汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路
电子课程设计——汽车尾灯控制电路学院：电子信息工程学院专业、班级：姓名：学号：指导教师：闫小梅2014年12月12日目录一﹑设计任务与要求二﹑总体框图三﹑选择器件四﹑功能模块五﹑总体设计电路图六﹑实验总结与体会七﹑参考文献汽车尾灯控制电路一、设计任务与要求1、设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R1R2R3 L1L2L3点亮）。
2、分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、正常行驶时所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
二、总体框图1、设计思想电路有四种状态，即汽车正常行驶，向左转弯，向右转弯，临时刹车。
要实现所要求的四种状态，对于要实现的四种状态，电路设计主要有三方面要求：一是脉冲频率的要求；二是汽车尾灯显示与汽车行驶状态要一一对应；三是汽车尾灯的显示要依次循环变亮。
针对以上三项要求，我们设计了相应的模块。
用555芯片实现脉冲产生电路，其主要电路为一多谐振荡电路；通过译码电路和开关控制电路实现汽车尾灯与汽车行驶状态之间的对应；通过三进制计数器电路实现汽车尾灯依次并循环显示。
2、设计方案方案一本方案依靠移位寄存器74LS197实现灯的循环点亮，利用晶振分频电路实现CP。
其系统框图如下：方案二方案设计采用74ls138译码器实现对灯的循环控制，通过对输入地址码的改变使不同输出端有效实现对灯的控制，再配合六个与非门实现对刹车和正常运行时灯的闪烁情况控制，其中闪烁控制的CP脉冲由555定时器设计完成，而对于转弯时尾灯的循环亮则采用设计一个三进制计算器作为3-8译码器的地址输入端实现。
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路是汽车电子系统中非常重要的一部分，它控制装配在汽车后尾部的
尾灯的工作状态，以确保安全行驶。
下面，我们对其电路逻辑做了详细介绍。
汽车尾灯控制电路主要采用了定时器与光敏电阻来检测汽车的尾灯是否正常工作，从
而确保汽车的安全性。
首先，电路的输入部分包括一个定时器，它用来控制该电路的功能。
此外，一个光敏电阻被用来检测夜间汽车是否开启尾灯，以便检测汽车的安全行驶。
此外，还配备有一个按钮开关，用来控制尾灯是否打开。
电路的输出部分主要包括定时器，它负责检测汽车夜间走行时，尾灯是否开启。
当汽
车夜间行驶时，该定时器将开始计时，一旦计时到达指定时间，它将使汽车尾灯开启。
另外，光敏电阻将检测出汽车是否已经熄灭尾灯，一旦检测到尾灯已熄灭，定时器将停止计时，尾灯也将被关闭。
此外，按钮开关也可以控制汽车的尾灯的工作状态。
当汽车在夜间行驶时，拥有尾灯
的按钮可用于手动控制尾灯的工作状态。
总而言之，汽车尾灯控制电路是以定时器，光敏电阻及按钮开关为核心的控制系统。
它可以有效地帮助汽车保持夜间行驶的安全，以期在黑夜行驶的路上，可以有效的显示汽
车和其他车辆的位置，有效保护行人和其他车辆的安全。
汽车尾灯控制电路图（一）
汽车尾灯控制电路图（一）
本电路用几个廉价的晶体管和两个继电器使公共汽车的抽动国信号和拐弯信号能综合控制尾灯；制动时两个尾灯都亮，拐弯时只有一个尾灯亮。
拐弯信号使尾灯每秒亮两次。
拐弯时C1和C2充电至拐弯信号的峰压。
电容的大小要使继电器能够在灯闪的间隙时间内吸合。
如果电容选得太大，在拐弯信号撤除之后，制动信号就无法马上使尾灯亮起来。
本电路是为新式汽车设计的，这种汽车为了保证安全起见需要将拐弯信号和制动信号分开。
汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路
设计思路
利用74161构成七进制计数器，经过74138译码器，对应七种状态 利用74160构成三进制，实现3个指示灯的循环点亮， 经非门接三进制 74下
汽车尾灯控制电路
元器件解释
74LS160 74LS160是一种十进制同步计数器。在 Multisim中，它可以在每个时钟脉冲 上进行计数。当时钟信号上升沿触发 时，计数器会自动加1。该计数器可以 在四个并行输入(J0、J1、J2和J3)上 接收输入信号，并输出四个二进制计 数结果(Q0、Q1、Q2和Q3)
汽车尾灯控制电路
74LS138 74LS138是一种3-8译码器， 用于将一个三位二进制地址 信号转换为8个选通输出信 号。它可以将一个3位二进 制地址信号(A0，A1和A2)转 换为8个选通信号(Y0至Y7)
汽车尾灯控制电路
DCD_HEX 在Multisim中，DCD_HEX是七段数码管的一种， 七段数码管是一种数字显示设备，用于显示0到9 以及其他一些特殊字符。通过将七段数码管与适 当的电路连接，并在数字输入端口上提供适当的 信号，可以将数字值显示在七段数码管上
