行中我们如何将CRM落实到实处，从而尽可能的减少由于机组原因导致航空不安全事件的发生。

在部分航空不安全事件中找出导致的原因，从中吸取教训、总结经验、从而减少发生错误的机率。

关键词：CRM（机组资源管理）人的因素犯错情景意识空管原因训练CRM（机组资源管理）是什么？上个世纪七十年代美国国家运输安全委员会(NASA)根据长期以来对飞行事故的调查结果，认为人为因素是进一步改善现代航空安全水平的关键于是在1979年,NASA根据人为因素的运用情况，提出了“驾驶舱资源管理”(Cockpit Resource Management)的概念，伴随着航空运输的发展，“驾驶舱资源管理”（Cockpit Resource Management）逐步演变成“机组资源管理”(Crew Resource Management)。

既然是管理，管理的是什么：机组资源。

那么机组资源是什么？哪些是需要管理的资源？你自己算不算？你的搭档（机组人员）算不算？你的高度表算不算？ADI、HSI呢？当然算！甚至小到一颗机上的螺钉都算。

当然不止这些……诸如气象、油料、配载、机场条件，管制条件等在我看来都算资源。

10、飞行仪表、显示试题及答案

10、飞行仪表、显示试题及答案在正常情况下，显示在通用显示系统上的决断高度或最低下降高度数据如何被设置？ [单选题]使用前仪表板上的决断高度旋钮在 FMS 控制显示组件的 APPROACH REF 页上输入决断高度每个驾驶员可独立使用自己的EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板进行设定(正确答案)当在方式控制面板上选择 APP 方式后自动设定在地面如果 FLIGHT RECORDER 开关在 NORMAL 位，则飞行记录器何时工作？[单选题]使用 HOT BATTERY BUS 电源连续工作当 BAT 开关设置到 ON 位后开始工作必须有一台发动机在工作(正确答案)只要飞机有电就开始工作如果飞机实际仰角达到俯仰限制指示器所限定的仰角后，下述哪一个叙述正确？[单选题]推杆器将向前推驾驶杆飞机将失速飞机开始出现失速抖动现象在当前飞行状态下失速抖杆器将开始工作(正确答案)什么条件下ND上将显示飞行计划中出现的成比例的等待航线？ [单选题]仪表显示距离设定小于或等于160 海里并且飞机距等待点在5分钟以内时时等待指令输入到 FMS 后，在任何仪表显示距离下所显示的等待图形大小都一致仪表显示距离的设定小于或等于 40 海里，和飞机距等待点的时间无关当仪表显示距离的设定小于或等于80海里且飞机距等待点在3分钟以内时(正确答案)姿态指示器下部的琥珀色ROLL故障旗何时显示？ [单选题]机长和副驾驶的横滚角显示相差5度以上时(正确答案)飞机坡度大于40度并且持续1秒以上时飞行指引仪或自动驾驶仪没有衔接任何横滚工作方式时机长横滚姿态指示误差超过3度时ILS进近期间，副驾驶发现其姿态指示器下部出现琥珀色PITCH故障旗，这表明： [单选题]飞机没有跟踪下滑道自动驾驶仪已经工作在 CWS-P 方式副驾驶俯仰姿态指示误差超过 3 度机长和副驾驶的俯仰角显示相差5度以上(正确答案)ILS进近期间，机组注意到绿色的 RADIO 和最低基准/高度变为琥珀色并闪动 3 秒，这表明： [单选题]飞机高度已经下降低于 1000 英尺无线电高度数据不可靠飞机高度已经下降到低于所设定的最低高度(正确答案)遭遇到风切变关于琥珀色CDS FAULT信号牌下面哪一叙述是正确的？ [单选题]在双发启动后显示飞机存在可派遣的故障仅在地面才显示(正确答案)仅在飞行中显示琥珀色的NO VSPD故障旗何时显示？ [单选题]在 APPROACH REF 页中设定 Vref 速度之前当所有 V 速度数据都设定后在地面且V1和VR均无效或调定为80节以下时(正确答案)当空速指示器失效时琥珀色DSPLY SOURCE信号牌表明： [单选题]已经人工或自动地选择了一块 EFIS 控制面板来控制全部 6 个显示组件飞机存在一个不能派遣的 CDS 故障已经人工或自动地选择了一个DEU向6个显示组件提供数据(正确答案)高度表数据不是由 ADIRD 提供，并且在从其它数据源得到证实前应该认为此高度数据不可靠速度趋势矢量的箭头顶端表示根据当前空速和加速度预测的___秒后的空速。

