电动汽车电机控制器国家标准分析
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密封状态检查： 标准要求采用液冷的控制器需进行密封状态检查；方法为：在冷却水道 中施加（40±5）kPa的水压，保持三分钟应无任何渗漏现象。
发动机舱 （混合动力）
发动机舱 （纯电动） 后备箱及其他
储存温度范围
表1 长安对相关器件的温度要求
3、电机控制器抗振及壳体强度要求
定频振动和扫频振动： 针对控制器的抗振性能，标准中规定需满足QC/T 413-2002中的要求。（该标 准是针对普通汽车制定的通用技术条件，对于电动汽车，由于没有发动机， 振动环境已发生变化，直接引用普通汽车的振动要求来考核电动汽车不一定 能准确反映实际运行情况） 振动曲线要求如图1所示。
控制器壳体强度要求： 控制器壳体30X30cm的面积上应能承受100kg质量的物体产生的重力，壳体不 发生塑性变形。
4、电机控制器防护等级要求
防护等级要求
标准规定控制器的防护等级可参考GB/T 4942.1-2001和GB/T4942.2-1993的要 求。针对该点，长安根据不同器件以及其不同布置位置情况，对器件的防 护等级进行了规范，详见表2。
器件布置位置 发动机仓 后备箱 底盘 成员仓内
IP等级要求
5、电机控制器温升要求
根据标准要求，电机控制器中各部件的温升应不超过下表规定
部件与器件 电力半导体器件及其他
电器元件
连接于一般低压电器的 母线连接处的母线
连接于电力半导体器件 的母线连接处的母线
材料与被覆层
/
紫铜、无被覆层 紫铜、搪锡 紫铜、镀银
电源： 标准规定所直流电源应符合车辆用电池的电压和电流特性，电源输
出阻抗要与规定的电池组抗尽可能ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ等。
布线及冷却装置： 测试中的布线与冷却条件应模拟车辆中具体使用条件。
2、电机控制器相关试验测试方法
电机控制器耐电压试验： 试验时，所有店里半导体元器件的端子应短接，印刷电路板可以拨除， 对有些因绝缘损坏会导致高压进入低压电路的部件（如变压器，互感器 等），应在试验前承受相应的试验电压，对绝缘材料的外壳，应在其相 应部位附上金属膜。
1、电机控制器容量等级
标准中对单台电动及与电机控制器输出容
量匹配关系进行了规范，下表中所列为我司 项目中采用最多的等级。
电机额定功率/kW 控制器输出容量/kVA
22
50
30
60
37
60
45
100
55
100
2、电机控制器工作环境要求
海拔（主要规范控制器的工作气压）： 海拔不超过1000M, 在海拔超过1000M时，应按GB755-2000的有关规定。 湿度： 控制器在相对温度不超过100%的情况下能正常工作，控制器在其表面温度低 于露点的情况下，即控制器表面产生冷凝也能安全工作。
盐雾： 标准规定控制器的抗盐雾能力应满足GB/T 2423.17-1993中的相关规定。
温度： 标准规定环境温度在-20~40摄氏度时，控制器能按规定的额定工况工作。 针对该点，重庆长安新能源汽车有限公司针对电机控制器的布置位置进行了 更为严格的要求，具体见表1
2、电机控制器工作环境要求
控制器布置位置 工作温度范围
7、电机控制器应具备的保护功能
标准规定了电机控制器的基本保护功能，即短路保护、过流保护、 过压保护、欠压保护、过热保护。
长安汽车电机控制器保护功能见下表：
高压短路保护 母线电压过压保护 母线电压欠压保护 电机控制器输出过流保护 电机过问保护功能 控制器过温保护功能 功率模块故障保护
通讯故障保护
标准同时规定保护功能的测试按GB/T 3859.1—6.4.13的要求进行。
电动汽车电机控制器国家标准分析
北京中心技术二部
目录
一、电动汽车电机控制器适用标准介绍 二、标准对电机控制器相关技术要求 三、标准对电机控制器相关试验要求
一、电机控制器适用标准介绍
目前针对电动汽车电机及控制器的设计及试验主要由以 下两个标准来规范： • GB18488．1—2006《电动汽车用电机及其控制器第1部分： 技术条件》 • GB18488．2—2006《电动汽车用电机及其控制器第2部分： 试验方法》
