市外环南路大桥施工组织设计方案
南门桥施工组织设计方案
南门桥施工组织设计方案1. 引言本文档为南门桥施工组织设计方案，旨在规划和组织南门桥的施工过程，确保施工平安、高效和质量可控。
本方案将包括施工前的准备工作、施工过程的组织与管理、关键节点的控制措施等内容。
2. 施工前准备2.1 施工方案制定在施工前准备阶段，需制定详细的施工方案。
该方案应包括施工工序、施工顺序、相应的工艺流程和施工资源的安排等内容。
同时，还需根据桥梁的具体情况制定施工机械设备的选型与配置方案。
2.2 施工人员培训为确保施工人员具备必要的技术和平安知识，需要进行相应的培训工作。
培训内容包括桥梁施工工艺、平安操作规程以及应急处理等方面。
培训结束后应进行相应的考核，合格前方可参与实际施工工作。
2.3 施工材料准备根据施工方案，需提前准备好所需的施工材料，并进行仔细的检查和验收工作。
确保施工材料的质量符合要求，并按时配送到施工现场。
3. 施工过程组织与管理3.1 施工进度方案在施工过程中，需要制定详细的施工进度方案，明确每个工序的开始时间、结束时间以及需要的资源和人力。
通过合理的施工进度安排，确保施工工序的顺利进行和整体施工进度的掌控。
3.2 施工现场管理为保证施工的平安和秩序，需进行严格的施工现场管理。
包括设置平安警示标识、建立平安文明施工制度、监控施工现场等。
同时，还需要配备专业的施工监理人员，负责现场协调和监督施工工作。
3.3 质量控制措施为确保南门桥的质量到达要求，需采取相应的质量控制措施。
包括加强施工过程中的质量监督、定期检测和试验工作。
在关键节点上还需进行详细的质量检查和评估。
3.4 平安保障措施在施工过程中，平安是首要考虑的因素。
需制定详细的平安保障措施，包括施工现场的平安设施设置、防护措施、应急救援预案等。
并进行必要的平安培训，提高工人的平安意识和应对突发事件的能力。
4. 关键节点控制4.1 承台施工承台是南门桥的重要承重局部，对其施工过程需要进行严格控制。
包括模板搭设、混凝土浇筑、钢筋布置等。
乌鲁木齐市外环路高架桥某标市政施工组织设计
在坚持“保安全、保质量、保工期”的原则下，结合xx 市外环路xx段道路工程对文明施工、环境保护要求高的特点，编制本施工组织设计。
一、编制原则、依照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
、在知足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
、按照工程实际情形，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现本钱、工期、质量、安全及社会信用的预期目标。
、坚持工程施工全进程周密监控，以科学的方式实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
、做好周边环境和地下管线保护、做好地面交通疏解，减少因施工对本地带来的一切干扰。
、实行队级核算，推行增产节约，尽力降低本钱，提高经济效益。
二、编制依据、xx市外环路xx段高架道路Ⅱ期工程施工招标文件、图纸。
、业主主持的标前会议及补遗书。
、与本工程有关的现行设计规范、施工规范、规程及标准。
、本投标人的施工能力及对类似工程的施工经验。
3、工程概况xx市外环路xx段道路工程二期工程位于xx市市区xx 角，起点为现状xx外环路落地匝道，终点至xx路xx路路口与已建一期高架道路相连，该工程建设完成后，将完成xx 外环与北外环高架快速路的贯通。
本工程起点连接现状xx外环路落地匝道，沿六道弯路向北，穿越煤矿采空区，与xx路xx延段相交后，沿xx路向西，接已建外环路xx段道路一期高架道路工程，（第二标段）为煤矿采空区地面道路，需先进行路基处置，不含在本次招标范围内。
本次招标工程为高架道路及桥下道路、污水、雨水等工程，主线为快速路、地面辅道为城市骨干路，主线设计车速80km/h，辅道设计车速为40km/h。
全线划分为四个标段，本段为第四标段，桩号范围为K11+~K12+，主线长度。
主要工程内容如下：、土方工程：包括路基挖土方、填土方。
、路面工程：包括道路车行道的垫层、基层和面层、侧平石、分隔带和人行道。
南大桥施工组织设计二公司
