城市公共交通考纲
《城市公共交通概论》第一章第一节教程
《城市公共交通概论》第一章第一节教程城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而运营的公共交通系统。
城市公共交通具有重要的社会和经济意义，能够提供便利、高效、环保的交通服务，减轻交通拥堵，改善城市居民的出行体验。
本章将介绍城市公共交通的概念、特点以及发展现状。
第一部分：城市公共交通的概念与特点一、城市公共交通的概念城市公共交通是指为城市居民出行提供的交通服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、轮渡、轨道交通等多种交通工具。
城市公共交通是由政府或民营企业经营，以提供便利的出行方式为目标，并以服务所有居民为宗旨。
二、城市公共交通的特点1.大众化：城市公共交通面向广大群众，服务覆盖面广，可以满足不同社会群体的出行需求。
2.经济性：城市公共交通以较低的票价为用户提供交通服务，是一种经济实惠的出行方式。
3.高效性：城市公共交通线路布局合理，运营时间稳定，能够提供高效、稳定的运输服务，减少出行时间。
4.环保性：城市公共交通采用电力或清洁能源作为动力源，减少了汽车尾气的排放，有利于改善城市的环境质量。
5.安全性：城市公共交通具有专业的乘务人员和安全设施，保障乘客的安全出行。
第二部分：城市公共交通的发展现状城市公共交通在不同国家和城市有着不同的发展现状，但总体来说，城市公共交通在全球范围内都得到了广泛的发展与应用。
一、发达国家的城市公共交通发达国家的城市公共交通系统较为完善，线路布局合理，运营管理规范，服务质量高。
例如，伦敦的地铁系统拥有大范围的网络覆盖，乘客数目庞大；东京的地铁线路密集、运营高度准时，是世界上最快、最准时的地铁系统之一二、新兴国家的城市公共交通新兴国家的城市公共交通系统发展较为迅速，投入力度也较大，但还存在一些问题。
例如，印度的城市公共交通系统规模较大，但由于基础设施不足，服务质量难以满足需求；中国的城市公共交通发展较快，但由于城市规模庞大，仍面临着人员流动性大、交通拥堵的挑战等问题。
三、发展中国家的城市公共交通发展中国家的城市公共交通系统还相对不完善，存在着线路不完善、车辆老化、服务质量低下等问题。
《城市公共交通》课件
公私合营模式
公共交通系统由政府和 私营企业共同投资和经
营。
自营模式
由个人或组织自行经营 公共交通服务，如出租
车、网约车等。
城市公共交通调度与控制
01
02
03
04
实时监测
通过GPS、RFID等技术实时 监测车辆位置和运行状态。
调度计划
根据客流需求和车辆位置制定 合理的调度计划，确保准时准
点。
控制系统
提升公共交通设施品 质
城市公共交通线网规划
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确定线网规模与结构
优化线路走向与站点设置
协调不同交通方式之间的关系
考虑城市发展与交通需求变化
城市公共交通站点规划
确定站点位置与规模 考虑乘客出行便利性
优化站点设施配置 协调站点与其他交通方式之间的关系
城市公共交通设施设计
设计原则
安全、舒适、便捷、环保
06
城市公共交通未来发展展望
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能技术在城市公共交通中的应用
智能调度系统
通过实时数据分析，优化 车辆调度，提高运营效率 。
自动驾驶技术
逐步实现公交车、出租车 等公共交通工具的自动驾 驶，提升出行安全性。
车路协同系统
借助通信技术，实现车与 路之间的信息共享，提升 交通流畅度。
城市公共交通法规体系的作用在于规范公共交通企业的运营行为，保障乘客的合法权益， 维护公共交通市场的秩序，促进城市公共交通的健康发展。
城市公共交通政策与法规的实施与监管
实施与监管的概念
实施与监管的措施
实施与监管的意义
驾校复习资料
●驾驶车辆时要坐姿端正、正确操作，行车中不闲谈、不吃东西，不吸烟、不转移视线、不双手离开方向盘、小做与驾驶无关的动作．
考核：
违反“五不”原则、终点站投币机还有存留扣10分，乘客投币不正确，不督促和不纠正扣5分。
9、服饰仪表（标准分10分）
上岗必须穿着公交服，佩戴服务标志；不得穿吊带服、背心、拖鞋、敞胸赤背，男不得留发过领，女不得浓妆艳抹。
考核：
不穿公交服扣5分，不佩戴服务标志扣3分，仪容不整扣3分。
10、车辆整洁（标准分10分）
6、服务用语（标准分10分）
坚持使用报站器，无报站器要口报到达站；始发站用普通话说话迎客语（您好，欢迎乘车）；营运中积极疏导乘客，规范使用无人售票车驾驶员“12句话”；坚持“12字”文明用语，耐心解答乘客询问。
考核：
无故不使用报站器扣10分，无报站器并且不口报到达站一站扣5分，两站扣15分，不疏导、不说迎客语、用语不规范、不耐心解答乘客询问扣5分，不“请”字当先扣10分。
3、中速行驶（标准分20分）
行驶中做到“三稳四不”：起步稳、行车稳、停车稳；起步不闯、挂档不响、转弯不快、进站不猛。
考核：
一项做不好扣5分，两项扣10分，依次类推。
4、安全进出站（标准分20分）
减速进站，靠边停端；三辆车以上同时进站，第三辆车要做到二次进站开门上客；不得非站、越站停车上下客；停稳开门，关好门走车，严禁用门子催客。
