南京地铁通信系统介绍
pis培训
DACU控制面板
DACU操作面板由以 下按钮组成：
➢乘客广播-带绿色灯 ➢ 司机对讲-带绿色灯 ➢ 紧急对讲-带绿色灯 ➢ 复位-带红色灯 ➢ 确认-带绿色灯 ➢ 音量控制旋钮
手持式麦克风
DACU接口定义
1
2
3
编号 1 2 3
端口号 P81 P82 P83
端口定义 DC12V电源接口 麦克风音频连接 数据连接（I/O）
系统功能操作
LED文字显示 文字显示器的显示内容与数字报站广播同步进行。 显示功能的定义如下： ➢ 站点信息，比如：到站，下一站，前方到站 ➢ 服务信息 ➢ 特殊信息
系统功能操作
两列联挂列车操作 当两列南京二号线列车联挂在一起时可实现以下基 本功能： ➢驾驶室到驾驶室通讯 ➢驾驶室到客室广播
多功能接口模块 – 此模块提供接口到列车总线
PECU 接口模块 –连接PECU的接口
电源模块
多功能接口模块
放大器模块
PECU接口模块
PACU端口介绍
A
B
E
I
G
C
D
F
编号 端口号
端口定义
A
接地端子
B
电源指示灯
C P31 DC110V电源接口
D
电源开关
E J32A 客室喇叭接口
F J32B 客室喇叭接口
PIDS子系统将下列信息显示给乘客： ➢ 路线地图实时显示 ➢ 站点、服务及特殊信息的文字显示
PIS系统设备介绍
系统框图
列车显示和广播控制单元
ACSU是模块化设备， 所有连接器接口均位于 设备的前端。每列车有两台ACSU，分别安装 在A1和A2车内。
ACSU执行如下基本功能： ➢ 与TCMS通信 ➢ 与DACU通信 ➢ 通过CAN总线和语音总线与PACU设备通信
地铁无线调度通信系统设计与实现
地铁无线调度通信系统设计与实现发表时间：2015-01-27T15:16:14.107Z 来源：《防护工程》2014年第11期供稿作者：朱祎[导读] 为该系统设置一套完整的综合网管系统，可以监测和管理全线设备，显示全线设备运行状态并对故障信息进行告警。
朱祎南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012摘要：专网无线通信（PMR）体制经历了专用信道、模拟集群、数字集群三个主要发展阶段，随着技术的发展，系统的功能越来越强，频谱利用率越来越高，话音质量、保密性和抗干扰性也越来越好，设备的集成度和扩容能力也得到进一步的提高。
关键词：南京地铁；无线调度通信；设计1、南京地铁无线调度通信系统的概述南京地铁一号线无线通信子系统采用数字集群通信方式。
主要用于解决固定人员（调度员、车站值班员）与流动人员（司机、车站及车辆段勤务人员、环控人员、维修人员等）相互之间的通话及数据传输问题[1]。
在南京市地铁三号线无线通信子系统中，将采用先进的 TETRA数字无线集群技术，调制方式先进，编码效率和频谱效率显著。
为了满足地铁调度的诸多特殊需求，必须关联其他多个子系统而专门对本系统进行针对性的、周密审慎的二次开发。
系统设计充分考虑了专用系统的可靠性，中心交换设备及基站等重要设备的主要模块均采用了冗余热备份，系统具备很好的平滑扩容升级能力，能为用户的长远发展提供最好的服务。
2. 集群通信系统概述2.1 集群通信系统的概念“集群”这一概念应用于无线通信系统，就是把有限的信道动态地、自动地、最佳地分配给系统的所有用户。
所谓集群通信系统，是很多的用户自动分享数量相对较少的无线信道，并动态地使用这些信道的移动通信系统，即系统所具有的可用信道可为系统的全体用户共用，具有自动选择信道功能，它是共享资源、分担费用、共用信道设备及服务的多用途、高效能的无线调度通信系统[2]。
2.2 集群通信系统的特点集群通信系统的主要特点可归纳为以下几点。
1. 共用频率－－将原指配给各部门专用的频率加以集中，供各家共用，从而提高频谱利用率。
南京地铁通信系统介绍
UPS的作用
3、旁路模式
利用电池能量，提供不间断的交流输出。
交流配电屏作用
• 将微机控制技术应用 于电源产品内，提高 了电源产品的可靠性 和稳定性，在电力工 程应用中，为安全用 电、安全运行提供了 可靠的保障
高频开关电源
• 开关电源的概念:
• 开关电源是一个能量转换器，作为电源的 功率器件工作在开关状态（开关管、电感、 高频变压器、电容、整流二极管）－开或 关状态，其特点是频率高、功耗低、工作 效率高、体积小、输入范围宽，通过闭环 系统调节，使输出电压保持稳定。
