大跨径桥梁线形监控测量技术
桥梁监控测量方案
桥梁监控测量方案桥梁监控测量方案导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量1、导线控制测量利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。
经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。
2、桥轴线测量控制利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。
即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。
3、墩、台、桩定位测量施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。
墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。
可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。
同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。
（1）桩基础钻孔定位放样根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。
施工放样采用全站仪坐标法进行。
（2）承台施工放样用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。
通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。
用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。
（3）墩身放样桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。
墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。
用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，直到差值满足规范和设计要求为止。
（4）支座垫石施工放样和支座安装用全站仪坐标法放出支座垫石轮廓线的特征点，供模板安装。
安装完毕后，用全站仪进行模板4角顶口的坐标测量，直至符合规范和设计要求。
大跨径连续刚构桥施工监控技术
Ｋｅ ｒｓ：ｏ ｔ ｕ ｕ ｇｄｆａ ｒ ｇ ；ｔｅｓｍｏ ｉ ｒｎ ；ｔ ｉ ａ ｓ ｕ ｅ ； ｉｐａ ｅ ｎ ｎｔｒｎ ； ａ ｅ ｙｗｏｄ ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｉ ｍｅｂ ｄ ｅ ｓ ｓ ｎｔｉ ｇ ｓ ａｎｔ ｎｄ ｃ ｒｄｓ ｌｃｍｅ ｔ ｎ ｉ ｒ ｒ ｉ ｒ ｏ ｒ ｒ ｍｏ ｉ ｉ ｇ ｃ ｍｂ ｒ ｏ
１ 工程概 况
础 由 １ 根 直径 ２ ０ １ ００ｍｍ的钻孑 灌注 桩组成 。 Ｌ 主桥施 工 采用 悬 臂现 浇 法 ， 有 ４个 悬 臂 Ｔ构 共 同时 进行 ， 每个 Ｔ构两 侧 均有 １ 个 悬 浇节 段 ， 浇 ６ 悬
扬 州 市 文 昌大 桥 主 桥 采 用 ７ １６ｍ＋ ８ｉ ８ｍ＋ ２ ７ ｎ
构的应 力变化进行跟踪监测， 为桥 梁施 工提供安全预警； 了保证 成桥 线形满足设计要 求 ， 悬浇过程 中的主梁 为 对 挠度进行跟踪监测与控 制 ， 为施工提供 立模标 高， 并通过合理设置预拱度来控制梁体线形。 关键词 ： 连续刚构桥 ； 力监测 ； 移监测 ； 应 位 预拱度 ； 应变计 中图分类号 ： ４ ８２ Ｕ４． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ０ ０ —０ ７ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）２ ０ ３— ３
第 ７卷第 ２期 ２１ ０ ０年 ４月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｒ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏｙ ａｏ
Ｖ０ ． ＮＯ． １ ７ ２ Ａｐ ．２ １ ｒ ０ ０
大 跨 径 连 续 刚构 桥 施 工监 控 技 术
余 郁 谢鉴云 承 宇 ， ， ， 段洪杰
完成后通过合龙施工将悬臂体系转换为连续体 系， 合龙方式采用先顶推、 后边跨合龙 、 最后 中跨合龙。
大跨径桥梁施工控制与监测
大跨径桥梁施工控制与监测摘要：本文介绍了大跨径桥梁施工控制的目的、意义、主要内容及原理，并对各控制理论做出简要分析。
关键词：大跨径桥梁；施工控制；控制理论1桥梁施工监控概述1.1桥梁施工监控的目的桥梁施工监测与控制是桥梁施工技术的重要组成部分,它以设计成桥状态为实现目标,在整个施工过程中,通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况,获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异(误差),运用现代控制理论,对误差进行识别、调整、预测,使桥梁施工状态最大限度地接近理想状态,从而保证桥梁结构在施工过程中的安全,最终达到桥梁结构成桥状态满足设计和施工规范要求。