3．经营方针：坚持以运营服务为中心，努力为广大乘客提供“安全、方便、舒适、周到”的服务是公交企业的经营方针。
城市公共交通基本知识【范本模板】
城市公共交通基本知识第一节公共交通基本知识一、城市公共交通城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。
城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。
二、城市公共交通在城市中的地位㈠城市公共交通是城市的动脉城市公共交通是保证城市居民出行的需要,但其功能成为联结城市各行各业的纽带,担负着城市各类人群流动的集散任务。
在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网,并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉.由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。
㈡公共交通是社会生产的第一道工序公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位,以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行,从而使社会生产力的创造和发展得到保证。
从这一意义来讲,可以说公共交通是社会生产的“第一道工序”。
㈢公共交通是城市生活的纽带公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务.㈣公共交通是精神文明建设的窗口由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及到各行各业，千家万户，极大地影响着社会风气。
公共交通是人们观察社会风貌的“窗口”，是建立人与人之问新型关系的桥梁。
三、城市公共交通的基本任务1。
满足城市居民出行的需要；2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动;3。
为城市各种文化娱乐活动提供集散服务；4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量,以满足城市发展的新需要。
吉林交通考纲
吉林交通考纲一、考试内容本考试分为理论考试和实际操作考试两部分，考试内容涉及吉林省道路交通安全相关法律法规、交通标志标线、交通信号灯、驾驶技能及交通安全知识等方面内容。
二、理论考试理论考试时间为60分钟，满分100分，考试内容及分值如下：1.道路交通安全法律法规20分2.交通标志、标线及车道使用20分3.交通信号灯及交通指挥员手势信号20分4.机动车驾驶技能20分考生必须获得60分及以上才能进行实际操作考试。
三、实际操作考试实际操作考试时间为20分钟，满分100分，主要考察考生的驾驶技能、交通安全意识及应急处理能力。
考试项目及分值如下：1.停车上下车及起步动作20分2.车辆控制20分3.道路行驶技巧20分4.交通安全意识和应急处理能力40分四、考试要求1.考生必须具备初中以上文化程度，并具有根据道路交通安全法律法规和交通标志标线合理、正确行驶的认识。
2.考试过程中，考生必须遵守交通规则，驾驶规范，不得有违法、违规行为。
若出现影响交通安全的表现，考试将视情况取消。
3.考生在理论考试中必须达到及格分数线方可进行实际操作考试。
五、考试评分考试评分采用精确定量评分法，评分标准由评分员根据考生实践表现、驾驶技能掌握程度、交通安全意识及应急处理能力等多个因素综合考虑。
六、考试时间和地点考试时间和地点将在考试通知中通知考生，考生应当按时到达考试地点，准备好必要的证明材料，参加考试。
七、其他说明1.凡报名参加考试的考生，均视为自愿遵守本考纲及有关考试规定。
2.如有考生作弊或其他违规行为，将按照相关法律法规追究其法律责任。
3.如有不明事项，考生可向当地公安机关交通管理部门咨询。
城市道路与交通考试大纲
绪论一．掌握城市道路的分类①快速路：属全市交通主干道；②主干路：常速交通道路；③次干道：有交通性次干道和生活性次干道；④支路：以生活服务性道路为主。
二．我国城市交通系统特征1）交通集散点分布广；交通流量和流向变化多，不稳定；2）交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行；3）交通工具类型众多，速度不一；4）人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大；5）城市交通需要大量附属设施和交通管理设施三．近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划1）工业革命以前的城市是集中式、封闭布局形态，以神权和政权布局为中心，城市局限于围墙内发展。
2）工业革命以后的城市被打破了原有的格局。
①人口激增、工业用地增加；②出现了新的交通工具；③原有的城市结构不适应新的发展第一章一．掌握车辆的停放（1）停车方式1.前进停车，后退发车2.后退停车，前进发车3.前进停车，前进发车（2）车辆停放方式①平行式——所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速；但沿路占地最大，单位长度内停放的车辆数量少。