民用航空器维修执照考试：指示、记录系统考点三

民用航空器维修执照考试：指示、记录系统考点三1、单选在ND显示的航线上“○D”航路点表示：（）A、这是个DME台B、表示从这个点飞机开始下降进近C、表示从这个点飞机开始减速进近正确答案：C2、单选气象（江南博哥）雷达的图像在以下哪种ND模式中不会显示：（）A、ROSE LS、ROSE VOR、ROSE NAVB、ARCC、PLAN正确答案：C3、单选当ND处于PLAN（计划）方式时，下列数据还能显示的是：（）A、导航设备的数据和特性B、导航设备相关的方位指针C、飞机的偏航误差正确答案：C4、单选在PFD上，在右下角出现琥珀色的ILS闪亮时，表示：（）A、APPR（进近）方式预位而未选择ILS显示。

B、ILS信号丢失。

C、航向道偏差过大。

正确答案：A5、单选当飞机前方的地形注意（警告）包线和数据库中储存的地形、障碍数据之间存在冲突，产生警戒时：（）A、未选择TERRONND（ND上的地形）时，ND上没有地形显示，只有语音提示B、地形自动显示，并且TERRONND按钮上的ON灯亮正确答案：B6、单选以下哪种情况PAC（航径损耗补偿）警戒可用：（）A、机组把气象雷达方式设置到WX或WX+TB、将增益设置在CAL位C、飞机在雷雨80海里以内D、A+B+C正确答案：D7、单选在高负荷工作阶段，计算机要抑制一些警告和注意，避免干扰飞行员，飞行阶段进入到抑制阶段后警告和信息：（）A、显示在ECAM上，但不会有警告和提示B、不会在探测到时出现，只有在飞行阶段离开抑制阶段后出现C、被一直抑制，直到检查STS时出现正确答案：B8、单选关于在ND上的方位指针，正确的是：（）A、ADF为细针，VOR为粗针B、当接收不到信号或接收机失效时，相应的方位指针指示水平C、当接收不到信号或接受机失效时，相应的方位指针消失正确答案：C9、单选在EFIS控制面板上拔出气压基准选择钮选择STD（标准气压）后，转动气压基准选择钮：（）A、转动该钮没有影响B、气压基准显示窗中的气压基准回到拔出选择钮之前的气压基准正确答案：A10、单选当ND上接通TERRONND（ND上的地形），洋红色的区域代表：（）A、高于基准高度2000英尺以上的地形B、在EGPWS数据库里没有可用地形数据的区域C、复杂的地形正确答案：B11、单选在TCAS目标显示中，如果接近的飞机距离不能获取，则：（）A、飞机会由一个白色实心菱形显示B、飞机会由一个白色空心菱形显示C、不会被显示正确答案：C12、单选在ND上显示“○”的导航设备是：（）A、DME（测距机）或TACAN（超高频战术空中助航）B、VOR/DMEC、NDB正确答案：A13、单选以下哪种警告或注意在飞行员按下ECAM控制面板上的T.O.CONFIG （起飞形态）按钮时不会有警告或注意，在设置起飞功率时才会出现：（）A、BREAKS HOT（刹车热）B、SIDESTICK FAULT（BY TAKE OVER）（侧杆故障）（由于接替按钮）C、THR LEVERS NOT SET（推力手柄未设置）正确答案：C14、单选在PFD上显示WINDSHEAR（风切变）（红色）信息时，说明：（）A、FAC探测到风切变（反应性风切变警告）B、预测性风切变系统探测到飞机前方有风切变C、雷达探测到前方有风切变正确答案：A15、单选气象雷达面板上的WINDSHEAR（风切变）电门设置在AUTO（自动）位，当探测到预测性风切变系统故障时，以下错误的是（）A、该信息在地面或当襟翼和缝翼放出时出现，并伴随有单谐音B、雷达图像消失C、ND上显示PREDW/S（预测性风切变）故障旗（琥珀色）正确答案：B16、单选时钟的供电是由：（）A、电瓶热汇流条B、主直流汇流条C、A+B正确答案：C17、单选当飞机接近预选高度或飞行高度层，或当飞机偏离选定的高度或飞行高度层达到时，FWC（飞行警告计算机）会产生高度警告（C和铉音且PFD的高度窗呈黄色闪动或琥珀闪动）（）A、正负200英尺B 、正负750英尺C、有偏差就会产生警告正确答案：A18、单选关于EMERCANC（紧急取消）按钮，错误的是：（）A、在失效条件持续时，取消（停止）音响警告B、熄灭主警告灯C、消除ECAM信息的显示正确答案：C19、单选在以下哪些情况下PFD上显示SI（侧滑）故障旗（红色）：（）A、失去侧滑信息B、飞行中任意一反推打开C、A或B正确答案：C20、单选在以下什么情况下，侧滑指示变成蓝色：（）A、选择了形态1、2、3B、任意一台发动机N1大于80%，或推力手柄大于MCT（若是FLX或DEPATEDT.O.则大于等于FLX）C、两台发动机N1之间的差超过35%D、同时具有以上所有。

