传动系设计
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括附件的位置 ② 影响车辆的质量分布 ③ 支撑动力系统的结构 ④ 质量分布和被动车轮的位置，影响汽车的操控性和平顺性 ⑤ 安全结构和乘客保护
第二节 汽车变速器设计
动力系统后置的布置方式
第二节 汽车变速器设计
动力系统后置的布置方式
第二节 汽车变速器设计
c. 汽车起步
能够使车辆从零速起步及中断动力的装置 ① 单片干式摩擦离合器 ② 多盘湿式离合器 ③ 液力变矩器 ④ 电磁离合器
5. 传动系的结构布置
前置前驱的布置形式
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
非贯通式驱动桥
贯通式驱动桥
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
侧边式布置驱动桥
混合式布置驱动桥
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
沃尔沃重型卡车驱动桥布置
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
第一节 汽车传动系概论
② 在大型矿用汽车的应用
2012上海工程机械展上由北京科技大学为徐工设计的载重量400吨电传动矿用汽车
第一节 汽车传动系概论
② 在大型矿用汽车的应用
2012上海工程机械展上由北京科技大学为徐工设计的载重量60吨电传动矿用汽车
第一节 汽车传动系概论
电动轮的结构
第一节 汽车传动系概论
北京科技大学设计的贯通式驱动桥
第一节 汽车传动系概论
6 机械传动系的工况特点
发动机激振 路面激震 转速变化激震
载荷变化 扭振
解决方案
第一节 汽车传动系概论
6 机械传动系的工况特点
起步 换挡 加速
动载荷
解决方案
第一节 汽车传动系概论
6 机械传动系的工况特点
疲劳载荷 最大载荷
齿轮传动噪声
零件可靠性 零件强度
变速器的设计应考虑如下因素： ① 汽车性能的要求 ② 车重、滚动阻力和其他参数 ③ 变速器设计中存在的限制 ④ 如果必须改变变速器的壳体尺寸，需考虑车上安装空间和对发动机
附件安装位置的影响 ⑤ 是否有可供利用的变速器
第二节 汽车变速器设计
： 汽车的性能除了最高车速和加速时间外还需考虑
① 低速档的选择 —一档 ➢ 要攀爬的最大坡度 ➢ 汽车满载时的重量 ➢ 拖车的重量 ➢ 发动机低转速的特性—最低转速
第二节 汽车变速器设计
从右图可以得到以下一些信息： ① 在各种工况和档位下， 汽车能达到的最高车速 ② 在任何档位汽车能够 攀爬的坡度 ③ 当驱动力与行驶阻力曲线 很接近时，加速时，会感到汽车 反应迟钝
第二节 汽车变速器设计
2. 机械变速器
优点
① 如前所述有很高的效率 ② 在合适的档位下，有很高的燃油效率 ③ 制造成本低，大概是同级别自动变速器的一半 ④ 质量及体积小，是同级别自动变速器的50-70%
第二节 汽车变速器设计
2. 机械变速器
缺点
① 对驾驶室员技术有要求 ② 排放与燃料消耗与驾驶员的档位选择有关 ③ 离合器换挡劳动强度大 ④ 大型车辆不适合采用机械式变速器
第二节 汽车变速器设计
a) 前轮驱动乘用车变速器
第二节 汽车变速器设计
b) 后轮驱动汽车变速器
传动系设计
第一节 汽车传动系概论
2 如何保证发动机输出转矩-转速满足各种行 驶工况的要求；
发动机扭矩转速外特性曲线
理想牵引特性与实际牵引特性（阴影为换挡时 的功率损失）
第一节 汽车传动系概论
3 什么是汽车传动效率与动力（功率利用率）传动效率
各类传动的传动效率特性
第一节 汽车传动系概论
4 传动系的类型
第二节 汽车变速器设计
液力变矩器
第二节 汽车变速器设计
摩擦片式离合器
第二节 汽车变速器设计