②垂直式——单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑；但停车占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有1.2倍的车身长度。
③斜列式——停车带的宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
出入及停车均较为方便，土地利用率不高，用地最费（3）停车设施类型①路边停车带——一般设在车行道旁或路边，多为短时停车，随到随开，没有一定规律。
②路外停车场（库）——路外停车场包括道路用地以外设置的露天地面停车场和室内停车场。
停车库又包括地下或多层构筑物的坡道式和提升式停车库。
第二章一．交通流特性交通流——某一时段、某一断面的车流、人流。
交通流特征：交通流在不同时空的变化规律及其关系。
交通参数：描述交通流特性的参数。
三大参数：交通量、速度、密度二．交通量、速度和密度■交通量（Q）——单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。
按车辆类型分：机动车、非机动车交通量■速度（V）——车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离■密度（K）——某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数。
中级经济师-公路、第十章城市公共交通-第三节-城市公共汽(电)车客运系统(二)
①非直线系数值大于或等于1； ②非直线系数首先是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。
③非直线系数又是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间也随着非直线系数的变化而增减。
④非直线系数过大，即实际距离远大于空间直线距离，这样会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。
⑤非直线系数过小，导致乘客换乘频繁，增加乘车次数，从而直达乘客比重小。
⑥非直线系数的大小还与不同型式线网有密切联系。
2．线网密度公共交通路线的街道长度比城市用地面积称为公共交通网密度，即FL δ网＝（千米／平方千米） 其中：δ——线网密度；F ——城市用地面积；L 网——公共交通网长度；●公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
●若公共交通路线越多，则在车辆数既定的情况下，每条路线所服务的城市用地面积就越多，这时，乘客出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，但路线越多，行车间隔就越长，乘客候车时间也随之越长。
●反之如果路线少，每千米分摊的车辆数就越多，行车间隔也就越短，乘客候车时间减少，但乘客步行的时间就要增加。
●最佳线网密度：当乘客去站点或离开站点时，总希望步行时间短些，但一旦到达站点，又总希望候车时间短些，因此，乘客始终关心的是非乘车的时间最短，此时就必然有一个线网密度值来满足它，这个线网密度值就是最佳的线网密度。
最佳的公共交通线网密度值为：其中W 行——行驶车辆数；V 营、V 步——车辆营运速度、步行速度；——路线重复系数。
可见：①由于δ值在最佳值的左右的时间增量不大，所以最佳公共交通线网密度值为一个区间值，约为3-3.5千米／千米2。
②通常把市区与郊区分开计算，否则有时会不能真正反映交通的方便程度。
③大城市或城市中心区，居民密度高，客流量大，不仅路线应多重复，而且值δ也应适当提高。
反之，小城市或城市边缘地区，宜用低限密度值，经验证明，大城市密度在3.0-3.5千米／千米2已经能够很好地为城市居民服务。
交通工程学 - 城市公共交通
2、公共交通服务的即时性 公共交通为社会提供的是实一种劳务，即对有运输需求的人 (乘客)提供客运服务。客运服务的生产过程与消费过程是合二为 一的。 3、公共交通服务的社会性 公共交通的服务性决定了它必然与社会有着广泛联系。
公共交通不仅为个人出行服务，还为整个城市的生产、建设， 一切经济活动、文化活动服务。
an ——第n年的客运量(如计算1981~1990年平均每年递增率，第n年的客运量为
X ——平均年递增率；
A a0
1 X
四 公共交通客流调查
1、线路客流调查
直接得出在统一的高峰时间内 全市客流分布的实际情况。还 可较准确地记录各站点留站人 数、但在行车间隔小，甚至行 车中出现“串车”的情况下， 驻站观测法 较难保证记录准确，而“随车 记录法”的准确性则高一些。
五、公共交通线路网和线路
1．城市公共交通线路网的规划原则和形式
（1）城市公共交通线路网必须综合规划，组成一个整体。
（2）市区线路、郊区线路和对外交通线路，必须紧密衔接， 线路问的集散能力应相互协调。 （3）线路网的布局应符合城市规划区域内的主要客流流向， 并对城市用地的发展具有良好的适应性。 （4）绝大多数乘客步行距离较短，乘车方便。
