长青沙二桥水中墩围堰施工方案比选论文
桥梁工程桥墩基础双壁钢围堰施工方案分析
桥梁工程桥墩基础双壁钢围堰施工方案分析[摘要]双壁钢围堰施工广泛的应用于桥梁水下施工，是桥梁桥墩基础重要的施工技术，并且随着桥梁工程建设的增多，双壁钢围堰工程技术越来越成熟。
本文主要以浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程桥墩基础施工为例，按照双壁钢围堰施工步骤对工程方案进行了分析，重点讨论了双壁钢围堰具体施工方法、双壁钢围堰的组装及下水以及围堰内水下混凝土封底三个施工步骤，对围堰结构的加工及运输等步骤有所护忽略。
文章内容实用性较强，对于工程建设具有重要的参考价值。
[关键词]桥梁工程；双壁钢围堰，；萧山义桥大桥；混凝土浇筑1、引言桥梁水下基础工程是桥梁工程建设的重点和基础，由于施工环境较为特殊，因此，水下桥墩施工技术与地上施工有很大的不同。
随着工程技术的发展，出现了很多先进的工程技术手段，双壁钢围堰施工技术就是非常有代表性的一种。
双壁钢围堰施工主要是运用双壁钢将四周围堰封闭，创造桥墩施工环境无水化，为工程提供建设基础。
双壁钢围堰施工特点非常明显，它能够承受较大的水压，并且可以应用于不同的地质基础，它既能够为桥墩施工提供无水的施工环境，又能够承载结构载荷，所以，在现代桥梁工程水下桥墩施工中，双壁钢围堰得到了广泛的应用。
本文主要以浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程桥墩基础施工为例，分析和研究了双壁钢围堰施工具体方案，为实际工程建设提供一定的参考。
2、萧山义桥大桥双壁钢围堰施工方案分析2.1 工程概况浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程位于义桥镇义桥大桥老桥下游800m处，北接四季大道，跨浦阳江后和闻戴线相接，全长1.025km，全桥总长838m，其中跨浦阳江200m。
主桥跨径50+75+75+50m四跨连续箱梁，大体积承台，双薄壁墩。
主桥桥墩位于水中，项面低于河床，采用厂制大块整体定型钢模，双壁钢围堰，钢围堰先在加工间制作完成，桩基施工完成后在桩基周围拼装双壁钢围堰，使用卷扬机在吸泥泵辅助作用下缓慢下沉，等下到设计标高后浇筑混凝土。
水中墩施工方案比选
一、施工方案方案一：注浆固结，半边施工先施工211＃、212＃墩，利用河漫滩土推入河道，并于两侧人工抛填草袋围堰防护，分层压实，压实度不小于85％，标高超出现流水面0.5—1米，顶面整平，最后将承台范围每边加宽5米压注水泥浆固结，压注深度至岩层顶（约7米）。
然后施工钻孔灌注桩基础，最后开挖基坑，施工承台，基坑边坡原则上控制在1：0.5左右。
待桩基、承台、墩身施工完成后，恢复河道，移师213＃、214＃墩。
此方案的特点是费用低，进度快，同时避免了钻孔过程中塌孔的可能，且现场施工场地开阔，不影响河道排洪，缺点是压浆固结效果不确定，需在岸上做实验性施工。
方案二：注浆固结，全幅施工基本同方案一，区别是将河道满填，在212＃、213＃墩间留15*3米的泄洪通道，211＃、212＃、213＃、214＃墩同时施工。
较方案一，优点是施工进度更快，缺点是将在上游形成约50厘米的雍水，以至泄洪通道水流速较大（估计能达到0.1m/s）,需重点加固前趾处的草袋围堰。
方案三：套箱围堰，半边施工先施工211＃、212＃墩，利用河漫滩土推入河道，并于两侧人工抛填草袋围堰防护，分层压实，压实度不小于85％，标高超出现流水面0.5—1米，顶面整平，施工钻孔灌注桩基础。
钻孔灌注桩施工完成后分节预制套箱围堰，分节开挖下沉、就位、封底，施工承台、墩身，完工后恢复河道，移师213＃、214＃墩。
与方案一比较，此方案的优点是安全、可靠，缺点是费用高，进度慢。
方案四：套箱围堰，全幅施工基本同方案三，区别是将河道满填，在212＃、213＃墩间留15*3米的泄洪通道，211＃、212＃、213＃、214＃墩同时施工。
较方案一，优点是施工进度更快，缺点是将在上游形成约50厘米的雍水，以至泄洪通道水流速较大（估计能达到0.1m/s）,需重点加固前趾处的草袋围堰。
二、几点想法1、分析认为，由于路基施工存在大量软基处理，基床底层施工完成后还需3个月的预压固结，预计基床表层、轨道板下砼完工要到2009年5、6月份，也就是说我管段要到上半年方能具备铺架条件，这样施工就有一年半以上的工期，故施工工期较宽松，所以半边施工较为稳妥。
某大桥水中墩钢板桩围堰施工方案-secret
钢板桩施工方案5#～13＃墩钢板桩围堰施工方案一、工程概况1。
