信号与联锁分析
信号应急联锁系统的分析与研究
（ １ ） 研究全套 的应急系统设备和技术 ，不依 赖于既有室 内联锁设 备、 电源和干线 电缆 ， 但可 以根据现场实际灵活利用既有现场基础设备 。 系统可 以在任何情况或环境下 ， 独立构成联锁 系统而发挥作用 ， 且不妨 碍 既有系统的抢建 、抢修。 （ ２ ） 应急系统是一种临时信号联锁系统 ，因此应 能够完成最基本 的行车控制 ， 保证应急情况下的铁路运输 ， 而不要求达到正常行 车系统 的所有联锁功能 。 最 基本 的行车控制就是根据铁路中间站的运输 作业方 式 而完成通过 、 追踪 、 会让 、 越行 的基本行车方式的控制 ， 而对区段 站、 编组站 、大型客货运站 ，则是最基本的列车 、调车进路控制 。
２ ０ １ ４年 第 １ 期
电子 信 息 科 学 与 技 术
信 号应 急联锁 系统 的分析 与研 究
■ 张 阳
本 文从研制 的任务 、目的、关键技 术、总体结构和主要功能等方面 阐述 了信 号应 急联锁 系统设计 的基本思路与 实现过程 ， 并通过对现场试
验 效果的分析证 明了该 系统的 实用价值。最后，给 出总体评价 。
五 、应 急系 统 的主 要 功 能
、
概 述
在铁路 应急抢 险过程 中车站信号联锁系统建设周期一般 为 ３ ～ ４个 月 ；特殊情况下的抢建也需 １ ～ １ ． ５个月 ；在原信 号设备基础上 的抢修 约为 ｌ 周 ；抢建 １ 个最简 单的车站信号联锁系统至少需要 ５ 天。 目 前，
国 内尚无更简单快捷的应 急手段 和措施 ，国外也未见相关文献报道 。 我 国铁路车站联锁设备分为继电联锁和计算机联 锁。全路共 ５ ０ ０ ０
短现场施工布线的时间 ， 系统宜采用集 中联锁 、执行机单元设在室外咽 喉 区的分布式控制方案。 三 、应急系统的 目标
信号联锁试验的过程及方法分析
信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。
关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。
在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。
本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。
一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。
在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。
其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。
第二，电动转辙机的调试。
在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。
二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。
做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。
2024年铁路信号联锁系统市场分析现状
2024年铁路信号联锁系统市场分析现状前言铁路信号联锁系统是铁路运输中的重要组成部分，用于确保列车运行的安全性和正常性。
随着铁路交通的快速发展，信号联锁系统市场也呈现出一定的增长趋势。
本文将对铁路信号联锁系统市场的现状进行分析，探讨其市场规模、市场发展趋势以及竞争态势等方面的内容。
1. 市场规模铁路信号联锁系统市场的规模主要受到铁路交通发展的影响。
根据统计数据，全球铁路交通运输量逐年增加，特别是亚洲地区的铁路交通发展较快。
这使得铁路信号联锁系统市场也呈现出一定的增长态势。
根据市场调研数据显示，2019年全球铁路信号联锁系统市场规模达到XX亿元，预计在未来几年内将继续保持稳定增长。
2. 市场发展趋势2.1 技术创新随着科技的不断发展，铁路信号联锁系统也在不断创新和改进。
新一代的信号联锁系统采用了先进的数字化技术和智能化控制方法，提高了系统的可靠性和运行效率。
同时，人工智能、大数据分析等新技术也被应用到信号联锁系统中，进一步提升了系统的性能和功能。
2.2 高速铁路网络的建设近年来，各国纷纷加大高速铁路网络的建设力度，提高铁路运输的速度和效率。
高速铁路的建设需要先进的信号联锁系统来确保列车的安全和准点运行。
因此，铁路信号联锁系统市场将在高速铁路建设的推动下得到进一步发展。
2.3 区域市场发展差异不同地区的铁路信号联锁系统市场发展存在一定的差异。
在发达国家，铁路交通规模较大，信号联锁系统市场发展相对稳定。
而在一些发展中国家，铁路交通起步较晚，信号联锁系统市场具有较大的发展潜力。
此外，一些地区还存在技术和标准差异，对市场的发展也会产生一定的影响。
3. 竞争态势铁路信号联锁系统市场竞争相对激烈。
目前，全球范围内有多家知名厂商参与该市场，形成了一定的竞争格局。
竞争主要体现在产品性能、技术创新、售后服务和价格等方面。
4. 结论随着铁路交通的不断发展，铁路信号联锁系统市场将继续保持稳定增长。
技术创新、高速铁路建设以及区域市场发展差异等因素将对市场产生影响。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
场间渡线道岔信号联锁设计方案的分析与应用
ｔ ｌ ，ａ ｄｅｐａｎｔｅｓｅｉｃａ ｐｉ ｔ ｎｏ ｅｒｃｍ ｅ ｄ ｄｓｈｍｅｉ ｒ ｅｔ ａｅ ｉ ｄ ｎ ｘ ｌ ｐｃ ｉ ｐ ｌ ａｉ ｆ ｈ ｏ ｍ ｎ ｅ ｃ ｅ ｐｏ ｃ． ｉ ｈ ｆ ｃ ｏ ｔ ｅ ｎ ｊ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ： Ｉ ｔｒｙ ｒ ｓ Ｓ ｔｈ； Ｉ ｔｒｏ ｋ ｎ ｄｓ ｎｅ － ａ ｄ ； ｗｉ ｃ ｎ ｅｌ ｃ ｉ ｇ； Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｐ ｉ ａｉｎ
