汽车氧传感器故障检测与排除

汽车氧传感器故障检测与排除

氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。

汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。

标签：氧传感器故障检测排查

一、氧传感器的构造

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。

氧传感器都带有电缆。一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：

白色导线接加热电源正极；

白色导线接加热电源负极；

灰色导线接信号负极；

黑色导线接信号正极。

具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。

二、汽车氧传感器的主要原因

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器出现故障的主要故障原因有：

1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；

2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。

3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；

4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；

5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；

三、氧传感器的检测与排查

首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：

1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。因为线束故障，同样会报氧传感器相关故障。

2、检查氧传感器线束接插件公端和母端端子是否锈蚀，端子是否水平，如果存在，则需要调整端子、清洁端子或更换线束，因为线束虚联，同样会报氧传感器相关故障的。

3、而此时不能先更换零件，而是先检查线束。

其次实施的排查方法（针对单品）：

1、检查传感器表面是否有破损凹坑，如果存在，可能是机械损伤造成了传感器故障。

2、将氧传感器的外密封圈压住，贴近耳朵轻轻摇动，如有异响说明内部的陶瓷传感元可能破裂，是因为温度冲击或者机械外力引起的失效，氧传感器被动损坏，非氧传感器自身质量问题。

3、用发动机诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对氧传感器的失效作出判断。

4、（拆下插头）将数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器加热（+）与加热（-）两端针脚，常温下阻值为7欧～11欧。

5、（拆下插头）测量两根白色加热线是否有12V电压，如没有，检查线束。

6、（接上插头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时（约过3分钟），把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器黑色（+）、灰色针脚（-），此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动，如果没有或变化缓慢，说明氧传感器可能由于污染而“中毒”失效。

若上述排查项都没有问题，则可判断非氧传感器故障，需要进行其它零件的故障排查。