无线电高度表概述

导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电高度语音提示。
导航系统
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依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上还设定了语音提示。
例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED （四百英尺）”语音提示。
概述操作 ECAM 指示
AUDIO RETURN
GLOS统
MENU 无线电高度表概述
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当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
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白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
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接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用于在自动着陆过程中作为地面参考。
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以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条带一起工作。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条带代表上升的地面。
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导航系统
MENU 无线电高度表概述
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在地面经过短暂自测试后，无线电高度表就处于备份状态。飞机离地后无线电高度表就开始连续工作一直到飞机接地。

737飞机无线电高度表故障处置的探讨(PPT)

空速比所选择的进近速度小了40节（正常着陆速度应该为260公里/小时，但是本架飞机落地时的速度为175公里/小时），飞机的速度降低到了最小飞行速度（失速状态），并出现警告信息（CVR记录150米高度时出现抖杆警告音），此时机组将推力推到最大，但是此时飞机高度已经太低，最终导致事故。
▪ 由于接收到错误的无线电高度信息,在2000英尺左右 EGPWS错误的发出了TOO LOW GEAR语音警告，机组通过此错误警告注意
而怎么才能及时发现以上的情况呢，这要求机组加强对自动化设备的监控。无论在自动或人工飞行过程中，飞行机组必须仔细监控主要飞行仪表（空速，高度等），飞机性能和自动飞行方式下的 FMA。
我们推荐:
(1)在标准喊话中要求:当在MCP面板上改变导航方式时,机组必须在FMA核实方式的改变并喊出；
(2)在起飞爬升和下降进近时，高度在10000英尺以下的飞行中，无论自动或人工飞行，PF 的手应扶在驾驶盘和油门杆上，脚应靠在脚蹬上.这样可以及时感知到自动驾驶和自动油门的异常操作.
737飞机无线电高度表故障处置的探讨
海南航空公司波音737机队
一、相关概念：
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）是测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要的飞行仪表之一。
▪ 两部低高度无线电高度表给以下系统提供飞机真高的信息支持：自动油门，自动驾驶和形态/近地警告系统。
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）工作原理是：飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被飞机接收机接收。无线电波经历两倍飞行高度的行程所用的时间等于两倍飞行高度被电波传播速度所除的商值。电波传播的速度为恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。
▪ FDR数据显示机组使用自动驾驶B通道和自动油门进近，在飞机下降到1950英尺的时候，右侧无线电高度表提供高度信号正确，左侧提供了错误的高度数据，无线电高度突然从 1950转变到-7/-8英尺，自动油门用左RA的数据将工作模式转变为着陆拉平模式，并且油门杆收回到慢车位保持了大约100秒，

民用航空器维修执照考试：导航系统必看考点(强化练习)

民用航空器维修执照考试：导航系统必看考点（强化练习）1、单选飞机停在地面处于停止状态的时候可以执行校准，当原地启动发动机，停留刹车刹住时，能不能执行校准？（）A、能B、不能正确答案：B2、单选双FMGC失效的情况下，位于（江南博哥）操纵台上的RMP（无线电管理面板）1和2提供导航设备的备用调谐，此时第一部VOR1可以在哪个面板调谐？（）A、机长侧的RMPB、副驾驶侧的RMPC、两部都可以正确答案：A3、单选如果MDA大于（）英尺时该值不被接受，并在MCDU上显示OUTOFRANGE（超出范围），在这种情况下，MDH区域保持空白，不把杆飞行员需报告高度信息：（）A、4000B、5000C、6000正确答案：B4、单选▲▲\\（）表示：（）A、270度/120海里B、270度/110海里C、90度/120海里D、90度/110海里正确答案：A5、判断题在双FMGC失效的情况下，RMP（无线电管理面板）1和2可以提供导航设备的备用调谐。