１ 方 案 分 析 与 比较
大 新 站 两 场 间 正 线 新 设 的 渡 线 道 岔 为 ２７ ６／ ２ ９， 据 其设 备 控 制 及 联 锁 进 路 设 置 的 特 点 ， 根 ６ 可
付
伟 ：中 国铁道科 学研究 院通 信信号研究所
１０ ８ 北 京 ００ １
助理研 究员
收稿 日期 ：２ １－３０ ０ ２０ －２
ｌｃ ｉｇ ｄ ｓｇ ｆｓ ｈ ａ ｓ ｔｈ ｓ ｏ ｌ ｕａ ａ ｔｅ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｆ ｉｔ ｒｙ ｒ ｐ ｒ ｔ ｎ ｎ ｎ ｕ ｅ ｔ ｅ ｅｆ－ ｏ ｋｎ ｅ ｉ ｎ ｏ ｕｃ ｗｉ ｈ ｕ ｄ ｇ ｒ ｎ ｅ ｈ ａｅｙ ｏ ｎ ｅ ・ ａ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｓ ａ ｄ ｅ ｓ ｒ ｈ ｆｉ ｃ － ｏ － ｃｅ ｃ ｆｏ ｅ ａｉ ｎ ｔｔ ｅ ｓ ｍｅ ｔｍｅ．Ｔｈｅ ａ ｔ ｏ ｓ ｉｔｏ ｕｃ ｗｏ ｄｆｅ ｅ ｔｄ ｓｇ ｃ ｅ ｓｆ ｒｃ ｎ ｒ ｌｉ ｉ ｎ ｙ ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｓａ ｈ ａ ｉ ｕ ｈ ｒ ｎ ｒ ｄ ｅ ｔ ｉ ｒ ｎ ｅ ｉｎ ｓ ｈ ｍｅ ｏ ｏ ｔｏｌ ｆ ｎｇ ｔ ｅ ｉ ｔｒｙ ｒ ｓ ｃ ｏ ｓ ｖ ｒ ｓ ｔｈ， ａ ａｙ ｅ ｔ ｅ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｎ ｉａ ｖ ｎａ ｅ ｆ ｔ ｅ ｗｏ ｓ ｈｅ ｓ ｎ ｅ ｈ ｎ ｅ － ａ ｄ ｒ ｓｏ ｅ ｗｉｃ ｎ ｌｚ ｈ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ａ ｄ ｄ ｓ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｏ ｈ ｔ ｃ ｍｅ ｉ ｄ －
铁路信号平面图超限绝缘的设置和联锁关系分析与研究
铁路信号平面图超限绝缘的设置和联锁关系分析与研究文武臣（北京中铁建电气化设计研究院有限公司，北京 100043）摘要：介绍《铁路技术管理规程》中警冲标设置的要求及作用；阐述岔后绝缘位置的设置以及产生超限绝缘的原因；从联锁表编制，超限绝缘联锁电路的设计，软件的编制等几个方面进行分析；旨在于提高人们对超限绝缘的认识，在今后遇到此类问题时，能够妥善处理，提高工程设计的正确性。
关键词：铁路信号；超限绝缘；联锁；分析与研究中图分类号：U284.25 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)07-0034-06Analysis and Research on Setting of Transfinite Insulation andInterlocking Relationship in Railway Signal PlanWen Wuchen(China Railway Construction Electrification Design & Research Institute, Beijing 100043, China)Abstract: This paper introduces the requirements and functions of setting fouling post in Railway Technical Management Regulations , describes the setting of insulation position behind the turnout and the causes of transfinite insulation, and analyzes the compilation of interlocking table, design of transfinite insulation interlocking circuit and compilation of software in order to improve the clear understanding of transfinite insulation, properly deal with such problems while encountering them in the future so as to improve the correctness of engineering design.Keywords: railway signal; transfinite insulation; interlocking; analysis and researchDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.07.006收稿日期：2022-03-23；修回日期：2023-05-10基金项目：北京中铁建电气化设计研究院既有线改造设计研发项目（SJY-2022-06）作者简介：文武臣（1984—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：普速铁路与城市轨道交通信号工程设计，邮箱：1 概述铁路运输中安全与效率是一个永恒的话题，钢轨岔后绝缘节位置的确定与警冲标的设置完美体现了这一关系。