标准模式：全区集群
• 从属于同一区域的移动台可以相互通信
降级模式1：单站集群
• 当站点与移动交换局之间的 连接中断时，移动台自动切 换到单站集群模式 • 这样，同一个小区内的移动 台就能保持相互通信 • 当站点与移动交换局之间的 链路恢复后，该站点将再回 到全区模式
区域
降级模式2：直通模式
• 移动台在没有网络的 情况下直接呼叫 • 在直通模式下，要想 成功地建立通信，移 动台必须位于适当的 无线通信覆盖范围之 内
高频 开关电源
-48V 交换机
2号线电源子系统构成
蓄电池 12V×32节
UPS
交流 配电屏
市电1 AC220V通信 设备
市电2
蓄电池 2V×24节
高频 开关电源
DC-48V通信 设备
UPS概念
• 什么是UPS ？ • 全称：Uninterruptible Power Supply • 不间断电源 它是由整流器、逆变 器和控制电路组成的 ，能在有限时间里提 供优质的无时间中断 的交流电源。
为什么要使用UPS？
• • • • • • • 电网存在的问题： 市电停电 电压陷落 电源浪涌 干扰 频率波动 电源突波
南京地铁1号线通信传输系统改造方案及改造流程
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２－２ 南京地 铁 １号线 天隆 寺一药 科大学 段
子 公 司依 照 标 准 的通 信 协 议 自主 开 发 的 传 输 网 络 ．采 用 光 导
１号 线 天 隆 寺一药 科 大 学段 ．采 用 了 ＯＴＮ—Ｘ３Ｍ一２．５Ｇ 设
纤 维 作 为传 输介 质 、双 环路 的 构 网方 式 ，具 有 较 高 的 网 络 利 用 备 ，由 １５个 车 站 、１个 停 车 场 和 控 制 中心 共 １８个 节 点组 成 环
【关键词 】地铁通信 ；ＯＴＮ；改造
【中图分类号 】Ｕ２３１Ｌ７
【文献标识码 】Ａ
【文章编号 】１００６—４２２２（２０１６）１４—００７８—０３
ｌ 系统概述
ｌ号 线 迈 皋 桥 一安 德 门段 ．采 用 了 ＯＴＮ６００设 备 ．由 ｌ２个
浅谈南京地铁二号线的系统设备
浅谈南京地铁二号线的系统设备摘要:本文从系统设备的分类组成、系统功能等方面阐述了南京地铁二号线工程的系统设备。
关键词:供电系统通信系统信号系统通风空调系统给排水及消防系统FAS BAS AFC1 工程概况南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。
在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。
元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
2 系统设备组成2.1 供电系统2.1.1 系统构成。
供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。
2.1.2 系统功能。
(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。
(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。
(3)牵引变电所:将35kV电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。
(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。
(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。
(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。
(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。
(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散p2.2.1 专用通信系统。
(1)传输系统:选用OTN系统设备进行组网,将所有节点连接组成一个大环,首尾站利用异侧隧道的光缆相连成环,实现环网保护。
