SM路面成套施工技术
SMA路面施工
⑤碾压顺序
由路面低侧向高侧，排成梯队碾压，每一碾道重迭宽度≥30cm，半幅全宽度内碾压，即：半幅全宽范围内初压、复压→半幅宽范围内终压。
SMA路面的施工方案、方法与技术措施
1、总体方案，采用生产能力400t/h拌和设备（日本新泻3000型+2000型拌合楼）进行沥青混合料生产。太脱拉自卸车运输，用最大铺宽12mABG423摊铺机两台成梯队半幅全宽铺筑（在做工试验段时，我们将安排两台ABG423摊铺机成梯队全宽摊铺或一台ABG525摊铺机全宽摊铺，根据试验段成果具体来安排正式施工时路面的摊铺形式）。2台16t双驱动双钢轮压路机成梯队，紧跟摊铺机初压和复压，1台10t、1台13t双驱动钢轮压路机进行终压的总体施工方案。
在与结构物连接处，应由人工配合机具仔细操作，做到紧密连接，密实平顺。
7、开放交通
SMA混合料路面铺完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于60℃以下，方可开放交通。
8、检测
可采用施工中的监控与成型后的检查相结合的方式，成型后的取样检测方式与普通沥青混合料路面相同，主要应加强施工过程中检测与控制。
②压实一般按初压、复压、终压三个阶段进行，由于ABG型摊铺机本身有振夯系统，只要调至适合的振频及振幅，可使铺筑的SMB混合料的压实度达85%以上，加之表面层薄（4cm），温度降低较快，应抓紧碾压才能达到最佳压实效果，根据以往施工经验可将初压和复压合并进行。
③初压、复压阶段，混合料摊铺后2台国产宝马16t双钢轮压路机紧跟摊铺机，成梯队碾压，采用静压方式进行。依据施工实践资料，碾压遍数一般为4～5遍，初压2遍、复压3遍，若复压采用高频率，低振幅方式，碾压遍数约为2遍，共计4遍，以至无湿着轮迹为止。碾压速度约为4～5km/h。初压温度应≥150℃，复压温度应≥140℃。
sma施工方案
SMA施工方案1. 引言SMA施工方案是指在道路硬质路面施工中，采用聚合物改性沥青（SMA）作为路面材料进行施工的方案。
SMA是一种特殊的路面混合料，具有较高的抗水损耗性能和抗变形能力，可以有效减少路面开裂和车辙现象，提高路面的使用寿命和安全性能。
本文将详细介绍SMA施工方案的准备工作、施工步骤和验收要求，以确保施工过程顺利进行并获得高质量的道路硬化路面。
2. 准备工作在进行SMA施工之前，需要进行一系列的准备工作。
以下是准备工作的详细步骤：1.根据道路设计要求，确定SMA的配合比例和原材料种类。
2.购买所需的原材料，如矿粉、沥青、石子等，并进行质量检测。
3.准备施工设备，包括混合料拌和设备、沥青搅拌设备、压路机等。
4.清理施工现场，确保其平整、干净，无杂物和污染。
3. 施工步骤SMA施工的步骤可以分为配料、拌和、铺设和压实四个阶段。
以下是每个阶段的具体步骤：3.1 配料1.按照配合比例，准确称量所需的矿粉、沥青和石子等原材料。
2.将矿粉和石子分别进行筛选，去除其中的杂质。
3.将筛选过的矿粉和石子与沥青进行混合，得到SMA混合料。
3.2 拌和1.准备混合料拌和设备，将SMA混合料倒入设备中。
2.启动设备开始拌和，保持适当的拌和时间和速度，确保混合料均匀。
3.3 铺设1.在路面上铺设底层基础层，使用摊铺机进行均匀铺设。
2.在底层基础层上均匀铺设SMA混合料，厚度根据设计要求确定。
3.使用压路机进行滚压，确保SMA混合料的较好密实性。
3.4 压实1.在铺设完SMA混合料后，使用振动压路机对路面进行初压。
2.进行多次的振动压实，直到达到设计要求的密实度。
3.最后使用平板压路机进行最后的整体压实，使路面平整。
4. 验收要求为保证SMA施工的质量和效果，需要进行严格的验收。
以下是验收要求的主要内容：1.路面厚度和边界线的测量，确保满足设计要求。
2.路面平整度的测量，不得超过规定的偏差范围。
3.路面边坡和桥梁连接处的验收，确保无裂缝和变形。
SMA路面施工法
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工工法沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路面，进入二十一世纪后，在国内逐步得到了推广应用。
由于SMA沥青混凝土路面具有抗滑性好、噪音较低等表面功能，且密水性好、耐久性好，具有较高的使用性能，因而路面使用寿命延长、维修成本低且方便，目前江苏省高速公路沥青路面表面层已普遍采用SMA沥青玛蹄脂碎石路面，如我公司承建的沿江高速公路SZ21标、宿淮高速公路HA23标、宁淮高速公路HA21标、宁常高速公路NC21标路面皆采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石表面层。
经过多年的高速公路施工实践和经验积累，对SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工特点、材料要求、施工工艺控制要点已有了深刻的认识，并形成了一套行之由效的施工方法和施工质量控制措施，使已建成的沥青路面使用质量达到了国家标准要求，同时取得了良好的经济效益和社会效益。