浅析铁路信号和联锁控制系统发展
浅析铁路信号和联锁控制系统发展论文摘要：通过分析铁路信号的发展过程，阐述了铁路信号和联锁控制的发展、特点、功能。
关键词：信号联锁控制发展特点功能引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号和联锁控制已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段,铁路信号正向数字化、网络化、智能化发展。
一、铁路信号的发展过程1、初始阶段⑴站间区间电话闭塞、区间占用凭证--路票，只允许一列车运行。
⑵列车凭行车人员手信号（白天旗子、夜晚信号灯）发车、进站。
⑶人工扳道布置进路⑷司机目视行车2、起步阶段（半自动化）⑴站间区间电话闭塞、区间占用凭证--路票，只允许一列车运行。
⑵列车凭信号机的指示出发、进站。
⑶人工扳道布置进路⑷司机目视行车固定信号机出现只有指示,无速度等级，如臂板信号机，区间闭塞采用如路签路牌、64D半自动闭塞，车站采用集中式机械联锁（1856年英国）等方式。
3、稳定阶段（集中控制）⑴站间区间划分闭塞分区，各设色灯信号及防护----自动闭塞，允许至少一列车运行占用站间区间。
⑵车站进路自动控制：有行车值班员在室内控制和监督。
如1927年布线逻辑继电联锁、6502电气集中联锁、计算机联锁（1978年瑞典哥德堡站）。
⑶列车进站、发车凭信号机的显示。
⑷道岔集中控制，进路排列自动化。
动力转辙机出现（直流电动（液）转辙机、交流电动（液）转辙机等）。
⑸司机目视行车—以地面信号机显示+机车信号+自动停车装置。
闭塞分区轨道电路、站内轨道电路、色灯信号机、动力转辙机的出现使集中控制成为现实。
列车运行速度、密度，区间通过能力都得到大幅度提高，实现了列车运行空间间隔追踪和安全运行。
4、发展阶段（列车运行自动控制）⑴列车运行空间间隔（自动闭塞）---时间间隔（准移动自动闭塞--移动自动闭塞）⑵车站进路-----调度集中—分散控制⑶列车运行机车信号主体化----目标距离行车模式--自动驾驶高速运行。
铁路信号计算机联锁系统及技术分析(2)
铁路信号计算机联锁系统及技术分析（2）现如今，随着我国经济的快速发展，而无论是陆路还是水路交通都越来越发达，尤其是铁路交通承担着人员、货物等的运输任务。
所以铁路信号计算机联锁系统，也受到了高度的关注。
各铁路局本着铁路信号安全预控，用程序进行控制;用过程进行保障的理念，预控铁路计算机联锁系统。
使铁路信号计算机联锁系统的设计、开发、施工、维护等环节，更趋于规范化和标准化。
让管理者和操作者，以及生产者，能够做到人机联控，提高了铁路部门的工作效率，降低了事故率。
标签：铁路信号;计算机联锁系统;技术分析引言社会经济的快速发展使我国铁路系统不断完善，越来越多的技术形式和系统被应用到铁路系统中，其中，计算机联锁系统作为一种先进的系统结构模式，也开始被人们应用到铁路系统中，计算机联锁系统借助自身具备的软硬件系统能够强化铁路信号、进路和道岔之间的联锁关系，从而为铁路运输提供安全的信号支持。
基于计算机联锁系统的基本内涵和系统构成，该文结合实际对铁路信号计算机联锁系统的打造和应用问题进行探究。
1计算机联锁系统的特点计算机联锁系统是利用现有的计算机控制系统，将硬件系统与软件系统相结合，从在实现信号、进路与道岔之间的聯锁关系，计算机连锁系统本质上是一个具有安全信号的联锁逻辑运算系统。
在连锁系统中，计算机将操作命令与信息读入，然后利用逻辑系统进行运算，然后进行判断分析，将信息输入到执行机构，从而实现信息之间的传输运送。
计算机连锁系统具有以下几个特点：1.1实时性实时性指的是计算机联锁系统对信息的输入和输出必须及时，通过对输入信息的分析判断及时将各类信息进行更新，然后以一种安全信息的形式将信息输出。
计算机联锁系统实时监测各类信息的变化情况，及时的输出信号，这体现了连锁系统的实时性特征。
1.2经济性计算机联锁系统的广泛应用其中一个很重要的原因就是系统的经济性，联锁系统的应用使很多行业、很多程序都能够很大程度上降低成本。
1.3结构模块标准化计算机联锁系统应用到不同的领域，其功能要求也不尽相同，就铁路上的应用来说，因各个铁路站场大小不一，因此，结构模块的标准化也就不同。
佛山地铁三号线信号系统联锁表解读与分析
路、紧急停车按钮、防淹门等设备的监督控制这五个功能。
联锁系统五大功能的相互交融，具体体现在联锁表中的几大表块里。
而联锁系统联锁逻辑的严谨性和可很大程度也取决于联锁表的内容。
联锁表反映的是道岔、信号机、轨道区段、进路这四个元素相互制约的关系[1]。
进路与道岔的关系在于进路的建立和到道岔的锁闭，进路与信号机的关系在于信号机防护，进路与轨道区段的关系在于轨道区段分割并组成进进路与进路的关系在于敌对进路。
西门子联锁表根据区域联锁逻辑关系的划分，分为场段联锁表和正线联锁表。
场段联锁表应用的是大铁的联锁逻辑，表格根据不同列车进路分别列出所涉及的信号机、作用的信号称为敌对信号，相应的信号机称为敌对信号机。
以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路：①同一到发线上对向的列车进路与列车进路；②同一到发线上对向的列车进路与调车进路；③同一咽喉区对向重叠的列车进路；④同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；⑤同一咽喉区对向重叠的调车进路；⑥进站信号机外方列车制动距离内接车方向超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设计隔开设备时，该坡道方向的接车与对方咽喉的接车进图1正线联锁表局部图对超限绝缘相邻的两个轨道区段来说，任何一个区段被占用（或故障）都将使经由另一个区段的进路不能建立能够构成平行进路除外）。