1.2桥梁施工监控的意义任何桥梁施工,特别是大跨径桥梁的施工,都是一个系统工程。
在该系统中,设计图只是目标,而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中,将受到许许多多确定和不确定因素的影响,包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异,施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实的数值,对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,对设计目标的实现是至关重要的。
桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键。
衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。
对于桥梁的下部结构,只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准要求,且容易检查和控制。
而对采用多工序、多阶段施工的桥梁上部结构,要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求,就不那么容易了。
桥梁施工监控又是桥梁建设的安全保证。
为了安全可靠地建好每座桥,施工监控将变得非常重要。
因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的程序进行,施工中的每一阶段,结构的内力和变形是可以预计的,同时可通过监测得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展情况。
当发现施工过程中监测的实际值与计算值相差过大时,就要进行检查和原因分析,而不能再继续施工,否则,将可能出现事故。
大跨度连续梁线型监控x
2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。
但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。
项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。
工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。
工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。
工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。
施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。
监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。
选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。
确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。
1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。
现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。
数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。
现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。
数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。
大跨度连续梁线型监控
参数识别a’ 误差分析 la’-dl≤ε
自适应监控流程图
预告-施工-测量-计算-参数识别-分析-修正-预告的循环过程
第4章 监控主要工作内容
监控主要工作内容
主要工作内容
理论 分析
施工 监测
施工控制（线形控制）
相关资料搜集
变 形 计 算
立 模 标 高 的 确 定
线 形 测 量
温 度 测 量
误 差 分 析 和 判 断
续梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态。优化
调整的方法很多，常用的有带权的最小二乘法、线性规划法等。施工监控 中，主要以控制主梁标高为主，根据测量数据和主要设计参数的影响，对
立模标高进行优化调整。
监控原则及方法
结构分析a 预告标高 施工 现场数据采集d 否 误差分析 la-dl≤ε 否 修改设计 主梁标高、温度、位 移、截面尺寸、弹性 模量、材料容重
连续梁桥一般采用正装分析法即可，计算软件一般采用MIDAS和桥博。该过 程须注意以下几点： （1）正确解读设计图纸，完整模拟施工步骤（难点包括结构组、边界 组、钢束组、荷载组等的激活和钝化），确保模型的正确性。该过程也是对 设计文件的校核。如发现问题，应立即和设计方沟通。 （2）模型中应考虑挂篮的结构形式、重量、混凝土的收缩、徐变及温 度变化等影响。 （3）模型的主要设计参数须为实测数据经修正后采用的数值。