汽车尾灯控制电路
(3)汽车左转弯行驶时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，右侧的指示灯全灭 (4)汽车临时刹车时，所有指示灯同时处于闪烁状态 (5)右转弯刹车时，右侧的三个尾部灯顺序循环点亮，左侧的灯全亮 (6)左转弯刹车时，左侧的三个尾部灯顺序循环点亮，右侧的灯全亮 (7)倒车时，尾部两侧的6个指示灯随CP时钟脉冲同步闪烁 同时用七段数码管显示汽车的七种工作状态，即正常行驶、刹车、右转弯、左 转弯、右转弯刹车、左转弯刹车和倒车等功能
汽车尾灯控制电路
运行结果
1.正常行驶
汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
数电汽车尾灯控制电路实验报告
数字电路汽车尾灯控制电路实验报告1. 引言1.1 实验背景汽车尾灯是汽车中重要的安全设备之一，它在夜间或恶劣天气条件下提供后方车辆提示作用，确保行车安全。
掌握数字电路汽车尾灯控制电路的原理和实验方法对于电子工程专业的学生来说至关重要。
1.2 实验目的本实验的目的是通过设计和实现数字电路汽车尾灯控制电路，加深对数电原理的理解，并训练学生的创新思维和动手能力。
2. 设计方案2.1 设计思路本实验中，我们将使用数字逻辑门和时序控制电路来实现汽车尾灯的功能。
通过在适当的时刻点控制LED的亮灭状态，可以实现不同的尾灯显示模式，如刹车灯、示宽灯等。
2.2 实验材料和器件•Arduino开发板•逻辑门集成电路（如74LS08、74LS32等）•LED发光二极管•连接线等2.3 实验步骤1.按照电路图连接电路，将Arduino开发板与逻辑门集成电路相连。
2.根据实验要求，在Arduino开发板上编写程序，通过逻辑门控制LED的亮灭状态。
3.将LED与逻辑门集成电路连接，实现汽车尾灯的显示效果。
4.调试和验证电路的功能，确保尾灯控制电路正常工作。
3. 实验结果与分析3.1 实验过程我们按照上述设计方案进行实验，并在Arduino开发板上编写了相应的程序。
经过调试和验证，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
3.2 实验结果我们实现了以下几种尾灯显示模式： 1. 刹车灯：当车辆刹车时，尾灯会快速闪烁。
2. 示宽灯：当车辆转向时，尾灯会交替闪烁。
3. 倒车灯：当车辆倒车时，尾灯会亮起。
4. 位置灯：车辆启动后，尾灯会持续亮起。
3.3 结果分析通过以上实验结果可以看出，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
该电路能够根据车辆行驶状态控制尾灯的亮灭状态，达到提醒后方车辆的目的。
4. 实验总结与展望4.1 实验总结通过本实验，我们对数字电路汽车尾灯控制电路有了更深入的了解，掌握了设计和实现该电路的方法和技巧。
同时，我们还培养了动手能力和创新思维，提高了对数字电路原理的理解。
汽车尾灯控制电路原理
汽车尾灯控制电路原理汽车尾灯控制电路是一个用于控制汽车尾灯点亮和熄灭的电路系统。
它是汽车电气系统中非常重要的一部分，其功能是在行驶过程中向后方其他车辆和行人传达车辆运行状态，确保行车安全。
汽车尾灯控制电路通常由以下几个部分组成：电源电路、控制开关、继电器、保险丝、电路线束、尾灯灯泡和接地。
电源电路是尾灯控制电路的起点，它通常由汽车电瓶供电。
电源电路还需要一个主电力开关，它通过电气连接或断开来控制整个电路系统的通断。
接下来，控制开关是尾灯控制电路的核心部分。
它通常是通过扭动、按压或翻转等方式操作的机械或电子开关。
控制开关的位置和状态决定了尾灯是否点亮。
控制开关与继电器相连。
继电器是一个电磁开关，它由控制开关的信号来控制开关通断。
当控制开关处于尾灯点亮位置时，继电器将触点闭合，将电流送到尾灯灯泡，灯泡会发出红光。
当控制开关处于尾灯熄灭位置时，继电器将触点断开，切断电流供给，灯泡熄灭。
为了防止电路短路和过载，汽车尾灯控制电路还需要添加适当的保险丝。
保险丝是一种保护装置，当电路中出现异常电流或过载时，它会断开电路，阻止电流继续通过，从而保护电气系统的安全运行。
电路线束是指将各个部分连接在一起的电线系统。
它们常常由抗氧化、耐高温和防火的材料制成，以确保线路的稳定性和持久性。
尾灯灯泡是尾灯控制电路中最终发光的部分。
它通常由一个或多个独立的灯泡组成，灯泡中的电流通过导电材料，使其内部的发光材料发光。
灯泡的数量、类型和功率会根据车型和规格的不同而有所不同。
最后，接地是汽车电气系统中一个至关重要的部分，尤其是在尾灯控制电路中。
接地可以将电流回路关闭到地面上，确保电流的正常流动。
接地还可以防止电路中的电压过高，从而保护电气设备的安全使用。
总之，汽车尾灯控制电路是一种复杂的电气系统，由多个组件和连接方式组成。