重要性： 1、是城市客运交通系统的主体； 2、是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础 产业； 3、城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基
础产业之一。
运营服务方式
定线定站服务：
车辆(渡轮)按固定 线路运行(航行)， 沿线设有固定的站 点。行车班次(或 航行时刻)按调度 计划执行
《交通工程学》
城市公共交通系统
1 2
3 4 5 6
概 述 城市共交通规划 公共交通客运能力 轻轨交通 城市公共交系统通综合评价体系 新型公共交通
《城市道路与交通》考试大纲.doc
适用专业名称：建筑与土木工程－研究方向02城乡规划学
科目代码及名称
考试大纲
68城市道路与交通
一、考试目的与要求
测试考生对城市道路与交通主要内容：城市发展与城市交通关系、城市道路交通体系与城市规划关系的理解；了解城市道路交通设计车辆，掌握行人和车辆的交通流特性、交通流调查方法等城市道路交通基本知识；掌握城市道路设计的基本知识、设计方法与技术要求；理解对外交通概念，熟练掌握铁路、公路、航空和港口布局规划基本要求；了解城市道路上的客货运交通规划的基本概念、规划内容与规划过程，理解“四阶段法”进行交通需求预测的过程，掌握城市道路的分类分级与城市道路网规划的基本要求。
二、试卷结构（满分100分）
内容比例：
城市道路交通基本知识约15分
城市道路设计的基本知识、设计方法与技术要求约20分
铁路、公路、航空和港口布局规划基本要求约25分
“四阶段法”交通需求预测约5分
城市道路上的客货运交通规划的基本概念、规划内容与规划过程约10分
城市道路的分类分级与城市道路网规划的基本要求约25分
（二）城市道路设计的基本知识、设计方法与技术要求
考试内容：
道路平面线型设计；道路纵断面设计；道路横断面规划设计；道路线型综合设.了解：平面线型要素、圆曲线要素、竖曲线要素、环形交叉与立体交叉。
2.理解：道路直线与平曲线规划要求、行车视距、道路坡度要求与道路排水道、路线形综合处理。
（四）“四阶段法”交通需求预测
考试内容：
OD调查基本概念；交通需求预测。
考试要求：
1.了解：OD调查基本概念
2.理解：理解交通需求预测的基本过程。
3.掌握：掌握运用“四阶段法”进行交通需求预测。
《城市公共交通概论》第一章第二节
《城市公共交通概论》第一章第二节城市公共交通是指为城市居民提供的一种公共服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、有轨电车、轮渡和出租车等。
在城市中，公共交通是维持城市运转的重要组成部分之一，与城市的经济、社会和环境发展密切相关。
城市公共交通有助于解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
它能够实现多个乘客共享一辆车辆，减少汽车数量，减轻道路负荷，提高交通效率。
此外，公共交通的运输能力较高，可容纳大量乘客，能够满足城市居民的出行需求，减少汽车数量带来的交通拥堵，缓解城市交通压力。
公共交通对于城市居民而言是经济实惠的出行方式。
相比于私家车，公共交通可以显著降低出行成本。
比如，公共汽车票价相对便宜，而且还有各种优惠政策，如学生票、老年人票等；地铁票价也相对较低，且购买月票更加便宜，可以节省出行费用。
而私家车的购买、保养、燃料和停车费用都相对较高，经济负担较重。
公共交通还有助于改善交通安全。
相对于私家车，公共交通由专业驾驶员操作，乘客只需乘坐，不需要驾驶，这样可以减少交通事故的概率。
此外，公共交通还会受到严格的监管和检查，确保车辆和设施的安全，乘客的安全得到保障。
然而，城市公共交通也面临一些问题。
首先，公共交通的运营成本较高，包括车辆采购、设备更新、人员工资等。
这需要政府投入大量资金来支持公共交通的正常运营，但在一些资金紧张的城市，公共交通的投入可能会不足，导致公共交通发展滞后。
其次，公共交通的运营时间和路线有限，不能覆盖城市的每个角落，这对于居住在偏远地区或者需要在非常规时间出行的人来说可能不太方便。
另外，公共交通的服务水平也是公众关注的问题。
一些城市的公共交通设施老化，车辆和设备的维修不及时，导致服务质量下降。
此外，公共交通的拥挤状况和乘车体验也是公众关注的焦点。
一些城市的公共交通车厢拥挤，乘车时需站立甚至无法上车，给人们的出行带来不便。
总之，城市公共交通对城市居民的出行方式、交通效率、经济成本和交通安全都有重要影响。
城市公共交通
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2． 优先发展公共交通的意义
• 2．5空间占用
• 不同的交通方式所需占用的空间大小差别很大。公共汽车的人均路面需要 量最小，能有效地节省道路空间。我国土地资源稀缺，公共交通的发展对 促进城市土地的高效利用具有十分重要的作用。
• 各种交通方式的人均动态与静态空间消耗比较
• V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、各站上停靠时间 与两端始末站停留时间之和
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3．公共交通运营的主要技术特点