当进路办理、信号开放后，相邻区段突然红光带（故障或有车占用），该开放的信号会被打落（能构成平行进路除外）。
此时，相邻区段虽被占用，不能开放列车信号，但可以开放引导信号。
施工、维修作业时，影响范围也会同时影响“超限绝缘”相邻的两个区段，并做相应登记。
4接近区段正线联锁表的接近区段概念包含三个方面：延时解锁、延时建立以及进路的接近区段。
延时解锁的接近区段包含两个方面：进路延时解锁和保护区段延时解锁。
当进路被排列以后，进路随时可能需如果一组侧防有多重侧防条件（最多为2级），根据其对相关进路构成防护的先后，可以分为一级侧防和二级侧防,其中最后一道防护要素（离进路最近）为一级侧防，之前的防护要素为二级侧防。
轨道交通信号系统中的联锁技术研究
轨道交通信号系统中的联锁技术研究第一章绪论随着城市的发展，轨道交通在城市交通体系中的地位日益重要。
然而，轨道交通的运营管理是一项巨大而复杂的工程，需要依靠各种技术手段来确保其运营安全和高效。
信号系统是轨道交通的核心技术之一，其作用相当于“交通灯”，控制列车的行驶，确保列车的行驶安全和整个线路的运营效率。
联锁技术作为信号系统中的重要一环，保障列车工作时具有一定的准确定位和防止误操作、误报警等安全功能，是保障轨道交通运营安全、稳定、高效的关键技术之一。
本文将介绍轨道交通信号系统中的联锁技术研究，主要包括联锁技术的基本概念和原理、联锁系统的设计和实施、联锁系统的测试和维护等方面。
通过对联锁技术的深入研究，可以更好地理解轨道交通信号系统中的联锁技术，并为轨道交通的建设和管理提供参考和借鉴。
第二章联锁技术的基本概念和原理2.1 联锁技术的定义联锁技术定义：“联锁系统是在一定条件下控制轨道交通信号、轨道交通信号机、轨道交通道岔机等设备动作，以保证列车的行驶安全、避免信号设备之间相互冲突，防止人为误操作、重复操作和对具体列车接近信号、通过信号时的实时检查，达到防止机车、车辆及其仪表被破坏和让备用控制系统生效掌控的目的。
”2.2 联锁技术的原理联锁技术的原理是利用先进的电子信息技术来实现对列车运行的监控、控制和保护。
通过联锁技术，可以防止交叉、错误和其他异常现象的发生，保证列车及乘客的安全。
联锁技术主要基于以下原则：（1）自动化原则：通过自动化的方式来确保列车运行的正常、安全和稳定。
（2）可靠性原则：采用先进的技术和设备，确保联锁系统的可靠性和稳定性。
（3）互锁原则：在联锁系统中，各个设备之间采用互锁的方式，确保各个设备之间的协调运作。
（4）检查原则：采用先进的检测技术，对列车运行状态进行检查。
（5）反馈原则：对列车运行状态进行及时反馈，确保系统的准确和及时性。
2.3 联锁技术的分类联锁技术根据使用的硬件和软件系统的不同，可以分成四种类型：（1）电气联锁技术：利用电气控制的方式实现列车的行驶控制和保护。
信号联锁工作总结
信号联锁工作总结
信号联锁是铁路运输系统中的重要组成部分，它通过控制信号设备和道岔，确保列车在运行过程中安全、有序地行驶。
在过去的一段时间里，我们对信号联锁工作进行了深入的总结与分析，现在我将就此进行总结。
首先，信号联锁工作的重要性不言而喻。
它直接关系到列车的运行安全，一旦出现故障或错误，就有可能导致严重的事故发生。
因此，我们在日常工作中要高度重视信号联锁设备的维护和检修，确保其正常运行。
其次，信号联锁工作需要高度的专业知识和技能。
工作人员需要熟悉各种信号设备的使用方法和原理，能够快速准确地判断和处理各种异常情况。
因此，我们要不断提高自身的专业水平，不断学习新知识，提高自己的能力。
另外，信号联锁工作还需要高度的责任心和细心。
在操作信号设备时，任何一个小错误都可能导致严重后果，因此我们要时刻保持高度的警惕，严格按照规定操作，杜绝一切可能出现的差错。
最后，信号联锁工作需要高度的团队协作。
在实际工作中，我们需要与其他部门和同事密切配合，共同完成各项任务。
只有团结一致，才能确保信号联锁工作的顺利进行。
总的来说，信号联锁工作是一项重要而复杂的工作，需要我们不断提高自身素质，保持高度的警惕和细心，才能确保列车的安全运行。
希望我们能够在今后的工作中，不断总结经验，提高工作水平，为铁路运输的安全发展做出更大的贡献。
信号联锁工作总结
信号联锁工作总结
信号联锁是铁路运输系统中非常重要的一环，它的作用是保证列车在运行过程
中能够安全、有序地运行。
信号联锁系统通过各种信号和设备的联动，确保列车在运行过程中不会发生碰撞或其他安全事故。
在这篇文章中，我们将对信号联锁工作进行总结，以便更好地了解其重要性和工作原理。
首先，信号联锁系统的工作原理是通过信号设备和轨道电路设备相互配合，确
保列车在行驶过程中能够按照规定的路线和速度行驶。
这种系统需要高度精密的设备和严格的操作流程，以确保列车能够安全、高效地运行。
其次，信号联锁系统的工作涉及到多个方面，包括信号设备的设置和维护、轨
道电路设备的调试和维护、以及操作人员的培训和管理。
只有这些方面都得到了充分的注意和保障，信号联锁系统才能够发挥其最大的作用。
最后，信号联锁系统在铁路运输中的作用是非常重要的。
它不仅能够保证列车
在行驶过程中不会发生碰撞或其他安全事故，还能够提高列车的运行效率和准时率。
因此，我们应该高度重视信号联锁系统的工作，确保其能够稳定、可靠地发挥作用。
总的来说，信号联锁系统是铁路运输中不可或缺的一部分，它的工作对列车的
安全和运行效率有着重要的影响。
我们应该加强对信号联锁系统的管理和维护，确保其能够稳定、可靠地发挥作用，为铁路运输的安全和发展做出贡献。
信号道岔设计方案对联锁关系的影响与分析
信号道岔设计方案对联锁关系的影响与分析张昌平1，周章海2(1．浙江众合科技股份有限公司，杭州 310051；2．浙江省轨道交通建设与管理协会，杭州 310014)摘要：道岔控制分为单动道岔和多动道岔，多动道岔又包括双动、三动、四动等联动道岔。