它通过电源电路、控制开关、继电器、保险丝、电路线束、尾灯灯泡和接地等部分协同工作，实现了汽车尾灯的可靠控制。
汽车尾灯的正常运行对于行车安全、交通规范和其他交通参与方的安全意识起着重要作用。
汽车尾灯显示控制电路设计
课程设计任务书题目: 汽车尾灯显示控制电路设计初始条件：汽车尾灯控制电路由四部分组成，控制电路、时钟发生电路、逻辑开关及逻辑电平指示。
（1）转弯信号是四状态计数电路，可由小规模触发器构成，也可由中规模计数器构成。
（2）时钟产生电路，可由555定时器构成1Hz信号和50Hz信号（用于停车时，尾灯亮度为正常一半）。
要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）设计构成一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车尾部左右每侧三个灯），并用两个拨动式（乒乓）开关作为转弯信号源；一个兵乓开关用于指示右转弯，一个乒乓开关用于指示左转弯，如果两个乒乓开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。
右转弯时三个右边的灯应动作，左边的灯则全灭，右边的灯周期性明亮与暗，一周约需一秒，对于左转弯，左边灯的操作应相类似；当紧急闪烁起作用时，六个尾灯大约以1Hz的频率一致地闪烁着亮与暗。
同时，电路还用一个开关模拟脚踏制动器，制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均连续燃亮，在转弯的情况下，三个转向的尾灯应正常动作，另三个尾灯连续亮。
另一个开关模拟停车，停车时，全部尾灯亮度为正常的一半。
时间安排：第17周（7、8节）：理论讲解，新1-02第18～19周：理论设计及实验室安装调试；地点：鉴主15通信工程实验室（1），鉴主13通信工程专业实验室；第20周：撰写设计报告及答辩；地点：鉴主17楼研究室。
指导教师签名：2008年月日系主任（或责任教师）签名：年月日目录1设计任务及要求 (4)2 设计电路框图 (5)3各部分电路设计过程 (6)3.1秒脉冲电路的设计 (6)3.2开关控制电路的设计 (7)3.3三进制计数器电路的设计 (9)3.4译码与显示驱动电路的设计 (11)3.5 尾灯状态显示电路的设计 (12)4 电路总图 (13)4.1汽车尾灯控制器电路的工作原理 (13)4.2参数计算与器件选择 (13)5元器件清单 (14)6仿真及结果分析 (16)7小结与体会 (18)8 参考文献 (19)摘要本课题设计构成一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车尾部左右每侧三个灯），并用两个拨动式（乒乓）开关作为转弯信号源；一个兵乓开关用于指示右转弯，一个乒乓开关用于指示左转弯，如果两个乒乓开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
汽车尾灯控制电路 VHDL
可编程逻辑器件设计大作业题目汽车尾灯控制电路学院班级姓名学号2013年12月20日题目：汽车尾灯控制电路一、设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)1)汽车正常运行时指示灯全灭。
2)右转弯时，右侧3个指示灯按右循印顺序点亮。
3)左转弯时，左侧3个指示灯按左循别顺序点亮。
4)临时刹车时，所有指示灯随着CP时钟脉冲同步闪烁。
二、总体设计：1、总体结构图：2、顶层原理图：三、单元模块设计1、各模块功能汽车尾灯主控模块工作框图如上图左边灯控制模块的工作框图如上图右边灯控制模块的工作框图如上图2、VHDL源程序LIBRARY IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;use ieee.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY weideng IS --实体port(clk,tright,tleft:IN STD_LOGIC; --端口说明rightdeng:OUT STD_LOGIC_VECTOR(2 DOWNTO 0);leftdeng:OUT STD_LOGIC_VECTOR(2 DOWNTO 0));END ENTITY weideng;ARCHITECTURE qiche OF weideng IS --结构体部分SIGNAL leftd:STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0);SIGNAL rightd:STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0);BEGINcontrol:PROCESS(clk,tleft,tright)BEGINIF