盖挖逆作施工工法演示材料(东站)
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解分享
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，AM 工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。
钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺定位器优缺点：1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、落物打击等风险。
2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与AM桩结合处易发生涌水、涌砂。
钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩内，由于在市中心施工，故采用静压沉管机进行施工。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内，由此保证钢管柱的插入位置准确，插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。
钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直插入。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。
施工流程如下:增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。
钢管桩工艺要求：1、AM桩混凝土设计强度为C30，钢管柱内混凝土设计强度为C50，为保证在插入过程中AM桩混凝土不会进入钢管柱内，将钢管柱的底部改为封闭结构。
2、为保证钢管柱插入AM桩混凝土部分的联接紧密，在钢管柱底部2米范围内梅花型布置锚固螺栓。
盖挖法施工ppt课件
盖挖法施工
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• 对于地下水丰富的浅埋隧道，应采用洞内 井点降水和周边围岩注浆等措施来改善施工条 件。在地下水丰富的浅埋情况下，也可结合深 井降水和地面预注浆堵水等措施进行水的综合 治理，以减少水的危害，确保施工的安全和围 岩的稳定。
盖挖法施工
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（三）辅助施工方法
• 一般情况下可按下列次序依次选用： • 1、上半断面留核心土环形开挖； • 2、喷射混凝土封闭开挖工作面； • 3、超前锚杆或超前小导管支护； • 4、超前小导管周边注浆； • 5、设置临时仰拱； • 6、深孔注浆加固及堵水； • 7、长管棚超前支护或注浆。
盖挖法施工
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洞口段范围 1－洞门位置；2－洞口位置；3－明洞段；4－进口过渡段；
5－洞口段；6－隧道洞身段；7－上部开挖地基；
盖挖法施工
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ห้องสมุดไป่ตู้ • 隧道洞口工程主要包括边、仰坡土石方；边、 仰坡防护；端墙、翼墙等洞门圬工；洞口排水 系统；洞口检查设备安装；洞口段洞身衬砌。 洞口工程中的洞门施工，一般可在进洞后做， 并应作好边仰坡防护，以减少洞门施工对洞身 施工的干扰。
盖挖法施工
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• 盖挖法施工的优点是：结构的水平位移小； 结构板作为基坑开挖的支撑，节省了临时支撑； 缩短占道时间，减少对地面干扰；受外界气候 影响小。
• 其缺点是：出土不方便；板墙柱施工接头 多，需进行防水处理；工效低，速度慢；结构 框架形成之前，中间立柱能够支承的上部荷载 有限。
盖挖法施工
4
一、盖挖法的施工方法
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a-上台阶分部开盖挖挖法法施工；b-短台阶法
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a-中隔墙台阶法；b盖-单挖法侧施壁工 导坑法；c-双侧壁导坑法
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盖挖逆作法地下混凝土墙体施工质量课件
目录
CONTENTS
• 引言 • 盖挖逆作法概述 • 地下混凝土墙体施工质量控制 • 盖挖逆作法在地下混凝土墙体施工中的应用 • 质量检测与评估 • 结论与展望
01
CHAPTER
引言
主题介绍
盖挖逆作法是一种常见的地下工程施 工方法，其原理是先施工地下结构的 顶板和支撑，再开挖下层土方，并在 开挖的同时逐层建造墙体。
加强质量检测与验收
加强混凝土墙体的质量检测与验收工 作，确保每个环节的质量符合要求。
建立质量奖惩机制
建立质量奖惩机制，对质量优秀的施 工班组进行奖励，对质量不合格的施 工班组进行惩罚。
06
CHAPTER
结论与展望
总结与成果展示
总结
盖挖逆作法在地下混凝土墙体施工中具有显著优势，能够有效提高施工效率、降 低成本，同时保证工程质量。该方法在城市中心等场地受限区域具有广泛应用前 景。