正确答案：对6、单选巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差＞（）海里，认为飞行计算机位置不可靠？A、2海里B、3海里C、4海里正确答案：B7、单选正常过站一般不需要重新校准惯导，然而机组必须在飞机静止时观察CDU（控制显示组件）上所显示的剩余地速，如果一个惯导的剩余地速大于（）kts，则需完成快速校准？（）A、3ktsB、5ktsC、8kts正确答案：B8、单选VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE （）时，将触发OVERSPEED警告？A、3ktsB、4ktsC、5kts正确答案：B9、单选ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A、会B、不会正确答案：B10、单选由于ADR（）故障，两个气压参考通道都由同一FCU（飞行控制装置）驱动，因此必须检查气压参考显示？A、ADR1B、ADR2C、ADR3正确答案：B11、单选两部无线电高度表故障时，2部自动驾驶可否使用？（）A、可以B、不可以C、仅在起落架放出后不可以正确答案：C12、单选若ADIRS（大气数据惯性基准系统）的校准或初始化不正确ALIGN （校准灯）将闪烁，此时INT（起始）页面将显示：（）A、REALIGNIRSB、ALIGNIRS正确答案：A13、单选TAU是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到决断命令时，TAU约为（）时间？A、20秒B、25秒C、30秒D、40秒正确答案：B14、单选起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND 上（）获得风切变图像，同时（）获得音响警告A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B15、单选双FMGC失效后，在RMP面板上调谐ILS，当主用窗口已经设置所需ILS的频率后，还需不需要将备用窗口切换过来调谐该ILS频率所对应的正确航道？（）A、需要B、不需要正确答案：A参考解析：暂无解析16、单选当应答机2和ADIRS1故障时，应答机1（）提供高度报告，此时若要使应答机1正常工作需（）？A、能；AIRDATASWICHING选择CAPT位B、不能；AIRDATASWICHING选择CAPT位C、能；AIRDATASWICHING选择F/O位D、不能；AIRDATASWICHING选择F/O位正确答案：A17、单选FMGC使用的位置是由（）提供？A、GPS提供B、IRS提供C、当GPS主用时由GPS提供D、GPS和IR混合位置正确答案：D18、单选下列哪个故障将导致起落架安全活门受控关闭，需重力放轮？（）A、ADR1+2B、ADR1+3C、ADR2+3正确答案：B19、单选可以在飞行计划中输入一个左或右的横向偏臵，此偏置的范围可达：（）A、1-30海里B、1-40海里C、1-50海里正确答案：C20、单选电源接通后，FMGS和FCU进行各种内部测试，如果此时按压MCDU上的任何键，可能出现“PLEASEWAIT”信息，测试需要等待（）时间？A、3分钟B、4分钟C、5分钟正确答案：A21、单选气象报里缩写BLSN表示：（）A、低吹雪B、高吹雪正确答案：B22、单选飞机在地面时，两边的QNH调定不一致，导致PFD上显示不同的修正气压高度，当两便高度差超过（）英尺时，ECAM上将显示BAROREFDISCREPANCY（气压基准差异）？A、200英尺B、300英尺C、500英尺正确答案：B23、单选FMGS中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制值和预测飞机高度值不一致，认为不能满足此高度限制，如果在爬升中出现琥珀色﹡（）A、系统预测限制值>预测飞机高度250英尺B、系统预测限制值>预测飞机高度500英尺C、系统预测限制值>预测飞机高度1000英尺正确答案：A24、单选当空速不可靠的时候，超速警告有没有可能是假信号？（）A、有可能B、不可能正确答案：A25、单选GPWS（近地警告系统）在无线电高度表（）以下能够产生音响和目视警告？A、2000英尺B、2450英尺C、2500英尺正确答案：B26、单选应答机可以提供高度报告正常时，应答机1由（）提供信息？A、ADIRS1B、ADIRS2C、ADIRS3正确答案：A27、单选ADIRS（大气数据惯性基准系统）由组成（）A、ADIRUB、ADRC、IRD、ADI+IR正确答案：A28、单选失速警告（无ECAM显示），当迎角大于预定值时触发音响失速警告，这一角度取决于？选出错误的一项：（）A、速度/马赫数B、飞行操纵规则（正常/备用/直接）C、缝翼/襟翼位置D、重心正确答案：D29、单选当TCAS的交通选择器放在THRT（威胁）位时，能否显示前方30海里与本机同高度同方向飞行的飞机？（）A、能B、不能正确答案：B30、单选气象雷达的预测风切变系统在前方（）距离范围内扫描是否有风切变？A、3海里B、5海里C、10海里正确答案：B。