过立模标高的调整予以修正。
监控原则及方法
根据《高速铁路桥涵工程施工技术规范》、《高速铁路桥涵工程施工质 量验收标准》，线形精度控制目标采用如下数值：
立模偏差：①底模拱度偏差3mm;
②梁高10mm； ③梁段纵向旁弯10mm。 浇筑梁段偏差：①悬臂梁段顶面高程+15mm或-5mm； ②合龙前两悬臂端相对高差不大于15mm； ③梁段轴线偏差15mm； ④相邻梁段错台5mm。 梁体外形偏差：桥面高程±20mm
210290280_大跨径悬索桥主缆施工监控
4
4
2
三角高程测量
1
4
2
3.1.4 矢度调整
根据实测索塔间距、鞍座坐标、索股温度，通过理论 计算各跨基准索股的理论控制线形和跨中点标高。
索股矢度调整仍宜选择在夜间温度稳定时进行。本 桥矢高调整后，主缆索股实测标高与理论标高绝对差值 为 -11 mm~8 mm，矢高误差小于规范 ±L/10000=60 mm 的 要求（L 为中跨的主缆跨度）。
因此，在特大跨悬索桥主缆线形测量时，建议采用三 角高程中间法，基本可以满足大跨悬索桥基准索股线形测 量的精度要求 [5]。
3.1.1.2 索股线形的修正及调整
基准索股是否需要修正和调整，是根据基准索股线形
测量结果与施工监控单位的监控理论计算线形数据进行 比较，当两者偏差超过规范和设计要求，则需要通过反复 调整索股线形达到最终控制线形的目的。
中监控的几个要点，例如主缆下料长度计算方法、基准索股线形测量方法以及锚跨张力监控方法等，使悬索
桥主缆线形、锚跨张力等在施工过程中满足设计和规范要求，并为同类悬索桥主缆施工控制提供参考。
关键词 ：大跨径 ；悬索桥 ；主缆线形 ；基准索股 ；施工监控
中图分类号 ：U 448
文献标志码 ：A
性监测方法一致，均采用三角高程中间法进行测量。索股
调整通过索鞍位移进行调整，调整一次，测量一次索股线
形，直至索股线形调整到位。本桥基准索股调整到位后，
与理论值进行对比，见表 2。
表 2 基准索股理论值与实测值对比
序 号
桥跨位置
1
南边跨 上游
理论值（m） 里程 高程 573.377 248.349
实测值（m） 里程 高程
大跨度桥梁的线形控制
目录第一篇大跨度桥梁的线形控制 (2)1桥梁线形控制的意义及目的 (2)2桥梁线形控制的工作流程 (2)3桥梁线形测试截面及测点总体布置 (3)4桥梁线形监控方法 (3)5桥梁线形监控影响因素 (3)6桥梁线形控制计算 (4)7桥梁线形监控要点 (4)8小榄水道特大桥施工监控实例介绍 (4)9沙田赣江特大桥施工监控实例介绍 (8)第一篇大跨度桥梁的线形控制1 桥梁线形控制的意义及目的桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
1 ）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。
2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。
3 ）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。
4 ）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。
2 桥梁线形控制的工作流程一般大跨度桥梁的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
该过程中需要对主梁标高和应力实行双控。
它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。
桥梁线形等监控系统框图3 桥梁线形测试截面及测点总体布置桥梁结构位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面.在结构位移测试的同时，通常进行其他如应力的测试：1）应力测试截面及测点布置：结构控制截面、受力复杂位置。
桥梁线性监控的原理
桥梁线性监控的原理桥梁线性监控是一种通过传感器、数据采集系统和数据分析算法对桥梁进行实时监测、预警和管理的技术。
它能够通过实时监测和分析桥梁的形变、挠度、裂缝等参数，提供早期预警和故障诊断，以避免桥梁结构的严重破坏和事故发生。
桥梁线性监控的原理主要包括传感器信号采集、数据传输和分析处理三个部分。
首先，桥梁线性监控系统通过布置在桥梁结构上的一系列传感器来实时监测桥梁的结构参数。
这些传感器可以分为静态和动态两类。
静态传感器主要用于测量桥梁的某些静态参数，如形变、温度、裂缝等。
常见的静态传感器有应变计、光纤传感器、温度传感器、位移传感器等。
动态传感器用于测量桥梁的挠度、加速度等动态变化参数，常见的动态传感器有加速度计、位移传感器、倾斜仪等。
这些传感器可以采用有线或无线方式与数据采集系统连接。
其次，采集到的传感器信号通过数据采集系统进行实时采集和传输。
数据采集系统负责将传感器信号转换为数字信号，并通过有线或无线方式将数据传输至数据处理中心。
数据采集系统需要具备高精度、高稳定性和多通道的特点。
对于传感器信号，数据采集系统需要进行信号调理、滤波和放大等处理，以确保采集到的数据准确可靠。
最后，通过数据处理中心对采集到的数据进行分析处理。
数据处理中心主要包括数据存储、数据处理和数据展示三个模块。
数据存储模块用于存储历史数据和实时数据，以便后续分析和比对。
数据处理模块通过分析算法对采集到的数据进行处理和分析，从而得到桥梁的结构状态和健康状况。