展望
随着城市化进程的加速和土地资源的日益紧张，盖挖逆作法在地下工程中的应用将越来越广泛。未来应加强该方 法的基础理论研究，不断完善相关规范和标准，推动其在更多领域的应用和发展。同时，应关注环境保护和可持 续发展，将绿色施工理念融入盖挖逆作法的实践中，为城市建设做出更大的贡献。
THANKS
谢谢
材料选择与质量控制
01
02
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水泥
选择优质品牌，确保强度 和稳定性。
骨料
砂、碎石等应符合规范要 求，确保混凝土的耐久性 和强度。
外加剂
合理选用减水剂、缓凝剂 等，提高混凝土性能。
施工工艺与质量控制
模板安装
养护
确保模板平整、拼缝严密，防止漏浆 。
及时洒水养护，保持混凝土表面湿润 ，防止开裂。
盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法
盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法一、前言盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法是一种在地铁车站建设中常用的施工方法。
它采用钢管立柱后插法来完成车站的地下盖挖，具有施工效率高、质量可控、安全可靠等优点。
本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高效快速：采用钢管立柱后插法施工，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
2. 质量可控：该工法可以有效控制施工过程中的变形和沉降，确保施工质量达到设计要求。
3. 安全可靠：钢管立柱后插法施工过程中，可以采取一系列安全措施，确保施工过程安全可靠。
三、适应范围盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法适用于地铁车站等地下结构的建设，尤其适合于地质条件较复杂、地下水位较高的区域。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过钢管立柱后插法施工，可以实现对地铁车站的地下盖挖。
2.采取的技术措施：在施工过程中，可以采取预埋钢管的方式，以间隔一定距离的钢管为支撑，在挖土时进行钢管立柱的后插，从而完成地下盖挖的施工工序。
五、施工工艺1. 基坑开挖：根据设计要求，开挖地下盖挖基坑，同时预留钢管立柱的插入位置。
2. 钢管立柱预埋：在基坑内的合适位置预留好后插钢管立柱的孔位。
3. 钢管立柱后插：在挖土作业过程中，通过适当的施工机具和技术手段，将钢管插入预埋孔位中。
4. 地下盖挖：完成钢管立柱的插入后，进行地下盖挖，同时对挖出的土方进行处理和后续利用。
六、劳动组织盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法需要合理组织施工人员，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用挖掘机、钢管后插设备、土方处理设备等机具设备，以完成钢管立柱后插法施工工艺的各个环节。
八、质量控制施工过程中需要加强对钢管立柱插入、地下盖挖等关键工序的质量控制，确保施工过程中的质量达到设计要求。
盖挖逆作法施工工艺工法
盖挖逆作法施工工艺工法盖挖逆作法是一种高效的地下工程施工工艺，它可以在城市中心或交通繁忙的区域进行地下工程施工，同时减少对周边环境和交通的影响。
本文将介绍盖挖逆作法的施工工艺和优点，以及其在地下工程中的应用。
关键词：盖挖逆作法、地下工程、施工工艺、优点、应用随着城市的发展，地下工程的需求不断增加。
在城市中心或交通繁忙的区域进行地下工程施工时，传统的明挖法会带来很多不便和影响，而盖挖逆作法则可以在很大程度上避免这些问题。
那么，什么是盖挖逆作法？它的施工工艺和优点是什么？盖挖逆作法是一种地下工程施工工艺，其基本原理是在工程底部先进行支撑，然后从上向下逐层开挖，同时从下向上逐层建设支撑结构，直到完成整个工程。
该方法的主要优点包括：1、对周边环境和交通的影响小。
盖挖逆作法采用逐层施工的方式，不需要大面积的场地和临时道路，可以减少施工期间对周边环境和交通的影响。
2、工期短。
由于采用了上下同步施工的方式，盖挖逆作法的工期相对较短，可以节省时间和成本。
3、安全性高。
盖挖逆作法在施工过程中有完整的支撑结构，可以有效地防止地面沉降和施工安全事故的发生。
盖挖逆作法的施工工艺主要包括以下步骤：1、在工程底部进行支撑结构的施工。
2、从上向下逐层开挖，同时从下向上逐层建设支撑结构。
3、在每层挖掘过程中，需要进行地质勘测和支撑结构的调整。
4、完成最后一层支撑结构的施工后，可以进行顶板的封顶和结构物的建设。
盖挖逆作法在地下工程中有着广泛的应用，包括地铁、地下停车场、地下管道等。
例如，在北京地铁建设中，盖挖逆作法被广泛应用于车站和区间的建设中，取得了良好的效果。
总之，盖挖逆作法是一种高效、安全、环保的地下工程施工工艺，具有广泛的应用前景。
在未来的地下工程建设中，盖挖逆作法将发挥越来越重要的作用。
逆作法施工工艺逆作法施工工艺：一种创新型的建筑技术逆作法施工工艺是一种创新的建筑技术，它与传统的建筑方法有着显著的区别。
逆作法是在地下工程中采用的一种施工方法，其施工顺序与传统的从上至下的施工方法相反，因此被称为“逆作法”。
盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新教材(PPT 39张)
垂直出土方式的创新
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组 发 表 人：薛磊
汇报程序
知行合一 永争第一
对策实施
直接效益
社会效益
巩固措施
总结及打算
中铁三局桥隧分公司
工程概况
知行合一 永争第一
杭州地铁一号线武林广场站总建筑面：24235.63m2 为地下三层和四层多跨框架结构 采用盖挖逆作法施工，基坑内土方约15万m3
械抓斗，并将传统的龙门吊改装为能够实现 机械抓斗同步升降和移动的多功能门式起重 机，能够达到垂直提升土方的作用。
施工原理：当抓斗下放时，靠下横
梁的自重将抓斗打开，然后收拢钢 丝绳，将抓斗回复原位，抓取土方。
中铁三局桥隧分公司
龙门吊配机械抓斗垂直出土---优缺点分析 一、安全方面
人工孔底作业风险 传统出土方法 龙门吊加机械抓斗 有 无
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组
创新型 2011年5月至2011年12月 15人 15次
年龄 35 38 32 34 30 25 26 学历 本科 专科 专科 中专 本科 本科 本科 职务 项目经理 常务副经理 总工程师 生产副经理 副总工程师 安质主任 工程部长 备注 组长 副组长 组员 组员 12 组员 组员 组员 13 14 15 侯艳玲 王波 宋海滨 沈进
皮带输送机运输距离长、运量大、连续输送的 优点，选用皮带输送机将基坑内土方斜向提升。
施工原理：利用挖掘机在基坑内水平运输至
出土口位置，另设置一台挖掘机将土方运至皮 带输送机上，通过皮带将基坑内土方运至地面， 避免了传统出土方式的人工基底配合作业的环 节。
中铁三局桥隧分公司
皮带输送机斜向提升---优缺点分析
盖挖施工方案顺做法逆作法课件
由于同时进行地上和地下结构的施工，可以缩短整体项目 的施工周期。
施工安全
由于采用内部支撑或围护结构，可以有效控制基坑变形和 周边环境的影响。
节约成本
逆作法可以减少土方开挖和外运量，降低施工成本。
逆作法的适用范围
深基坑工程
对于深度较大的基坑工程 ，逆作法可以有效地控制 基坑变形和周边环境的影 响。
逆作法
施工成本较高，因为需要先施工主体结构的支撑桩和围护结构，增加了施工时间 和人力成本。
04
盖挖施工方案顺做法与逆作法的工程 实例
顺作法工程实例
总结词
大型地下空间开发
详细描述
顺作法常用于大型地下空间开发，如地铁车站、地下商场等。通过从地面开挖，逐层向下施工，直至达到设计标 高。该方法便于组织施工，进度快，成本相对较低。
随着城市化进程的加速，城市基 础设施建设的市场需求不断增长 ，盖挖施工方案顺做法逆作法将 在地铁、隧道、桥梁等工程领域
发挥重要作用。
地下空间开发利用
随着地下空间的不断开发利用， 盖挖施工方案顺做法逆作法将成 为地下空间建设的重要技术手段
，具有广阔的市场前景。
建筑行业转型升级
随着建筑行业的转型升级，盖挖 施工方案顺做法逆作法将以其高 效、安全、环保等优势，成为未 来建筑业发展的重要方向之一。
先施做主体结构的支撑桩和围护结构 ，然后进行土方开挖，接着进行主体 结构的施工，最后进行回填。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工效率的比较
顺做法
施工效率较高，因为土方开挖和主体结构施工可以同时进行 。
逆作法
施工效率较低，因为主体结构的支撑桩和围护结构需要先施 工完成，才能进行土方开挖和主体结构施工。
地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法略谈
地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法略谈摘要盖挖逆做法盖板施工已经成为了当前地铁车站施工中应用最广的技术之一，它具有占地时间短、安全性能高等众多优势，对其加强研究和应用工作具有现实意义。
本文对盖挖逆做施工进行了概述分析，并对其在地铁车站施工中的应用进行了详细探讨，希望对后续地铁交通系统的施工建设工作能够提供一些有意义的参考和借鉴。
关键词地铁车站，盖挖逆做法，施工方法，工艺流程1研究意义改革开放以来，我国在社会生产和生活的各个领域都取得了快速发展和进步，但这同时也造成了对各种资源的消耗量日益增多，给经济社会的持续发展形成了阻碍。
以土地资源的利用为例，随着城市化进程的持续，土地紧缺问题日益严重，如果对土地空间进行最大限度地使用成为了社会高度关注的话题。
在这种背景情况下，大力推动地铁交通体系的建设和完善就显得尤为重要。
地铁交通建设可以有效解决地上空间土地资源紧张的问题，而且为人们的公共出行创造了便利条件，对国民经济的持续发展贡献巨大。
而为了发挥地铁交通设施的作用，使其效益得到充分发挥，首先要做的就是加强施工技术手段的研究和应用。
盖挖逆做法盖板施工已经成为了当前地铁车站施工中应用最广的技术之一(如图1所示)，它具有投资少、安全性能高等众多优势，同时还能对地上地下空间做到最大化使用。
本文对盖挖逆做施工进行了概述分析，并对其在地铁车站施工中的应用流程进行了详细探讨，希望对后续地铁交通系统的施工建设工作能够提供一些有意义的参考和借鉴。
图1 某地铁车站的盖挖逆做法施工现场2盖挖逆做施工概述所谓盖挖逆做法施工主要是指施工人员沿着地铁车站施工现场的周围，展开连续墙或支护结构的施工操作，同时还要在地铁车站结构的其他位置进行支撑柱和桩的埋设。