(2)无线通信系统:采用多基站中区制光纤直放站方案。
(3)公务电话:与一号线共用控制中心的程控交换机并将其扩容,同时在车辆段新设交换机。
OTN设备在南京地铁传输系统中的应用
OTN设备在南京地铁传输系统中的应用摘要：传输网络作为轨道交通系统的枢纽，承载着地铁系统的专用电话、无线通信、时钟系统、广播、CCTV等各类业务，早期的地铁建设中，常采用同步数字分级（SDH）或异步传输模式（ATM）通信方式。
近年来，国内地铁建设速度加快，要求传输网提供足够大的带宽，并能为未来新增业务预留出足够的可扩容空间。
开放式网络OTN作为一种独特的专用技术，现已被广泛采用。
南京地铁宁高城际禄高端专用通信传输系统采用了OTN传输系统。
关键词：OTN；地铁；轨道交通工程是方便市民出行、缓解交通拥堵的民生工程，能起到优化城市空间布局，提升城市功能品质的作用。
2018年中旬，南京地铁就将实现十线畅通，运营里程数也将提升至378公里，实现南京行政区域轨道交通的全覆盖。
OTN网络中，所有的数据输入到网络上的任一节点也可以输入到任意其它节点上，同时也可以从任一节点上驳离下输入的数据。
可以通过OTN建立点到点、多点下载、点到多点、多点总线和多点LAN结构。
OTN支持各种设备级保护，如主控、交叉、时钟和电源1+1保护，能够确保设备高可靠正常运行。
一、OTN网络结构与组网优势OTN是一种开放式光纤环路传输网络，最大特点是可通过网管按用户需求配置传输带宽，具有丰富的用户接口，可传输宽带数字视频和以太网信息，并提供1+1环路自愈保护功能，网络安全性较高。
OTN设备具备传输系统控制共线数字压缩视频通道及接口，其网络接口除了具有与其他OTN 网络相接的内部接口外，还具有SDH业务等兼容的外部接口，从而方便可与其他网络方便连接。
OTN网络具备网络结构简单、易于操作、易于维护和高可靠性等丰富的优势，因此已经在全国地铁得到了广泛的应用。
二、南京地铁宁高线OTN系统概况南京地铁宁高线全长52.4km，经过江宁、溧水、高淳三区，采取了OTN组网方式，它的网络拓朴是一个同心的双光纤环，其工作方式为一个快速保护的自愈环，并满足所有相关的国际标准。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通通信系统介绍
6、电源及接地系统
（1）、功能：电源系统是为满足通信系
统不间断、无瞬变地供电需求。
（2）、构成：配电设备、整流设备、蓄
电池
6、时钟系统
为地铁所有系统提供一统一的时间系统
8、几个常用的概念
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电
信号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个
变化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连 续的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输 模拟信号的通信方式称为“模拟通信”。 数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为
2、通信系统安装主要内容
机架安装
设备配线
线路施工 软件安装 测试、联调开通
3、通信系统安装程序
（1）、设备安装
熟悉图纸
机房检查
设备到位清点
走线槽、架与机架安装
架间配线
插入机盘
3、通信系统安装程序
（2）、线路施工
熟悉图纸
安装支架
光、电缆现场单盘测试
光、电缆缆架设
光、电缆引入成端
（1）、功能：解决电路交换任务
●公务电话系统：用于各部门间进行通话
及业务联系。
●专用电话系统：控制中心调度员、车站、
车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
（ 2 ）系统组成：交换机（接口模块、交
换模块、控制模块）、线路、电话机、调
度台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
具有多级优先、紧急呼叫、强插功能
具有控制电话呼叫及通话时限功能 具有呼叫记录和通话录音处理功能