目录第一章工程概况0第二章施工组织4第三章施工准备5第四章施工现场平面布置6第五章施工进度计划9第六章施工方案及技术措施11第七章质量目标设计及质量管理措施89第八章资源供应计划101第九章安全施工、文明施工、交通组织和环保措施107第十章冬、雨季施工措施121附表1126附表2127第一章工程概况工程名称：天津市中心城区快速路项目泵站施工工程(41-3合同)工程地点：天津市河东区建设规模：包括南大桥雨污水泵站和小张贵庄地道泵站，工程规模共计约为12.39m3/s；造价合计：2423万元建设单位：天津市滨海市政建设发展有限公司设计单位：天津市市政工程设计研究院监理单位：天津市华盾工程监理咨询有限公司计划工期：2006年9月25日开工，小张贵庄地道泵站2007年5月15日竣工；南大桥雨污水泵站2007年11月30日竣工。
质量标准：达到国家质量验收规范合格标准安全目标：无重大安全事故，工伤事故率小于2‰。
一、南大桥雨污水泵站概况南大桥雨污水泵站建于现状南大桥泵站西侧，即张贵庄路及万辛庄大街交口西侧，工程内容：包括雨水泵房、污水泵房各一座、高低压变配电室、值班室及配套泵站进出水管道。
雨水泵站收水面积301公顷，北起红星路、张贵庄路以北200米，南至铁路、张贵庄路以南200米，西至卫国道，东至月牙河，收水面积约为152公顷，同时接收唐口泵站来水，其收水面积为149公顷。
雨水泵站设计流量：10.0m3/s。
雨水泵站工艺流程：进水交汇井、进水方涵、雨水泵房、出水闸井、出水管道。
污水收水面积为1134公顷，北至京山铁路、卫国道以南100米，南至十五经路、京山线，西至海河，东至月牙河。
污水泵站设计流量：2.0m3/s。
污水泵站工艺流程：进水交汇井、进水管道、污水泵房、出水管、出水碟阀井、出水管道及出水八字口。
南大桥雨污水泵站地上建筑长39.95米，宽18.99米，高7.80米，建筑面积706.03平方米，占地面积706.03平方米，结构形式为单层钢筋混凝土框架，建筑危险性分类为丙类，建筑耐火等级为二级，抗震设防为7.5度，使用年限50年。
外环路上报施工组织设计A1.18
实施性施工组织设计一、编制依据及原则、编制依据：①乌鲁木齐市外环路标段招标文件和补遗书规定的内容及标前会纪要、招标范围、工程数量、合同工期要求及技术规范等。
②有关施工规范、规则、标准。
③现场实地考察资料。
④本公司现有施工能力。
⑤本公司参加高速公路工程施工的经验。
、编制原则：以主力队伍上场、专业化配套施工；以路基、路面施工为重点，加强现场组织和协调力度，严格控制施工质量和进度；建立严密组织机构，选派有公路施工经验、作风过硬的施工队伍；配备优良的装备，编制合理的施工方案，在乌鲁木齐公路建设市场上创出信誉。
、施工所需文件：设计图纸、补遗书、外环路标招标文件（第章技术规范）、设计变更、五方签证的变更、城市道路桥梁工程质量评定标准（补充规范为中华人民共和国国家与有关部门的标准和规范、其它国家官方团体或协会颁布的标准和规范）、施工所需记录：见附表（）目录二、工程概况及主要工程量、工程范围本标段为克拉玛依东路～新医路（～），长范围内路基、路面、涵洞、排水、防护、交通安全设施、照明及供配电附属工程等。
、主要技术标准道路等级为城市主干道，设计时速；道路工程设计方案为地面道路，机、非分隔四幅路，机动车双向六车道加两侧非机动车道；克拉玛依东路～南湖路段幅宽，南湖路～新医路段路幅宽。
（六道弯路段路幅宽，昆仑东路段路幅宽，南湖路段路幅宽。
）、横断面设计外环路六道弯路段横断面布置：[（人）＋（非）＋（分隔带）＋（行车道）＋（中央分隔带））]×＝外环路昆仑东路段横断面布置：[（人）＋（非）＋（分隔带）＋（行车道）＋（中央分隔带））]×＝外环路南湖路段横断面布置：[（绿化带）＋（人）＋（非）＋（分隔带）＋（行车道）＋（中央分隔带）＋行车道）＋（分隔带）＋（非）＋（人）＋（绿化带）]＝、主要工程量①土方工程：路基挖方133965m3；填方135738m3；灰土12600m3。
②路面工程：砂砾垫层（30cm、15cm、20cm）149658m2；水泥稳定砂砾基层（25cm、28cm、22cm）149658m2；沥青混凝土面层（4cm、5cm、6cm）302237m2；侧平石：23897m；人行道：2。
襄樊市人民政府关于印发襄樊市内环外环线工程建设实施方案的通知
襄樊市人民政府关于印发襄樊市内环外环线工程建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】襄阳市人民政府(原襄樊市政府)•【公布日期】2008.02.19•【字号】襄樊政发[2008]16号•【施行日期】2008.02.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文襄樊市人民政府关于印发襄樊市内环外环线工程建设实施方案的通知（襄樊政发[2008]16号）各城区人民政府，各开发区管委会，市政府有关部门：《襄樊市内环外环线工程建设实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。