【如何避免可控撞地（CFIT）】

【如何避免可控撞地（CFIT）】展开全文如何避免可控撞地（CFIT）可控飞行撞地（英文：Controlled flight into terrain，简称CFIT）为航空事故的一种，意思是一架飞机可由驾驶员正常控制，但因为一些失误而撞上地面、障碍物或水面坠毁。

在运输飞机事故中，CFIT 事故占最大比例。

图1 显示了从1988 -1995年不同种类的致命飞行事故的比例，其中飞机操纵失控占很大比例。

图1不同种类致命事故的比例可控撞地不管是在过去、现在还是将来都曾经也依然是航空事故和灾难的主要原因。

CFIT事故可能发生在大部分的飞行阶段，但更常见于进近和着陆阶段。

对于大型喷气机而言，这个阶段占整个飞行阶段的16%左右。

这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。

一、CFIT 的历史从1968年至今，世界范围内喷气运输机CFIT解体事故有14 起，70年代后期GPWS(近地警告系统)问世以后，这类事故有了戏剧性下降，CFIT解体事故发生率相对稳定下来(如下图所示)。

CFIT自飞行之始就始终相随。

例如：早期的螺旋桨商用飞机事故有一半都是因为飞机无意中撞地；从50年代后期，商用喷气机时代来临之后，全世界已有9000余人因CFIT 丧生；1975年以前，美国大型喷气机CFIT事故发生率大约为每10万次起飞中0.6架，如果以今天的起飞架次算就是每年至少4起CFIT事故；1975年以后，美国大型喷气机CFIT事故发生率降为平均每两年一起。

为什么会下降这么明显？GPWS的发明，成功地降低了CFIT事故的发生率。

案例1：某航在2014年4月9日，在桂林机场进近时，由于绕飞雷雨，忽略了机场附近的障碍物，导致下降到安全高度以下，触发EGPWS警告，机组复飞，构成一起事故征候的不安全事件。