clk'EVENT AND clk='1'THENIF rightd="01"THEN --右信号rightd<="11";ELSE rightd<=(rightd-1);END IF;IF leftd="01"THEN --左信号leftd<="11";ELSE leftd<=(leftd-1);END IF;END IF;END PROCESS control;proout:PROCESS(clk,tright,tleft,rightd,leftd)BEGINIF clk'EVENT AND clk='1'THENIF tright='1'THEN --右信号有效时leftdeng<="000";CASE rightd IS --右边灯的亮灭状态WHEN"01"=>rightdeng<="001";WHEN"10"=>rightdeng<="010";WHEN"11"=>rightdeng<="100";WHEN OTHERS=>rightdeng<="000";END CASE;ELSIF tright='0'THEN --右信号无效rightdeng<="000"; --右边3个灯全灭END IF;IF tleft='1'THEN --左信号有效rightdeng<="000";CASE leftd IS --左边灯的亮灭状态WHEN"01"=>leftdeng<="100";WHEN"10"=> leftdeng<="010";WHEN"11"=> leftdeng<="001";WHEN OTHERS=> leftdeng<="000";END CASE;ELSIF tleft='0'THEN --左信号无效leftdeng<="000"; --左边3个灯全灭END IF;END IF;IF tleft='1'AND tright='1' THEN --左右信号都有效时6个灯全亮leftdeng<="111";rightdeng<="111";ELSIF tright='0'AND tleft='0'THEN --左右信号都无效时6个灯全灭leftdeng<="000";rightdeng<="000";END IF;END PROCESS proout;END qiche;3、用Quartus Ⅱ软件进行调试：首先是在桌面打开QuartusⅡ软件后选择File>>New Project Wizard进入新建工程对话框>>单击Next进入新建工程路径、名称、顶层实体指定对话框（选择好保存路径、输入工程名为weideng）,由于只是进行功能和时序仿真，所以直接单击Finish即可。
汽车尾灯控制电路
摘要在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
要求：当汽车正常运行时指示灯全灭；汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
由于汽车左转弯、右转弯、刹车以及正常运行时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用双向移位寄存器74LS194，从而得到一个高电平输出，就点亮不同的尾灯，从而控制尾灯按要求点亮。
比如，因为汽车的突然转向所引发的车祸经常出现。
如果汽车转弯可以通过尾灯状态的变化来确定就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。
本文是关于汽车尾灯控制电路的设计，根据汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，分析并设计电路。
整个电路由双向移位寄存器 74LS194、二输入与非门 74LS00、555定时器、电容、电阻、尾灯LED组成。
分析了使能控制信号与时钟脉冲的关系。
运用555定时器、74LS194、74LS00实现了根据汽车的运行状态，指示灯显示四种不同的模式。
本文详细的介绍了电路的设计思路及其实现过程，包括了整个设计流程。
【关键词】：汽车尾灯控制电路；74LS194；74LS00；555定时器。
一、设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，要求汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；在临时刹车时，所有指示灯同时点亮。
二、实验目的1.按照学科培养计划要求在学生学完电子技术、电路课程后应进行课程设计，巩固和加深对基础知识的理解。
2.提高学生使用中小规模集成芯片以及调试较大型电子系统的能力；增强理论联系实际、电路分析、设计能力。
3.认识基本逻辑单元电路在实际生活中的应用，培养专业兴趣，了解专业前景。
电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