常见的分析算法包括模型更新、时域分析、频域分析、小波分析等。
数据展示模块将处理结果以图表、曲线、报表等形式进行展示，并提供远程查询和监控功能。
桥梁线性监控的原理基于传感器信号采集、数据传输和分析处理三个关键环节。
通过布置在桥梁结构上的传感器，实时监测桥梁的结构参数；通过数据采集系统，对传感器信号进行实时采集和传输；通过数据处理中心，对采集到的数据进行分析处理，得到桥梁的结构状态和健康状况。
荆松特大桥大跨度连续梁线型控制测量方法
荆松特大桥大跨度连续梁线型控制测量方法作者：索荣军来源：《城市地理》2017年第10期摘要：本文简要介绍了由松虎河特大桥、松东河特大桥、松西河特大桥构成的荆松特大桥大跨度连续梁线型控制测量的全过程，并对关键的线性控制和监测等作业步骤作了简明论述，总结了荆松特大桥大跨度连续梁控制测量作业中的发展经过及新工艺、新方法。
关键词：荆松项目；特大桥；大跨度连续梁；线性控制测量一、工程概况荆松特大桥大跨度连续梁主要有松虎河特大桥、松东河特大桥、松西河特大桥构成，桥宽为2×12.0m，大跨度连续梁设计为：42+70+42m，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，其工程概况如下：松虎河特大桥位于弥市镇东北方向，上跨松虎河。
该桥全桥共有9联，桥梁起点桩号为K6+901.8，终点桩号为K8+185.2，中心桩号为K7+543.5，桥梁全长1283.4m。
松东河特大桥位于沙道观镇北部，该桥跨越松东河东西航道。
全桥全桥共8联，桥梁起点桩号为K29+564.8，终点桩号为K30+624.2，中心桩号为K30+094.5，桥梁全长为1059.4m。
松西河特大桥位于松滋市新江口镇东南约3.5km。
桥梁起点桩号为K40+818.3，终点桩号为K42+122.7，中心桩号为K41+470.5，桥梁全长1304.4m。
二、控制测量2.1布网原则采用两级控制的方案：1、荆松一级公路GPS控制网，即首级控制网；2、特大桥加密控制网，即次级控制网。
控制网平差计算统一采用1980西安坐标系，中央子午线112度；高程系统采用1985国家高程基准。
投影高程面为0米。
2.2特大桥首级控制网首级控制网采用荆松一级公路施工控制网。
荆松特大桥施工控制网由26点组成，其中三座特大桥二等网包含GE311、GE312、GE313、GE344、GE345、GE360、GD61、GD66，共计8点，101、102、103、104、105、106、107、108、109、110、111、112、113、114、115、116为一级控制网网点。
大跨径拱桥测量控制
４ ． １ 。控 制 点 到 中线 的距 离 为 １ ＿５ 坐 标 转 换 公 式 为 Ｋ ＝ ６８ ， １ ｒ ２ｒ ｎ钢管连接而构成 。吊杆和 拱 上立 柱 间距 为 １ ． 吊杆 ３ ７ ６ ２８ ｎ ４ ３ｍ，
第３ ６卷 第 ２ ０期 ２０ １０ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． ０ １３ ２
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ ０
・３ ９ ・ ５
文章编号 ：０ ９６ ２ Ｉ０ ０ ２ —３ ９０ １０ —８ ５ ２ １ ）００ ５ —２
关键 词 ： 梁 工 程 ， 管 混凝 土拱 ， 肋 定 位 ， 制 点 桥 钢 拱 控 中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ２ ４ 文 献 标 识码 ： Ａ
Ｏ 引 言
现代桥梁建设 中 ， 随着 桥梁 工艺 的发展 ， 管混 凝 土拱桥 以 钢 其在材料 、 施工 和经济上表现 出的优势 ， 已越来越被人们 所采用 。 目前 ， 大跨度钢 管混凝土拱桥 主要采用缆索 吊装一 斜拉扣挂 施工 新技术 ， 拱桥的线形通过实测每节 钢管拱 的标 高及拱 轴线位 置并 借助扣索实施动 态调 整来保 证。为确 保 主拱按 预期 线形 快速 合
８ ．３ ，） （ ９ ７ ．４ ３ ８ ４ ．０ ， 横撑 ， 桥面 以下 的拱 脚 段设 置 径 向钢 管混 凝 土桁 架 横撑 和 下 弦 １ １ ９ ５０ 两点 的 大地 坐 标 分 别 为 ：３１７９６４ ，５５６０ ５９３
２ ． １ ） ３ １７３ ８ ２ ４ ３ ８ ６ ．４ ，４ ．２ ）Ａ “ 形 撑 。 吊 杆 采 用 （ ５２ｍｍ 预 应 力 钢 绞 线 挤 压 成 型 为 吊 杆 索 ２ ５２ ０ 和 （ ９ ６ ．５ ，５５ ５４ １４ ３ ２ ６ ４ ７ ， Ｂ 方 位 Ｘ” ｂ ． １ ＝２ ３５ ７４ ， ３ ９ ８ ．０ ，５５５９５８３ 体 ， 限抗 拉 强 度 为 １８０ ＭＰ ， 端 采 用 定 型 耐 久 性 锚 具 ， 行 角 Ｂ ２ 。１３ ． 则导线点 Ｃ（３１７９６ １０３ ８ ８ ．８ ， 极 ６ ａ两 人
大跨径钢筋混凝土拱桥劲性骨架施工线形测量控制技术