为搞好今后SMA路面施工与质量控制管理，在总结以往先进的施工技术和成熟的施工经验基础上，特编制沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工工法，以便在今后的施工中推广应用。
一、工法特点（一）本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。
（二）本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。
（三）由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。
（四）SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10~15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达240吨的拌和设备。
SMA路面施工技术要点阐述
SMA路面施工技术要点阐述在交通快速发展的新形势下，世界各国对沥青路面的研究都更深入，新的筑路机械、新的施工工艺、新的施工材料在沥青路面施工中得以广泛运用。
近年来，为更好地改善沥青路面的路用性能，提高使用寿命，改性沥青较早地被运用到高速公路建设中，其中大部分高速公路面层较多采用SBS改性沥青。
1.SMA的组成结构特点SMA是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其最显著的特征是：相对于普通沥青混凝土中大石料呈悬浮状的结构来说，SMA中粗集料相互嵌挤，形成受力骨架；而沥青矿粉纤维及部分细集料形成的玛蹄脂则用来填充骨架之间的空隙并在石料表面形成较厚的油膜包裹层，整个结构抗压密实耐久。
SMA的组成有以下特点：1.1粗集料、矿粉的用量多，细集料用量少。
是一种间断级配的沥青混合料，SMA粗集料颗粒（4.75mm或者2.36mm）的比例，占到一半以上，矿粉的用量达10%～12%，一般0.075mm的通过率高达10%。
由此形成的间断级配，很少使用细集料。
1.2沥青结合料用量多。
我国的沥青用量达5.5%～7.5%，使用改性瀝青的用量要稍高些。
沥青的粘性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。
最好采用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。
1.3掺加纤维。
由于SMA的沥青用量较高，通常需要掺加稳定剂或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏，吸附多余沥青。
一般用矿物纤维或者木质纤维，但今年来讲究环保，所以尽量采用木质纤维。
因此，SMA的特点可以归纳为“三多一少”：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少，掺加纤维，SMA对于原材料的要求高，组成结构经济型良好，施工技术要求高。
2.SMA的路用特性2.1高温抗车辙性。
在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。
而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，马蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承接，由于粗集料之间良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，马蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的也会很小，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高了高温抗车辙能力。
SMA路面成套施工技术继续教育
SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：第2题填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：第3题SMA混合料设计时不需要做谢伦堡沥青析漏试验。
答案:错误您的答案：错误题目分数：5此题得分：5.0批注：第4题肯塔堡飞散试验用以评价SMA混合料设计沥青用量是否不足。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：第5题SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：SMA技术是六十年代中期，法国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构。