案例2：2013年7月6日，韩亚航空B777在旧金山国际机场降落时发生故障，燃起大火。

导航系统

导航系统[单项选择题]1、惯导故障下列哪个系统不受影响？（）A.自动刹车B.应答机C.起落架D.减速板参考答案：D[单项选择题]2、大气数据基准系统故障对应答机的影响是：（）A.应答机的高度报告由大气数据基准系统提供B.应答机的S模式由大气数据基准系统提供C.应答机的紧急情况模式由大气数据基准系统提供参考答案：A[单项选择题]3、惯导故障对自动刹车的影响是：（）A.自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最大轮速来计算B.自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最小轮速来计算C.自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以实际轮速来计算参考答案：A[单项选择题]4、惯导故障对起落架的影响是：（）A.最大起落架速度由ADR探测到的表速决定，惯导故障则受控安全活门关闭，故不能正常放轮B.起落架相关数据由FMGC计算决定，惯导故障则不影响起落架的正常收放参考答案：A[单项选择题]5、FMGS可以存储最多（）条航路？A.5B.10C.15参考答案：A[单项选择题]6、FMGS可以存储最多（）个跑道？A.5B.10C.20参考答案：B[单项选择题]7、FMGS可以存储最多（）个导航台？A.10B.15C.20参考答案：C[单项选择题]8、FMGS可以存储最多（）个航路点？A.10B.20C.30参考答案：B[单项选择题]9、可以在飞行计划中输入一个左或右的横向偏置，此偏置的范围可达：（）A.1-30海里B.1-40海里C.1-50海里参考答案：C[单项选择题]10、速度限制﹡MCDU上显示“SPD ERROR AT WPT”，则表示预测的限制速度和预测的飞机实际速度要相差（）海里/小时以上？A.5B.10C.15参考答案：B[单项选择题]11、软高度巡航方式使飞机不改变推力，而在巡航高度附近（）英尺内高度变化，从而补偿当前马赫数与目标马赫数的偏差，这种特性提高了乘客的舒适感、燃油效率，并减小推力变化A.50B.100C.30参考答案：A[单项选择题]12、能量圈符号（绿弧线）表示：（）A.以飞机位置为中心，并且指向当前的航迹线，代表所需着陆距离B.以机场位置为中心，并且指向当前的航迹线，代表所需着陆距离C.以机场位置为中心，并且指向机场的延长线，代表所需着陆距离参考答案：A[单项选择题]13、FMGS中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制值和预测飞机高度值不一致，认为不能满足此高度限制，如果在爬升中出现琥珀色﹡（）A.系统预测限制值>预测飞机高度250英尺B.系统预测限制值>预测飞机高度500英尺C.系统预测限制值>预测飞机高度1000英尺参考答案：A[单项选择题]14、飞行仪表容差中航向容差，ND上磁航向指示之间最大差异为（）度？A.3度B.4度C.5度参考答案：B[单项选择题]15、飞行仪表容差中高度容差，在地面检查时PFD1或PFD2为（）英尺？A.+25英尺B.+50英尺C.+75英尺参考答案：A[单项选择题]16、当空速不可靠的时候，超速警告有没有可能是假信号？（）A.有可能B.不可能参考答案：A[单项选择题]17、如果所有的ADR都提供不可靠数据，则将3部ADR关掉，这时（）的A.正确的B.错误的参考答案：B[单项选择题]18、进近时低于（）英尺时，RA被抑制？A.1100英尺B.1000英尺C.900英尺参考答案：C[单项选择题]19、当RA1+2失效时：（）.A.ILSAPPR不能接通，LOC不能接通B.ILSAPPR不能接通，LOC可以接通C.ILSAPPR可以接通，LOC不能接通参考答案：B[单项选择题]20、两部无线电高度表故障时，2部自动驾驶可否使用？（）A.可以B.不可以C.仅在起落架放出后不可以参考答案：C[单项选择题]21、下列哪个故障将导致起落架安全活门受控关闭，需重力放轮？（）A.ADR1+2B.ADR1+3C.ADR2+3参考答案：B更多内容请访问《睦霖题库》微信公众号[单项选择题]22、若ADR2+3故障，两个PFD由FAC（）提供数据？A.FAC1B.FAC2C.FAC1+2参考答案：A[单项选择题]23、若ADR1+3故障，两个PFD由FAC（）提供数据？A.FAC1B.FAC2C.FAC1+2参考答案：B[单项选择题]24、由于ADR（）故障，两个气压参考通道都由同一FCU（飞行控制装置）驱动，因此必须检查气压参考显示？A.ADR1B.ADR2C.ADR3参考答案：B[单项选择题]25、当ADR第（）部故障时，EGPWS的功能被抑制？A.ADR1B.ADR2C.ADR3参考答案：A[单项选择题]26、若ADR和IR（同一侧）同时故障，应先处理哪个程序？（）A.ADRB.IR参考答案：A[单项选择题]27、落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND上检查剩余地速，当发现剩余地速大于（）海里时应报告机务（连续两次飞行漂移过大，认为IR失效）A.10B.15C.20参考答案：B[单项选择题]28、巡航中出现BARO REF DISCREPANCY（气压基准差异）时，很有可能是：（）A.两侧的QNH值差5个百帕时导致B.两侧的气压值产生250英尺以上的高度差导致C.两侧的气压值产生500英尺以上的高度差导致参考答案：C[单项选择题]29、地面时出现BAROREFDISCREPANCY（气压基准差异）时，很有可能是：（）A.两侧的QNH值差5个百帕时导致B.两侧的气压值产生250英尺以上的高度差导致C.两侧的气压值产生500英尺以上的高度差导致参考答案：B[单项选择题]30、为了避免TCAS告警，在爬升过程中的最后2000英尺，飞行员应遵循垂直速度限制，特别是当知道活动飞机正在高度会合，并且打算在活动飞机下的1000英尺改平时，应将垂直速度限制到（）英尺/分钟内？A.500B.1000C.1500参考答案：C[单项选择题]31、在50英尺时，飞机低于下滑道一个点，相当于低于下滑轨迹（）英尺？