• 3．3 一辆车的生产率
• 一辆车的生产率是指一辆车在单位时间内（一小时、一天或一年）所能完 成的客运周转量。
• 客运周转量是乘客在流动过程中所具有数量和距离的乘积，是客运需求大 小的一个指标。
会、经济、环境的协调和可持续发展。
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1． 城市交通供给
• 1．2 城市交通供给系统
• 城市交通供给系统可划分为： • （1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者不依赖于任何交通
工具。 • （2）个体交通(private transportation)系统：交通者单独使用私人
• 轻轨的车速相对较高，最大发车频率为1.5分钟-40秒1列，为中运量公交 系统。
• 轻轨最小转弯半径可小于10米，还能在8%的陡坡上运行，因此便于在建 筑密集的地区规划和建设，与地铁相比，具有建设速度快、造价低、运营 管理费用少等特点。
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4．各类城市公共交通的特点
• 4．4地铁
• （1）土建：地下铁道一般分为浅隧和深隧。 • 浅隧的优点是乘客出入口隧道方便，隧道及车站内通风较容易，缺点是必
2019北交城市交通综合测试专业课考试大纲
城市交通综合测试涵盖交通规划和道路交通管理与控制两方面内容。
交通规划范围：1.基本概念。
理解并掌握交通规划、出行、出行链；2.交通调查。
掌握数据统计、取样方法、数据收集方法及最新调查技术；3.交通与土地利用。
了解汉森、劳瑞、统计回归模型等的基本原理和方法；4.交通网络布局与设计。
理解并掌握网络布局理论与评价方法；5.交通发生与吸引。
掌握原单位模型，类型发生模型，模型参数稳定性及其校正等；6.交通分布。
理解概念和模型，掌握增长系数法模型及重力模型法及参数标定；7.交通方式划分。
掌握最大效用理论、交通方式划分模型，Logit 模型；8.交通流分配。
掌握概念和内涵，理解 Wardrop 第一、第二原理，非平衡模型和平衡模型。
分配结果服务水平评价指标；9.常用的交通规划软件。
掌握常用软件的功能和使用。
交通管理与控制范围：1.基本概念，理解管理与控制的概念，新技术和新方法;2.道路交通管理概论。
了解行车、行人、单向交通、停车需求管理；3.路口与路段交通管理。
掌握路口管理原则和方式、渠化、提高通行能力对策；4.道路交通控制基础理论。
了解交通流理论、通行能力和服务水平、交通仿真技术等；5.单点交叉口的信号控制。
掌握信号控制概念、类型，定时控制、感应控制原理和方法，配时方案设计；6.干道交通信号协调控制。
掌握协调控制基本方法、智能协调方法；7.区域交通信号控制。
掌握区域控制概念，定时式、自适应式联机操作信号控制；8.高速干道交通控制。
了解高速干道交通特性，匝道控制、干道控制基本方法。
9.城市智能交通管理与控制。
了解路线导行、交通信息服务等系统功能。
城市公共交通发展规划工作大纲
城市公共交通发展规划工作大纲1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市人口迅速增长，城市公共交通的重要性日益凸显。
本文档将就城市公共交通发展规划工作进行详细探讨和规划。
2. 目标与意义城市公共交通是城市运行的重要组成部分，规划公共交通发展对于解决城市交通拥堵、减少尾气排放、提高城市形象和人民生活质量具有重要意义。
本文档将明确城市公共交通发展的目标和意义。
2.1 目标•提高公共交通的覆盖率和便捷度•减少城市交通拥堵问题•减少尾气排放，改善城市环境•提高市民出行质量和幸福感2.2 意义城市公共交通的规划发展将促进城市交通运行效率的提高，优化城市交通结构，促进城市经济社会的可持续发展。
3. 总体规划原则城市公共交通发展规划应遵循以下原则：3.1. 以人为本公共交通规划应以市民出行需求为中心，最大化满足市民的出行需求。
3.2. 综合协调公共交通规划应与城市规划、土地利用规划等相关规划相互融合，形成系统性、协调性。
3.3. 可持续发展公共交通规划应注重可持续性，合理利用资源，降低碳排放，减少对环境的影响。
3.4. 开放共享公共交通规划应倡导开放共享的精神，鼓励不同交通模式之间的互联互通，实现互补发展。
4. 发展目标与重点任务根据城市实际情况和发展需求，确定城市公共交通发展的总体目标和重点任务。
4.1. 发展目标•改善公共交通覆盖率，提高服务质量•优化公共交通网络结构，提高线路密度•推动公共交通与城市其他交通方式的协调发展4.2. 重点任务•完善公共交通线路规划，增加公交线路•完善公共交通设施建设，提升公共交通站点服务水平•推动公共交通智能化发展，提高运营效率5. 实施路径与保障措施为了确保城市公共交通规划的有效实施，需要明确实施路径和相应的保障措施。
5.1. 实施路径•制定详细的公共交通发展规划方案•强化规划跟踪监督，及时调整优化策略•加强与相关部门和社会的合作与沟通5.2. 保障措施•健全政策法规体系，确保规划得到有效落实•加大财政投入，保障公共交通建设资金需求•优化管理机制，提高公共交通运营效率与服务水平6. 结语城市公共交通发展规划工作大纲旨在为城市公共交通的规划和发展提供指导和决策依据，希望通过本规划，能够进一步促进城市公共交通体系的健康发展，提高市民出行质量，推动城市经济社会的可持续发展。