大跨径钢筋混凝土拱桥劲性骨架施工线形测量控制技术李波【摘要】南盘江特大桥是云桂铁路全线的重难点控制性工程,也是世界客货共线铁路中最大跨度的上承式钢筋混凝土拱桥,施工难度位居世界同类桥梁前列.对主桥416 m劲性骨架斜拉扣挂式无支架缆索吊吊装施工的线形控制进行研究探讨.在施工过程中以测量控制为基础,结合实际的地形情况,建立独立的测量控制网,对劲性骨架吊装过程中轴线、标高进行监测,提高了劲性骨架的合龙精度,为后续同类型大跨度、多节段劲性骨架安装施工提供了参考.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)003【总页数】6页(P70-73,6,13)【关键词】拱桥;劲性骨架;线形控制;测量技术【作者】李波【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U448.2251 工程概况云桂铁路南盘江特大桥主桥为416m上承式钢筋混凝土拱桥，拱圈立面为悬链线，拱轴系数m＝1．8，矢高99m，矢跨比1／4．2，采用劲性骨架法成拱（具体桥跨结构布置见图1）。
劲性骨架采用双幅四管变截面钢管桁架组合结构，全拱划分为38个吊装节段、2个拱脚预埋段和1个跨中合龙段。
钢管型号为∅750mm×22mm钢管，拱肋间以“米”字型横撑相连，节间采用直线钢管，以折代曲成拱形。
劲性骨架沿拱轴线方向为等高，上、下弦钢管中心桁高7．5m；拱顶286m段为16．8m等宽，拱脚65m段通过外侧桁片外倾实现16．8～26．8m变宽。
桁架拱肋两桁片在等宽段桁距为3．5m，变宽段桁距为3．5～8．5m变化（拱圈结构形式见图2）。
图1 南盘江特大桥结构布置图（单位：m）图2 风缆布置图（单位：mm）2 施工总体思路及测量方案劲性骨架加工过程中采用大桥原坐标系与加工过程的独立小坐标系相互转换的方式，保证加工结构尺寸的精度。
合理布置测量控制网，减小测量垂直角度，同时根据现场地形尽可能的缩短观测距离，以最大限度的提高高程测量精度。
大跨径连续梁桥施工线形控制技术
身设 计 为六 边 形 双 柱 墩 ， 墩 纵 向宽 ３ｍ， 向 宽 主 横
８６ｍ。主墩基础 采用４ ２５ｍ ． ． 的桩 基 ， 桩顶 设承 台 ， 基础 均采 用钻孔 灌注桩 。 该桥 的主要 技术指标 为 ： 桥
１ 概述
采用 悬臂浇 筑 的刘 庄冶 １ 号大桥 位于 闻 （ ） 喜 至
（ ） 高速公 路Ｋ３＋ ８处 的一 座 大型桥 梁 。桥梁 济 源 ４４５ 全长 ６０１ ， １．９ｉ 为左 右两 幅分离 式桥梁 。 ｎ 主桥 上部构 造为 ：７ ＋ １＋ ０ｍ （０ １０７ ） 的悬 浇连 续梁 ， 采用单箱 单室箱 型截面 。箱梁根部梁 高为６ ０ｍ， 中梁 高为３ ０Ｉ。 ． 跨 ２ ． ２ ｎ
计算， 然后 核对计算 数据 ， 理论计 算的准确 可靠 确保
性 。主要过 程如下 。
２１１ 计算模 型 ．．
刘庄 冶 １ 号大桥 的计算采 用 平 面杆 系有 限元原
图 １ 总体 布 置 图 （ 位 ： ） 单 咖
理， 以主梁桥轴 线为基准 划分结构 离散 图 ， 离散为５ ４ 个单元 ，５ ５ 个节 点 。总体 计算 根 据桥 梁施 工 流程划 分 。 梁施工 阶段 共模拟 为５个施 工阶段 和１ 运 营 桥 ４ 个 阶段 ， 结构离散 简 图见 图２ 其 。
箱 梁 顶板 全 宽为 １ ．５ｍ， １ 顶板 厚０２ 。底板 宽 度 ７ ． ｉ ８ｎ 为６５ ｌ箱梁 全长２ ０Ｉ。 ．０ｎ。 ５ Ｉ桥梁下 部结构 为 ： Ｔ 主墩 墩
值， 最终确保桥梁施工中的安全和顺利合拢 ， 确保成 桥线形 符合设 计要求是监 控工作 的主要 内容 。
高速铁路工程大跨度连续梁线形监控技术研究与应用
高速铁路工程大跨度连续梁线形监控技术研究与应用杨咬宙罗阳昊轄轄(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要近年来，随着中国路、中国桥等超级工程的建设，中国基建工程迅猛发展，无论在铁路工程、公路工程,市政工程，乃至跨江、跨海大桥等工程建设中，大跨度连续梁、大跨度系杆拱桥、大跨度斜拉桥、大跨度转体梁等桥梁应用越来越广泛，但大跨度施工过程中线形控制是否满足规范及设计要求，直接关乎大跨度桥梁能否顺利合拢、梁体的结构安全以及后期的运营安全。
文章对京沈客专TJ-9标建设过程中大跨度连续梁施工线形监控技术、监控工艺及信息化手段等进行了总结。
1概述京沈客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DIK537+873.53-DK574+414.21,线路长度36.556km。
桥梁13座18.579km,占正线线路长度的50.82%;其中特大桥7座16.619km,一般大桥6座1.96km,预制架设箱梁547棉；特殊孔跨梁8联，为100m简支拱1个、(32+48+32)m连续梁2个、(40+64+40)m 连续梁2个、(48+80+48)m连续梁1个、4x20m框架墩连续梁1个、48m现浇梁］个。
2连续梁线形监控目标通过建立合理的分析模型，对施工过程中的结构实施有效控制，以确保成桥后结构的线形符合设计期望。
施工线形监控的具体目标是:(1)确保合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不大于15mm,主梁轴线的横向偏移不超过15mm o(2)成桥后主梁各控制点的标高与设计值之差控制在20mm以内。
(3)主墩控制精度，施工允许误差：轴线偏位±10mm,断面尺寸±20mm,倾斜度H/3000,墩顶高程允许偏差±10mm。
主梁轴线：主梁中线水平方向允许误差±10mm。
(4)局部线形控制要求相邻节段相对标高误差不超过±0.3%(附加纵坡)或土15mm。
(5)立模与预应力张拉必须在一天中相对稳定均匀温度场(一般为日出前)中完成；立模标高允许误差：±5mm;预应力延伸量控制范围：±6%。