二00八年二月十九日襄樊市内环外环线工程建设实施方案襄樊市内环外环线工程建设是市委、市政府贯彻落实科学发展观、建设省域副中心城市的一项重大战略决策，对于拓展城市发展空间，提升城市形象，完善城市交通体系，改善中心市区交通状况，优化投资环境，加快我市经济社会发展等都具有重大的战略意义。
为保证内环外环线工程建设项目顺利实施，特制定本实施方案。
一、工程建设基本概况（一）内环线工程概况。
内环线北段东起襄阳区油六路与316国道交叉口，经316国道、邓城大道，过襄荆高速2公里处，折转向南接乔营东路，穿人民路，跨汉江（三桥），穿檀溪路，经轴承二路，接襄南路，折转向东经环山路，穿胜利街，跨汉江（五桥）至东津镇东南侧，折转向北跨唐白河（唐白河桥），接襄阳区油六路，全长约50.3公里。
其中桥梁总长约9.5公里（汉江上新建汉江三桥、五桥两座长约7.6公里的特大桥，新建唐白河大桥和两座跨铁路大桥约1.9公里），新建道路约22.8公里，改造利用现有道路约17公里。
道路设计为双向六车道，设计行车速度80公里/小时。
内环线总投资估算约为38亿元（不含互通立交、老路改造、非机动车道、人行道、地下管网、绿化、路灯等附属设施。
）（二）外环线工程概况。
外环线起于襄城区欧庙镇王树岗以南，与襄荆高速公路相接，向东于下黄龙观跨焦柳铁路和207国道，经襄樊电厂以南的刘集折向北跨过汉江，经鹿门寺北麓向北，在大埠街跨越省道218线，向北经打伙店西跨汉丹铁路，继续向北，在襄阳区双沟镇以东、张集镇以西与汉十高速公路连接，全长约45.9公里，含两座特大桥（一座为跨汉江特大桥）。
跨公路桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目位于XX市XX区，是一座连接市区与郊区的跨公路桥梁。
桥梁全长800米，主桥跨度为300米，桥面宽度为30米，双向六车道。
本桥采用预应力混凝土结构，设计荷载为城市A类。
二、施工组织设计1. 施工组织架构为确保施工顺利进行，本项目将成立以下组织架构：- 项目经理部：负责项目的全面管理，包括施工进度、质量、安全、成本等。
- 技术部：负责施工方案、技术交底、质量检验等。
- 质量安全部：负责施工过程中的质量安全管理工作。
- 工程部：负责施工图纸的会审、施工方案编制、施工进度管理等。
- 材料设备部：负责材料采购、设备租赁、现场管理等。
- 人力资源部：负责施工人员招聘、培训、考核等。
- 财务部：负责项目资金管理、成本核算等。
2. 施工进度计划根据项目特点和施工要求，制定以下施工进度计划：- 预备期：2个月- 施工期：24个月- 竣工验收期：2个月三、施工方案1. 施工准备（1）施工现场准备- 清理施工现场，确保施工环境整洁。
- 建立施工围挡，确保施工安全。
- 建立临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
（2）材料准备- 采购预应力混凝土、钢筋、水泥、砂石等材料。
- 租赁施工设备，如塔吊、混凝土搅拌站、泵车等。
（3）人员准备- 招聘施工人员，并进行岗前培训。
- 配备技术管理人员，负责施工过程中的技术指导和质量控制。
2. 施工方法（1）基础施工- 采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长50米。
- 施工过程中，严格控制桩位偏差和桩身质量。
（2）承台施工- 采用现浇混凝土承台，尺寸为10米×10米×2米。
- 施工过程中，严格控制混凝土强度和外观质量。
（3）墩身施工- 采用预制混凝土墩身，尺寸为4米×4米×15米。
- 施工过程中，严格控制预制墩身尺寸和外观质量。
（4）桥面施工- 采用预制混凝土桥面板，尺寸为6米×3米。
- 施工过程中，严格控制桥面板的平整度和预应力施加。
城市外环线道路高架桥施工组织设计#上海
施工组织设计施工组织设计1、编制总述1.1、编制依据⑴、上海市城市外环线工程建设处编制的《上海市城市外环线高架道路工程招标文件》。
⑵、上海市城市建设设计研究院提供的有关施工图。
⑶、交通部颁布的公路工程现行《设计规范》、《施工规范》及有关文件。
⑷、本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平和多年在类似工程施工实践中积累的施工经验。
⑸、施工现场踏勘的调查资料，参加业主组织的会议和答疑补遗书。