A.10英尺B.14英尺C.20英尺参考答案：B[单项选择题]32、FCU上的APPR（进近按钮）按下可以预位LOC（航道）和GS（下滑道），在预位（）时间以后，LOC和GS才能被截获？A.2秒B.3秒C.5秒参考答案：B[单项选择题]33、MCDU上的全襟翼或襟翼3的VAPP可以被人工修改，修改以后最小地速功能将以（）计算A.仍以原来的速度作为基准B.以修改后的速度作为基准参考答案：B[单项选择题]34、巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差＞（）海里，认为飞行计算机位置不可靠？A.2海里B.3海里C.4海里参考答案：B[单项选择题]35、巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差≤（）海里，认为飞行计算机位置可靠？A.2海里B.3海里C.4海里参考答案：B[单项选择题]36、如果MDA大于（）英尺时该值不被接受，并在MCDU上显示OUTOFRANGE （超出范围），在这种情况下，MDH区域保持空白，不把杆飞行员需报告高度信息：（）A.4000B.5000C.6000参考答案：B[单项选择题]37、地面杂波抑制GCS可消除高达85%的地面杂乱回波，选择这一方式时，静止的天气目标会不会也被消除显影？（）A.会B.不会参考答案：A[单项选择题]38、↑↓箭头表示入侵飞机与本航空器的运动趋势，仅当入侵飞机的垂直速度>+（）（）英尺/分钟时，箭头趋势才会出现？A.500英尺/分钟B.1000英尺/分钟C.1500英尺/分钟参考答案：A[单项选择题]39、在所有ROSE（罗盘）方式和ARC（弧线）方式中仅能显示（）个最具威胁性的入侵飞机？A.6B.8C.10参考答案：B[单项选择题]40、当TCAS的交通选择器放在THRT（威胁）位时，能否显示前方30海里与本机同高度同方向飞行的飞机？（）A.能B.不能参考答案：B[单项选择题]41、当TCAS的交通选择器放在ALL位时，能显示入侵飞机的高度是（）A.-2700～+2700英尺B.-9900～+2700英尺C.-2700～+9900英尺D.-9900～+9900英尺[单项选择题]42、TAU是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到决断命令时，TAU 约为（）时间？A.20秒B.25秒C.30秒D.40秒参考答案：B[单项选择题]43、AU是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到“TRAFFICTRAFFIC”时，TAU约为（）时间？A.20秒B.25秒C.30秒D.40秒参考答案：D[单项选择题]44、当听到“TRAFFIC TRAFFIC”时，入侵飞机对本航空器（）？A.有潜在的碰撞威胁B.有真正的碰撞威胁参考答案：A[单项选择题]45、TCAS（交通警报和防撞系统）的高度探测范围是多少？（）A.-2700～+2700英尺B.-9900～+2700英尺C.-2700～+9900英尺D.-9900～+9900英尺参考答案：D[单项选择题]46、TCAS（交通警报和防撞系统）的探测能力范围是多少？（）A.30-40海里B.50-60海里C.70-80海里[单项选择题]47、当ILS1故障的时候，下列哪个警告方式被抑制？（）A.TERRB.G/SMODEC.FLAP MODED.LDG FLP3参考答案：A[单项选择题]48、当飞机与前方地形发生冲突，此时TERRONND的按钮处于关位，ND上能不能显示地形？（）A.能B.不能参考答案：A[单项选择题]49、当GPS主用失去，FMS导航精度检查结果不允许机组在飞行阶段使用导航方式，顶板上的TERR按钮需不需要关闭？（）A.需要B.不需要参考答案：A[单项选择题]50、当打开TERR ON ND（ND上的地形）开关后，并选择ND模式为ARC或ROSE，ND将显示数据库记忆的地形，此地形与飞机的相对位置关系由（）提供？A.FMS1B.FMS2C.FMS1和FMS2参考答案：A[单项选择题]51、当打开TERR ON ND（ND上的地形）开关后，并选择ND模式为ARC或ROSE，ND将显示数据库记忆的地形，此地形与飞机的相对高度关系由：（）A.使用机长的气压基准来计算相对高度B.使用副驾驶的气压基准来计算相对高度C.使用标准气压值来计算相对的高度参考答案：A[单项选择题]52、ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A.会B.不会参考答案：B[单项选择题]53、1000英尺无线电高度，下滑道低于标准大约（）时将触发GLIDESLOPE警告？A.1个点B.1.3个点C.2个点参考答案：B[单项选择题]54、飞机光洁构型平飞时，前方有冲突地形，当“PULLUP”响起，操纵飞机上升避开冲突地形，此过程中“PULLUP”将一直提醒机组直到飞机离开冲突范围，并获得（）英尺的高度增量后，警告才会解除A.300B.500C.1000参考答案：A[单项选择题]55、GPWS（近地警告系统）在无线电高度表（）以下能够产生音响和目视警告？A.2000英尺B.2450英尺C.2500英尺参考答案：B[单项选择题]56、起飞风切变警告在滑跑速度大于（）时被抑制，此时若前方有风切变ND上（）自动显示风切变A.80海里，能B.80海里，不能C.100海里，能D.100海里，不能参考答案：C[单项选择题]57、起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A.能，能B.能，不能C.不能，能参考答案：B[单项选择题]58、起飞滑跑100海里/小时以后，系统探测到前方5海里有风切变，ND上（）获得风切变图像，同时（）获得音响警告A.能，能B.能，不能C.不能，能参考答案：A[单项选择题]59、起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND上（）获得风切变图像，同时（）获得音响警告A.能，能B.能，不能C.不能，能参考答案：B[单项选择题]60、气象雷达的预测风切变系统在前方（）距离范围内扫描是否有风切变？A.3海里B.5海里C.10海里参考答案：B。