答案:错误您的答案：错误题目分数：5此题得分：5.0批注：第7题1992年交通部公路科学研究所等单位在建设首都机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用了SMA结构。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：第8题改性沥青SMA结构引进我国后，在多座大型桥梁的钢桥面铺装上获得了应用。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：第9题SMA特点之一是细集料用量多，占到矿料总量的70％以上。
答案:错误您的答案：错误题目分数：5此题得分：5.0批注：第10题在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到矿料总量的70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用。
答案:正确您的答案：正确题目分数：5此题得分：5.0批注：第11题SMA使用矿粉少，沥青多，又使用纤维作稳定剂。
SMA路面施工技术要点
SMA路面施工技术要点二、SMA混合料的技术性能它具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。
1.高温抗车辙性。
(1)SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；(2)粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%。
矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%~20%左右；(3)因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。
2.低温抗变形性。
在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
3.耐久性。
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。
此外，SMA混合料空隙较小，沥青与水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好；同时，又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
4.表面独特性。
SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
5.SMA混合料施工前控制。
(1)合格的原材料是工程质量的第一前提。
必须通过大量的调查了解、取样试验，在开展质量、产量、运输等各方面的综合考虑后初步选定了用于SMA路面施工的玄武岩砂石材料，并按要求对原材料加工、储存、运输等作了严格的控制，使其各项技术指标均满足高速公路路面工程对粗细集料的质量要求；(2)配合比设计阶段。
一个完善的配合比设计必须是经过反复的比照、试验，综合考虑各项关键技术指标后才能确定。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的耐久性、抗水损伤能力和防滑性能。
在道路施工中，SMA沥青混凝土路面已经逐渐受到广泛应用。
本文将详细介绍SMA沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点SMA沥青混凝土具有以下特点：1. 石料骨架：采用骨架较粗石料，增加了路面的抗剥离能力和强度。
2. 沥青混凝土：使用高粘度、低变形性的沥青和高粘度的剂量控制添加剂，提高了沥青的粘附性和抗水损伤能力。
3. 高填充系数：通过较高的沥青含量和较小的石料间隙，提高了沥青混凝土的密实性和耐久性。
4. 高稳定性：SMA沥青混凝土采用特殊的配合比设计，提高了路面的稳定性和抗变形能力。
5. 优良的防滑性能：由于路面石料的多粗糙表面，SMA沥青混凝土具有良好的防滑性能，提高了行车安全性。
三、适应范围SMA沥青混凝土适用于高速公路、高等级城市道路、重载交通道路以及陡坡、急弯等对路面稳定性要求较高的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工的工艺原理主要包括了施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施。
施工工法的理论依据是保证沥青混凝土的质量和性能达到设计要求，从而提高路面的耐久性和稳定性。
具体的施工工艺措施包括：基层处理、调配和搅拌料、铺设沥青混凝土、压实和养护等。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层，修补损坏部分，并进行打浆或粗糙度处理。
2. 调配和搅拌料：按照设计要求和配合比，进行石料和沥青的准备和搅拌。