1.2、编制范围3.1标工作内容按招标文件，设计图及有关答疑文件要求的施工范围：Ｋ15+000~K16+100范围内的高架桥部分：含桩基础、承台、立柱和盖梁、预应力板梁预制安装、桥面砼铺装、防冲墙、伸缩缝和桥面排水系统工作量。
根据招标文件的要求编制具体的、分项的施工组织设计，明确的阐述了施工方案、方法和工艺流程、资源配臵、质量要求、工期安排及施工组织管理和安全文明施工措施等内容。
1.3、编制原则⑴、严格遵照招标文件和答疑书全部内容的条款要求、工期要求、工程质量要求和各项标准。
⑵、严格遵守《设计规范》、《施工规程和规范》、以及《质量验收评定标准》。
⑶、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。
⑷、坚持自始至终对施工现场进行全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
⑸、严格遵守上海市政府和城市外环线工程建设处对该工程的安全、质量、文明施工管理、环境保护等多方面的具体规定与技术标准。
2、工程概况2.1、基本情况本标段范围：K15+000~K16+100（即：63~113墩）全长1100m，共51对桥墩和50跨空心预应力板梁，设上下行路幅分离式高架道路，上下行之间设5m宽中央分隔带，每路幅车行道宽16m，两边设0.5m的防冲墙,每幅共17m 宽；线路走向在Ｋ15+000~K15+407.21处于R=44000m曲线上,其于均为直线段。
全线大部分为22m跨径的先张法预应力空心板梁，另有Ｋ69、Ｋ72、Ｋ81孔跨径为17m，Ｋ70、Ｋ71孔跨径为18m的先张法预应力空心板梁；Ｋ78、Ｋ108孔为30m跨径的后张法预应力空心板梁。
天津市外环线提升改造工程一标段施工组织设计.doc
四、施工组织设计目录1、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项2、附图（表）附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程施工生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表第一章总体施工组织布置及规划一、施工创优规划为确保优质高效的完成本工程建设任务，将该工程作为我公司的创优工程，根据我公司多年的施工经验及技术能力，特制定本工程施工创优组织规划（附创优规划管理流程图）。
全面推行精细化管理。
（一）人员保证本着科学管理，精干高效的原则，选配具有丰富施工经验、科学务实的管理人员和工程技术人员以及专业的施工队伍组建项目经理部。
（二）机械保证为确保本工程的施工质量，保障创优计划的实施，拟为本项目配备多台先进的施工机械设备，所配机械设备性能良好，均能按时到位，并在施工过程中加强维护保养。
（三）材料保证1、材料来源：（1）石料：主要产自河北易县、唐山、昌黎等地，储量丰富，采用公路运输。
（2）砂砾料：主要产自河北、北京等地，储量丰富，采用公路运输。
（3）石灰：主要从河北、北京等地购进，储量丰富，采用公路运输。
（4）粉煤灰：考虑从天津周边电厂进料，有一定储量，采用公路运输。
（5）四大建筑材料：自天津市及周边厂家购进。
2、质量控制:我公司将选派业务精干、经验丰富的材料人员和试验检测人员以确保材料供应的质与量。
试验人员加强对材料的检测频率，提高标准要求，加大检测力度。
（四）开展科研活动，推行新技术、新材料、新工艺的应用我公司成立了技术发展科，针对本地区公路建设的质量通病，在本工程施工中开展科技攻关。
(建筑工程管理)城市外环公路施工组织设计
（建筑工程管理）城市外环公路施工组织设计第2页共19页编制依据第页共页1.1编制依据1.1.1xx公路二环（xx-xx段_）高速公路工程招标文件。
1.1.xx_市首都公路发展有限责任公司xx_高速公路项目管理处提供的补遗书及标前会对投标人书面提问的答复。
1.1.3交通部公路工程预算定额及基价表以及公路工程机械台班费用定额和公路基本建设工程概算、预算编制办法。
1.1.4现行公路系统的相关标准、规范、规程及地方和国家的法规等。
编制原则1.2编制原则1.2.1遵循招标文件标准条款的原则,严格按照招标文件的规定,做到统一标准、规范编制。
1.2.2遵循设计文件,规范和质量验收标准的原则,在编制主要项目施工方法中,严格按设计要求,执行现行的规范及验收标准,优化施工方案,正确组织施工,确保工程质量。
1.2.3坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