工程总体概xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区,大桥跨越同安湾海域.xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛,终点位于内垵路西段,全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533。
5,终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。
xx大桥主桥采用（50+80+50)m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m 预应力混凝土等截面连续梁,东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28。
3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。
A、主桥结构构造（1）、墩身主墩墩身采用双薄壁墩,墩厚为1.0m，墩宽7。
3m，双薄壁中心距3.0m，墩高12。
0m,主墩与梁体固结。
(2)、承台及基础主墩基础采用6根φ1。
8m钻孔灌注桩，桩底进入微风化花岗岩，为柱桩。
承台尺寸为12。
0×7。
5×3.0m，承台顶面高程为—2。
0m,低于平均低潮位附近。
B、引桥结构构造（1）、墩身墩身采用花瓶式板墩，墩顶宽5.5m，底宽3.5m，墩厚分别为1。
3m和1.5m，联接墩墩顶4.5m区段设扩大头，墩厚1。
5～2.1m，墩高为5。
5～14。
5m，墩身侧面采用。
每个圆曲线过渡，过渡段高为4。
5m.在墩身的正面设有装饰槽，槽宽1.0m，槽深0。
1m墩顶布置2个支座，其中6#、13＃和18＃墩设固定支座,其余各墩设活动支座.(2）、承台及基础引桥桥墩基础除固定墩采用4根φ1。
5m钻孔灌注桩,双排布置外，其余各墩均采用2根φ1。
8m钻孔灌注桩，桩底均进入弱、微风化花岗岩，为柱桩。
承台分为两种类型，类型Ⅰ尺寸为7。
5x3。
0x2.5m，类型Ⅱ尺寸为6.4x6.4x2.5m，承台顶高程水中为-1。
5m左右。
因xx大桥5＃～13＃墩水中基础施工需要,进行钢板桩围堰配套施工，拟采用钢板桩围护后进行内部淤泥开挖及混凝土浇注施工，由于9#、10＃承台最大,因左右两承台间距3.5米，整体采用一个钢板桩,大小比承台尺寸各宽1米设计，即单个承台的钢板桩围护范围为29。
浅谈西小江大桥改造水中墩围堰设计方案比选
浅谈西小江大桥改造水中墩围堰设计方案比选摘要：钱陶公路西小江大桥6#-14#墩位于西小江河道上，其主跨第11跨（即10#~11#墩）为六级通航主航道，围堰设计过程中提出了2个方案，双木桩围堰方案、钢套箱方案。
主要从施工、技术、经济、安全等方面综合分析，对方案进行比选。
以达到缩短工期、节约成本和安全可靠的目的。
关键词：水中墩；围堰；方案经选1 工程概况钱陶公路西小江大桥位于钱清镇西小江上，大桥西坡起镇前路，东坡接104国道，跨过西小江和萧甬铁路，全长约743m。
是329国道钱清段沟通西小江及萧甬两侧的重要纽带。
其中6#-14#墩于西小江河道上，第11跨为六级通航主航道。
第11跨10#、11#墩情况基本相似，取11#墩围堰设计方案作比较。
主桥左右幅分离，其中左幅桥梁已新建完成，右幅桥需拆除重建，单幅桥面宽度为13米。
1.1 下部结构尺寸11#墩采用桩接立柱接盖梁的结构形式，2根Φ1.5m钻孔灌注桩，桩中心间距为7m，桩底标高为-35.37m，桩顶标高为3.33m。
两根桩之间用系梁连接，系梁顶标高与桩顶标高一致，系梁平面尺寸为1.2m×1m，系梁高1.2m。
11#墩立柱高为8.252m，立柱直径为1.2m。
盖梁平面尺寸12.5m×1.6m，盖梁高1.3m。
1.2 水文地质西小江实测水位标高为1.95 m，水深2.5m，淤泥厚度约1m，施工期间可能出现的最高水位标高为3.95m，水流急，冲刷作用较大。
根据地质资料该桥墩河底为亚粘土，γ=18KN/m3，C=0，φ=20°σ0=90Kpa，fs=15Kpa。
2 围堰设计原则及技术标准2.1 设计原则（1）钱陶公路西小江大桥工期短、时间紧，水中主墩10号、11号墩已为控制工期的节点工程，故必须选择施工周期短、施工速度快、材料资源丰富的围堰方案。
（2）围堰必须具备足够的强度、刚度以保证施工、通航安全及渡洪要求，围堰为临时结构，按施工期间可能出现的最高水位设计。
水中墩钢板桩围堰施工专项方案 (最终1)-25页word资料