大跨桥梁安全监测的技术方法分析
大跨桥梁安全监测的技术方法分析随着经济的发展和国家建设的推进，越来越多的大跨度桥梁得到建设和投入使用。
尽管这些大跨度桥梁在一定程度上解决了交通和物流问题，但是在长期的使用和风吹日晒下，桥梁可能会出现各种安全问题，影响到人民生命财产的安全。
因此，大跨桥梁的安全监测至关重要。
本文将会通过分析和总结目前常用的技术方法，来探讨大跨桥梁的安全监测。
1. 桥梁结构健康监测桥梁结构健康监测一直以来都是桥梁安全监测中最基本和最重要的部分。
结构健康监测主要通过对桥梁结构进行分析、测试、检测和计算，以确定桥梁结构的健康状况。
随着科技的发展，桥梁结构健康监测也得到了很大的发展，目前常用的技术方法有：1.1 振动监测技术振动监测技术是一种通过传感器测量桥梁结构振动的一种方式，通常结合信号处理来进行分析和判断。
振动监测技术可用于对桥梁的动态特性进行测试，并分析和评估桥梁是否出现了疲劳裂缝、减固、裂缝扩展以及其它加强需要等问题。
目前振动监测技术常用的方法有加速度、速度和位移等测量技术，采用这些测量技术可以精确地测量桥梁结构的振动状态，并对结构的健康状态进行分析和判断。
1.2 声波检测技术声波检测技术是一种无损检测技术，它通过在桥梁表面受力的地方传输声波，以检测桥梁的健康和瑕疵。
当声波穿过桥梁结构时，它会受到压力、反射和散射等影响，因此可以通过接收到的声波信号来分析桥梁结构的健康情况。
当前最常用的声波检测技术是谱分析技术，这种技术可以将接收到的信号转换成频率和振幅的变化曲线，从而识别出桥梁结构中存在的任何异常。
1.3 光纤传感技术光纤传感技术是一种基于光学原理的传感技术，它可通过在桥梁中安装光纤传感器，来实时监测桥梁的变形情况。
该技术的优势在于可以对桥梁结构进行长期的实时监测，并能够提供高分辨率的数据。
目前，该技术已经得到广泛应用，并且在桥梁结构健康监测中被广泛使用。
2. 利用无人机进行桥梁监测利用无人机进行桥梁监测是一种新兴的技术，它利用无人机的高空视角和机载设备来对桥梁进行全面、精准和高效的监测。
大跨度桥梁线形监控的研究与分析
ｚ ——第 ｎ 、 ｎ 一 １ 号梁段长度。
需要注意的是 ， △ 是混凝土底模前端的变位 ，是本节段挂篮定
位标高与浇筑混凝 土后标 高的差值 ． 它包括有已施工节段定位 引起 的 刚体位移和挂篮的弹性变形两部分 当 ｚ ＝ ｆ 时， 由公式 （ １ ） 得 出：
１ 工 程 概 况
某高速铁路桥梁上跨京港澳高速公路匝道 ．主桥上部结构采用三 跨预应力混凝土变截面单 箱单室连续箱梁 （ ４ ８ ＋ ８ ０ ＋ ４ ８ ） ｍ ， 桥面宽 １ ２ ｍ ， 梁部混凝土为 Ｃ ５ ０ 。 梁底下缘按二次抛物线变化 ． 箱梁根部梁体中心线 梁高为 ６ ． ６ ５ ｍ． 跨 中及边跨直线段箱粱 中心线 梁高为 ３ ． ８ ５ ｍ． 下部结构 采用钻孑 Ｌ 桩基础 。 双线 圆端 型桥墩 。 采用纵向、 横 向和竖 向三向预应力 体系 本桥在下部结构 和“ ０ 号块 ” 施工 完成以后 ． 采用菱形挂篮悬臂 浇筑法施工 ． 全桥分两个 Ｔ构对称悬臂浇筑 ． 每个 Ｔ 构包括 Ｏ － １ ０ ＃ 共 １ １ 个梁段 ． 两个边跨 各有 ７ ． ７ ５ ｍ的现浇直线段 ． 中跨合拢段为 ２ ｍ 。
２ 有 限 单 元 法 分析
大跨度连续梁桥逐段 悬臂浇 注施工方法 ． 经历 了一个较长而又复 杂的施工及结构体系的转换过程 ． 对施工过程 中的每一工况下 的结构 计算分析 ． 是大跨度连续桥梁线形监控 中的基本 内容 本文 中的桥梁 线形监控 ， 采用有限元分析软件 ， 通过对各个施工阶段 的模拟 ， 可预先 计算 出施工过程中各阶段的内力 和位移 ． 并将施工过程 中的实测值与 理论值进行 比较 ， 若有误差 随时进行调整 ， 达到最满意 的成桥状态。 结构有 限元分析的内容有 ： 按照设计和施工所确定 的施工工序 ， 以及设计所提供的基本参数 ， 对结构进行正装 ； 结构变形分析 ； 结 构预 拱度计算分析 ． 以确定立模 标高。 根据施工方案 中拟定的施 工过程 ， 为 确保高速列车行驶过程中的平顺 和旅客 的舒适性 ． 计入活载效应 和各 阶段混凝土 的收缩徐变 ． 利用有限元分析软件桥梁博士对该桥 的施工 过程进行 了模拟 。 全桥共采用 ８ ２ 个单元 ． 其 中主梁单元 ７ ４ 个， 两套挂 篮单元 ８个 如图 １ 所示
大跨径悬臂施工梁桥施工监控介绍
三 施工监控主要工作内容
主梁温度监控
12#截面温度测点布置图 （测试砼内部温度场）
三 施工监控主要工作内容
主梁温度监控
温度传感器埋设布置图
三 施工监控主要工作内容
主梁温度监控
三 施工监控主要工作内容
墩身垂直度监控
桥梁墩身的垂直度将影响桥梁结构的受力行为和安 全状况，所以墩身垂直度的控制在桥梁施工中应严加控 制。根据桥梁结构特点及其工方法，墩身垂直度采用全 站仪和倾斜传感器相结合的方法进行控制。
合拢施工时，结构的温度很可能与设计拟定的合拢温度有 较大的差别，这时需要采取顶推等施工工艺来模拟设计合拢 温度下的结构内力状态，为此，首先应根据实际的合拢温度 和结构的实际状态计算顶推力。 桥面铺装标高的确定应根据合拢后主梁的实测线形，保证 95％以上的标高控制点位满足铺装层设计厚度的要求，同时 考虑到结构的后期受力状况，按照最小二乘法的思想，对实 测标高进行曲线拟合，以协助设计方确定最优的铺装标高。