（3）、集群无线系统组成
集群控制器
无线交换机
对南京地铁通信传输系统的方案设计的几点思考
对南京地铁通信传输系统的方案设计的几点思考南京地铁通信传输系统承载的业务主要有：专用电话系统、专用无线系统、闭路电视系统、导乘系统等等。
城市轨道交通交通传输承载的业务以TDM业务和以太网业务为主。
其中TDM业务一直沿袭了传统的2Mb/s中继业务。
以太网业务增长迅猛，对传输系统的带宽提出了越来越高的要求。
目前，城市轨道交通使用的传输制式有MSTP和OTN（开放传输网络），下文仅介绍专用网最常用的传输技术——开放传输网络（OTN）。
2.对OTN系统的分析2.1 OTN帧结构OTN 家族系列里目前有四个成员，即带宽分别为36.864Mb/s（OTN-36）、147.456Mb/s（OTN-150）、589.824Mb/s（OTN-600）和2359.296 Mb/s （OTN-2500）的系统。
为了与SDH 兼容，西门子还推出了OTN-X3M系列，包括622.08Mb/s（OTN-X3M-622）、2488.32Mb/s （OTN-X3M-2500）和10Gbps（OTN-X3M-10G）。
环中OTN节点间的通信采用时分多路复用技术（TDM），允许多个用户共享环的传输媒介。
TDM将时间域分成重复的周期，称之为帧。
帧可进一步细分为时隙。
TDM帧同时在主环和次环中传播。
OTN的帧长31.25 µs，为电话通信帧125 µs的四分之一。
OTN-36、OTN-150、OTN-600和OTN-2500的TDM帧分别包含1152比特、4608比特、 18432比特、73728比特，其开销特性如表1所示。
出于寻址考虑，OTN的TDM帧分为384个信道组或位组，可在主干网并行传输位组的每个位。
每个信道组的位数取决于带宽形式。
位地址由信道组号(0-383)和组内位号组成(0-11, 0-47或0-191)。
OTN采用异步复用的方式，各种速率的业务直接进入TDM。
高效率的复用提高了OTN带宽利用率。
2.2OTN网络组成部分一个OTN网络必须由光纤、OTN节点、OTN公用逻辑卡、OTN接口卡和网络管理系统等五个主要部分组成，如图1所示。
浅谈地铁通信传输系统
４ “ Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ通 信 系 统 ” 的 分 析
该系统最初起源 于欧洲的 “ 通信标准协会 ”，且其最初 的 目的 也 仅 仅 是 为 了 满 足 当 地 人 们 对 移 动 通 信 业 务 的 基 本 需求。２ ０世纪 ８ ０年代末 ，该系统正式被投入进行利用 ，并 在 后 期 几 十 年 的 时 间 之 内 ，得 到 了不 断 的创 新 以及 改进 ，直 至 今 日，该 系 统 已经 成 为 了全 球 各 个 国 家 中 较 为 常 见 的 一 种 通 信传输系 统。选取 “ Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ技术 ”，对 “ 数字集群通信系 统”进行合理的设计及开发 ，可 以让其实现多种功能的并行 运 行过 程 ， 比如 ：数 据 信 息 的 传 输 、功 能 调 度 以及 最 基 本 的 电 话服 务 。 其 中，功能调度可在满足各个用户基本 需求 的同时 ，达 到为数据信 息、全双工移动电话 以及分组数据等服务提供主 要 依据 的 目的，以尽 可能 的实现 “ Ｄ Ｍ Ｏ ” （ 即： “ 移动 台脱 网直通 ”），同时还可 以让其实现虚拟专网的这个效果，也 就 是：通过对某个物理上 的网络进行合理的运用 ，来达 到对 多 个 用 户 同 时 提 供 多种 不 同 类 型 通 信 服 务 的 目的 。现 阶 段 中 ，基 于 “ Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ ”之 下 的 “ 数 字 群 集 通 信 系 统 ” ，其 业 务 已经 得 到 了较 为 全 面 的扩 展 。 另 一方面 ， “ Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ ”所 带有的业务 大致 可被划分 成为 两 种 ，其 中一 种 是 “ 承载业务 ” （ 主 要 有 电 路 数 据 以及 分 组 数据这两类 ），而另一种则是 “ 用户终端业务 ” （ 主要包括