d) 车辆要求-传动系必须传递什么
传递扭矩需考虑： ① 车轮的滚动阻力 ② 车身的空气阻力 ③ 坡道阻力 ④ 加速阻力
第二节 汽车变速器设计
滚动阻力和空气阻力与车速的关系图
第二节 汽车变速器设计
e) 改变传动比-变速器和汽车的匹配
a) 机械传动
① 机械传动的构成 ② 机械传动如何衰减扭转振动
b) 液力-机械传动（动液传动） 液力变矩器对车辆的操纵自动适应性、通过性、振动衰 减及舒适性的改善
第一节 汽车传动系概论
c) 静液传动
① 静液传动的特点及应用场合 ② 静液传动未来的应用前景
第一节 汽车传动系概论
d) 电传动
① 在乘用车的应用
解决方案
第二节 汽车变速器设计
1. 汽车对变速器的要求
a) 变速器功能
① 使汽车从静止起步 ② 能够终止动力 ③ 以控制的方式，使汽车在不同的档位起步 ④ 改变发动机与车轮之间的速比 ⑤ 按要求改变传动比 ⑥ 将驱动力矩传递到车轮
第二节 汽车变速器设计
b) 汽车布置
变速器的布置方式对车辆设计的影响主要体现在： ① 动力系统（包括发动机和变速器）可利用的空间和车内的布局，包
第二节 汽车变速器设计
② 最高档百度文库选择 ➢ 发动机的特性 ➢ 巡航时的经济性要求 ➢ 档内性能 —驾驶员超车时想换的档位 ➢ 最高档的最高车速—最高档是否是超速档
第二节 汽车变速器设计
不同档位发动机转速与车速
第二节 汽车变速器设计
变速器和汽车匹配的实例 如右图所示为大型4X4汽车 滚动半径 0.375m 主传动比 4.2 5档传动比 0.75 4档传动比 1.0 3档传动比 1.4
第二节 汽车变速器设计
由图可知，四轮驱动车辆在120km/hr时，需要：
① 牵引力
1100N
② 车轮的扭矩
413N.m
③ 每个车轮的扭矩 103N.m
在此车速下可以计算车轮的转速，
变速器的转速，发动机的转速：
车轮的转速
850rpm
第二节 汽车变速器设计
从右图中我们可以计算出： ① 在120km/hr车速下，不同 档位发动机的转速和扭矩， 发动机速度下降，扭矩增加， 燃油量下降。 ② 传动比为0.6或0.5超速6档， 油耗并不会降低
第二节 汽车变速器设计
动力系统后置的布置方式
第二节 汽车变速器设计
动力系统后置的布置方式
第二节 汽车变速器设计
c. 汽车起步
能够使车辆从零速起步及中断动力的装置 ① 单片干式摩擦离合器 ② 多盘湿式离合器 ③ 液力变矩器 ④ 电磁离合器
5. 传动系的结构布置
前置前驱的布置形式
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
非贯通式驱动桥
贯通式驱动桥
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
侧边式布置驱动桥
混合式布置驱动桥
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
沃尔沃重型卡车驱动桥布置
第一节 汽车传动系概论
5. 传动系的结构布置
第一节 汽车传动系概论
② 在大型矿用汽车的应用
2012上海工程机械展上由北京科技大学为徐工设计的载重量400吨电传动矿用汽车
第一节 汽车传动系概论
② 在大型矿用汽车的应用
2012上海工程机械展上由北京科技大学为徐工设计的载重量60吨电传动矿用汽车
第一节 汽车传动系概论
电动轮的结构
第一节 汽车传动系概论
北京科技大学设计的贯通式驱动桥
第一节 汽车传动系概论
6 机械传动系的工况特点
发动机激振 路面激震 转速变化激震
载荷变化 扭振
解决方案
第一节 汽车传动系概论
6 机械传动系的工况特点
起步 换挡 加速
动载荷
解决方案
第一节 汽车传动系概论
6 机械传动系的工况特点
疲劳载荷 最大载荷
齿轮传动噪声
零件可靠性 零件强度