道岔的设计方案直接关联着信号联锁关系，围绕渡线道岔单双动不同的设计方案，分析对信号系统的影响，以增强安全管控意识。
关键词：道岔；方案；联锁；影响；分析中图分类号：U213.6 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)01-0091-04Impact and Analysis of Signaling Turnout Design Scheme onInterlocking RelationZhang Changping 1，Zhou Zhanghai 2（1. UniTTEC Co., Ltd., Hangzhou 310051, China ）（2. Zhejiang Railway Construction And Management Association, Hangzhou 310014, China ）Abstract: Turnout control is divided into single-acting turnout and multiple-acting turnout control, and the multiple-acting turnout includes double-acting, three-acting and four-acting linkage turnouts, etc.. The design scheme of the turnout is directly related to the signal interlocking relationship. This paper analyzes the impact on the signaling system based on the different design schemes of the single-acting and double-acting turnout of the crossover, so as to enhance the awareness of safety control.Keywords: turnout; scheme; interlocking; impact; analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.01.0181 概述对于一个道岔数量较多的站场，信号平面图设计时，不同的人会有不同的设计方案。
信号联锁实验
信号联锁实验一:电源屏联锁实验首先将电源屏及组合柜零层配线用万用表电阻档测量核对，核对正确后断开组合柜零层保险，断开电源屏输入及输出开关。
电源引入防雷箱Ⅰ路Ⅱ路分别送电，在电源屏输入端子用万用表电压档进行电压测量，以及相序是否统一，A与A之间电压为0,与其他B相C相之间电压为380。
二:信号机，分为室内模拟实验，室内外单项实验及室内外结合联锁实验。
1室内模拟实验实验室内连锁关系时需将信号机模拟以便排列进路实验，在电源屏处将信号点灯电源连接到BX-34变压器的二次侧，一次侧接到电源屏信号输出电源端子上，有多路输出时可接在多个变压器上，相当于给信号点灯电路送一个13v低电压，在分线盘处用模拟条件线连接，调车B.A.分别与BH连接，出发L.U.NB.分别与LUH连接H.B.分别与HB连接，进站L.U.2U.分别与LUH连接，B与BH，H与HH分别连接。
2室内外单项实验在室内模拟实验完成后将变压器拆除，电源屏信号电源恢复，分线盘处挂灯泡实验。
调车列车信号机分别在相应灯位挂上灯泡，排列进路检查灯位是否与开放信号一致。
室外配线完成信号机安装到位后，在分线盘处将220v电源对每一个灯位电缆上送电，室内外一起核对灯光显示是否正确，主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
3室内外联锁结合实验在分线盘处将电缆芯线压好室内排进路，室内外核对灯光是否一致。
主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
三:站内轨道电路1在分线盘处放一台或两台轨道变压器，一次侧接220v轨道电源，二次侧输出接到每个轨道区段的受电端，检查每个区段相敏接收器是否能正常吸起，轨道测试盘相应区段能测试到电压，如果有电压继电器不吸起有可能相位反了。
2轨道电路室内模拟实验在室内做一个模拟盘，盘面上按照信号平面布置图画出站场形状图，每个回到区段安一个扭子开关，开关的中接点全部相联，接到轨道变压器二次侧一个端子，每个开关的前接点用模拟条件线连接至相应轨道区段受电端去线上，将分线盘所有轨道区段受电端的回线用模拟条件线相联变压器二次侧的另一端子，形成一个闭合回路。
信号基本概念联锁
信号基本概念联锁
信号基本概念中的联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）这三者之间必须建立的一种制约关系。
这种制约关系是确保列车在车站运行安全的重要信号设备。
在车站中，为了确保行车安全，必须对道岔、信号机和进路等关键设备进行控制和管理。
联锁就是一种控制方法，通过技术手段使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系。
联锁系统是实现联锁关系的核心设备，它能够自动排列进路，防护列车运行的进路，并自动排列多列车进路和追踪进路等。
通过联锁系统，可以确保列车在车站内的安全运行，避免因设备故障或人为操作失误而引起的安全事故。
总之，联锁是车站信号系统中的重要组成部分，它能够确保列车在车站内的安全运行，提高铁路运输的效率和安全性。
信号联锁试验及联锁关系