移就位 根据监控单位提供的下一个梁段立模标
高进行立模 监控单位测量应力数据 循环该
流程直至合拢。
四 施工监控工作流程
在悬浇过程中，施工监控工作流程为：
在施工过程中，施工单位需对每一截面进行立模、 混凝土浇筑前立模标高复核、混凝土浇筑后、预应力筋 张拉后的标高观测。每次测量后的数据应及时提交监控 方。
大跨度连续刚构桥的主梁应力和线形受梁重、预应力、温 度、混凝土收缩和徐变等的影响显著，施工过程复杂。施工 过程中各种影响结构变形和受力的参数（如梁重、结构刚度、 温度场、有效预应力等）与理论计算值存在误差，这些误差 会不同程度地对桥梁设计目标的实现产生干扰，如果不加以 控制调整，可能导致合拢困难，成桥后主梁的线形和结构中 内力都将难以满足设计要求，并且施工过程中很易导致超应 力情况，造成严重后果。
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Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ：Ｔｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ａ ｔｌｖ ｒ ｂ ａ ｏ ｏ ｇ ｓ ａ ｅｐ ｐ ｒｄｓｕ ｓ ｓｔ ｅ ｃｎ ｉ ｅ ｅ ｍ ｆｌｎ －ｐ ｎ ｅ ｌ ｅ ｒｍｏ ｉｏ ｉｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ，ｉｃｕ ｉｇｅｅ ａｉｎｂ ｎ ｈ ａｋ ｓ ｉ ａ ｎｔｒｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｌｄｎ ｌｖ ｔ ｅ ｃ ｍ ｒ ｓｅ — ｎ ｏ ｔｂｉｈ ｎ ，ｏ ｓｒ ａｉｎｐ ｉｔｌｙ ｕ ，ｍｏ ｉｏｉ ａ ｕ ｅ ｎ ， ａ ｌ ｍｅ ｔ ｂ ｅ ｖ ｔ ｏｎ ａ ｏ ｔ ｓ ｏ ｎｔｒｎ ｍｅ ｓ ｒｍｅ ｔ ｇ ａ ｄ ｐ ｏ ｉｅ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｉ ｌｒｂ ｉｇ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｎ ｒ ｖｄ ｓａｒｆｒ ｎ ｅｆ ｒｓｍｉ ｒｄ ｅｃ ｎ ｔｕ ｔ ． ａ ｏ
参考文献 ：
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技术开发 ，０ ６ ２ （ ）４ －８ ２ ０ ，５ ４ ：７４ ．
（） ６二期恒 载后 进行 主梁 线形 观测 。
的作用效果。
（） ７二期恒载半年后全面进行主桥线形观测 。 ４ 结 束语 通过上述监控测量技术的应用， 沪杭高铁 ５ 标段 ｌ ２ 处连续梁已全部成功合拢， 且各项精度均满足设计要求 ， 质量优 良。因此该技术值得在同类桥梁施工中推广。
Ｋｅ ｒ ｓ ａ ｔ ｅ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｂ ａ ；ｈ ｉ ｈ ａ ｕ ；ｃ ｎ ｒ ｌ ｙｗｏ ｄ ：ｃ ｎ ｉ ｖ ｒ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｍ ｌ ｅ ｇ ｔｄ ｔ ｍ ｏ ｔｏ
ｍ ｅ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｒ ｍ ｅ ａｓ ｅ ｎｔ
（） ５主桥 合拢 后 、 应 力张 拉 后 全 面 进行 主 梁线 形 预
勘察科学技术 ，０ ４ ２ ：－． ２０ （ ）３５ ［３ 王燕 ， ４ 李夕兵． 软土 地基极 限承 载力 的多重 动态 灰色 预测
Ｅ］岩土工程界 ，（）２４１ Ｊ． ８４ ：８ ． Ｅ］ 王众． 用原位测试 数据确定浙江 省天然地基 土承载力 的 ｓ 利
研究［ ］杭州： Ｄ． 浙江大学，０６ ２０．
观测。
（ 上接 第 ２４页 ） ０
减小 ， 它们之间呈负相关关系 。而淤泥质土的抗剪强度
参 数 ｃ９值 ， ， 以及压 缩模 量 Ｅ 则 随 之增 大 ， 们 之 间 呈 它 正 相关 关 系 。土层静 力 触 探 测试 结 果 与土 层 的 颗 粒 成
（） ３ 室内土工测试结果与静力触探 值具有相关 性， 根据经验公式 ， 利用静力触探参数 就可推算沿线软
（） ２具体测试时间： 为了消除或减弱环境温度及气流 对测试结果的影响， 每次标高观测宜在凌晨 ４Ｏ ～５３ ：Ｏ ：０ （ 夏季） ５Ｏ～６３（ 或 ：０ ：０冬季 ） 进行 。如因特殊原 因无 法实 现， 务必根据实际温度对立模标高进行实时调整 。 （） ３ 温度影响值观测 ： 当桥梁施工到主跨 的 １ ４ ／ 或 ３４ ／ 前后时， 选择在气温变化较大 的时候对主梁标高进 行 ２ｈ温 度 影 响 观测 。从 早 上 ５ ３ ４ ：Ｏ至 次 日早 上 ５ ３ ：Ｏ
２ １ 年第 ８ ０１ 期
西部探矿工程
２５ ０
大 跨径 桥 梁 线 形 监 控 测 量技 术
冯上朝 ， 段东旭