一
３ “ Ｍ Ｓ Ｔ Ｐ 传输组网方式’ ’ 分析
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
浅谈南京地铁一号线通信专网OTN10G组网和应用
浅谈南京地铁一号线通信专网OTN10G组网和应用作者：王涛来源：《中国房地产业·中旬》2021年第01期【摘要】本文主要讨论OTN的技术特点，系统优势，网络拓扑结构和节点连接方式，光纤环路和数据保护机制以及OTN10G技术在南京地铁的组网和应用情况。
【关键词】OTN、OTN-X3M;节点;南京地铁【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.192针对地铁常常采用混合通信的系统环境（包括程控交换系统、无线系统、自动售检票、列车监控、电力监控、广播系统、视频监视等多种业务），并且包含一条或多条线路，控制中心，一个或多个车辆段以及多个车站，在这些情况下，专用光传输网络OTN是一种非常理想的解决方案，它可以提供具有高可靠性，高实时性的传输通道。
可以完全满足上述的应用需求。
OTN-X3M是集光传输和接入能力于一体的，开放的传输网络设备，其业务接入采用一步复用的方式。
OTN和OTM-X3M系统的这一独特的特性在南京地铁1号线扩展网络时非常有用。
1、OTN含義针对南京地铁1号线专用通信传输系统，本方案选用OTN传输系统。
所有的数据输入到网络上的任一节点也可以输入到任意其它节点上，同时也可以从任一节点上驳离下输入的数据。
所以可以通过OTN建立点到点、多点下载、点到多点、多点总线和多点LAN结构。
1.1OTN-X3M特点OTN系列的10G传输容量的设备――OTN-X3M作为南京地铁一号线通信传输系统设备。
由OTN-X3M设备组成的系统，可完成南京地铁1号线工程中所有通信业务的接入和传输。
因此，整个南京地铁1号线的传输网络只需要一个单一的网管系统。
OTN-X3M网络由节点机组成，N7024CF为其中一种。
N7024CF系列采用2U高的机箱。
为支持冗余配置，该机箱支持两个可热插拔的电源模块。
这些电源模块具有广泛的输入电压范围，可支持AC交流和 DC直流电源混合供电。
N70与OTNX3M-10G兼容。
浅谈南京地铁通信新模式
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【 昊汶麒 ． 市轨 道 交通信 号 与通信 系统 ． ： ３ 】 城 北京 中国铁 道 出版
社 ，９ ８ １９
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６一
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｔ ｏ ｙ ｒ ｓＭｅ ｏｃ ｍｍｕ ｉａ ｏ ； ｒ ｎ ｍｉｓ ｎ ｎ ｔ ｏ ｋＮｅ ｍｏ ｅ ｒ ｎ ｃ ｔ ｎ Ｔ ａ ｓ ｓ ｉ ｅ ｒ ； ｗ ｄ ｌ ｉ ｏ ｗ ・
一
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南京地 铁通 信系统 的现 状
目前 ，南京 地铁 的通 信系 统 的组成 一般 是程控 电话 子系 统 、 无线 集群 通信 子系统 、中继器 加泄漏 电缆传输 子 系统 、光纤 传输 子系 统 、路站监 控 予系统 等 。通常 都用 于地 铁列 车的指 挥和 运营 ｊ ｇＭｅｒ ｅａｉｎＢａ ｃ ，ａ ｊ ｇ ２ １ ，ｈｎ ） Ｎ ｎｎ ｔ Ｏｐ ｒｔ ｒｎ ｈＮ ｎｎ １ ０ Ｃ ｉ ｉ ｏ ｏ ｉ ０ ２ ａ
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计 算机 光盘 软件 与应用
南京地铁二号线PIS语音系统介绍-精选文档
南京地铁二号线PIS语音系统介绍-精选文档南京地铁二号线PIS语音系统介绍1 PIS系统简介二号线的PIS系统是一个连接6节车厢列车的综合性系统，该系统提供一套直接向乘客广播和面向操作的人员的乘客信息系统以及通讯设备。
它包括两个子系统：通讯设备和乘客信息显示系统。