1.3.4用工程项目管理法组织本工程的施工,通过与业主监理和设计单位充分合作,实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。
1.2.5实事求是地确定合理工期，周密的劳动组织，优化施工方案。
通过有效地施工方法，可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予全部工作内容。
1.2.6控制压缩临时设施规模，尽可能的减少占地，减少植被坏、控制环境污染，搞好文明施工，为业主服务，向建设单位移交一个优质、放心工程。
工程简述2.1工程简述xx市公路二环_是一条联系xx市郊区卫星城镇和疏导市际过境交通的高速公路,是规划中的国道主干线的组成部分,路线全长xxkm,本段路线起点位于xx,与公路二环终点xx路立交相接,在xx与国道xx相交，路线全长xxkm,共分xx个合同段。
本工程为第xx合同段，起迄点桩号为：K15+000~K17+300，合同段内主线长xx公里。
本合同段内共有大桥1座，中桥1座，通道1座，砼管涵7道，砼盖板涵2道，另外还有改沟、改路工程。
跨外环路2-15米框架桥施工方案和施工组织设计(201204)讲解
新建铁路衡茶吉线京广下行线改建跨外环东路2-15m框架中桥施工方案和施工组织设计（铁路中心里程：K1742+087.30）编制：审核：编制：中铁电气化局集团有限公司衡茶吉铁路工程指挥部2011年10月目录第一部分：施工方案设计 (3)1.施工项目： (3)2.作业内容： (4)3.地点和时间 (5)4.影响范围： (5)5.整体施工方案 (5)6.具体方案 (6)第二部分：施工组织设计 (19)1.编制依据 (19)2.编制原则 (19)3.相关单位 (19)4.施工工期安排 (19)5.组织及安全领导小组 (19)6.环境管理体系 (20)7.安全保证体系 (22)8.质量保证措施 (33)9.确保工期的措施 (34)10.文明施工管理措施 (35)11.安全应急预案及保证措施 (36)附件1：主要工程数量表 (43)附件2-1：2-15米跨外环东路框架桥平面位置示意图 (44)附件2-2：2-15米跨外环东路框架桥俯视图 (45)附件3：工期横道图 (47)跨外环东路2-15米框架中桥施工方案设计和施工组织设计第一部分：施工方案设计1.施工项目：该框架桥因茶山坳火车站站场轨道增加而对既有框架中桥接长，位于既有茶山坳火车站站内京广下行线右侧，主体与铁路中心线斜交75度，桥址位于外环东路既有耒水河大桥北桥头约200米处，属铁跨公立交桥。
该桥主体结构为2孔15米钢筋混凝土框架结构，主体长5米。
单孔框架净空为：宽15米，高5.2米。
主体采用C35钢筋混凝土，抗渗指标为P8。
该桥混凝土总量约995立方米，钢筋总量约101吨，土方开挖约4737立方米，拆除钢筋混凝土约276立方米。
既有京广下行线既有京广下行线既有站线既有站线新增站线新增站线井冈山衡阳衡山衡阳外环东路外环东路外环东路外环东路图1：平面位置图2-15米框架桥正视图2-15米框架桥主体横断面图图2:正视图 既有框架桥接长框架桥既有京广下行线既有站线新增站线2-15米框架桥侧视图图3：侧视图本方案针对接长2-15米框架桥施工期间，铁路路基防护方面进行针对性的方案设计和组织设计。
某城市外环公路施工组织设计
某城市外环公路施工组织设计近几年，随着城市化进程的不断加速，城市道路交通的压力也不断加大。
为了分流城市内部交通流，布局合理建造一条高效快捷的外环公路，成为了不少城市规划者的必然选择。
而外环公路的建设离不开一份完整的施工组织设计。
本文将对某城市外环公路的施工组织设计进行分析探讨。
1、前期工作施工组织设计是建设项目施工管理的总纲，因此，前期的准备工作显得尤为重要。
首先，需要从政策法规、规划设计文件中收集、总结有关工程建设的要求和规范，并进一步明确各项工程的施工要求、技术难点、风险防范等。
此外，还应视具体情况，制订清晰明了的施工组织设计方案和预算。
2、施工标段的确定外环公路的建设往往是跨越数个市县，因而涉及到多个施工标段，每个标段都应有单独的施工组织设计。
标段的确定对后期管理实现有很大的影响，要全面考虑交通、环境、地质等因素。
3、施工人员的遴选施工人员的遴选也是前期的重要工作之一。
要考虑人员的专业素质、施工经验和岗位责任，并在招聘过程中重点突出工作执行力、组织协调能力和风险应对能力。
4、施工机械设备的配置外环公路的建设规模较大，所需的施工机械设备十分繁琐。
因此，施工组织设计要着重考虑机械设备的配置与使用，包括选型、进场、投产等，以确保施工的顺畅进展和高效完成。