自动飞行

自动飞行[单项选择题]1、FCU1故障时能否执行RVSM运行：（）A.不可以B.可以参考答案：B[单项选择题]2、起飞时，只要推力已设置FLEX/TOGA：（）A.如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位B.如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能生效C.自动油门功能预位参考答案：C[单项选择题]3、当起飞模式接通时：（）A.自动推力自动接通并工作B.自动推力自动接通但不工作C.自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制D.自动推力自动接通，发动机由最后的推力目标控制参考答案：B[单项选择题]4、FMGS的组件包括：（）A.2FMGS2MCDU2FAC2FCUB.2FMGS2MCDU2FAC1FCUC.2FMGS2MCDU2FAC2ECAMD.2FMGS2MCDU1FAC2ECAM参考答案：B[单项选择题]5、FMGS内部测试在何时自动进行：（）A.地面、计算机通电时B.2台计算机之间有偏差时C.在空中发生故障时D.在空中自动驾驶仪接通时参考答案：A[单项选择题]6、当飞行显示器（FD）指针闪烁时：（）A.向自动飞行系统基本模式的转换己发生B.正在截获高度，或选择另一高度C.在着陆模式失去航向道或下滑道，或失去着陆模式D.以都正确参考答案：D[单项选择题]7、当前的飞行计划何时可擦掉：（）A.飞行员调飞行状态页B.在着陆时机轮按触跑道C.着陆后，飞机已在地面30秒D.在停机位，一台发动机关车参考答案：C[单项选择题]8、起飞时，功率值一被设置（灵活或起飞/复飞）：（）A.只要FCU上的自动油门按钮被按下，自动油门系统的功能接通B.自动油门系统的功能启动C.自动油门系统的功能被接通，但不工作参考答案：C[单项选择题]9、VLS（最小选择速度）在何时被禁止：（）A.离地后的最初10秒B.速度刹车伸出时C.以上两种情况参考答案：A[单项选择题]10、FMGS的功能：（）A.飞行制导和飞行包线保护B.飞行管理和飞行包线保护C.飞行管理和飞行制导D.飞行包线保护和偏航轴线控制参考答案：C[单项选择题]11、飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探测到：（）A.D、自动推力自动接通，并用起飞/复飞（TO/G推力控制参考答案：D[单项选择题]12、发动机FMGC计算：（）A.N1限制B.指令N1C.目标N1参考答案：A[单项选择题]13、正常情况下双发工作时，自动推力控制的范围是：（）A.TOGA到REV（反推）B.TOGA到IDLE（慢车）C.CLB（爬升）到IDLE参考答案：C[单项选择题]14、哪一个速度基准系统断开的条件是不对的：（）A.在FCU高度自动断开B.在加速高度自动断开C.拔出速度旋钮人工断开D.由设置新的FCU高度断开参考答案：D[单项选择题]15、飞行计划中己输入等待航线，速度和导航被管理。