变速器的设计应考虑如下因素： ① 汽车性能的要求 ② 车重、滚动阻力和其他参数 ③ 变速器设计中存在的限制 ④ 如果必须改变变速器的壳体尺寸，需考虑车上安装空间和对发动机
附件安装位置的影响 ⑤ 是否有可供利用的变速器
第二节 汽车变速器设计
： 汽车的性能除了最高车速和加速时间外还需考虑
① 低速档的选择 —一档 ➢ 要攀爬的最大坡度 ➢ 汽车满载时的重量 ➢ 拖车的重量 ➢ 发动机低转速的特性—最低转速
第二节 汽车变速器设计
从右图可以得到以下一些信息： ① 在各种工况和档位下， 汽车能达到的最高车速 ② 在任何档位汽车能够 攀爬的坡度 ③ 当驱动力与行驶阻力曲线 很接近时，加速时，会感到汽车 反应迟钝
第二节 汽车变速器设计
2. 机械变速器
优点
① 如前所述有很高的效率 ② 在合适的档位下，有很高的燃油效率 ③ 制造成本低，大概是同级别自动变速器的一半 ④ 质量及体积小，是同级别自动变速器的50-70%
第二节 汽车变速器设计
2. 机械变速器
缺点
① 对驾驶室员技术有要求 ② 排放与燃料消耗与驾驶员的档位选择有关 ③ 离合器换挡劳动强度大 ④ 大型车辆不适合采用机械式变速器
第二节 汽车变速器设计
a) 前轮驱动乘用车变速器
第二节 汽车变速器设计
b) 后轮驱动汽车变速器
传动系设计
第一节 汽车传动系概论
2 如何保证发动机输出转矩-转速满足各种行 驶工况的要求；
发动机扭矩转速外特性曲线
理想牵引特性与实际牵引特性（阴影为换挡时 的功率损失）
第一节 汽车传动系概论
3 什么是汽车传动效率与动力（功率利用率）传动效率
各类传动的传动效率特性
第一节 汽车传动系概论
4 传动系的类型
第二节 汽车变速器设计
液力变矩器
第二节 汽车变速器设计
摩擦片式离合器
第二节 汽车变速器设计
d) 车辆要求-传动系必须传递什么
传递扭矩需考虑： ① 车轮的滚动阻力 ② 车身的空气阻力 ③ 坡道阻力 ④ 加速阻力
第二节 汽车变速器设计
滚动阻力和空气阻力与车速的关系图
第二节 汽车变速器设计
e) 改变传动比-变速器和汽车的匹配
a) 机械传动
① 机械传动的构成 ② 机械传动如何衰减扭转振动
b) 液力-机械传动（动液传动） 液力变矩器对车辆的操纵自动适应性、通过性、振动衰 减及舒适性的改善
第一节 汽车传动系概论
c) 静液传动
① 静液传动的特点及应用场合 ② 静液传动未来的应用前景
第一节 汽车传动系概论
d) 电传动
① 在乘用车的应用
解决方案
第二节 汽车变速器设计
1. 汽车对变速器的要求
a) 变速器功能
① 使汽车从静止起步 ② 能够终止动力 ③ 以控制的方式，使汽车在不同的档位起步 ④ 改变发动机与车轮之间的速比 ⑤ 按要求改变传动比 ⑥ 将驱动力矩传递到车轮
第二节 汽车变速器设计
b) 汽车布置
变速器的布置方式对车辆设计的影响主要体现在： ① 动力系统（包括发动机和变速器）可利用的空间和车内的布局，包
第二节 汽车变速器设计
② 最高档百度文库选择 ➢ 发动机的特性 ➢ 巡航时的经济性要求 ➢ 档内性能 —驾驶员超车时想换的档位 ➢ 最高档的最高车速—最高档是否是超速档
第二节 汽车变速器设计
不同档位发动机转速与车速
第二节 汽车变速器设计
变速器和汽车匹配的实例 如右图所示为大型4X4汽车 滚动半径 0.375m 主传动比 4.2 5档传动比 0.75 4档传动比 1.0 3档传动比 1.4
第二节 汽车变速器设计
由图可知，四轮驱动车辆在120km/hr时，需要：
① 牵引力
1100N
② 车轮的扭矩
413N.m
③ 每个车轮的扭矩 103N.m
在此车速下可以计算车轮的转速，
变速器的转速，发动机的转速：
车轮的转速
850rpm
第二节 汽车变速器设计
从右图中我们可以计算出： ① 在120km/hr车速下，不同 档位发动机的转速和扭矩， 发动机速度下降，扭矩增加， 燃油量下降。 ② 传动比为0.6或0.5超速6档， 油耗并不会降低