水中墩钢板桩围堰施工专项方案(最终1) 胜利路大桥水中墩钢板桩围堰专项施工方案目录一、工程概况........................................................................................................................ . (2)1、工程简介 (2)2、汛期洪水情况 (2)二、水中承台施工安排 (3)三、钢板桩围堰施工流程 (4)四、围堰施工组织 (5)1、组织机构 (5)2、施工人员、设备、机械 (6)五、主墩围堰施工方法及工艺 (6)１、钢板桩围堰设计情况 (6)２、钢板桩围堰施工工序、工艺及注意事项 (7)3、栈桥、围堰防冰凌措施............................................................. 错误！未定义书签。
六、工期安排及保证措施 (12)1、总体工期安排 (12)2、钢板桩围堰施工工序工期计划安排 (12)3、工期保证措施 (12)七、水中钢板桩施工质量保证 (13)八、安全施工保证措施 (14)九、环境保护及文明施工措施 (14)十、钢板桩围堰计算书 (15)1、围堰设计依据 (15)2、围堰设计说明及设计图 (16)3、钢板桩围堰结构检算................................................................. 错误！未定义书签。
4、围堰抗浮检算和封底混凝土强度检算 (22)5、结论........................................................................................................................ .. (22)6、要求........................................................................................................................ .. (23)1胜利路大桥水中墩钢板桩围堰专项施工方案水中墩钢板桩围堰专项施工方案一、工程概况1、工程简介胜利路大桥高架桥工程位于贵州都匀市镜内，工程起点东接现状剑江中路，向西跨剑江，终点环西大道。
疏浚工程围堰施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本疏浚工程位于XX市XX河段，旨在改善河道疏浚效果，提高河道通行能力。
围堰施工是确保疏浚工程顺利进行的关键环节，本方案针对围堰施工进行详细规划。
二、施工准备1. 施工队伍：组织一支经验丰富的施工队伍，包括技术人员、施工人员、管理人员等。
2. 施工材料：准备围堰所需材料，如土工布、砂袋、水泥、钢筋、石块等。
3. 施工设备：配置挖掘机、装载机、运输车、水泵、发电机等设备。
4. 施工场地：清理施工场地，确保施工环境整洁、安全。
三、围堰设计1. 围堰结构：采用土工布袋围堰，内侧采用吹填筑砂土（或粘土）。
2. 围堰尺寸：围堰顶宽按设计宽度B9.0m，顶宽3.0m，外侧坡度1：0.5，内侧坡度根据实际情况确定。
3. 围堰高度：按常水位时水深壅水高度1.0m计算，确保围堰顶高出水位2.0m以上。
4. 通航和过水通道：根据工程实际情况预留，一般至少预留25m宽。
四、施工步骤1. 河床清理：清除河床上的杂物、杂草等，确保围堰施工顺利进行。
2. 土工布铺设：将土工布铺设在河床上，确保铺设平整、无褶皱。
3. 砂袋填充：将砂袋填充在土工布袋内，确保砂袋饱满、密实。
4. 围堰加固：在围堰外侧铺设石块，增强围堰稳定性。
5. 围堰封底：在围堰底部铺设一层厚约30cm的砂，防止渗水。
6. 水泵安装：在围堰内安装水泵，确保排水畅通。
7. 围堰检查：定期检查围堰情况，发现问题时及时处理。
五、质量控制1. 材料质量：确保围堰材料质量符合国家相关标准。
2. 施工质量：严格按照施工规范进行施工，确保围堰结构稳定、排水畅通。
3. 安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保围堰施工按时完成。
七、环保措施1. 施工过程中，严格控制扬尘、噪音等污染。
2. 妥善处理施工垃圾，防止污染河道。
3. 加强施工人员环保意识教育，提高环保意识。
八、总结本疏浚工程围堰施工方案，旨在确保围堰施工顺利进行，为河道疏浚工程提供有力保障。
建筑土木行业资料 大桥主桥水中墩钢板桩围堰施工方案
大桥主桥水中墩钢板桩围堰施工方案一、概述通榆运河特大桥位于盐城市新兴镇、青墩镇辖区内，主桥跨通榆运河，桥位处河宽约100m，主墩处地质概况表层约1.5m深度为硬塑状亚粘土，向下为亚砂土、砂土，淤泥质粘土，地质条件较差。
