信号与联锁分析

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第一节
联锁的基本概念

根据接近区段有无列车或调车车列 占用，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁 闭两种状态。
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第一节

联锁的基本概念
① 预先锁闭 当进路开通并锁闭，防护该进路的 信号机开放后，列车或调车车列尚未驶 入接近区段，此时，进路所处的锁闭状 态称为预先锁闭。
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
40
第一节
联锁的基本概念
（3） 同一咽喉区内对向重迭的列车 进路。如下行Ⅱ道接车进路与上行I/II道 发车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
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第一节
联锁的基本概念
（2） 同一到发线上对向的列车进 路与调车进路。如下行1道接车进路与 D2或D4向1道调车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
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第二章 车站联锁设备
车站信号的主要任务是：一方面要 集中控制车站内的信号、道岔和进路， 发出行车命令去指挥列车或车列安全、 迅速地运行；另一方面还要完成车站内 的信号、道岔和进路之间的联锁任务， 以保证行车安全，提高运输效率。
17
第二章 车站联锁设备
铁路运输必须实行高度集中统一的 指挥，才能保证列车安全、迅速而不间 断地运行。
Yx 上行方向 X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
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第一节

联锁的基本概念
（4） 下行进站信号机X显示正线通 过信号后，1、3、2、4号道岔和敌对信 号机SⅡ以及S被锁闭。 （5） 下行进站信号机X开放后，预告 信号机YX才能开放。
Yx 上行方向 X
铁路信号
道口信号设备，是指在公路与铁路 平面交叉处设置的报警信号机、道口自 动栏木、设备故障检测及道口上障碍物 自动检测等设备。不断地充实与完善这 些设备，就能更好地保障公路及铁路双 方的运输安全。
11
第一章
铁路信号
驼峰调车控制系统，主要指驼峰调车场的 机械化、半自动化和自动化设备。近几年已发 展成为从列车到达、预确报自动接收开始，包 括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划 的编制，解体作业过程的控制（机车推峰、开 通进路、速度调整），直至编成新的列车，发 出出发列车的预确报等作业过程在内，均在计 算机的管理、控制与监督之下完成的综合自动 化系统。
14
第一章
铁路信号
调度集中的功能又有所发展，不仅 利用它的信息传输通道，传输调度指令 信息、列车运行状态和道岔与信号机状 态信息，而且还传输与行车有关的其他 信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭 等信息）和与旅客和货主有关的各种服 务信息等。
15
第一章
铁路信号
在这个基础上，可协助调度人员， 编制列车临时运行计划、机车和车辆运 用计划以及乘务人员的勤务计划等。从 这里可以看出，列车调度集中控制系统， 必将成为铁路现代化的核心技术装备。
21
第一节
联锁的基本概念
为了保证行车安全，通过技术方法 使道岔、进路和信号机三者之间按一定 的程序、一定的条件建立起相互联系而 又相互制约的关系，这种关系称为联锁。 为完成联锁关系而装设的信号设备称为 联锁设备。
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第一节

联锁的基本概念
（一） 联锁的技术条件 为了保证行车安全，各种联锁设备 应满足下列主要技术条件： 1．当进路上的有关道岔开通位置不 对或敌对信号未关闭时，该信号机不能 开放；
2
第一章
铁路信号
铁路信号设备是铁路运输基本设备 之一。它犹如人的耳目和中枢神经，担 负着路网上各种行车设备状况的信息传 输和调度指令控制的作用。
3
第一章
铁路信号
铁路信号已经成为铁路信息技术的 三大支柱（即通信、信号、计算技术） 之一。铁道部已把信号技术列入牵头发 展的领域，铁路信号得到了较快的发展， 已经取得了较明显的安全效益与经济效 益。
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第一节

联锁的基本概念
（4） 同一咽喉区内对向或顺向重迭 的列车进路与调车进路。如下行Ⅱ道接车 进路与SⅡ向D1的调车进路或下行Ⅱ道接 车进路与D1向Ⅱ道的调车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
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第一节
联锁的基本概念
凡是两条进路有重叠部分，并不能 以道岔位置来区分时，该两条进路互为 敌对进路。参照图 4 － 2 来说明确定敌对 进路的原则如下：
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第一节
联锁的基本概念
（1） 同一到发线上对向的列车进路 与列车进路。如下行Ⅱ道接车进路与上 行Ⅱ道接车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
第一章
铁路信号
铁路信号又称铁道信号，是铁路上 使用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。 铁道信号的主要功能是保障行车安全和 提高运输能力。
1
第一章
铁路信号
随着铁路信号技术的发展和先进设 备的广泛应用，铁路信号已经成为提高 铁路区间和车站通过能力、增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件的 一种现代化管理手段和发展前沿的科学 技术。
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第一节
联锁的基本概念
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（5） 同一咽喉区内对向重迭的调 车进路。如 D1 向 1 道调车进路与 S1 向 D1的调车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
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第一节
联锁的基本概念
在一些特殊情况下，有些进路之间 虽然没有重迭部分，为了保证行车安全， 仍然规定它们互为敌对进路。
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
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第一节

联锁的基本概念
（二） 进路的概念及锁闭关系 1．进路的分类及划分 在车站内，列车或调车车列由一点 运行至另一点时所经过的路径称为进路。 它可以分为列车进路和调车进路两种。
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第一节
联锁的基本概念
列车在站内运行时所经过的路径称 为列车进路。列车进路又可分为接车进 路、发车进路和通过进路。 调车车列或单机在站内运行时所经 过的路径称为调车进路。
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第二章 车站联锁设备
铁路运输必须实行高度集中统一的 指挥，才能保证列车安全、迅速而不间 断地运行。由于车站信号在保证行车安 全、提高运输效率、改善劳动条件、降 低建设成本和节约运营费用上占有重要 的地位，所以在铁路运输现代化的进程 中，正在日益受到重视和发展。
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第一节
第一节