电子技术课程设计--- 汽车尾灯控制电路学院专业、班级姓名学号指导老师汽车尾灯控制电路-、设计任务与要求（1）内容：用6只发光二极管模拟6盏汽车尾灯（汽车尾部左、右各3盏），用两个开关作为转弯控制信号（一个开关控制右转弯，另一个控制左转弯）。
（2）要求：当汽车往前行驶（此时两个都未接通），6盏全灭。
当汽车转弯时，若右转弯（即右转开关接通），右边3盏尾灯从左到右顺序亮灭，左边3盏全灭；若左转弯（即左转开关接通），左边3盏尾灯从右到左顺序亮灭，右边3盏全灭。
当左右两个开关同时接通时，6盏尾灯同时明、暗闪烁。
总体框图(1)(2)0时钟脉冲是一个激励信号，给左右两个灯控制模块脉冲。
多路选择器是选择它的有用输出，在这个实验中，它有2个输入，3个输出当转到left开关时，输出选Ifen。
当转到right开关时，输出选rten.当两个都不开时，输出选IR，它是一个清零端。
左右边控制模块是控制它的输出，使它们的输出依次进行。
灯是起到亮灭的作用。
三、选择器件CTRL在这里是主控模块，主要是选择作用，它的输入是两个开关,输出主要选择哪个开关起到作用LEFTP—LEFTE N ILE D2 ——CLK LE D X —一 5 " g —次亮灭。
RIGHTPn1 OH TE H RILE□ LK RLE DJL5RLEO43LEFTP 是一个左灯控制模块，是一个沿时作用，它使3个输出灯依(4)-JLRIGHTP是一个右灯控制模块，也起延时作用，当脉冲到来时，RIGHTEN为高电平时，输出的三个灯从左到右依次亮灭四、功能模块1、( 1)时钟脉冲的VHDL语言library ieee;use ieee.std」o gic_1164.all;use ieee.std_logic_ un sig ned.all; en tity ck is port(clk:in std」ogic;cp:out std」o gic);end ck;architecture a of ck issignal cnter:std」ogic_vector(7 downto 0); beg inprocess(clk)begi nif clk'eve nt and clk='1'the ncn ter<=c nter+1;end if;end process;cp<=c nter(3);end a;(2) 时钟脉冲的生成符号CK 的功能就是起激励信号的作用，它给左右两灯的控制模块一序列脉冲(3) 时钟脉冲的功能仿真图一TLnmnnnrLrLRnmnnnrLrLRnr2、( 1)多路选择器的VHDL 语言library ieee;use ieee.std_logic_1164.all; en tity ctrl isport(left,right:i n std_logic; lfen,rten,lr:out std_logic); endctrl;architecture a of ctrl is begi n process(left,right)variable tmp:std 」o gic_vector(1 dow nto 0); beg in tmp:=left&right; case tmp is whe n"OO"=>lfe n<='0';rten <='0'; lr<='0';whe n"01"=>lfe n<='0'; rten<='1'; lr<='0'; whe n"10"=>lfe n<='1'; rten <='0'; lr<='0'; whe n others=> Ifenv='1';rtenv='1';lr<='1';end case; end process;ValuJ 775.0ns 800.0ns 025.On3 850.0ns 8751ns 900.0ns 9250ns 95O.ans 975.0ns I C 0 0 —end a;(2)多路选择器的生成符号CTRL—LEFT ILFE N：—RIGHT RTE N: LRCTRL的功能是选择作用，当LEFT输入时，输出选择LFEN当RIGHT俞入时, 输出选择RTEN当两个都没输入，输出选择LR清零端。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
汽车尾灯控制电路
河南机电高等专科学校电子技术课程设计报告设计课题：汽车尾灯控制电路专业班级：学生姓名：学生学号：指导教师：成绩：二○一一年十二月二十日汽车尾灯控制电路一、设计任务与要求1．设计任务：利用中、小规模集成芯片74LS02、555定时器和其它器件实现对汽车尾灯电路的控制。
2.技术要求：设计一个尾灯控制电路，假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯(用发光二极管模拟)。