3. 铺设沥青混凝土：采用铺面机进行铺设，控制铺设厚度和平整度。
4. 压实：使用振动压路机进行初压，然后使用钢轮压路机进行后期压实，确保沥青混凝土的密实性。
5. 养护：对刚铺设的沥青混凝土进行养护，防止太阳暴晒和雨水侵蚀。
SMA路面施工技术
H现代公路 IGHWAY
SMA路面施工技术
文/郭发荣
SMA沥青路面是近几年来在我国 的高速公路建设中已经发展得比较成熟 的一项路面施工技术。SMA比普通沥 青路面技术要求高，本文以夏榕高速公 路项目为背景，就其材料选备，配合比 设计，质量控制，施工管理等方面对 SMA施工进行论述。
概念及项目设计要求
原材料检测选择
公路路基施工的原材料是保证公 路质量的一个前提因素。因此，必须依 据当地的地质特点严格规范检测、选购 原材料，保证原材料的质量可靠稳定以 及实用性。
路基土的选择检测
修筑路基一般选择使用自然土，
但在投入使用前，必须进行相关性质试 验来测定土的最佳含水量和最大干容 量。就筑路材料来说，砂性土是一个不 错的选择，它有较高的回弹模量。由于 贵州地形多以高原山地为主，为有效的 保持路基土的稳定性，可选择添加石灰 或者粒料。对于特殊潮湿路段，路基压 实十分困难，这种情况下，可添加新型 吸水材料对路基进行加固。
铺筑前，调试拌合机械，试拌混 合料检测各项技术指标。检查施工机 产、运输能力，运距等是否满足摊铺的 连续性要求。
施工前严格安排好一切事宜：出 料时间、操作人员到位、运输车辆到 位、工人到位等。
施工质量控制
原材料的质量控制
粗集料：采用花岗岩，反击式破 碎机破碎，集料干净、干燥、无风化 石，多个破碎面。
路面SMA施工工艺
SMA-13施工工艺一、混合料施工温度控制SMA温度控制的核心是拌和温度,它决定了后续各个环节的温度。
SMA沥青混合料的施工温度见表7-32。
SMA沥青混合料的施工温度表7-32二、混合料拌和1.木质素纤维投放要求(1)投放时间与投放数量。
木质素纤维的投放时间控制在12s之内,掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算,按0.3%参加,掺加量误差不得超过±2%。
(2)木质素纤维投放效果监控。
木质素纤维投放是SMA路面施工最关键的环节,采用质量和体积双控的自动投放设备进行投放。
每工作4~6h后应对输送管道进行检查,防止堵塞。
每锅料拌和好装车时,安排专人仔细观察混合料的颜色是否正常,混合料拌和是否均匀,若出现异常,应立即报告给技术人员,对混合料及设备进行检查,发现问题及时处理。
2.消石灰粉添加工艺沥青混合科拌和前,在拌和机一侧安装独立的消石灰粉储存罐,并与拌和机回收管道相连接,通过回收管道将消石灰粉输送到拌和机填料秤上。
拌和机生产时,按掺配比例对消石灰粉和矿粉单独进行称量(先称量消石灰粉,后按质量累加称量矿粉),直接加入拌缸进行拌和。
3.材料添加顺序与时间参数粗、细集料进入拌锅的同时,将木质素纤维存入纤维设备内，在12S之内全部投入拌锅，并开始干拌(干拌时间不得少于18s),之后依次将沥青、矿粉加入拌锅,湿拌时间不得少于45s,每锅混合料拌和总时间为70~75。
4.矿料加热温度控制针对水洗碎石材料含水率大的特点,适当降低拌和楼干燥筒的生产能力,延长碎石的烘干时间，使碎石表面与内部的含水率满足≤0.1%的要求。
5.回收粉的排放拌和机排放的粉尘应采用湿法处理,处理后再进入地面粉尘池,并且经常在周围洒水,最后用装载机和汽车运到监理工程师指定的地点。
监理人员必须对粉尘数量进行统计复核,并建立回收与废弃台账。
三、混合料运输SMA混合料运输要求如下：（1）混合料运输使用固定统一的、吨位不小于25t的专用汽车。
路面SMA施工工艺
SMA-13施工工艺一、混合料施工温度控制SMA温度控制的核心是拌和温度,它决定了后续各个环节的温度。
SMA沥青混合料的施工温度见表7-32。
SMA沥青混合料的施工温度表7-32二、混合料拌和1.木质素纤维投放要求(1)投放时间与投放数量。
木质素纤维的投放时间控制在12s之内,掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算,按0.3%参加,掺加量误差不得超过±2%。
(2)木质素纤维投放效果监控。
木质素纤维投放是SMA路面施工最关键的环节,采用质量和体积双控的自动投放设备进行投放。
每工作4~6h后应对输送管道进行检查,防止堵塞。
每锅料拌和好装车时,安排专人仔细观察混合料的颜色是否正常,混合料拌和是否均匀,若出现异常,应立即报告给技术人员,对混合料及设备进行检查,发现问题及时处理。
2.消石灰粉添加工艺沥青混合科拌和前,在拌和机一侧安装独立的消石灰粉储存罐,并与拌和机回收管道相连接,通过回收管道将消石灰粉输送到拌和机填料秤上。
拌和机生产时,按掺配比例对消石灰粉和矿粉单独进行称量(先称量消石灰粉,后按质量累加称量矿粉),直接加入拌缸进行拌和。