联锁的基本概念
第一章
铁路信号
铁路信号并且具有技术密集度高、 发展迅速、设备更新换代快等特点。
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第一章
铁路信号
近年来，铁路信号成功地应用了微 电子、自动控制和计算机等先进技术， 极大地促进了铁路信号的发展。因此， 铁路信号的发展水平，目前已经成为铁 路现代化的重要标志之一。
8
第一章
铁路信号
车站联锁设备，又称“列车进路控制系 统”，它可以选择列车在车站内的运行进路， 保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路， 这样才能保障列车在车站内运行安全。如果能 使进路建立得更及时、更准确、更快，就能不 断地提高车站的通过能力和车站内的调车作业 能力。
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
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第一节
联锁的基本概念
（2） 出站信号机XⅡ开放后，4、2 号道岔和敌对信号机S被锁闭。
Yx 上行方向 X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
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第一节
联锁的基本概念
（3） 出站信号机XⅡ开放后，而且 1 、 3 号道岔置于Ⅱ道开通位置，信号 机SⅡ在关闭状态时，才能开放下行进 站信号机X的正线通过信号。
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第一节
联锁的基本概念
进路的划分如图4－2所示。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
图4－2 进路的划分
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第一节

联锁的基本概念
2．敌对进路的确定 在车站内有些进路同时建立时，将 造成列车或调车车列相撞的危险。为保 证安全，必须对同时建立可能造成冲突 的进路实行联锁，防止同时开通。
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第一章
铁路信号
列车运行控制系统，主要指机车信 号和自动停车系统，进一步发展成为列 车速度监督与控制（又称列车超速防护） 及自动驾驶等等。很明显，发展这些设 备就能使列车在安全运行的基础上，不 断地加快速度和加大密度，提高通过能 力。
13
第一章
铁路信号
列车调度控制系统，主要指列车调 度监督系统和列车调度集中控制系统。 前者调度员可集中监视列车在调度区段 内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲 与占用情况和车站的列车进路的建立情 况等等）；而后者除了具有集中监视功 能外，还具有对列车进路的控制功能。
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第一节
联锁的基本概念
如当进站信号机外方的制动距离内， 接车方向有超过6‰的下坡道，而在该下 坡道方向的接车线末端无隔开设备时， 该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的 接车进路、非同一到发线上顺向的发车 进路以及对方咽喉的调车进路互为敌对 进路。
45
第一节

联锁的基本概念
3．进路锁闭关系 （1） 进路锁闭 当进路排列后，将进路上的有关道 岔锁闭，使敌对进路的信号机不能开放， 这种锁住进路上的有关道岔和敌对信号 的方式称为进路锁闭。
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第一节
联锁的基本概念

接车进路是从进站（进路）信号机 起至接车线末端出站信号机（或计算该 线有效长的警冲标）止的一段线路。
Yx 上行方向 X
1 3

X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
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第一节
联锁的基本概念
单线车站的发车进路是从出站信号 机起至相对方向进站信号机止的一段线 路；双线车站的发车进路是从出站信号 机起至站界标止的一段线路。 通过进路由接车进路和正线发车进 路所组成。
联锁的基本概念
一、联锁的意义 在车站内有许多条线路，线路之间 用道岔连接着，根据道岔不同的位置来 开通不同的线路。列车和调车车列是根 据信号机的显示来运行的。
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第一节

联锁的基本概念
如果车站某一端向某一股道接车， 不但要求有关道岔开通方向正确，而且 车站另一端没有向同一股道办理接车， 该端的进站信号机才能开放。否则，车 站两端的列车，同时进入某一股道，就 会发生正面冲突，造成严重的行车事故。
9
第一章
铁路信号
区间闭塞 (se) 设备，又称“列车间隔控制 系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间 隔运行，保证在同一线路上运行的列车，不会 产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在 保障安全的基础上，如果能将列车运行的空间 间隔不断地加以缩短，则能够大大地提高区间 线路的通过能力。
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第一章
Yx 上行方向 X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
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第一节
联锁的基本概念
在不设调车信号机的车站，调车进 路是从调车车列或单机运行方向的前端 起至运行目的地；在设有调车信号机的 车站，调车进路是从开放的调车信号机 起到关闭的调车信号机、出站兼调车信 号机或站界标止的一段线路。
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第一节
联锁的基本概念
2．信号机开放后，该进路上的有关 道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放； 3．正线上的出站信号机未开放时， 进站信号机不能开放通过信号；主体信 号机未开放时，预告信号机不能开放。
24
第一节
联锁的基本概念

如图4－1所示的车站，办理下行Ⅱ 道通过时，有关道岔、进路和信号机之 间的联锁关系如下：
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第一节
联锁的基本概念
Yx 上行方向
X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
图4－1
联锁示意图
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第一节
联锁的基本概念
（ 1 ） 进路上的 4 、 2 号道岔，必须 置于Ⅱ道开通位置；同时，进站信号机 S必须置于关闭状态，才能开放Ⅱ道下 行出站信号机XⅡ。
Yx 上行方向 X
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第一章
铁路信号
铁路信号设备的特点是投资少、见 效快、效益高。铁路信号已渗透到铁路 运输的各个部门，它全程全网、随时随 地积极为铁路运输服务。
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第一章
铁路信号
如果我们能够很好地运用铁路信号 设备，那么不仅能够保证安全运输生产， 而且能最大限度地发挥各种行车设备 （包括线路及机车车辆等）的能力。
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