①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯闪烁。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯闪烁。
二、方案设计与论证分析：要使尾灯点亮，首先由开关控制电路进行控制操作，开关电路包括或非门和直流稳压电源组成，分别控制输出的高低电平，达到控制各芯片工作的目的，然后驱动对应的3个发光二极管的亮、灭。
总体逻辑结构汽车尾灯运行状态关系根据课程设计任务书要求，分析汽车运行状态与尾灯关系可得如下关系表（表1-1）。
其中S1,S2代表控制开关。
表1-1 汽车尾灯与汽车运行关系表S2 S1 运行状态左尾灯右尾灯0 0 1 01正常行驶右转弯左转弯灭灭左尾灯闪烁灭右尾灯闪烁灭在设计本电路时，一共考虑过两种方案。
这两种方案在于产生01，10两种信号的方法不同。
方案一汽车尾灯控制电路主要由555组成多谐振荡器，作为电路的脉冲源。
74LS02作为驱动电路，按键开关S1、S2分别控制或非门的一个输入端，经过或非门逻辑后，驱动对应的三个发光二级管的亮、灭。
方案一原理框图如图（1）所示图（1）方案二汽车尾灯控制电路主要由D 触发器逻辑电路，左转、右转控制电路。
首先将脉冲信号CLK 提供给D 触发器逻辑电路。
用两片D 触发器设计一个逻辑电路可以产生01、10的信号。
将此信号作为左转、右转的原始信号。
设置左转控制开关和右转控制开关。
通过开关的控制将左转、右转的原始信号通过逻辑电路分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
12.6汽车尾灯控制电路
图电路主要由3－8线译码器74LS138、BCD 同步加减计数器74LS190及四位双向移位寄存 器74LS194组成，电路如图12.6.2。 例如当左尾灯控制开关断开时74LS138芯 片的输入端ABC为100，
通过译码后将100信号加到74S194的相应的 端子从而实现左边的灯光移位闪烁，同时通过 74LS190组成3进制计数器来控制3个灯闪烁。右 尾灯控制过程与左尾灯相同。若要控制多个灯的 闪烁可将计数器电路重新设计就能实现。
12.6 汽车尾灯控制电路
用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯 （L1～L3）3个发光二极管,右尾灯（R1～R3） 3个发光二极管。用两个开关分别控制左尾灯 显示和右尾灯显示。当左转弯开关KL打开时， 左转弯尾灯显示的3个发光二极管按图12.6.1 所示的规律亮灭显示。
当右转弯开关KR打开时,同样，如同左转弯 尾灯显示的3个发光二级管也按图12.6.1所 示的规律亮灭显示。
数字电路课程设计(汽车尾灯控制)
西安电子科技大学数字电路课程设计汽车灯控制电路一．设计任务设计一个汽车灯控制电路，汽车部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R1R2R3 L1L2L3点亮）；当汽车后退的时候所有灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车灯的最下一个灯一直点亮。
二、设计条件利用multisim 7.0软件进行仿真三、设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74160，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容⑤⑥（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明：由于汽车灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率f 约为2HZ 。
然后通过计数器就能控制汽车灯在循环点亮的时候时间间隔约为0.5S ，这样就能让人很清楚的明白该汽车的动作以采取相应的动作从而避免交通事故的发生。
②．设计计算公式（对应右图）：高电平时间： C R R tph)(7.021+=低电平时间：C R tpl27.0=占 空 比： RR Rt tt plphphD 2212+=+=③．设计最后图形如右图所示： 高电平时间 tph=250.0ms低电平时间tpl=213.9ms占 空 比 D=53.8% 频 率 f=2.158 ④.仿真波形以及连接图形：如右图所示为在multisim 7.0里仿真时的实际连接电路。
汽车尾灯的控制电路
汽车尾灯的控制电路汽车尾灯是车辆行驶时非常重要的安全装置，它能够在夜间或恶劣天气条件下提供车辆的可见性，从而减少交通事故的发生。
而汽车尾灯的控制电路则是实现尾灯功能的关键部分。
在本文中，我们将深入探讨汽车尾灯的控制电路的工作原理和设计特点。
汽车尾灯的控制电路通常由多个部分组成，包括开关、继电器、电路保护装置和灯泡。
当驾驶员打开车辆的灯光开关时，电路将闭合，导通电流。