在此基础上，将结构盖板安到支撑柱、桩和支护结构的上面，确保能承受施工期间来自上部结构和自身载荷的重量。
最后，施工人员还需要开展地下土方开挖和浇筑作业，指导底板封底为止，这样一来地面结构和上部分施工结构就可以实现顺利完成。
盖挖逆作法施工工艺工法(后附图片)
盖挖逆作法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概述盖挖逆作法是当今世界在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。
在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。
其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。
盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。
本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。
1.2 工艺原理盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。
当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。
2工艺工法特点2.1优点2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。
2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。
2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。
2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。
2.2缺点因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。
由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。
3 适用范围商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。
盖挖逆作法
第二章地铁车站盖挖法逆作施工一、概述先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工方法，谓之盖挖逆作法。
（说明：在将盖板置于桩、柱之上后，自上而下开挖土方，再自下而上完成底板、边墙、中隔板的施工方法，则是盖挖顺作法。
）二、盖挖逆作法的施工特点盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的。
施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中隔板自身的水平刚度和抗压强度，实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。
其工法特点是：1、快速覆盖，缩短中断交通的时间；2、自上而下由顶板、中隔板及水平支撑，刚度大，在一个相对安全环境里作业；3、占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活；4、不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民；5、设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。
三、盖挖逆作法的施工步骤第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖至顶板底面标高处第四步：施作结构顶板，顶梁，敷设顶板防水层第五步：回填顶板覆土，恢复地面交通，开挖基坑至中楼板底面标高处第六步：施作中楼板、纵梁及内衬墙，继续开挖基坑至基坑底设计标高处第七步：施作底板垫层，防水层，底板及纵梁，施作内衬墙，完成主体结构简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱：先施作边柱（桩）护壁，（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或混凝土柱）；二盖：将盖板置于边桩和中柱之上。
为了使边桩连成一体，边桩上设冠梁。
这里盖板的概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构已倒挂于桩柱上）而组成的梁板结构；三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜，在地膜上绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇注中隔板混凝土；（注：利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开马头门进入车站负一层。
地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret
地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。
顺XX路步行街南北向布置。