（ 陕西铁路工程职业技术学院测绘工程系， 陕西 渭南 ７４Ｏ ） １００ 摘 要： 对大跨径悬臂 浇筑梁线形监控技术进行探讨， 介绍 了高程基准建立、 监测点布置、 监控测量等 技术。为类似桥梁施工监测提供参考 。 关 键词 ： 悬臂 浇 筑梁 ； 高程基 准 ； 监控 测量 中图分 类号 ： ４ 文 献标识 码 ： 文章编 号 ：０４ ５ １ （Ｏ １Ｏ一 Ｏ０一 Ｏ Ｕ２ Ｂ １０— ７６ ２ １）８ ２ ５ ２ 为保证大跨径桥梁成桥线形满足要求 ， 确保主梁准 确合拢并减小后期桥面铺装的难度， 桥梁线形控制尤为 重要 。桥 梁线 形监 控 最 重 要 的 就是 立 模 标 高控 制 。为 准确预测悬臂浇筑梁各节段立模标高 ， 需要建立一套科 学合理的测量技术体系。 ｌ 高程基准建立 大跨度箱型桥梁的修 建对施工精度要求很高 。为 配合施工 ， 需在 Ｏ 块施工完成后在其顶面建立桥梁线 ＃ 形监控局部精密水准等级高程控制网。 首先 ， 浇筑 连续 梁 主墩 ０ 块 时 ， 其顶 板 中 心位 在 ＃ 在 置用 １ 钢筋头布置测量基准点。钢筋测头磨平露 出 ６ 混凝土表面 ２ｍ， ｃ 并用红油漆标记 。 然后将测量基准点与连续梁附近二等高程 已知点 用 Ｅ Ｍ 高程导线的方法进行联测， Ｄ 建立局部精密水准 等级高程控制网。以后在各新浇注梁段及边 中跨合拢 施工 前对 测 量基准 点进 行检 测复 核 。 ２ 标 高监测 点布 置 为满 足施 工过 程 测 试控 制 要 求 ， 梁墩 顶 截 面 、 主 每 梁段前端都要布置位移监测点 。位移监测点布设截 面 如图 １ 所示 。
第一作者简介 ： 冯上朝（９６ ， （ １８一 男 汉族）江西景德镇人 ， ， ） ， 助教 从事工程测量教学研究工作 。兰州交通大学在读硕士研究生 ， 研究方向： 铁路工程 。
２６ ０
西部 探矿 工程
２１ ０ １年第 ８期
④在预应力束张拉前 、 后进行测试 ， 以判定本循环 结构 上施加 的荷载 对结 构 受 力 与 变 形 的影 响及 预 应 力
Ｆ ＥＮＧ ｈ ｎ －ｈ ｏ，ＤＵＡＮ Ｄｏ ｇ ｘ Ｓ ａｇｃａ ｎ －ｕ
（ ｐ ｒｍ ｎ ｆ Ｓ ｒｅ ｉｇ Ｅｎ ｉ ｅｉｇ，Ｓ ａ ｘ ａｌ ｙ Ｉ～ Ｄｅａ ｔ ｅ ｔ ｕｖｙｎ ｇｎ ｒｎ ｏ ｅ ｈｎ ｉ ｉ Ｒ ｗａ ｎ
ｓｉｕｅ ｔ ｔ ，Ｗｅｎ ｎ Ｓ ａ ｘ １ ０ ０，Ｃｈｎ ｔ ｉａ ｈ ｎ ｉ７ ４ ０ ｉａ）
Ｅ－ 张 国红 ， ３ ］ 曹刚龙 ， 陈少波． 速铁路悬 臂浇筑连续 梁线形 控 高 制综合技术探讨Ｄ］ 铁道建筑技术 ，０ ０ １ ：４８ ． ． ２ １ （ ） ８—８
图 ２ 标高测点截面布置
Ｉ］ 姜福香 ， － ４ 马培建 ， 田， 王玉 朱亚光． 陶赖昭松花江半刚构一 连续
箱梁特大桥施工监控技术口］华东公路 ，０ ４６ ：４１． ． ２０ （）１ ＿７
＊ 收稿 日期 ：０ ￣０ —０ 修回 日期 ：０ ０ —０ ２ １ ８３ ２ １￣９３
就 进行 一个 循环 的监 测 ：
① 立模 时和 混凝 土浇 注前测 底模 立模标 高 ； ② 梁段 混凝 土浇 注后 同 时测 现 浇梁 段 底 模 和 梁 顶
预埋钢筋头标高 ， 并将该梁段的高程测点从梁底移至梁 顶（ 梁顶标高还要减去露出的钢筋头高度） ； ③梁段混凝土浇注后测所有已浇梁顶测点预埋 钢 筋头标高 ， 据此确定梁顶标高和梁的位移变化情况 ；
２
图 ｌ 标 高监测点纵 向布置（ 单位 ： ） ｃ ｍ
挂篮定位的立模标高监测点选择在待施工箱梁节 段底 板前 端处 的底 模上 。立 模 时测底 模 板 （ 般设 ５ 一 ～ ７ 个测点）该梁段混凝土浇注后测梁顶面（ ， 提前埋设高 出梁 混凝 土顶 面约 ２ ３ｍ 的钢 筋 头 ， 测试 断面 设 ３ ￣ ｃ 每 个， 分别在粱断面两边缘和中点） 如图 ２ ， 所示 。 ３ 桥 梁线 形监 控测 量 （） １测试周期 ： 在施工期间， 每进行一个施工循环 ，
每隔 ２ 对主梁已浇节段标高进行一次观测并记录大气 ｈ 温度和箱梁温度。 （） ４ 中跨与边跨合拢前各进行主梁前端 ２ ｈ ４ 变形观
测。
Ｍ ｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔＴ ｃ ｎ ｌｇ ｆ Ｌ ｌ ａ ｕ ｅ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ０ ０ ｌ ｇ
Ｂ ｉｇ ｒｄ ｅＡｌ ｎ ｎ ｏ ｔｏ ｉ ｍｅ ｔＣ ｎｒ ｌ ｇ
土物 理力 学性 质指 标 ， 同样 根 据室 内 土工测试 结果 也可
以反 推 比贯人 阻力 的大小 ， 而得 出地 基承 载力 的值 。 进
参考文献 ：
分、 结构 、 含水量、 稠度 、 抗剪强度等密切相关 。根据所 建立 的经验公式， 利用静力触探参数就可推算沿线软土 物理力学性质指标 ， 同样根据室内土工测试结果也可以 反推 比贯人阻力的大小 ， 进而得出地基承载力的值 。 ４ 小 结 （） １通过参数相关性分析 ， 静力触探不仅能够 为土 层划分 、 承载力的确定提供依据 ， 而且可 以为其 他参数 的确定提供参考 。 （） ２ 由于软土地层 比较复杂 ， 出的物理力学指标 得 具有较大的离散性 ， 且统计 的样本相对较少 ， 在以后 应 工作中收集更多的资料， 以便使结果更精确 。
［］ 曹海荣． １ 回归分析在反演软 土的力学参 数 中的运用 Ｃ］西 Ｊ．
部 探 矿 工 程 ，０４ ３ ： ５４ ． ２ ０ （） ４－７
－ １］ 程涛 ， ２ 晏克勤 ， 董必 昌． 基于神经 网络 的地质勘测反 分析研 究［］岩土力学 ，０７２（）８７ １． Ｊ－ ２０ ，８４ ：０— １ ８ Ｉ ］ 肖武权 ， － ３ 冷伍 明． 软土地基 承 载力指 标灰 色关联 分析 Ｅ］ Ｊ．