60#、61#主墩承台顶面标高为-0.5m，承台底面标高为-3.5m, 河面测时水位为0.8m，承台尺寸均为11×11×3m，两承台净距2.25m，采用大围堰同时开挖两个承台基坑，以加快施工进度。
通榆运河水中墩位处河底地质从上到下为亚粘土、粉砂土、淤泥质亚粘土及粘土，承台底面（基底）为淤泥质亚粘土，此土质容易造成桩脚内缩、坑底不够稳定甚至隆起，给施工带来困难，为确保围堰安全，方案采用12m和15m长钢板桩，加深入土深度，减小围堰外荷载压力等措施增加围堰稳定。
施工前先填土筑岛施工钻孔桩，然后陆上插打钢板桩，在围堰内设计位置安装支撑然后开挖。
本工程采用单壁矩形钢板桩围堰，采用韩国拉森Ⅳ型钢板桩，净入土深度7~10m。
围堰内净尺寸13.5m×26.8m,钢板桩顶标高分别为1.5m,高于地面30~50cm，高于施工水位70cm。
二、钢板桩施工施工工艺流程附后（见附图）施工方法：2.1 钢板桩进场钢板桩进场时采用陆运，直接运到工地60#、61#墩施工现场，堆放在岸上，用30t 履带吊及60kW震动锤进行插打。
在打桩前根据设计桥墩位置，在筑岛平台上放出钢板桩围堰的位置线，经复核无误后才能进行打桩。
2.2 钢板桩的整理钢板桩运到工地后，须进行锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，以500kg拉力将有变形的钢板桩做锁口通过检查，新购桩可不做此项。
凡发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长。
不合格的严禁使用。
单块桩两侧锁口在插打前均要涂以黄油或热的混合油膏，以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。
探究水中墩钢板桩围堰施工
探究水中墩钢板桩围堰施工钢板桩围堰经常应用于桥梁水中墩低桩承台施工中，在桥梁施工中起重要作用。
实践证明，钢板桩围堰技术施工简便、效率高、成本低、止水效果满足要求，可以在不同地质条件下应用，本文以某一施工工程为例，详细阐述了水中墩钢板桩围堰施工技术要点。
标签：钢板桩围堰;施工工艺1.工程概况沪宁城际八标新孟河特大桥，主要跨越滠水河。
该桥连续梁主墩为水中主墩。
承台尺寸为13.4m×12.6m×4.0m。
主墩处河床面高程约15m，水位为20m时水深5m。
滠水河在桥位处的水位由下游橡胶坝蓄水或泄水调节，水位最低时与长江水位平，水位最高时由长江水倒灌控制。
根据岩土工程勘察报告，土层分布由上至下依次为：淤泥层，黑色，层厚 1.5m;松散细砂，黄色、层厚 1.3m;松散中砂及粗砂（70%），含少量卵石，层厚1.55m;松散粗砂（70%）及卵石（30%），层厚3.72m;松散粗砂（60%）及卵石（40%），层厚 2.27m;中密粗砂（60%）及卵石（40%），层厚2.48m;中风化基岩。
2.施工前准备施工前需对钢板桩、钢管桩等材料进行全面检查，钢板桩检验标准如下：桩垂直度<1%;桩身弯曲度<2%L;全数进行短桩通过试验检查锁口，不合格的要进行整修，严重的禁止使用。
检查桩身无裂纹或损伤，管头无锈蚀、油污等。
施打前，为保证钢板桩顺利插拔，并增加防渗性能，每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫=5：5：3。
3.钢桩板围堰施工工艺3.1修建平台，钻孔施工采用单层拉伸钢板桩筑岛围堰的方式施工，首先降2米河堤土层，向河中填土修建钻孔平台，平台长度约18m左右，宽度为14m，坡度为5%。
靠近河侧插打一排木桩，减缓水流对平台土层的冲刷程度。
平台修建好后首先进行钻孔桩施工。
钻孔桩采用回旋钻成孔，导管法灌注水下混凝土。
成孔后浇筑混凝土不应等太长时间，防止塌孔。
主墩桩长超过40m，按照设计要求，桩长超过40m的桩基需进行超声波检测。
水中墩基础双壁钢围堰施工方案
水中墩钢围堰施工方案评审资料一、工程概况xxxxx特大桥地处湖南省xx市，湘江是湖南省最大的河流，全长856km，流域面积94660km.总落差198m，平均坡降0.134‰，湘江流域居亚热带季风湿润气候，年平均气温17℃~18℃，终年不冻，年平均降雨量1300~1500mm,大部分集中在4~9月，暴雨以5~6月最多，湘江迳流以雨水补给为主，迳流变化与降水量密切相关，年际间变化较大，年内分配不均。
本桥由北向南的孔跨布置为：2-24m+3-32m简支箱梁＋（60+5x100+60）m连续梁＋30-32m简支箱梁中心里程：DK1606+737.75 桥全长：L＝1763.86m。
本桥设计为双线，线间距5m。
6号～11号主墩墩采用14Ф2.0m桩基，其中7号～8号主墩为深水基础施工，拟采用双壁钢围堰施工，本桥所有桩基础均按柱桩设计。