车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。
车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。
2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。
条形基础盖挖逆作施工工法
条形基础盖挖逆作施工工法(Y J G F05—2000)中铁隧道局集团有限公司一、前言条形基础盖挖逆作施工工法是中铁隧道集团有限公司（原铁道部隧道工程局）在北京地铁天安门东站创造性应用的一种新颖的施工方法，它把传统的盖挖逆作法和浅埋暗挖法进行了有机的结合，创造了“中柱条形基础、条形基础边桩作周边围护结构”等一系列的新颖的结构形式，从而使工程施工所需的降水深度大幅度减少，并把工程施工对环境的干扰降至最低，同时还通过结合其他一系列施工新技术，使工程施工具有经济、高效和文明施工程度高等特点。
该工法创造了“盖挖逆作法”139d完成顶板封盖、全面恢复路面的国内施工纪录。
二、工法特点1.引入了“柱下条形基础承载形式”，大大改善了处于较弱承载力地层中的中柱受力状况。
2.采用了“无入土深度边桩”作周边围护结构的支护形式，确保高边墙基坑稳定及结构安全。
3.完善的防水体系对工程不同的部位采用了不同的防水措施和防水材料；对不同防水材料的对接、匹配和结构特殊节点的防水处理，形成了较完善的防水工艺。
三、适用范围条形基础盖挖逆作施工工法适用于城市繁华地区、地层软弱、地基承载力较低条件下的大型地下工程施工。
四、工艺原理及关键技术该工法结合地下工程实际，创造性地引入了在暗挖小导洞内施作的条形基础，配合这一技术，将传统“盖挖法”的钻孔桩有入土深度护壁，改为人工挖孔桩施作无入土深度边桩作周边围护结构，在顶板封盖后的保护下逐层暗挖逆作完成地下一、二、三层结构，并通过把监控量测与科研、设计、施工紧密结合，实现了信息化设计、施工。
其关键技术是：1.引入下导洞柱（桩）下条形基础承载。
与钻孔桩依靠单桩桩周摩阻力和柱底正应力相比，增大了柱（桩）底受力面积，极大地改善了软弱地层条件下的地基承载能力，降低了承力结构的埋深，减小了地下水对工程施工的影响，减小了附加应力，也减小了因施工引起的地面沉降。
2.结合每分部施工工况进行的详细的结构受力转换分析。
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。
车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。
钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。
2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。
钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。
该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。
首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。
然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。
此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。
钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。
丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。
3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。
盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。
图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
地铁盖挖逆作法施工技术
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。
⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。
⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。
且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。
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施工准备
重点说明
降水
中间桩柱
地下连续墙
降水至地下一层 降水至地下二层
开挖土方、施作顶板
回填土方及路面恢复
开挖地下一层土方、 地下一层楼板施作
观测监控值 符合要求
设计监控值
地上建筑
地下一层侧墙
降水至地下三层
降水至底板下 2.0m,底板施作前 封堵处理降水井 管。
开挖地下二层土方、 地下二层楼板施作
开挖地下三层土方、 底板施作
逆作法施 工结束
地下二层侧墙 地下三层侧墙
3、施工要点
(1)地下连续墙施工 采用专用成槽机成槽，泥浆的配比要满足要求，连续墙接 头防水要做好，浇筑混凝土时要预留注浆管，并及时进行 墙趾注浆。 (2)中间桩柱施工 要保证定位器安装的精度，对杯口砼要求密实，对钢管柱 核心砼的浇筑要求标准要高。 (3)土模施工 利用土模作为支撑模板时，对砼面层下回填要有标准，砼 面层标准要有很高的控制精度。