系统安装在6节车厢中，用于提供乘客信息服务和列车工作人员操作。
乘客信息服务系统由下列设备组成：列车显示和广播系统控制单元（ACSU）；乘客广播通讯单元（PACU）；司机语音通讯单元（DACU）；乘客紧急对讲单元（PECU）；LED动态地图显示单元（LMDU）；内部LED显示单元（IDU）；扬声器。
通讯设备提供5大类驾驶员可控制的设备与对乘客必要的语言信息。
这5个所需的通讯模式如下：（1）驾驶员之间对讲；（2）驾驶员对客室人工广播；（3）驾驶员与乘客紧急内部通讯；（4）OCC对乘客广播；（5）数字自动广播。
乘客信息显示系统（PIDS）通过安装在车厢的LED动态地图显示器和文字显示器提供高质量的乘客视觉与旅行信息。
PIDS将下列信息显示给乘客：（1）路线地图实时显示；（2）文字显示器。
2 系统设备简介ACSU是模块化设备，它经由列车控制系统提供对通信设备与乘客信息显示系统的控制。
它包含一个简单的19英寸3U的机箱。
所有连接器接口均位于设备的前端。
每列车有两台ACSU，它们安装在A1和A2车内。
在列车运营过程中，其中一台ACSU 被自动设置为主控，另一台被自动设置为副控，这一指令也是由列车控制系统发出，被设置为主控的设备将接管所有操作，而副控处于备用状态。
ACSU主要实现了与TCMS、DACU、PACU的通信，该设备是整个PIS系统的核心。
每个车厢有一台PACU。
PACU主要驱动车厢内的扬声器（10个/车厢）、连接车厢内的1个PECU，并通过列车总线将其信号传送给ACSU、驱动车厢内的乘客信息显示。
DACU采集按钮操作数据，并将数据传递给ACSU，从ACSU接收驱动指示器所使用的数据，放大麦克风信号到合适的级别用以驱动到ACSU的语音线路。
南京地铁二号线PIS语音系统介绍
南京地铁二号线PIS语音系统介绍作者：耿华春来源：《山东工业技术》2014年第23期摘要：文章主要介绍了南京地铁二号线的PIS（Passenger Information System、乘客信息系统）语音报站系统，对PIS语音报站系统的主要组成部分、主要功能做了相关介绍，结合二号线开通以来PIS系统的整个运用情况，现场检修人员的维护情况，对二号线PIS系统进行简单介绍，并提出了个人的一些创新性想法，请各位同仁参考。
关键词：地铁；PIS；智能控制；创新1 PIS系统简介二号线的PIS系统是一个连接6节车厢列车的综合性系统，该系统提供一套直接向乘客广播和面向操作的人员的乘客信息系统以及通讯设备。
它包括两个子系统：通讯设备和乘客信息显示系统。
系统安装在6节车厢中，用于提供乘客信息服务和列车工作人员操作。
乘客信息服务系统由下列设备组成：列车显示和广播系统控制单元（ACSU）；乘客广播通讯单元（PACU）；司机语音通讯单元（DACU）；乘客紧急对讲单元（PECU）；LED动态地图显示单元（LMDU）；内部LED显示单元（IDU）；扬声器。
通讯设备提供5大类驾驶员可控制的设备与对乘客必要的语言信息。
这5个所需的通讯模式如下：（1）驾驶员之间对讲；（2）驾驶员对客室人工广播；（3）驾驶员与乘客紧急内部通讯；（4）OCC对乘客广播；（5）数字自动广播。
乘客信息显示系统（PIDS）通过安装在车厢的LED动态地图显示器和文字显示器提供高质量的乘客视觉与旅行信息。
PIDS将下列信息显示给乘客：（1）路线地图实时显示；（2）文字显示器。
2 系统设备简介ACSU是模块化设备，它经由列车控制系统提供对通信设备与乘客信息显示系统的控制。
它包含一个简单的19英寸3U的机箱。
所有连接器接口均位于设备的前端。
每列车有两台ACSU，它们安装在A1和A2车内。
在列车运营过程中，其中一台ACSU被自动设置为主控，另一台被自动设置为副控，这一指令也是由列车控制系统发出，被设置为主控的设备将接管所有操作，而副控处于备用状态。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
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UPS的作用
3、旁路模式
利用电池能量，提供不间断的交流输出。
交流配电屏作用
• 将微机控制技术应用 于电源产品内，提高 了电源产品的可靠性 和稳定性，在电力工 程应用中，为安全用 电、安全运行提供了 可靠的保障