3.材料添加顺序与时间参数粗、细集料进入拌锅的同时,将木质素纤维存入纤维设备内，在12S之内全部投入拌锅，并开始干拌(干拌时间不得少于18s),之后依次将沥青、矿粉加入拌锅,湿拌时间不得少于45s,每锅混合料拌和总时间为70~75。
4.矿料加热温度控制针对水洗碎石材料含水率大的特点,适当降低拌和楼干燥筒的生产能力,延长碎石的烘干时间，使碎石表面与内部的含水率满足≤0.1%的要求。
5.回收粉的排放拌和机排放的粉尘应采用湿法处理,处理后再进入地面粉尘池,并且经常在周围洒水,最后用装载机和汽车运到监理工程师指定的地点。
监理人员必须对粉尘数量进行统计复核,并建立回收与废弃台账。
三、混合料运输SMA混合料运输要求如下：（1）混合料运输使用固定统一的、吨位不小于25t的专用汽车。
SMA路面施工技术（一）
1．概述 SMA即沥青玛蹄脂碎⽯，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎⽯⾻架的间隙形成的⼀种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料⾻架和沥青玛蹄脂两⼤部分组成的。
SMA是⼀种新型的路⾯材料，具有良好的路⽤性能：除具有良好的表⾯功能、抗滑、抗⾼温、车辙、减少低温开裂、平整度⾼、噪⾳⼩、能见度好等特点外，SMA还具有路⾯抗变形能⼒强、不透⽔、使⽤寿命长、维修养护⼩等优点，同时SMA 还可以减薄表⾯层厚度，易于施⼯和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，⽬前在⾼等级公路建设中被⼴泛应⽤为⾼等级路⾯材料。
2．SMA混合料的组成材料 SMA是近年来在国际上出现的⼀种⾮常引⼈注⽬的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性⽽闻名于世。
影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施⼯时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进⾏检验、检测。
2.1 沥青结合料 SMA混合料中沥青结合料的质量必须满⾜沥青玛蹄脂的需要，要有较⾼的粘度，符合⼀定的要求，以保证有⾜够的⾼温稳定性和低温韧性。
在我国，必须采⽤符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。
本试验路采⽤台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加⼊5%SBS对沥青进⾏改性。
2.2 粗集料 从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较⾼的⾼温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作⽤。
集料嵌挤作⽤的好坏很⼤程度上取决于集料⽯质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱⾓性。
粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。
因此⽤于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求⾼，粗集料必须使⽤坚韧的、粗糙的、有棱⾓的优质⽯料。
本试验路SMA上⾯层所⽤⽯料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。
其各项物理、⼒学性能均满⾜规范的要求。
2.3 细集料 细集料虽然在SMA中只占很少的⽐例，但对SMA的性能影响也较⼤。
公路工程SMA路面施工技术要点
公路工程SMA路面施工技术要点
混合料的技术性能
1.1高温抗车辙性能
高温抗车辙性能的高低主要由沥青混合料的模量决定，其模量越高，沥青混凝土在骨架嵌挤作用下产生的塑性形变就越小，沥青路面的寿命就越长。
SMA混合料是粗基料骨架、沥青玛蹄脂、细集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒径一般不低于4.75mm。
这种混合比例使得SMA在高温条件下能够承受更大车载负荷，有着较高的高温抗车辙能力。
1.2耐久性
SMA混合料在耐久性上具有明显的优势。
据统计显示，SMA路面与传统沥青路面相比，其使用寿命提高了20%～40%，这使国家节省了大量的维修和养护费用，大大提高了投资效益。
SMA之所以能够提高公路的耐久性，是因为其材料的独特性。
SMA混合料中粗基料用于形成骨架，其中的骨架缝隙由沥青和少量的矿粉、纤维混合而成的玛蹄脂填充。
这一构造有效地减小了骨架的孔隙率，形成了质地紧密、集料颗粒厚的沥青膜，提高了SMA路面的耐久性，使其拥有更长的使用寿命。
2SMA混合料施工的技术要点
2.1严格控制SMA混合料的参数设置
不同的路面对于SMA混合料的参数设置有着不同的要求，能否针对路面特点进行科学合理的参数设置是工程质量能否得到保证的重要前提。