(4)地下连续墙与楼板的连接
地下连续墙与楼板处连接采用钢筋接驳器，并满足设计规 范要求。
(5)防水做法
对连续墙墙面及墙段接头、连续墙与底板连接处、中间支 承柱与楼板、底板连接处都是防水薄弱点，采用刚性结晶 防水剂涂刷。
盖挖逆作法施工方案说明
一、南京地铁一号线新街口站（已建）工程概况 ▪ 南京地铁新街口站位于南京市最繁华的新街口商业地区， 是一号线和二号线之间的换乘站。南北向一号线新街口站位 于新街口圆形广场以南，淮海路、石鼓路以北中山南路下方； 东西向二号线新街口站位于汉中路和中山东路地下。 ▪ 新街口站的总建筑面积为33844m2，其中主体建筑面积 27137m2，附属面积6707 m2，车站长362.596m，宽 23.8 m（局部宽36.15 m）车站总高17.24 m（局部 19.03m）。
盖挖逆作综合施工技术
中铁十六局集团有限责任公司
汇报内容
第一部分 盖挖逆作施工工法简介 第二部分 盖挖逆作法施工工艺 第三部分 盖挖逆作法施工方案说明 第四部分 盖挖逆作法与明挖法的比较 第五部分 地下工程施工值得探讨的问题 第六部分 盖挖逆作法施工动画演示
盖挖逆作施工工法简介
1、盖挖逆作法释义：该工法是在大都市发展中出现的基 坑支护施工工法。是指在地下基础施工的同时，还可以进 行地上建筑物的施工，待上部建筑施工到若干层后，地下 各层基础工程也全部竣工。亦可地上不存有施工项目，仅 有地下基础施工项目。
▪ 本站施工区域为南京市重要交通枢纽，受施工干扰较大 的道路包括中山南路、中山东路、汉中路及新街口广场中心 环岛。周边建筑物包括：新百股份、商贸广场、招商局国际 金融中心、天都国际商城、大洋百货、中央商场、金陵饭店 。
南京地铁一号线新街口站现场状况及周边建筑物示意图
坚7
地下室
坚1
金陵 饭 店
坚36
11.23
新街口车站平面示意图
坚7
地下室
坚1
金陵 饭 店
坚36
坚1
喷水池 水泥
5#出入口
砼2 砼3
金陵饭店
坚1
坚1 砼1
1、2#出入口 15#出入口
砼5
砼3 砼2
3、16#出入口 4#出入口
314
玉环天桥 砼1
新
中山南天桥
街
南京地铁一号线新街口站
口 广
场
中 山 西 天 桥
砼1
平 台
水 水
砼1
中山北天桥
盖挖逆作法施工工艺
1、盖挖逆作法施工方法： 施工顺序是先行构筑围护结构之地下连续墙和结构中间
桩柱，继而开挖施工结构顶板，回填顶板以上土方，后往 上施工地上建筑；同时往下开挖地下一层并构筑地下一层 楼板，浇筑该层结构侧墙继续往下开挖完成下层结构直至 底板。 2、盖挖逆作法施工工艺流程
盖挖逆作法施工工艺流程
▪ 新街口站为地下三层岛式车站，站台宽度14m（一级站）， 地下一层为商业层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。 车站北端为一内径为50m的大圆盘结构，此圆盘为近、远期 两站的交汇点，交汇形式为T型相交。一号线在下，二号线在 上。大圆盘大厅兼有进出站、过街、进出商业层的功能，在 大圆盘地下二层东西两侧分别设一条换乘通道与远期车站相 接。该站采用盖挖逆作法施工，以800mm厚地下连续墙作为 围护结构，中间立柱为钢管柱，中间柱基础为直径1.5m的钻 孔灌注桩。车站共设16个出入口，3个风亭，各出入口、风道 基本上与既有建筑或拟建建筑合建，增加了结构复杂性。
2、盖挖逆作法特点： (1)对地面交通及周围环境的干扰时间短; (2)利用地下结构自身桩、柱、梁、板作为支撑，具有稳妥 又经济的特点； (3)顶、楼板均采用地模作为底模； (4)对控制地面沉降以及对临近地面建筑和地下管线的保护 具有良好的效果。 (5)地下基础在封闭条件下施工，减少了气候、季节的影响， 有利于工程质量。
314
砼3
坚3 坚
招商局国际 金融中心
（28层）
新 街 口 广 场
中山南天桥
中 山 西 天 桥
砼1
平天桥
3、盖挖逆作法的难点 (1)竖井出土是施工瓶颈； (2)围护结构必须采用连续墙，中间立柱采用钢管柱，钢管 柱安装精度控制难度大； (3)在墙、柱与楼、底板之间的连接构造及侧墙上下施工缝 质量要求比较严格，要有针对性的措施进行处理。
4、适用范围 (1)适用于深或超深基坑的情况； (2)适用于基坑周边施工环境比较恶劣，对场地四周邻近建 筑物、道路及地下管线的变形有严格限制的情况； (3)适用于周边商家需要在尽量缩短影响商业的情况； (4)适用于城市中心区交通疏解困难的情况； (5)适用于基坑土质非常软弱、地下水位较高且水压力较大 的情况。
坚1
喷水池 水泥
11.23
砼2 砼3
金陵饭店
坚1
坚1 砼1
中山南路
大洋百货 拟建世界大厦 （6层）
砼5
砼3 砼2
玉环天桥 砼1
施工区 砖
中央商场 （5层）
砼3
砼4
砼2
砖
商贸广场 （54层）
1
5
6
注浆管
杯口砼
抽泥浆 11
C50砼
注浆 12
灌注钢管柱内C50砼
钢套管内回灌泥浆，回收 上、中节钢套管、灌砂
6#出入口
1 平
台 平 台
中 山 东 天 桥
施工区 砖
14#出入口
砼3
砼4
砼2
砖
13#出入口 9、10# 11、12# 出入口 出入口 8#出入口
7#出入口
砼14 砼14
砼6 砼1
砼14
1
砼3
坚3 坚
5
6
注浆管
杯口砼
抽泥浆 11
C50砼
注浆 12
灌注钢管柱内C50砼
钢套管内回灌泥浆，回收 上、中节钢套管、灌砂