7号墩与8号墩河床标高21m～23m，河床覆盖层浅，厚度1～1.5m。
承台尺寸分别为Φ19.4m和Φ21.1m圆形承台，高4.5m。
地形地貌：本桥位为一宽阔顺直的河谷地形，湘江自东向西流经桥位，谷底宽度(常年水位时江面宽度)约770m，两岸河堤间距约为900m。
主桥部位的河床面北低南高，其南侧为低漫滩，宽度约为50m，滩面向河床中心倾斜，地面标高为29.00～38.00m；北侧(距离北岸河堤约200m)为河床中心，谷底堆积物很薄，河床面标高为21.00～29.00m。
地质特征：河床部位表层为第四系全新统冲积层(Q4al)，下伏基岩主要是泥盆系石英砾岩、灰岩与页岩以及白垩系泥质砂岩与砾岩；北岸丘坡表层为第四系全新统坡积层粉质黏土，下伏基岩为元古界板岩，山坡边缘有基岩裸露；南岸Ⅰ级阶地为第四系全新统(Q4al)冲积层，下伏基岩为白垩系泥质砂岩；Ⅱ级阶地为第四系中更新统(Q2al)粉质黏土与圆砾土，下伏基岩为白垩系泥质砂岩。
水文资料：根据株洲市水文站近十年湘江株洲河段水文资料：最大断面平均含沙量为 1.23kg./s3；最大测点流速为2.86m/s；100年一遇洪水水位44.20m；50年一遇洪水水位43.52m；20年一遇洪水水位42.41m。
水中墩基础施工方案(双壁钢吊箱围堰)
沪蓉国道主干线支线分水岭至xx高速公路xx长江大桥水中墩基础施工方案二○○四年九月二十日目录第一章工程概况一、工程简况二、自然条件（一）地形地貌（二）气候条件（三）水文条件（四）地质条件三、主要技术标准四、附件第二章施工方案比选一、主要特点（一）水文地质特点（二）与航道关系二、施工方案选定（一）双壁钢围堰方案（二）双壁吊箱围堰方案第三章施工方案及施工方法一、主要施工方案二、主要施工方法（一）4、6、7号墩基础施工1、定位船锚锭布置2、导向船布置、浮运定位3、吊箱围堰设计、制造、浮运4、定位桩施工5、钻孔桩平台形成6、封底7、钻孔桩施工8、承台施工9、塔、墩身施工（二）5号墩基础施工1、定位船锚锭布置2、导向船布置3、吊箱围堰结构第一章工程概况一、工程简况xx长江大桥是沪蓉国道主干线重庆市境内公路xx至垫江段跨长江的一座斜拉桥，位于xx南侧，中心里程为K74+571.531～K75+580.0，桥跨布置为6m+2x48m连续箱梁+（112+200+112）m连续刚构+(205+460+205)m斜拉桥+6×44m连续箱梁+12m，桥梁全长1672m。
主塔基础6号、7号墩采用桩基础、高桩园形承台，每墩19根φ3.0m 钻孔桩，承台尺寸为φ30m ，高6m。
交接墩基础5号、8号墩采用桩基础、高桩园端形承台，每墩10根φ3.0m钻孔桩，承台尺寸为32.3×12m,四周园端为φ2.5m，高4m，墩身采用矩形空心薄壁墩，4号墩采用桩基础、高桩园形承台，每墩14根φ2.5m钻孔桩，承台尺寸为φ25m，高5m。
二、自然条件（一）地形地貌桥位长江范围内水深20m左右，主河槽偏向xx端，水深约35m，枯水江面宽约1130m左右。
长江东侧为一西倾斜的前缓中后陡型斜坡，前部坡度角100～150,中后部坡度角350～450，局部垂直，中后部部分地段岩层出露，斜坡上部为一条简易土路，高程270m左右，斜坡下部高程140m左右，相对高差130m（见照片1）。
长青沙大桥深水基础施工技术初探
长青沙大桥深水基础施工技术初探四公司摘要长青沙大桥跨越长江北汊，其水文、地质条件极其复杂，深水基础是全桥的施工难点，本文对钢套箱、沉井综合施工法在深水基础施工中的应用进行探讨关键词钢套箱沉井深水基础一、工程概况长青沙大桥位于如皋市疏港公路上，跨于长江北汊,全桥长608.28m，桥面车行道为双向四车道，桥梁总宽度25.5米。
本桥按公路Ⅰ级设计。
主桥上部结构采用50+2×60+70+2×80+70+60米预应力混凝土连续箱梁，下部主墩采用实体桥墩，交接墩采用双柱式桥墩；引桥上部结构采用35m跨径PC组合箱梁，采用先简支后连续结构，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用桩柱式墩。
基础均采用钻孔灌注桩基础。
本桥的施工重难点是水中基础施工,全桥水中桩基础共计104根,孔深均在79.2m～83.5m之间。
二、水文地质情况１、水文情况根据如皋港水文站提供的２００５年１月１７日、２月６日的大潮测验成果，可以看出，小潮的涨潮流速明显大于落潮流速，以涨落急为例，涨急流速是落急时的2～３倍，大潮的涨潮流速也大于落潮流速。
这说明测区内的水流作用主要来自涨潮的流速动力作用，水中沉井要充分考虑水流的冲刷作用。
此间,长江北汊最高潮水位+2.92米,最低潮水位+0.07米,潮差2.85米。