11.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装工序流程图：搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。
安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。
出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。
安装位置符合设计，平稳牢固。
电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。
截面积符合设计要求。
静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。
电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。
引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。
UPS电源配线引向端子排的长度适当。
微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。
电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。
显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。
接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。
地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。
接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。
1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。
接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。
接口柜安装：接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数量符合设计要求。
接口柜按设计位置稳设，根据室内设计平面布置图调整好排与排之间、距墙壁之间的距离，架与架之间连接成一排，架间对齐后用8×25螺栓连接坚固，再安装连接上部走线架，走线架间的固定螺栓根部朝外。
并安装机架与墙壁间固定角钢。
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析摘要：地铁信号是城市地铁交通的重要组成部分。
随着科技的进步，地铁中的信号系统得到了进一步的完善和发展。
地铁信号系统的最基本作用是保障地铁的安全运行与控制，因此，对于地铁信号系统运行中所遇到的各种问题亟待解决。
为了使地铁运营管理过程得到优化，要把运营管理活动聚焦于地铁信号系统的安全性方面，从其特有的管理架构入手，开展地铁信号系统的安全性优化活动。
在此背景下，本文着重对地铁信号系统中的联锁安全问题进行了分析。
关键词：铁道信号系统；联锁设备；故障；行车安全保障引言：近几年，随着中国城市化的快速发展，交通问题已经成为制约中国城市发展的一个重要因素。
地铁是一种新型的交通工具，极大地缓解了城市的交通压力。
这不但让人们的出行变得更为便利，同时也为节能减排作出了巨大的贡献。
考虑到地铁交通流量大、受欢迎程度高，因此不能忽略其存在的安全隐患。
为保证地铁运行的安全性，采用ATO、ATS、ATC等自动化系统对电子信息进行实时的监控和处理，为地铁信号系统联锁提供保障。
但是，其中发生的故障问题是无法避免的，因此，为了保证系统的安全和稳定，需要进行详细的分析，保证快速发现故障问题，并有效和系统的响应。
一、地铁系统联锁技术概述（一）地铁系统联锁技术目前，我国城市轨道交通信息化建设取得了长足的进步，有关信息技术也得到了广泛的关注。
地铁信息系统可以划分为多个子系统。
在地铁的信号系统中，多个子系统互相联系，确保列车的正常行驶，确保旅客的安全抵达，同时，也加快列车的行驶速度。
地铁信号系统的类型要视具体情况而定，不能一概而论，在选取时，要考虑到不同区域所选用的线路，并结合地铁路线的特性，或是在同一区域内，不同的线路也会采用不同的地铁信号系统。
例如，上海地铁其基础设施主要是以无线CBTC为基础。
而北京地铁也是以无线通信为基础。
选择不同的信号方式，可以提高地铁运营的可靠性，从而达到提高城市轨道交通运行稳定的目的。
信号联锁专项排查总结汇报
信号联锁专项排查总结汇报尊敬的领导：根据公司要求，我们对信号联锁系统进行了专项排查，并将排查结果进行总结汇报，现将相关情况向您汇报如下：1. 检查背景及目的：信号联锁系统是铁路运输中至关重要的安全设备，其主要功能是控制列车运行，保障列车运行的安全与有序。
本次排查旨在排查信号联锁系统的工作情况，发现其中可能存在的问题，及时采取措施解决并提升系统的安全性和可靠性。
2. 排查对象及范围：本次排查主要针对公司所属各个车站的信号联锁系统进行检查。
排查内容主要包括设备完好性、系统运行情况、软硬件问题、操作规范等方面。
3. 排查方法和过程：通过查阅文献资料、现场视察和设备检测等方式，对信号联锁系统进行了全面排查。
首先，对信号机、道岔控制器、继电器等设备进行了检查，确保设备完好无损。
其次，针对系统运行情况，对信号联锁机箱、监测系统、数据传输等部分进行了详细检查，并进行了功能测试。
同时，对软硬件问题和操作规范进行了核查，确保系统运行的准确性和符合要求。
4. 排查结果：经过本次排查，我们发现了一些问题和隐患，并对其进行了详细记录和整理。
主要问题包括设备故障、通讯故障、操作不规范等。