5、施工的主要工作内容外环公路的建设涉及到多个施工过程，主要包括：场地清理、土方填筑、路基处理、路面铺装、路基加固、交通安全设施配置等。
在施工组织设计中，要合理划分各项工作内容，明确每项工作的界限和操作程序，避免冲突和重复施工。
6、安全防范与质量控制外环公路建设具有一定的危险性和复杂性，因此，要千方百计保障施工安全。
施工组织设计中要设定安全管理制度和规范流程，并提前预制防护设备。
同时，质量是一个项目的核心要素，施工组织设计要梳理推敲各项施工作业的注意事项并设定严格的质量控制标准。
7、施工进度与成本控制外环公路建设的周期较长，且规模较大，项目进度和成本的控制成为了管理中的重点。
工程设计-柳州市外环南外环工程施工组织设计 精品
一、工程概况1、工程内容及范围①本标工程系帽合河1#大桥桥址处位于线路与帽合河第一次相交处，桥址周围比较平坦。
帽合河为柳江一支流，此处水流从南流向北，河宽40m，平均水深3m，无通航要求。
②工程内容及范围：帽合河1#、2#大桥和下穿通道1#桥。
1.2工程简况1.2.1帽合河1#桥起讫里程为k1+629.54~k1+703.12,总长73.58m.中心里程为DK1+661。
全桥位于直线上，与线路前进方向右侧成105°交角。
桥梁纵断面位于i=0.334%下坡段内，桥上道路纵坡由板梁纵向斜置形成，并用埋入梁底的支座钢板调整支座支撑处保持水平。
桥梁道路横断面方向采用2%横坡，为使梁底平顺，梁板放置采用与桥面横坡一致的坡度，并在梁底部66cm,范围内设置补齐三角块；台帽也设置相应的横坡。
桥型为3-20m预应力砼空心简支板。
下构采用双柱式桥墩，U型桥台，桥墩和桥台均采用扩大基础。
全桥在桥台帽石梁顶面设置GYZF4Φ250×44板式橡胶支座，墩顶支座采用GYZΦ250×42板式橡胶支座。
两中幅桥两侧设置钢筋混凝土防撞墙。
两边幅桥内侧设置钢筋混凝土防撞墙，外侧设置钢筋混凝土人行道板及人行道栏杆。
①设计标准：城-A级；地震基本烈度6度，河道不通航，据调查桥址处有记录最高水位▽90.78m。
②桥梁布置：3跨20m；桥梁宽：第一、四幅桥均为：11.733(0.25+3.0+0.5+2×3.5+0.5+0.483)m,第二、三幅均为：13.966（0.483+0.75+3×3.75+1+0.483）m③建筑结构：桥墩为C25铪扩大基础（二阶，3.8×10.849×1与2.5×945.9×1m，基底位于河床下2.7～4.3m），C25铪圆柱式墩（Φ1.2m，高7.88～7.947m），C50预应力铪预制梁；C30铪盖梁；桥台为C25铪承台及C25铪台身；桥面铺装为C50沥青砼（厚10cm），带支墩人行道板,防撞护栏为C30铪座；橡胶支座（GYZ：400×400×30、GYZF4：490×350×30mm），桥台处各设置一道伸缩缝（80型型钢伸缩缝）。
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市外环南路大桥施工组织设计1.工程概况：大桥平面位置和现场自然地貌：拟建的***大桥位于XX市***下游百官段，此段***由南向北流过，两岸筑有浆砌块石的标准堤岸，顶标高在+11.76m，河流水面宽度达200m，水深在4.15~5.68m，除此之外堤岸内还有近110m为河漫滩，标高在8.5m 左右。
岸堤外侧，现东岸旱地和农田，外环南路路基已延伸至堤岸300~400m 处；西岸现为较稠密的居民区，拆迁工作还没有大规模展开。
工程地质和工程水文：根据勘察，按地基土的成因从上至下，可划分为11层，除②、⑤、⑨层外，各工程地质层还可分为若干亚层。
①层，分为二个亚层，为表层填土和亚粘土层，***内缺失；②层，灰色亚粘土层，湿软塑，粉砂含量高，具中压缩性；③层，分为四个亚层，为淤泥质粘土和亚粘土，具高压缩性；为主要的软土层，厚度在10m左右；④层，分为三个亚层，为中砂、亚粘土和淤泥质亚粘土，物理力学性质较差，具高压缩性；⑤层，灰色淤泥质粘土，呈饱和流塑-软塑状，分布不稳定，局部缺失，物理力学性质较差，具高压缩性；⑥层，有二个亚层，为亚粘土和中粗砂，西侧砾石、碎石含量较高，具有中压缩性，物理力学性质较好；⑦层，灰色亚粘土，饱和软塑，物理力学性质变化较大，具中压缩性；⑧层，分为三个亚层，为中砂、砾砂和圆砾，分布不均匀，物理力学性质较好，具低压缩性；⑨层，含碎石亚粘土，物理力学性质较好，具中低压缩性；⑩层，分两个亚层，分为四个亚层，从全风化至弱分化的凝灰岩分布，物理力学性质好，设计选择其中的弱风化凝灰岩层作为桩基持力层。