铝、超声波搪锡 紫铜、无被覆层
紫铜、搪锡 紫铜、镀银 铝、超声波搪锡
温升/K
不超过相应标准的规定 （器件的规格规定适用
温度）
60 65 70 55
45 55 70 35
与半导体器件相接的塑
料绝缘导线或橡皮绝缘
45
导线
6、电机控制器电气安全要求
耐电压性能：
标准规定电机控制器的各带电电路对地（外壳和彼此无电连 接的电路之间节电强度，应能耐受表3所规定的试验电压，持续 时间1min。
以上两个标准规定了动力电机及控制器的工作制、工作 条件、技术要求、需要检验的项目以及相关的试验方法。
标准从机械、电安全性能、环境试验、电机性能以及电 磁兼容等方面对产品提出了要求。
电机控制器相关技术要求
1. 定额及整车动力电池的电压等级 2. 控制器工作环境要求 3. 振动及机械强度要求 4. 防护等级 5. 温升要求 6. 电气安全特性 7. 电压波动 8. 电机控制器保护功能 9. EMC要求
8、电机控制器EMC要求
标准只对电机及控制器的电磁辐射以及电磁辐射抗扰度进行了要求， 目前长安相关电机控制器的EMC均需满足长安的EMC测试的规范（规范 名），电机控制器需要进行的EMC测试项目如下表所示。
电机控制器相关试验方法
1. 试验准备 2. 一般性试验项目 3. 环境试验 4. 温升试验 5. 效率测试 6. 再生能量回馈试验 7. EMC要求
1、电机控制器相关试验准备
仪器： 标准规定实验室采用的电气测量仪器、仪表准确度不低于0.5级（兆欧表 除外），直流分流器准确度应不低于0.2级。 数字式转速测量仪的准确度应不低于0.1±1个字；转矩测量仪及测功机 的准确度应不低于1%（直测效率时应不低于0.5%）；温度计的误差在 ±1°C以内。 被测值应位于仪表量程20%~95%的范围内。
额定绝缘电压V
试验电压
<60
500
>60~125 >125~250
1000 1500
>250~500
2000
>500
2V+1000
6、电机控制器耐电压及绝缘要求
绝缘强度： 长安汽车对电机及控制器的绝缘强度明确要求为大于20M。
接地电阻要求： 控制器中能触及的可导电部分与外壳接触点处的电阻不应大于0.1 Ω，接 地点应有明显标志。
发动机舱 （混合动力）
发动机舱 （纯电动） 后备箱及其他
储存温度范围
表1 长安对相关器件的温度要求
3、电机控制器抗振及壳体强度要求
定频振动和扫频振动： 针对控制器的抗振性能，标准中规定需满足QC/T 413-2002中的要求。（该标 准是针对普通汽车制定的通用技术条件，对于电动汽车，由于没有发动机， 振动环境已发生变化，直接引用普通汽车的振动要求来考核电动汽车不一定 能准确反映实际运行情况） 振动曲线要求如图1所示。
控制器壳体强度要求： 控制器壳体30X30cm的面积上应能承受100kg质量的物体产生的重力，壳体不 发生塑性变形。
4、电机控制器防护等级要求
防护等级要求
标准规定控制器的防护等级可参考GB/T 4942.1-2001和GB/T4942.2-1993的要 求。针对该点，长安根据不同器件以及其不同布置位置情况，对器件的防 护等级进行了规范，详见表2。
器件布置位置 发动机仓 后备箱 底盘 成员仓内
IP等级要求
5、电机控制器温升要求
根据标准要求，电机控制器中各部件的温升应不超过下表规定
部件与器件 电力半导体器件及其他
电器元件
连接于一般低压电器的 母线连接处的母线
连接于电力半导体器件 的母线连接处的母线
材料与被覆层
/
紫铜、无被覆层 紫铜、搪锡 紫铜、镀银
电源： 标准规定所直流电源应符合车辆用电池的电压和电流特性，电源输
出阻抗要与规定的电池组抗尽可能ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ等。
布线及冷却装置： 测试中的布线与冷却条件应模拟车辆中具体使用条件。
2、电机控制器相关试验测试方法
电机控制器耐电压试验： 试验时，所有店里半导体元器件的端子应短接，印刷电路板可以拨除， 对有些因绝缘损坏会导致高压进入低压电路的部件（如变压器，互感器 等），应在试验前承受相应的试验电压，对绝缘材料的外壳，应在其相 应部位附上金属膜。