高频开关电源
• 开关电源的概念:
• 开关电源是一个能量转换器，作为电源的 功率器件工作在开关状态（开关管、电感、 高频变压器、电容、整流二极管）－开或 关状态，其特点是频率高、功耗低、工作 效率高、体积小、输入范围宽，通过闭环 系统调节，使输出电压保持稳定。
4、专用电话
• 专用电话是调度员和车站(车辆段)值班员指 挥列车运行和指导设备操作的重要通信工 具，是为列车运营、电力供应、日常维修、 防灾救护提供专用通信指挥手段。
1号线及南延线专用电话系统拓扑图
1号线专用电话用户终端
48键 专用调度台
24键 专用值班台
专用分机
2号线专用电话用户终端
48键 专用调度台
广播系统组成
• 中心广播系统 • 车站广播系统 • 车辆段/停车场 广播系统
广播机柜设备
一号线广播设备 二号线广播设备
1号线广播用户终端
2号线广播用户终端
中心广播操作台
车站、车辆段广播控制盒
噪声传感器和扬声器
噪声传感器
号筒扬声器
纸盆扬声器
六、时钟系统
时钟简介
• 为保证地铁运营准时服务乘客、统一全线 设备标准时间，设置了时钟系统。 • 南京地铁2号线时钟系统通过连接1号线中 心母钟，接收GPS标准时间信息。
过压烧坏设备
干扰
频率 波动 电源 突波
射频干扰、电磁干扰 等
发电机转速改变或电 力切换 雷击或开关切换
电脑死机、程序出错、 通信出错
数据丢失、设备损坏、 系统崩溃 数据丢失、设备损坏
UPS的作用
• 1、市电正常 • 输出满足负载要求的高品质交流电 • 对电池充电，贮存后备能量。
UPS的作用
• 2、电网异常（停电或超出允许范围） • 利用电池能量，提供不间断的交流输出。
DMO组呼业务
数字集群通信网 与GSM、CDMA的区别在哪里？
TETRA电台 工作方式 通话距离 主要用途 全双工/半双工 覆盖全线 调度作业 手机 全双工 一般覆盖全国 民用或一般性公务 400兆对讲机 半双工 5公里以下 （无障碍理论值） 现场作业 20个频道 （网上最大值） 否 否 只能 有效距离内同类同频道对 讲机 否
24键 专用值班台
2号线 公务-专用 一体化电话系统简介
• 南京地铁二号线公-专一体化电话系统由1个 控制中心、1个车辆段、1个停车场和26个 车站共29个独立交换节点组成。 • 在控制中心、车辆段、停车场和各车站采 用公务、专用一体化交换机。即在一套交 换机系统内，通过系统软件定义，实现公 务电话、专用电话系统所有的功能和资源 配置，并通过光传输系统提供的传输通道 与其归属的交换机相连。构成了电话系统 的公务、专用两个相对独立的交换平台。
30dB
去电源系统
连接基站电源
车站射频馈线路由（无基站）
RF单元连接示意
去漏缆 连接光远设 备射频口
功 分 器
去漏缆
耦 合 器
10dB
去漏缆 去漏缆
连接站厅天线
无线通信常用呼叫类型
单工通信
半双工通信
全双工通信
地铁专网无线集群系统工作模式
• 标准模式：全区集群 • 降级模式： 1、单站集群 2、直通模式
时间管理
通号中心
系统组成
时钟
广播
专用 电话
视频 监控
通信
通信 电源 公务 电话 无线
传输
通信系统职责
• 处理好车站与车站直接的关系： 公务电话、传输
车站
车站
车站
车站
• 处理好车站与控制中心的关系： 专用电话、广播、时钟、CCTV、传输
控制 中心
车站
车站
车站
车站
• 处理好车站内部关系： 公务电话、专用电话、广播、CCTV。
信道数量
能否 配置权限 能否侦听 能否组呼
记录在案113个组
能 能 能
1对
比较固定 / 一般不能 全世界大多数电信 运营商 能
呼叫用户最 本网+公务电话 大范围 能否 发短信 支持
三、公务电话系统
3.公务电话
• 公务电话用于地铁各部门间进行公务通话 及业务联系，为运营、管理、维修等部门 的工作人员提供服务；与南京市公用电话 网连接，实现地铁用户与公网用户间的通 信；可向地铁用户提供语音、数据、传真 等通信服务业务。
高频 开关电源
-48V 交换机
2号线电源子系统构成
蓄电池 12V×32节
UPS
交流 配电屏
市电1 AC220V通信 设备
市电2
蓄电池 2V×24节
高频 开关电源
DC-48V通信 设备
UPS概念