城市公交运营管理考试资料-长安大学
第一车次从T开始时，经过 开到，而其余车次均应在下列时间内到达：
设车辆的载客量为m，已知满载系数 =1.2，则运送红全部人数A=5000人所需要的车次数
故车辆的行车间隔时间为：
由此可得：m=90座，所以所需要的车辆数为：
车次数 ；而只有30辆车，所以要安排16辆车进行重复运输。S非直线系数的经济含义及算法：
\
S行车间隔的分配、取舍、半数处理
已知车辆的周转时间为46min，车辆数为11辆，求行车间隔。
解：由题意知：B=46min，S=11辆，
I= （min），由于I为小数，可以令 =1， =0，将I分解为：
则有：
若令 = =1，将I分解为：
由于Sb为小数，可以取
再取 ，则
所以：
则有： 综上，可以安排2两车按5min的行车间隔行驶，其余9辆车按4min的行车间隔行驶；或者安排6辆车按5min的行车间隔行驶，1辆车按4min的行车间隔行驶，其余4辆车按3min的行车间隔行驶。
T公共交通的营运组织必须具备的功能包括：输送能力；集散能力；应变能力。
T城市公共交通系统可以分为城市公共交通工具系统、线路网、场站设施、城市公共交通运营管理系统等主要组成部分。
T地铁车站几种换乘方式：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘
T城市公共交通客流动态的三大动态：①线网上的客δ=
T城市公共交通客运供需特性：普遍性；异质性；波动性；他率性
T公共交通线网的四大要素构成：首末站、具体走向、中途设站和线路之间的相互衔接
T城市公共交通停车站：①起终点站、②中途站点、③换乘枢纽站和④保养修理站。
T线战现场调度的基本内容是实现三个平衡：运能平衡、车距平衡、工时平衡
公交考试复习资料
公交考试复习资料第一节城市公共交通的性质、任务功能一、城市公共交通的性质城市公共交通是城市经济的重要组成部分，是城市赖以存在的必要的公用基础设施，它把城市的居民点与工作地联系起来，把生产与生活联系起来，把市区与郊区、郊区与农村联系起来。
因此，公共交通是城市辖区内居民从事各项生产、生活的社会活动的纽带。
一句话，公共交通是为城市人民的出行提供服务的。
这种服务对城市的发展，对各项生产、各种商业活动，对繁荣经济、方便居民生活都起着极为重要的作用。
所以公共交通是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动的重要因素。
这就决定了公共交通具有鲜明的社会公共使用性质和为社会服务的性质，公用性和服务性，两者是完全统一的。
但公共交通在为社会提高营运服务过程中，需要运用一流的技术设备，依靠系统的经营管理、调度作业等组织过程去实现，在运输中消耗劳动与物化劳动，为社会创造使用价值。
同时公共交通必须按生产企业的原则进行管理和经营，必须讲究以尽量经济的运输手段与劳动力，提供尽量优质的运输效能，为企业创造价值。
因此公共交通属于公用事业，这就决定了它的性质，公共交通企业是服务性的生产企业，贯彻为生产、为生活服务的方针。
企业的经营管理要以营运服务为中心，以服务为本、乘客至上为宗旨，为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的乘客条件，最大限度地节省乘客的出行时间，来实现企业的社会效益和经济效益。
二、任务以营运服务为中心，组织和经营城市公交为城市经济活动、为社会发展、为城市人民的生产和生活服务、为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的乘车条件，最大限度地节省乘客的出行时间。
三、组织功能公共交通企业运营组织工作是有一定的规律性的，运营调度和行车人员必须掌握运营服务工作的特点，掌握好它的规律性，以满足乘客的需要。
公共交通企业的运营组织应具备三大功能；运送能力、集散能力、应变能力。
第二节城市公共交通营运服务的特点一、营运服务过程与消费是合一的。
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城市公共交通考纲题型：填空题— 20个; 名词解释— 6个; 问答题— 5个; 计算题— 2个; 论述题— 1个.（“指标”一般考概念）第一章1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4）答：定义：指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。
任务：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提高安全、便捷、舒适、准时的客运条件。
地位：（1）是与人民群众生产、生活息息相关的主要基础措施。
（2）是关系国计民生的社会公益事业。
（3）在城市交通中具有优先发展的战略地位。
特征：（1）为人们提供大众化的、共享的出行方式。
（2）规模经济和一定的垄断性。