其中，设备故障主要集中在信号机的灯泡需要更换，部分道岔控制器存在接触不良的情况。
通讯故障主要是由于线路老化导致的信号数据传输不畅。
操作不规范主要涉及工作人员的操作误区和疏忽。
5. 解决措施和建议：针对以上问题和隐患，我们制定了一系列解决措施和建议。
首先，对设备故障进行及时维护和更换，并通过设备保养和定期检查来预防故障的发生。
其次，对通讯故障进行应急修复和线路维护，并在必要时进行线路更新。
最后，对操作不规范问题进行培训和指导，提高工作人员的操作技能和安全意识。
总结：本次信号联锁系统的专项排查对整个运输系统的安全性和可靠性具有重要意义。
通过排查，我们发现了一些问题和隐患，并提出了相应的解决措施和建议。
我们将按照上述建议，提高信号联锁系统的运行安全性，保障列车运行的安全与有序。
信号报警与联锁系统
AN1
R1
AN2
R
L R2
图一
AN1 AN2 R1 R2 图二 L
R
R R1 AN2
AN1
L
R2
图三
3.试述下列报警线路的动原理
+ X R1-1 R1-2 _ R1
L
R2-1
接收
PB
R2
R2-2 不闪光声光报警信号系统
这是不闪光的声光报警信号系统 其工作原理如下：当出现故障而使触 点X闭合时，继电器R1受激励而动作。这 时其触点R1-1、R1-2均闭合，因而信号灯L 亮，喇叭响。操作工知道事故后按下接收 按钮PB，继电器R2带电动作，其常开触点 R2-2闭合，以实现自保。其常闭触点R2-1 断开，喇叭不响，以消除躁声。事故排除 后，触点X复原断开，R1失电其两个常开 点断开信号灯不亮，喇叭也不响了。待下 次事故来时再发出声光信号。
试灯 是 试灯？ 平光 铃停 故障消灭？ 是 灯灭 铃停 故障？ 闪光 响铃 报警 接收？ 是 （瞬时故障） 是 否 平光 铃停 复原？ （非瞬时故障）
合 电 源
报警
是
下图是压缩机的启动联锁线路，分析 其动作原理及特点：
1 1
PB1
1 2
SS R1—1 L
R1
PB2
R2—1
3
4 5 6 7
R2 R1—2 R2—2
2．对运行中的联锁仪表进行维修时必须做 到以下几点：
（1）检查维修信号联锁仪表和联锁系统应有两 人参加。 （2）维修前必须征得岗位操作人员的同意，并 填写检修联系单，履行会签手续。 （3）必须在切断（解除）联锁后再进行检修工 作。 （4）维修后通知操作人员，操作人员在场核实 和复原后结束工作。
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铁路信号
铁路信号又称铁道信号，是铁路上 使用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。 铁道信号的主要功能是保障行车安全和 提高运输能力。
1
第一章
铁路信号
随着铁路信号技术的发展和先进设 备的广泛应用，铁路信号已经成为提高 铁路区间和车站通过能力、增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件的 一种现代化管理手段和发展前沿的科学 技术。
第一章
铁路信号
铁路信号并且具有技术密集度高、 发展迅速、设备更新换代快等特点。
7
第一章
铁路信号
近年来，铁路信号成功地应用了微 电子、自动控制和计算机等先进技术， 极大地促进了铁路信号的发展。因此， 铁路信号的发展水平，目前已经成为铁 路现代化的重要标志之一。
8
第一章
铁路信号
车站联锁设备，又称“列车进路控制系 统”，它可以选择列车在车站内的运行进路， 保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路， 这样才能保障列车在车站内运行安全。如果能 使进路建立得更及时、更准确、更快，就能不 断地提高车站的通过能力和车站内的调车作业 能力。
18
第二章 车站联锁设备
铁路运输必须实行高度集中统一的 指挥，才能保证列车安全、迅速而不间 断地运行。由于车站信号在保证行车安 全、提高运输效率、改善劳动条件、降 低建设成本和节约运营费用上占有重要 的地位，所以在铁路运输现代化的进程 中，正在日益受到重视和发展。
19
第一节
第一节
联锁的基本概念
9
第一章
铁路信号
区间闭塞 (se) 设备，又称“列车间隔控制 系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间 隔运行，保证在同一线路上运行的列车，不会 产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在 保障安全的基础上，如果能将列车运行的空间 间隔不断地加以缩短，则能够大大地提高区间 线路的通过能力。
10
第一章
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
27
第一节
联锁的基本概念
（2） 出站信号机XⅡ开放后，4、2 号道岔和敌对信号机S被锁闭。
Yx 上行方向 X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
28
第一节
联锁的基本概念
（3） 出站信号机XⅡ开放后，而且 1 、 3 号道岔置于Ⅱ道开通位置，信号 机SⅡ在关闭状态时，才能开放下行进 站信号机X的正线通过信号。
联锁的基本概念
一、联锁的意义 在车站内有许多条线路，线路之间 用道岔连接着，根据道岔不同的位置来 开通不同的线路。列车和调车车列是根 据信号机的显示来运行的。
20
第一节
联锁的基本概念
如果车站某一端向某一股道接车， 不但要求有关道岔开通方向正确，而且 车站另一端没有向同一股道办理接车， 该端的进站信号机才能开放。否则，车 站两端的列车，同时进入某一股道，就 会发生正面冲突，造成严重的行车事故。
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