在SMA路面施工之前，相关技术人员必须进行大量的实地调查和取样。
SMA沥青路面施工工艺(全文)
SMA沥青路面施工工艺(全文)【一】一、前言本文档旨在介绍SMA沥青路面施工工艺，包括施工前的准备工作、路面基层处理、沥青配合比设计、设备和材料的准备、施工过程中的操作步骤以及施工后的检验和维护等内容。
二、施工前的准备1.项目背景和目标介绍本次施工的背景和目标，明确施工的需求和目标。
2.施工方案根据项目要求和现场情况，制定施工方案，包括施工工艺、施工步骤和时间安排等。
3.人员培训和技术交流对施工人员进行培训，提高他们的专业技能和安全意识，加强施工团队的协作能力。
4.施工设备和材料的准备准备所需的施工设备和材料，确保其数量和质量符合施工的要求。
三、路面基层处理1.基层检查对基层进行检查，确保其平整度和强度满足施工要求。
2.基层处理对基层进行处理，包括清扫、修补和加固等工作，确保基层的平整度和强度达到要求。
四、沥青配合比设计1.沥青选用根据项目要求和现场情况，选择合适的沥青类型和等级。
2.配合比设计根据沥青的性质和施工要求，设计合理的沥青配合比，包括沥青、矿料和添加剂的比例和性能要求等。
五、设备和材料的准备1.设备准备准备所需的施工设备，包括摊铺机、压路机、沥青搅拌站等。
2.材料准备准备所需的施工材料，包括沥青、矿料、添加剂和辅助材料等。
六、施工过程中的操作步骤1.摊铺前的准备工作包括路面清扫、基层处理、摊铺前的材料和设备准备等。
2.摊铺按照设计的沥青配合比，将沥青混合料均匀摊铺在基层上。
3.压实使用压路机对摊铺的沥青混合料进行压实，提高路面的密实度和平整度。
4.表面处理对压实后的路面进行表面处理，包括撒沙、刷涂和压光等工作。
七、施工后的检验和维护1.质量检验对施工完成的路面进行质量检验，包括厚度、平整度和密实度等指标的检测。
2.维护措施制定路面维护的措施，包括定期清洁、修补和加固等工作，保证路面的使用寿命和安全性。
【附件】本文档涉及的附件包括施工方案、沥青配合比设计表、设备和材料清单、质量检测报告等。
SMA沥青路面施工工艺及施工技术
SMA沥青路面施工工艺及施工技术【第一篇：正式风格】1. 引言本文档旨在介绍SMA沥青路面施工工艺及施工技术，以指导相关工程的实施。
通过对施工工艺的详细讲解，以及施工技术的细化描述，旨在提供一个完善的指南，让施工人员能够全面理解和掌握SMA沥青路面的施工流程与要点。
2. 工艺流程2.1. 前期准备- 工程物资准备- 设备及车辆准备- 施工人员培训与分工2.2. 基底处理- 基底清理- 基底平整- 基底强化处理2.3. 沥青底层施工- 沥青底层材料选用- 沥青底层施工工艺- 沥青底层的压实与养护2.4. SMA层施工- SMA层材料选用- SMA层施工工艺- SMA层的压实与养护3. 施工技术要点3.1. 施工质量控制- 材料检验与采样- 摊铺机械参数调整- 温度控制3.2. 环境保护措施- 施工现场垃圾处理- 沥青材料的污染防控措施- 实施施工废弃物的合理利用3.3. 安全施工- 施工现场安全警示标识- 施工人员个人防护措施- 设备与机械的安全操作要求4. 附件本文档所涉及的附件包括：- SMA沥青材料质量检验报告样本- 沥青底层压实质量验收记录模板- 施工现场安全整改通知书样本5. 法律名词及注释- SMA：石质模塑沥青（Stone Matrix Asphalt）- 沥青：一种由矿物质和有机物质组成的黏性流体，用于道路等表面的铺设和修补。
【第二篇：简洁风格】本文档旨在向读者介绍SMA沥青路面施工工艺及施工技术，为相关工程的实施提供指导。
以下将详细讲解施工工艺流程及施工技术要点。
1. 工艺流程1.1. 前期准备- 工程物资准备- 设备及车辆准备- 施工人员培训与分工1.2. 基底处理- 基底清理- 基底平整- 基底强化处理1.3. 沥青底层施工- 沥青底层材料选用- 沥青底层施工工艺- 沥青底层的压实与养护1.4. SMA层施工- SMA层材料选用- SMA层施工工艺- SMA层的压实与养护2. 施工技术要点2.1. 施工质量控制- 材料检验与采样- 摊铺机械参数调整- 温度控制2.2. 环境保护措施- 施工现场垃圾处理- 沥青材料的污染防控措施- 实施施工废弃物的合理利用2.3. 安全施工- 施工现场安全警示标识- 施工人员个人防护措施- 设备与机械的安全操作要求附件：1. SMA沥青材料质量检验报告样本2. 沥青底层压实质量验收记录模板3. 施工现场安全整改通知书样本法律名词及注释：- SMA：石质模塑沥青（Stone Matrix Asphalt）- 沥青：一种由矿物质和有机物质组成的黏性流体，用于道路等表面的铺设和修补。
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SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。
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第2题