（3）公益服务性（4）市场经营性（5）可竞争性（6）需求弹性较小（7）接受公共管制2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6）答：（1）城市道路公共交通：包括常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，特点是灵活机动、成本较低，是使用最广泛的公共交通系统，一般是城市公共交通系统的主体。
（2）城市轨道公共交通：包括地铁、轻轨、单轨、有轨、磁悬浮、自动导向、市域快速轨道等系统，特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价高，一般是城市公共交通系统的骨架。
（3）城市水上公共交通：包括城市客渡、城市车渡吗，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式。
（4）城市其他公共交通：包括客运索道、客运缆线、客运扶梯、客运电梯、特点是在特殊条件下采用。
3.可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（P27-28）答：目标：通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染。
特点：（1）城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合；（2）城市公共交通网络与交通需求管理相结合；（3）城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的可持续性发展留有余地。
理论：（1）生态交通理论；（2）智能交通理论；（3）“以人为本”交通理论。
第二章1.公交客流的概念以及指标（P29）答：概念：是指乘坐公共交通工具的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路流动，所以又称乘客群流。
指标：（1）集结量；指在单位时间内某站需要乘车的乘客人数，等于运载量和待运量之和。
（2）运载量；指在单位时间内某站乘上车的乘客人数。
（3）待运量；指在单位时间内某站未乘上车的乘客人数。
（4）疏散量；指在单位时间内某站下车的乘客人数；（5）集散量；指在单位时间内某站集结量和疏散量之和；（6）通过量；指在单位时间内车辆向一个方向运行时经过某站段的乘车人数。
2.出行目的客流类型分类（P30）答：（1）工作性客流；（2）学习性客流；（3）文娱生活性客流。
3.客流在空间分布上的变化规律的动态类型（P31-32）答：（1）线路网上客流：放射性、放射环型、棋盘型、不定型；（2）方向上客流：双向型、单向型；（3）断面上客流：凸型、平型、斜型、凹型、不规则型。
4.客流在时间上的动态规律及类型（P33-35）答：（1）客流在季节上的变化：天气、大型活动、施工作业、乘客个人经济、交通工具、服务质量等都会直接影响客流变化；（2）客流在一周间的变化：工作性客流在每周一至周五之内达到一周的最高峰，市区线路在双休日，由于休假单位多而且集中，所以工作性客流大幅减少，而娱乐生活性客流则有很大增加。
（3）客流在昼夜间的变化：双峰型、三峰型、四峰型、平峰型5.三角检验表（看书）（P38-39）6.公交客流观测调查方法（P40）答：（1）高断面观测法；（2）随车观测法；（3）驻站观测法。
7.公交客流预测的意义与方法（P46-48）答：意义：是制定线路规划、编制营运计划、组织运行、提高服务质量的一项重要基础工作。
方法：（1）指数平滑法；（2）移动平均法；（3）加权移动平均法；（4）经验判断法；8.城市公共交通系统目标体系：子目标和基础目标：表2-15 （P51）答：三个子目标，子目标后面是基础目标。
（1）提高社会效益：增加舒适度；减少出行时间；减少事故率；增加方便性；增加可达性；提高服务质量。
（2）提高经济效益：减少乘客费用；降低资金能源消耗；提高设备利用率；增加不同类型公交类型的衔接。
（3）提高生态效益：停车场符合环保要求；减少污染排放；减少噪声污染；减少废弃物污染。
9.城市公共交通线网三个技术性能评价指标：概念及公式（P52-53）答：（1）公共交通线网密度（一般指纯线网密度）1）公交纯线网密度：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度（无重复）。
2）运营线路网密度：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，各公交营运线路的实际长度（有重复）。
（2）万人公交车辆拥有率：指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数。
（公交车标台数/市区人口（万人））。
（3）公交站点覆盖率：也称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。
（（公交站点服务面积/城市用地面积）x100%）。
第三章1.城市公共交通管理手段（P55 第三段）答：手段：（1）经济手段；（2）法律手段；（3）行政手段。
作用：（1）运用经济手段，遵守统一的市场运行机制；（2）运用法律手段，建立统一的运行规则；（3）运用行政手段，完善市场运行秩序。
2.城市公共交通管理的原则（P55-56）答：（1）全面规划的原则；（2）统一管理的原则；（3）多元投资的原则；（4）优先发展的原则；（5）有序竞争、规范运营的原则；（6）方面快捷的原则。