大潮流速、流向特征值统计表2、工程地质情况根据地质勘察报告显示，勘察深度范围内（河床底至钻孔桩底）可分为10个地质单元层，沉井深度主要在第一层和第二层：⑴层（Q4al）：亚砂土夹淤泥质亚粘土，灰色~灰绿色，很湿～饱和，局部具薄层理,无光泽反应，韧性低，干强度低，摇震反应迅速，松散，N63.5=5..5击，qc=0.5 MPa,a1-2=0.45MPa-1,属中偏高压缩性土。
层底标高-8.82～-1.54米,层厚1.5～9.6米。
⑵层（Q4al）：亚砂土、粉砂夹淤泥质亚粘土，灰绿色，饱和，局部具薄层理，稍密，N63.5=8.0击，qc=1.57 MPa,a1-2=0.22Mpa-1,属中压缩性土。
水中桥梁承台围堰施工技术论文
水中桥梁承台围堰施工技术论文摘要：大治河桥通航要求为2级，在全过程的施工周期内，在保证航道畅通的前提下，既要保证施工的进度，又要保证施工的安全，我们对围堰施工十分重视，围堰施工从2010年9月开始施工至2011年3月围堰拆除，未出现渗水、倾斜、管涌等病害，同时也未对航道通行造成任何影响。
在工程完成后本工程也被上海市评为市政工程金奖。
通过本次工程，使得跨河施工的承台围堰施工工艺进一步得到完善，为将来类似工程的施工取得了宝贵经验。
林海公路（A20～A30）工程大治河桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，三向预应力体系、全预应力结构，跨径组合为60m+105.5m+58.5m。
上下行两幅并立，下部结构墩采用桩基承台接柱式墩形式。
梁高沿纵桥向变化，中支点梁高6.0m，跨高比1/17.33，边支点和跨中梁高2.4m，跨高比1/43.33。
采用单箱双室直腹板箱型截面，顶宽18.75m，底宽12m，悬臂板长度3.25～3.5m。
0、1号块采用支架现浇，其余的2～13号块采用挂蓝法对称悬臂浇注施工。
边跨设置2m的现浇段，中跨设置4m的现浇合龙段。
现场工程分析主桥下部结构采用桩柱式，桩基采用φ1000mm钻孔灌注桩，中墩采用箱型截面，C30混凝土，横桥向12m宽，纵桥向3m宽，立柱两侧设置混凝土挡墙，以与河道驳岸接顺。
根据施工图设计，主墩承台为矩形承台，两个承台之间之间设置沉降缝，总尺寸为38.1m×10.4m×2.8m。
承台底标高为-1.30m，承台顶标高为+1.50m。
承台施工采用围堰填土、双层钢板桩围护的施工方案。
钢板桩围堰设置两层，其中内层围堰采用12m德国拉森Ⅱa钢板桩，外层采用9m的[32a型槽钢围堰来对内层围堰进行二次防护。
承台周边预留1.5m工作面宽度，所以，内层钢板桩围堰的尺寸为41.1*13.4m，外层围堰的长度为47.1m，南岸和北岸填土的围堰的上口宽度分别为16.78-19.11m、5.13-8.31m。
水中墩围堰计算和施工方案
水中墩围堰计算和施工方案
一、背景介绍
水中墩围堰是一种常用的水利工程结构，用于控制河道水流、保护河岸和提高
河流自洁能力。
本文旨在探讨水中墩围堰的计算及施工方案，以确保工程的安全和高效完成。
二、计算方法
1.围堰长度计算：
–根据水流速度、河道宽度和水深等参数，计算出围堰的最佳长度，以确保水流平稳并达到预期效果。
2.墩柱数量及尺寸计算：
–根据围堰长度和设计要求，确定墩柱的数量和尺寸，保证围堰结构的稳定性和承载能力。
3.土石料用量计算：
–根据围堰长度和墩柱数量，计算出所需的土石料用量，确保工程按计划顺利进行。
三、施工方案
1.准备工作：
–确定围堰施工位置，清理施工区域，准备所需材料和设备。
2.基础施工：
–针对墩柱的基础进行施工，确保基础牢固，能够承载围堰结构。
3.墩柱安装：
–将预先制备好的墩柱安装到基础上，注意保持墩柱之间的间距和垂直度。
4.围堰搭建：
–根据设计要求，将土石料依次填入墩柱之间的空隙，注意控制围堰的高度和形状。
5.施工检查：
–在施工过程中，定期检查围堰结构的稳定性和合理性，做好记录和整改。
6.竣工验收：
–施工完成后，进行竣工验收工作，确保围堰符合设计要求，达到使用标准。
四、结论
通过对水中墩围堰的计算和施工方案的研究，可以帮助工程师和施工人员更好地理解和实施围堰工程，保证工程的顺利进行和质量可控。
在实践中，还需要根据具体情况不断探索创新，提高工程建设的水平和质量，服务社会经济发展。
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长青沙二桥水中墩围堰施工方案比选摘要：长青沙二桥位于长江河相漫滩区，主桥主墩采用整体式承台，其余采用分离式承台，高潮时水深近6米，低潮时为滩涂，本文介绍承台施工时围堰方案的比选。