填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。
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第3题
SMA混合料设计时不需要做谢伦堡沥青析漏试验。
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第4题
肯塔堡飞散试验用以评价SMA混合料设计沥青用量是否不足。
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第5题
SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。
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第6题
SMA技术是六十年代中期，法国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构。
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第7题
1992年交通部公路科学研究所等单位在建设首都机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用了SMA结构。
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第8题
改性沥青SMA结构引进我国后，在多座大型桥梁的钢桥面铺装上获得了应用。
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第9题
SMA特点之一是细集料用量多，占到矿料总量的70％以上。
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在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到矿料总量的70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用。
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第11题
SMA使用矿粉少，沥青多，又使用纤维作稳定剂。
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第12题
SMA混合料的内部空隙率很小（3~4.5%），混合料渗水很少或几乎不渗水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。
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第13题
SMA路面密水性不好，对下面的沥青层和基层的保护作用和隔水作用也就不好。
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第14题
填料必须采用由石灰石磨细的矿粉。
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第15题
SMA使用的木质纤维的作用是分散沥青和矿粉、吸附及吸收沥青、稳定沥青玛蹄脂、增加沥青与矿粉的粘附。
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第16题
矿料级配的VMA不大于17%，马歇尔试件的VCAmix应小于粗集料骨架捣实状态下的VCADRC。
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第17题
纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，使用松散纤维，用量不多于混合料总量的0.3%。
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第18题
拌和的SMA混合料可在储料仓中存放，以不发生沥青析漏和降温10℃为准。
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SMA混合料的摊铺机熨平板需加热，摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度通常为3~5m/min。
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第20题
SMA混合料碾压应选择合理的压路机组合方式及步骤，不得采用胶轮压路机进行碾压，需派专人指挥，碾压段长度20~30m。
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试卷总得分：95.0
试卷总批注：。