• 什么是UPS ？ • 全称：Uninterruptible Power Supply • 不间断电源 它是由整流器、逆变 器和控制电路组成的 ，能在有限时间里提 供优质的无时间中断 的交流电源。
标准模式：全区集群
• 从属于同一区域的移动台可以相互通信
降级模式1：单站集群
• 当站点与移动交换局之间的 连接中断时，移动台自动切 换到单站集群模式 • 这样，同一个小区内的移动 台就能保持相互通信 • 当站点与移动交换局之间的 链路恢复后，该站点将再回 到全区模式
区域
降级模式2：直通模式
• 移动台在没有网络的 情况下直接呼叫 • 在直通模式下，要想 成功地建立通信，移 动台必须位于适当的 无线通信覆盖范围之 内
开关电源的电路组成
控制中心调度员
• 呼叫司机： 无线调度台→无线车载台 • 呼叫车控室： 专用电话调度台→专用电话值班台 • 呼叫供电值班室 专用电话调度台→调度分机 • 调看站台图像：CCTV客户端 • 发布重要信息：中心广播操作台
车控室行车值班员
• 呼叫列车： 无线固定台→无线车载台 • 呼叫本站其他人员 • 呼叫控制中心： 专用电话值班台→专用电话调度台 • 呼叫站长室、票务室、供电值班室、相邻车站： 专用电话值班台→调度分机 • 发布信息：车站广播控制盒 • 调看车站图像：CCTV键盘、监视器 • 办公联络：公务电话
南京地铁1号线、1号线南延线 以及2号线公务电话组网情况
小行基地 阿尔卡特 交换机 控制中心 4×2M 2×2M 控制中心 哈里斯 交换机 2×2M 2×2M
2×2M
4×2M
阿尔卡特
交换机
大学城 阿尔卡特 交换机
光纤 INTFO
马群基地 哈里斯
交换机
6×2M 材料库 阿尔卡特 交换设备 4×2M
四、专用电话系统
车站CCTV原理图
控制中心CCTV设备原理图
CCTV客户端调看 某一摄像机连线示意图
CCTV客户端
球机 控制 视频信号
车站
OTN节点箱 交换机 电源管理器
思科交换机
OTN节点箱
CCTV服务器
摄像头 选择
OVS
矩阵
四画面 分割器 字符叠加器
码分配器
OCC
地环隔离变压器
球 机
枪机
八、通信电源系统
小 行
车 辆 段
中 胜
奥 体 中 心
二号线无线系统拓扑图
油 坊 雨 桥 润 元 大 通 奥 街 体 集 东 庆 兴 门 隆 云 大 锦 莫 街 路 愁 汉 湖 中 上 门 海 新 路 街 大 口 行 西 宫 安 停 门 车 场
经 天 南 路 大 羊 仙 山 仙 林 公 林 学 园 中 则 仙 心 路 鹤 金 门 马 马 路 群 钟 灵 孝 街 陵 下 卫 马 苜 坊 蓿 明 园 故 车 宫 辆 段
• 处理好列车与地面关系： 无线、（车载视频）
一、传输系统
1、传输系统
• 传输系统作为底层系统为通信及其它专业 提供各类业务通道，传输系统利用自身的 物理结构确保这些业务通道的高可靠性。
1、传输系统
• 南京地铁专网通信传输系统采用的是西门 子OTN设备。
• 该系统的特点是采用双环路结构，使网络 具备了自愈能力。 • 在发生故障时由于系统可以自动重新配置 光纤传送路由，所以系统仍然可以正常工 作。
耦 合 器
避雷器
射频跳线
八木天线
板状天线
棒状天线
吸顶天线
车站射频馈线路由（有基站）
RF单元连接示意 无线设备柜
连接站厅天线
去漏缆
功 分 器
TX 光近端机
去漏缆 去漏缆 去漏缆
耦 合 器
10dB
去光纤 连接光远端机
去光纤
TX
RX
耦 合 器
30dB
连接基站射 频口 RX
双 工 器
电源分配单元
耦 合 器
1、传输系统Βιβλιοθήκη 5 3 、节点箱故障 、主环中断 4、同一区间两根光纤同时断裂 2 、正常工作 1 、网络拓扑
1、传输系统
多个故障
1号线OTN节点箱各板卡业务
板卡名称 业务类型 公务电话 专用电话 用户名称
E1
2M数据通道
自动售检票(AFC)
无线基站 无线调度台
BAS
ET100 百兆以太网 通信UPS 球机控制 交流配电屏 VID-4 视频通道 闭路电视（CCTV）
一体化电话系统拓扑
五、广播系统
广播系统简介
• 广播系统是地铁运营行车组织的快速、必 要手段。 • 一方面对乘客广播，通知列车到站、离站、 线路换乘、计划变更等信息； • 另一方面出于安全考虑，在突发或紧急情 况时作为组织指挥的防灾广播，对乘客进 行有效疏导和指引。 • 广播还可以为运营人员发布信息，便于协 同作业，提高服务质量。