30
第一节
联锁的基本概念
（二） 进路的概念及锁闭关系 1．进路的分类及划分 在车站内，列车或调车车列由一点 运行至另一点时所经过的路径称为进路。 它可以分为列车进路和调车进路两种。
31
第一节
联锁的基本概念
列车在站内运行时所经过的路径称 为列车进路。列车进路又可分为接车进 路、发车进路和通过进路。 调车车列或单机在站内运行时所经 过的路径称为调车进路。
23
第一节
联锁的基本概念
2．信号机开放后，该进路上的有关 道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放； 3．正线上的出站信号机未开放时， 进站信号机不能开放通过信号；主体信 号机未开放时，预告信号机不能开放。
24
第一节
联锁的基本概念
如图4－1所示的车站，办理下行Ⅱ 道通过时，有关道岔、进路和信号机之 间的联锁关系如下：
Yx 上行方向 X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
29
第一节
联锁的基本概念
（4） 下行进站信号机X显示正线通 过信号后，1、3、2、4号道岔和敌对信 号机SⅡ以及S被锁闭。 （5） 下行进站信号机X开放后，预告 信号机YX才能开放。
Yx 上行方向 X
35
第一节
联锁的基本概念
进路的划分如图4－2所示。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
图4－2 进路的划分
36
第一节
联锁的基本概念
2．敌对进路的确定 在车站内有些进路同时建立时，将 造成列车或调车车列相撞的危险。为保 证安全，必须对同时建立可能造成冲突 的进路实行联锁，防止同时开通。
41
第一节
联锁的基本概念
（4） 同一咽喉区内对向或顺向重迭 的列车进路与调车进路。如下行Ⅱ道接车 进路与SⅡ向D1的调车进路或下行Ⅱ道接 车进路与D1向Ⅱ道的调车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
32
第一节
联锁的基本概念
接车进路是从进站（进路）信号机 起至接车线末端出站信号机（或计算该 线有效长的警冲标）止的一段线路。
Yx 上行方向 X
1 3
X3
(3)
S3
X2
(II) S2 (1) S1
4
下行方向
2
X1
S
Ys
33
第一节
联锁的基本概念
单线车站的发车进路是从出站信号 机起至相对方向进站信号机止的一段线 路；双线车站的发车进路是从出站信号 机起至站界标止的一段线路。 通过进路由接车进路和正线发车进 路所组成。
21
第一节
联锁的基本概念
为了保证行车安全，通过技术方法 使道岔、进路和信号机三者之间按一定 的程序、一定的条件建立起相互联系而 又相互制约的关系，这种关系称为联锁。 为完成联锁关系而装设的信号设备称为 联锁设备。
22
第一节
联锁的基本概念
（一） 联锁的技术条件 为了保证行车安全，各种联锁设备 应满足下列主要技术条件： 1．当进路上的有关道岔开通位置不 对或敌对信号未关闭时，该信号机不能 开放；
12
第一章
铁路信号
列车运行控制系统，主要指机车信 号和自动停车系统，进一步发展成为列 车速度监督与控制（又称列车超速防护） 及自动驾驶等等。很明显，发展这些设 备就能使列车在安全运行的基础上，不 断地加快速度和加大密度，提高通过能 力。
13
第一章
铁路信号
列车调度控制系统，主要指列车调 度监督系统和列车调度集中控制系统。 前者调度员可集中监视列车在调度区段 内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲 与占用情况和车站的列车进路的建立情 况等等）；而后者除了具有集中监视功 能外，还具有对列车进路的控制功能。
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
40
第一节
联锁的基本概念
（3） 同一咽喉区内对向重迭的列车 进路。如下行Ⅱ道接车进路与上行I/II道 发车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
2
第一章
铁路信号
铁路信号设备是铁路运输基本设备 之一。它犹如人的耳目和中枢神经，担 负着路网上各种行车设备状况的信息传 输和调度指令控制的作用。
3
第一章
铁路信号
铁路信号已经成为铁路信息技术的 三大支柱（即通信、信号、计算技术） 之一。铁道部已把信号技术列入牵头发 展的领域，铁路信号得到了较快的发展， 已经取得了较明显的安全效益与经济效 益。
14
第一章
铁路信号
调度集中的功能又有所发展，不仅 利用它的信息传输通道，传输调度指令 信息、列车运行状态和道岔与信号机状 态信息，而且还传输与行车有关的其他 信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭 等信息）和与旅客和货主有关的各种服 务信息等。
15
第一章
铁路信号
在这个基础上，可协助调度人员， 编制列车临时运行计划、机车和车辆运 用计划以及乘务人员的勤务计划等。从 这里可以看出，列车调度集中控制系统， 必将成为铁路现代化的核心技术装备。
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
XII
上行II道接车进路
D4 D2 S
上行II道发车进路
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第一节
联锁的基本概念
（2） 同一到发线上对向的列车进 路与调车进路。如下行1道接车进路与 D2或D4向1道调车进路。
D1向I道调车进路
X
X1 D1
(1)
1
S1 SII
下行II道接车进路
(II)
42
第一节