1、电机控制器容量等级
标准中对单台电动及与电机控制器输出容
量匹配关系进行了规范，下表中所列为我司 项目中采用最多的等级。
电机额定功率/kW 控制器输出容量/kVA
22
50
30
60
37
60
45
100
55
100
2、电机控制器工作环境要求
海拔（主要规范控制器的工作气压）： 海拔不超过1000M, 在海拔超过1000M时，应按GB755-2000的有关规定。 湿度： 控制器在相对温度不超过100%的情况下能正常工作，控制器在其表面温度低 于露点的情况下，即控制器表面产生冷凝也能安全工作。
盐雾： 标准规定控制器的抗盐雾能力应满足GB/T 2423.17-1993中的相关规定。
温度： 标准规定环境温度在-20~40摄氏度时，控制器能按规定的额定工况工作。 针对该点，重庆长安新能源汽车有限公司针对电机控制器的布置位置进行了 更为严格的要求，具体见表1
2、电机控制器工作环境要求
控制器布置位置 工作温度范围
7、电机控制器应具备的保护功能
标准规定了电机控制器的基本保护功能，即短路保护、过流保护、 过压保护、欠压保护、过热保护。
长安汽车电机控制器保护功能见下表：
高压短路保护 母线电压过压保护 母线电压欠压保护 电机控制器输出过流保护 电机过问保护功能 控制器过温保护功能 功率模块故障保护
通讯故障保护
标准同时规定保护功能的测试按GB/T 3859.1—6.4.13的要求进行。
电动汽车电机控制器国家标准分析
北京中心技术二部
目录
一、电动汽车电机控制器适用标准介绍 二、标准对电机控制器相关技术要求 三、标准对电机控制器相关试验要求
一、电机控制器适用标准介绍
目前针对电动汽车电机及控制器的设计及试验主要由以 下两个标准来规范： • GB18488．1—2006《电动汽车用电机及其控制器第1部分： 技术条件》 • GB18488．2—2006《电动汽车用电机及其控制器第2部分： 试验方法》
铝、超声波搪锡 紫铜、无被覆层
紫铜、搪锡 紫铜、镀银 铝、超声波搪锡
温升/K
不超过相应标准的规定 （器件的规格规定适用
温度）
60 65 70 55
45 55 70 35
与半导体器件相接的塑
料绝缘导线或橡皮绝缘
45
导线
6、电机控制器电气安全要求
耐电压性能：
标准规定电机控制器的各带电电路对地（外壳和彼此无电连 接的电路之间节电强度，应能耐受表3所规定的试验电压，持续 时间1min。
以上两个标准规定了动力电机及控制器的工作制、工作 条件、技术要求、需要检验的项目以及相关的试验方法。
标准从机械、电安全性能、环境试验、电机性能以及电 磁兼容等方面对产品提出了要求。
电机控制器相关技术要求
1. 定额及整车动力电池的电压等级 2. 控制器工作环境要求 3. 振动及机械强度要求 4. 防护等级 5. 温升要求 6. 电气安全特性 7. 电压波动 8. 电机控制器保护功能 9. EMC要求
8、电机控制器EMC要求
标准只对电机及控制器的电磁辐射以及电磁辐射抗扰度进行了要求， 目前长安相关电机控制器的EMC均需满足长安的EMC测试的规范（规范 名），电机控制器需要进行的EMC测试项目如下表所示。
电机控制器相关试验方法
1. 试验准备 2. 一般性试验项目 3. 环境试验 4. 温升试验 5. 效率测试 6. 再生能量回馈试验 7. EMC要求
1、电机控制器相关试验准备
仪器： 标准规定实验室采用的电气测量仪器、仪表准确度不低于0.5级（兆欧表 除外），直流分流器准确度应不低于0.2级。 数字式转速测量仪的准确度应不低于0.1±1个字；转矩测量仪及测功机 的准确度应不低于1%（直测效率时应不低于0.5%）；温度计的误差在 ±1°C以内。 被测值应位于仪表量程20%~95%的范围内。
额定绝缘电压V
试验电压
<60
500
>60~125 >125~250
1000 1500
>250~500
2000
>500
2V+1000
6、电机控制器耐电压及绝缘要求
绝缘强度： 长安汽车对电机及控制器的绝缘强度明确要求为大于20M。
接地电阻要求： 控制器中能触及的可导电部分与外壳接触点处的电阻不应大于0.1 Ω，接 地点应有明显标志。