工程水文状况比较复杂，***百官段为感潮河段，历年平均水位为黄海高程3.55m，百官段记载历年最高水位为9.53m，最低水位为1.61m，最高潮位为8.65m，最低潮位为1.11m，最大潮差2.51m，退潮最大流速可达6m/s。
气象条件、现场交通和自然经济状况：本工程所在区域为亚热带北缘，属东亚季风气候区，季风显着，四季分明，湿润多雨，日照充足，年平均气温为16.4。
C，最热为7月，平均最高气温为28。
C，极端最高气温为39。
C，最冷为1月，平均气温为4.1。
C，极端最低气温为-10.5。
C，全年无霜期250天，年平均降雨为1438.4mm，最少降雨量为940.6mm，常年主导风向为南风。
由于本工程位于XX市城南，市内交通便利，对外交通主要有104、329国道，萧甬铁路过境。
现场东岸在外环南路路基筑通以后，进场十分方便，西岸在拆迁完成后，进场也应该是方便的，此外，***为百官段为六级航道，对水上运输也是十分有利的。
XX市浙东经济较发达地区，自然经济状况比较理想，各类生活配套设施可保证需要，材料供应也可满足施工要求。
工程结构形式和主要实物工程量：***大桥全长820m，分为主桥、引桥和匝道桥，其中主桥为按挂篮法施工设计的双层混凝土连续箱梁，上层桥面宽18m，下层桥宽21.8m，中跨为5跨72m，两边跨各为55m。
东西岸主引桥各为7跨25m跨径的预应力钢筋混凝土箱梁，桥面宽18m。
匝道桥位于引桥两侧，共4道，各为7跨25m跨径的预应力钢筋混凝土箱梁，桥面宽6.0m。
大桥下部结构为：桥墩桩基大部分为直径1.5m的钻孔灌注桩，部分为直径1.2m的钻孔灌注桩；上部为钢筋混凝土承台，承台上为Y型双柱式立柱。
匝道桥除伸缩缝处为钢筋混凝土承台外，其余均为钻孔桩上直接接柱。
桥台为埋置式桥台，桩基为直径1.2m的钻孔灌注桩，上部直接为桥台钢筋混凝土帽梁。
桥梁上部结构分为主桥和引桥二种，其中主桥为按挂篮法施工的三向预应力现浇连续箱梁，总长度为470.0m，两边跨为55.0m，中间五跨均为72.0m，箱梁为双箱室结构，箱室高为4.0m，宽度为9.2m，顶板两侧外挑4.4m，底板外挑5.5m。
引桥为现浇钢筋混凝土箱梁，主引桥连接于主桥两端，桥面结构为预应力钢筋混凝土箱梁，箱梁为双箱室结构，东西两侧引桥长度均为175m，共7跨，单跨跨径25.0m，箱室高为1.5m，宽度为9.2m，顶板两侧外挑4.4m。
匝道桥上接主桥下层挑檐部分，桥面结构为预应力钢筋混凝土箱梁，箱梁为单箱室结构，东西两侧引桥长度均为175m，共7跨，单跨跨径25.0m，箱室高为1.5m，平均宽度为3.1m，顶板两侧外挑1.5m。
主要实物工程量为：直径1.5m的钻孔灌注桩80根，总成桩长度为3661.7 m，直径1.2m的钻孔灌注桩42根，总成桩长度为2011.5m。
主桥承台8只，引桥承台12只，匝道桥承台8只。
桥台帽梁引桥为2榀，匝道桥为4榀。
主桥和引桥立柱为Y型组合柱，其中主桥立柱8根，引桥立柱12根，匝道桥为直径1.5m的圆形立柱，共28根。
主桥上部结构为现浇三向预应力箱梁470m。
引桥现浇预应力箱梁共4段，总长为350m。
匝道桥箱梁共8段。
总长度为700m。
主要实物工程量详见附表（一），***大桥工程量汇总表。
本工程现场需要浇筑混凝土26500m3，需用钢筋3800t，钢绞线940t。
此外还需要摊铺沥青混凝土1230m3。
1.5.技术标编制依据：⑪、工程招标文件、招标补遗文件；⑫、招标用图纸；⑬、施工现场的实地踏勘情况；⑭、现行有关设计及施工验收规范标准，其它有关主管部门颁发的有关规范、标准中相关条文，如：《工程测量规范（GB50026-93）》《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》《公路工程沥青及沥青混和料试验规程（JTJ052-2000）》《公路工程石料试验规程（JTJ054—94）》《公路工程金属试验规程（JTJ055—83）》《市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）》《市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）》《混凝土结构施工及验收规范（JB502004-92）》2.施工总体部署：施工组织管理机构：根据工程的特点，经综合平衡，我们将选派具有丰富施工管理经验和具有较高专业技术素质的工程技术人员组成项目部。
项目经理具有公路桥梁一级资质，并具有类似桥梁结构的施工经验，将全权负责施工期间的安全、质量和进度管理及各方面关系的与协调工作，设一名副经理主管生产调度及安全事宜。
项目总工程师负责施工中技术质量事宜，协助项目经理开展工作，组成项目部决策层。