关键词：水中基础围堰方案比选abstract: the changjiang river sand evergreen siting in yellow overflowing, the bridge, the lord piers adopt and elevated pile caps, the rest by applying separated elevated pile caps, nearly six meters high water depth, in low for beaches, in this paper, the construction of pile caps is when the cofferdam scheme than the election.key words: the water foundation cofferdam scheme is selected1 工程概况1.1项目简介长青沙二桥是江苏省如皋市重点交通工程项目之一，是如皋港连接线（g204南延）二期工程中的控制性工程。
大桥全长1046m，跨径布置为(4×35)m+(3×35)m+(95+218+95)m+(3×35)m+(4×35)m+(4×35)m，桥梁总宽度为26.5m。
主桥采用（95﹢218﹢95）m 仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为35m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁。
主桥结构体系为半漂浮体系，引桥为先简支后连续的结构体系。
6#～20#墩位于长江北汊中，承台均埋置于河床面以下，各墩参数如表1。
6#～20#墩承台参数表表11.2水文地质1.2.1水文桥址河段处在长江感潮河段、河段既受上游径流的影响，又受到潮汐的影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，潮汐的日不等现象明显，一天中两次高潮位相差较大，两次低潮位比较接近；潮波受河槽阻力和径流的影响变形强烈，涨落潮历时不对称，涨潮历时短，落潮历时长，潮波变形程度大潮比小潮强烈。
水流流速为3.0m～3.9m/s，高潮时水位4.5m，低潮时水位-0.15m。
桥墩处河床面高程在-2.3m～1.8m左右，涨潮时水深近6米，退潮时为滩涂。
1.2.2地质根据土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质的差异，将勘察深度范围内以浅的土体划分为9个工程地质(亚)层，土体为第四系松散层，多为新近期的河相漫滩冲积物为主。
水中基础施工涉及地质描述如下：①层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑, 无摇震反应，干强度和韧性中等。
全区分布，层底深度1.7～11.5米，层厚0.9～11.5米。
②层粉质粘土夹粉土：灰色，流～软塑，夹稍密状粉土。
无摇震反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。
部分地段缺失，层底深度3.0～22.5米，层厚0.8～11.9米。
③层粉土夹粉砂：灰色，湿，稍～中密，夹稍密状粉砂。
摇震反应迅速，无光泽，干强度和韧性低。
局部缺失，层底埋深19.0～23.5米，层厚8.0～17.9米。
2 围堰方案比较长青沙二桥主桥8#、9#墩水中承台平面尺寸较大，承台底面位于河床面，每天受到两次潮水的影响，涨潮时水深约6米，退潮时水深约2米，施工难度极大。
如何结合现场实际情况，制定切实可行的施工方案，以利简便施工，降低成本，加快进度，成为水中承台施工的关键。
目前，水中基础围堰常规施工方法有钢围堰法和钢板桩围堰法两种。
钢围堰分吊箱围堰和套箱围堰，由于吊箱围堰带有底板，在吊装前必须将吊箱底板下河床从标高-2.0m清除至标高-7.0m，约5米深。
因受水下作业和基坑土体稳定性以及水流急的影响，实际清除河床范围会大大超过吊箱底板。
同时要求基底平整，工作量和施工难度均很大，要保证吊箱围堰平面位置及垂直度，亦非常不容易，尤其是在施工过程中若发生基底局部凸出造成吊箱无法下沉到位时，处理起来不仅费时费事，而且危险性大，受潮水影响，高潮位作业只时间短，同时吊箱无法周转使用。
所以围堰施工方案比较时围堰采用单双壁结合形式的套箱围堰。
下面以8#、9#主墩围堰为例，针对本工程特点从方案设计、施工工艺、工期三方面进行比较。
2.1方案设计2.1.1钢围堰钢围堰采用单双壁结合形式，围堰顶高程为+5.0m，围堰底高程为-9.8m，封底混凝土厚2.8m，围堰总高度为14.8m，其中双壁部分高度为12.4m，顶部单壁部分高度为2.4m。
围堰平面内尺寸为27.4×23.7m，壁厚1.6m。