3.城市公共交通管理体制的三种模式（P56-57）答：（1）由交通、城建、市政以及公安等部门对交通实施交叉管理；（多家管理、行业分割、部门分割、职能交叉、政出多门、行政成本高。
）（2）实行城乡道路运输一体化管理；（整合了道路运输资源，但是不具备对城乡交通统一战略、统一规划、统一政策和统一建设的职能）（3）“一城一交”综合交通管理。
（实现了道路运输管理的一体化）4.优先发展策略及措施（P62-64）答：策略：（1）发展政策优先；（2）规划建设优先；（3）财税政策优先；（4）道路通行优先。
措施：（1）政策优先；（2）投资优先；（3）规划和设施建设的优先；（4）发展大容量轨道式交通方式；（5）道路和交通管理上的优先；（6）优良的经营管理机制。
第四章1.表4-1对应的公共交通方式（P68）答：2.城市公共交通按规划期限划分为哪三个层次（P68）答；（1）近期规划:3~5年；（2）远期规划：10~15年；（3）战略规划：20年或更远。
3.客流预测的“四阶段法” (P73)答：（1）出行生成；（2）出行分布；（3）出行方式划分；（4）交通分配。
具体是：按出行生成、出行分布、出行方式划分的顺序对城市居民和流动人口的公共交通需求进行预测，然后再对外公共交通需求预测，最后将各部分结果汇总进行交通分配。
4.城市快速公交系统三种构成模式 (P74)答：（1）以轨道交通为主导的城市快速公交系统；（2）以轨道交通和巴士快速公交系统共同构成的城市快速公交系统；（3）以巴士快速公交系统独立构筑的城市快速公交系统。
5.公交线网规划的主要技术指标（P75名词解释）答：（1）线网密度：（指纯线网密度，第二章第9已解析）（2）公交线路重复系数：指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。
（3）公交线路非直线系数：指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线之比。
（4）乘客平均换乘系数或换乘率：指统计期内乘客出行的人均换乘次数。
（5）公交线网重点覆盖率：（第二章第9已解析）6.公交线网规划两种基本思路（方法）（P76）答：（1）解优法：（2）证优法：7.公交线网的三种优化方法（P76）答：（1）全网最优的规划方法；（2）逐条布设优化成网的规划方法；（3）结合现状公交网络的启发式逐步优化方法。
8.公交专用道的规划设计目标（P88）答：（1）提高公共交通运输效率，包括优化公交系统层次、服务于多样化的出行需求；提高运行速度、较少延误、提高准点率以及提高舒适度等，改善地面常规公交服务水平。
（2）提高已有道路资源的利用率，使既有的交通供给能力能满足更大的交通出行需求。
（3）在改善公交服务水平的同时，尽量降低对非公交车辆运行状况的影响。
（4）较少交通系统的环境污染，适应城市可持续发展。
9.城市公交枢纽布局规划的原则（P93）答：（1）诱导加疏导原则。
（2）系统最优原则。
（3）换乘安全、畅通原则。
（4）使用方便、干扰最小原则。
（5）相应设施设备。
（各种车辆停车场、服务设施）10.城市公交系统整合最终目标（公交一体化的四个方面）（P100）答：目标是实现一体化的公共交通：（1）线网换乘一体化；（2）公交设施一体化；（3）票制票价一体化；（4）体制政策一体化。
11.换乘中心的概念、设计目标及设计原则（P102-103）答：概念：指两种或两种以上的交通方式以及同一种交通方式中两条或两条以上的公交线网的交汇、衔接处形成的具有立体换乘功能，可与多种交通方式实现“无缝接驳”的交通设施。
目标：（1）保证不同的交通方式衔接换乘的协调性。
包括换乘过程的连续性、客运设施的适应性及客流过程的通畅性。
（2）提高公共交通的便利性，保证换乘方式的优先性，引导其他方式换乘公共交通。
（3）提高换乘的安全可靠性。
保证乘客行走区、驻足去不受车辆干扰，保障安全。
（4）行人无障碍设计。
坚持“以人为本”的设计，考虑弱势群体的使用。
（5）服务综合性。
合理利用枢纽站的宝贵空间，方便乘客购物又不影响人流行进。
原则：（1）疏导原则。
即对乘客人流进行有效疏导，尽量避免采取某种交通管制方式对乘客管制。
（2）系统性原则。
各公交方式在枢纽处形成连贯的公交换乘，优化衔接设施及信息服务，提高换乘的舒适性、有序性，实现乘客安全出行的最短路径换乘。
（3）分离原则。
分离枢纽内部及周边各种交通方式的流线，建立通畅、安全的步行换乘通道。
（4）综合性原则。
明确换乘中心的功能定位，在发挥其集散客流功能的基础上，合理开发附属功能。
第五章1.指标体系建立的原则（P105-106）答：（1）科学性原则；（2）简明性原则；（3）客观性原则；（4）可操作性原则；（5）整体完备性原则；（6）非线性原则；（7）实用性原则。
2.城市公共交通系统运营效果评价指标 (P106-107含义)答：（1）运输产量指标：是运输部门在一定时期内运送旅客和货物的数量。
1）乘客运量：在统计周期内运送的乘客的数量。
2）乘客周转量：在统计周期内实际运送的乘客人数与其运输距离的乘积。
（2）运输质量指标：1）万车公里伤亡率：在统计周期内营运车辆行驶10000KM所发生的行车事故而造成的伤亡人数。
2）交通事故频率：在统计周期内营运车辆行驶10000KM所发生的行车事故的次数。