下属四部一室，处理日常事务工作，为项目部执行层。
项目部工程管理机构详见附图（一），项目部管理网络图。
工程部为日常生产指挥机构，负责生产计划的实施，机械的调度和劳动力安排，完成工程量的统计及施工安全检查督促。
技术质量部为工程技术的主管部门，负责工程的主要设计交底、施工技术交底和日常的施工技术问题的处理，进行分项工程验收评定的工作和工程资料的收集、整理、汇总、存盘。
在技术上指导测量和试验部门开展工作。
材料部负责施工用的各种施工材料、成品、半成品的采购、调度、管理工作，施工中日常小型机具的管理事宜。
合约部负责工程的合同管理工作，负责进行完成工程的工程量统计及计量，负责工程预算、决算，同时进行对外支付办公室负责对外协调接待、地方关系协调，后勤保障工作。
项目部执行层下设东岸和西岸两个施工区，作为具体操作层，具体负责各自区段的施工。
施工区设立相应的生产指挥系统，配备现场施工员和质量员，负责具体施工实施管理。
施工段按各工序施工要求，配备各工种的操作班组。
整个工程的试验和测量工作由项目部统一领导，归口技术质量部管理，以确保工程的整体质量达到设计要求。
2.2.施工总体安排：根据本工程的特点，以主桥施工为重点，从***两侧同时开始，东岸工区从15#墩向西进行主桥施工，从22#桥台向西进行引桥和匝道桥施工。
西岸工区从8#向东进行主桥结构施工，从1#桥台向东进行引桥和匝道桥结构施工。
前期施工以钻孔灌注桩施工为主导，东岸工区先集中力量完成14#和15#桥墩的钻孔灌注桩，西岸工区集中力量完成8#和9#桥墩的钻孔灌注桩。
为上部承台立柱施工创造条件，也为大规模桩基施工提供实用的技术参数。
水上桩基和承台施工要求在水位相对较低冬季完成。
整个工程四个区段，西岸工区分为两个施工段，第一段从1#桥台至8#桥墩，为主引桥部分，同时位于两侧的匝道桥也紧随其后；第二段从8#桥墩至11#~12#桥墩的跨中，为主桥西岸部分。
东岸工区也分为两段施工，第一段从11#~12#桥墩的跨中至15#桥墩，为主桥东岸部分。
第二段从15#桥墩至22#桥台，为主引桥部分，同样，位于两侧的匝道桥也紧随其后施工。
前期以桩基和承台施工为主，这一阶段也是施工最为困难的时期，经理部将集中力量，克服困难，力争在2003年4月完成桥梁下部结构。
中期为施工高峰期，紧密围绕主桥箱梁施工，组织有序的流水搭接，力争在2003年的12月实现全桥结构贯通。
后期以桥面附属设施施工为主，桥面水泥混凝土和沥青摊铺统一安排，全桥在2004年2月中旬竣工。
本工程所有混凝土分别有设在东岸和西岸的两个拌和站供应，陆上部分由混凝土罐车进行水平运输，由混凝土泵车进行垂直输送。
水上部分通过拌和站的混凝土固定泵接管进行输送。
为保证材料的运输，在相应的主桥水上桥墩上，设立垂直提升的塔吊，水上水平运输采用船只进行。
陆上水平运输采用车辆进行，同时，每个工区配备1台履带式起重机，进行各种材料的垂直运输。
2.3.施工总体工艺流程：本工程施工工艺流程按先地下后地上，先下部结构后上部结构，最后进行桥面附属设施和桥面铺装的顺序进行。
其中钻孔灌注桩在具备条件后立即开工，主桥基本位于岸上的8#、9#和14#、、15#桥墩先开始施工，然后进行承台立柱的施工，引桥部分西岸工区分别从1#桥台和4#桥墩向东施工，东岸工区分别从22#桥台和19#桥墩向西施工。
上部结构应严格按设计要求进行，主桥从9#和14#桥墩上，首先搭设临时支架进行0#块和1#（1‘#）块的施工，然后开始用挂篮进行箱梁分段平衡浇筑推进，在此同时8#和15#桥墩上部向河中部分的边跨现浇段也开始搭架施工，在8#~9#跨和14#~15#跨与边跨现浇段合龙。
然后在10#墩和13#墩也采用此方法，在0#块和1#（1‘#）块搭架现浇完成后，用挂篮进行箱梁分段平衡浇筑推进，在9#~10#跨和13#~14#跨与先前浇筑完成段合龙。
最后，在11#墩和12#墩上采用搭架现浇0#块和1#（1‘#）块，后用挂篮进行箱梁分段平衡浇筑推进，在10#~11#跨和12#~13#跨与先前浇筑完成段合龙，在11#~12#跨中实行全桥合龙，从而实现主桥贯通。
引桥现浇箱梁施工以伸缩缝为段落，西岸第一段第一次从1#桥台向东30m开始现浇箱梁施工，第二次向东浇筑25m，第三次再向东推进20m，至4#墩，在此同时，西岸第二段第一次从4#桥墩开始向东30m，第二次向东浇筑25m，第三次再向东推进25m，第四次再向东20m，至8#墩。
东岸也以此顺序，第一段第一次从22#桥台开始向西30m，第二次向西浇筑25m，第三次再向西推进20m，至21#墩，在此同时，西岸第二段第一次从21#桥再向西20m，至15#墩。