单个钢围堰重967.7t，混凝土2606m3。
主墩钢围堰立面布置图如图1。
图1 钢围堰立面布置图（单位：mm）2.1.2钢板桩围堰钢板桩围堰顶高程为+5.0m，围堰底高程为-19.0m，封底砼厚2.8m。
围堰平面尺寸为30×25.2m，共设置两道内支撑。
单个钢板桩围堰重463t，内支撑124.7t，混凝土2056m3。
主墩钢板桩围堰立面布置图如图2。
图2 主墩钢板桩围堰立面布置图（单位：mm）由于本工程承台高度为4.8m，为保证围堰内支撑不对承台施工造成影响，第二道内支撑设置在承台面以上0.7m，钢板桩围堰在抽水后上下支撑间距为6.0m（考虑封底砼对钢板桩有效支撑点位于封底砼面以下0.5m）。
通过设计计算目前市场上常见的拉森ⅳ型钢板桩不能满足本工程施工需要，须采用日本进口的sksp-sx27型（即拉森ⅵ型高强度钢板桩），由钢板桩差数对照比较可知：拉森ⅳ型钢板桩每米惯性矩只有拉森ⅵ型钢板桩的68%，每米截面模量只有拉森ⅵ型钢板桩的84%。
2.1.3设计方案比较钢围堰壁板刚度较大，只需设置一道内支撑，钢板桩围堰钢板桩刚度较小，需设置两道内支撑；钢围堰的整体稳定性主要依靠围堰外侧土体的作用和围堰自重，而钢板桩围堰的整体稳定性主要依靠围堰外侧土体的作用和钢板桩的入土锚固。
根据目前9#墩作为桩基施工期防止钢护筒冲刷而插打的钢板桩情况来看，河床对围堰冲刷较大，冲刷最深处已达承台底面以下7.5m，常规钢围堰设计时围堰底标高即为封底砼底标高，但针对此工程而已，围堰底标高确定时还需考虑冲刷的影响，围堰设计深度将加大，同时围堰在吸泥下沉到位后还需对围堰内封底面以下空间进行回填再浇筑封底砼；而钢板桩围堰设计时已考虑钢板桩入土锚固深度，河床冲刷对围堰影响较钢围堰小。
2.2施工工艺2.2.1施工工艺钢围堰法施工工艺为：先进行钢围堰的设计、场地分块加工制作、现场底节拼装、吊装下放、上节拼装接高、砼配重（或注水）下沉、围堰内吸泥清淤、浇筑封底砼，最后围堰内抽水进行承台施工。
钢板桩围堰法施工工艺为：先进行钢板桩围堰的设计、钢板桩逐根插打至合拢、下放安装内支撑、围堰内吸泥清淤、浇筑封底砼，最后围堰内抽水进行承台施工。
2.2.2施工工艺的比较①、钢围堰在设计图确定后，需根据竖向分节及平面分块进行加工制作，同时为保证围堰拼装后整体结构受力及面板拼接缝的效果，对加工制作要求高；②、钢围堰组拼并且受潮水影响，高潮位作业时间短，投入大，工期长。
底节拼装时须在钻孔平台拆除后搭设拼装平台，施工量大，施工周期长；③、钢围堰下放须设置吊挂系统、下放导向系统；而钢板桩利用导向架进行单根插打，施工工艺简单；④、钢围堰吸泥下沉时须对称浇筑压重砼后注水，下沉过程中须不断校正其平面位置控制倾斜度，施工要求高；⑤、钢围堰施工较钢板桩围堰施工工序较多、所需吊装设备多、施工作业面大。
2.3施工工期以主墩基础围堰施工为例，分别对采用两种方法施工工期进行比较。
工期比较时所列工序主要为影响主墩工期的关键工序如钢围堰拼装、下放、接高、围堰内吸泥及钢板桩插打、内支撑下放安装、围堰内吸泥等，不包含钢围堰的制作、运输及钢板桩接长、内支撑加工等不占用关键线路的工序。
主墩单个钢围堰施工工期如图3。
图3主墩单个钢围堰施工工期主墩单个钢板桩围堰施工工期如图4。
图4主墩单个钢板桩围堰施工工期由比较可知：钢围堰法施工占用关键线路工期为88天，钢板桩围堰法施工占用关键线路工期为35天，钢板桩法施工比钢围堰法施工节约53天。
3 结论通过上述比较，结合现场实际情况得出如下结论：、本工程桥址处水位较浅，且上下游已建两座桥通航高度均较低，若采用钢围堰法施工，不具备采用大型浮吊进行整体吊装、下沉的条件，只能采取现场分块、分节段拼装法，导致围堰拼装、接高占用工期长；而采用钢板桩围堰法，钢板桩可以单根进行插打，单根钢板桩主梁仅为2.5t，施工不需要大型设备；、钢板桩围堰施工工期较钢围堰施工工期短；、本河道受潮汐影响较为严重，每天两潮水流流速较快、冲击力大且冲刷严重，围堰形成后必将导致水流形成较大漩涡、冲刷，而钢围堰阻水面积较钢板桩围堰大。
钢围堰在冲刷影响下整体稳定性、抗倾覆性没有钢板桩围堰好；、钢板桩材料采购（或租赁）困难，且市场单价波动大，同时钢板桩在陆上基坑施工时可重复使用，在深水中因超长钢板桩在插打过程中索口的相互摩擦及使用过程中钢板桩不可避免的变形导致其索口止水效果显著下降，因此在深水基础施工时钢板桩一般只能按周转使用两次考虑；、钢板桩施工后拔出，不会对河道造成污染等问题。
长青沙二桥水中基础施工，前后经过了多种围堰方案的比选，通过反复对桥位处的地质情况进行仔细分析，最终确定为钢板桩围堰方案。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。