这时，继电器将被激活，使得电流能够流向尾灯。
同时，电路保护装置会监控电流的大小，以确保电路不会因为过载而损坏。
最后，灯泡会受到电流的激活，发出光亮。
在设计汽车尾灯的控制电路时，需要考虑到几个关键因素。
首先，电路的稳定性和可靠性是至关重要的，因为汽车在行驶过程中会受到各种振动和冲击。
因此，电路的连接部分需要采用可靠的焊接或连接方式，以确保在恶劣的路况下也能正常工作。
其次，电路的保护装置需要能够及时检测并切断过载电流，以保护电路和灯泡不受损坏。
最后，为了节约能源和延长灯泡的使用寿命，电路还需要考虑到功耗和散热的问题。
在实际应用中，汽车尾灯的控制电路还需要满足一些特殊的需求。
例如，一些车辆可能会配备自动开关的功能，它能够根据车辆的行驶状态和周围环境的亮度自动调节尾灯的亮度。
这就需要在电路中加入光敏电阻或其他传感器，以实现自动控制功能。
此外，一些高端车型还可能会配备闪烁功能，使得尾灯在刹车时能够闪烁提醒后车驾驶员，这就需要在电路中加入闪烁控制器和相关传感器。
总的来说，汽车尾灯的控制电路是汽车安全系统中不可或缺的一部分，它能够在夜间或恶劣天气条件下提供良好的可见性，从而减少交通事故的发生。
在设计和制造汽车尾灯的控制电路时，需要考虑到电路的稳定性、可靠性和节能性等因素，同时还需要根据车辆的特殊需求进行定制。
随着汽车技术的不断发展，相信汽车尾灯的控制电路也会不断得到改进和完善，为驾驶员和行人的安全提供更好的保障。
《课程设计-汽车尾灯控制器的电路设计》精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、概述1．设计目的：设计一个汽车尾灯控制电路，实现对汽车尾灯状态的控制。
2．设计要求：在汽.车尾部左右两侧各有3个指示灯〔假定用发光二极管模拟〕，根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
二、方案设计为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关R和L进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1 汽车尾灯和汽车运行状态在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量R 、L，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示〔表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭〕。
表2 汽车尾灯控制器功能表根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制电路的原理框图如图1。
整个电路可由时钟产生电路、开关控制电路、三进制计数器电路、译码与显示驱动电路等局部组成图1 汽车尾灯控制电路的原理框图三、电路设计脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs ，而与电路中的R 、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器。
555定时器的管脚图如图2所示。
由于555定时器内部的比拟器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
基于EDA技术的汽车尾灯控制电路设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版汽车尾灯控制电路一、设计任务（一）系统功能汽车尾灯控制电路是很常用的工作电路，在日常的生活中有着很广泛的应用。
汽车行驶时，会出现正常行驶、左转弯、右转弯、刹车、倒车五种情况，针对这五种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示这五种状态。
根据以上所述，应用数字电子技术的知识，设计一款汽车尾灯控制系统，该系统中：1、假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）；2、汽车正常运行时指示灯全灭；3、汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮，临时刹车和倒车时所有指示灯同时亮。
4、倒车时播放语音警告5、设置两个可控制的开关，可产生00、01、10、11四种状态开关置为00状态时，表示汽车处于正常运行状态。
开关置为01状态时，表示汽车处于右转弯状态。
开关置为10状态时，表示汽车处于左转弯状态。
开关置为11状态时，表示汽车处于刹车状态。
另设一开关表示汽车运行状态，0表示向前运行，1表示向后倒车。
（二）汽车尾灯控制电路设计任务1、系统框图与原理图设计2、系统电路原理EDA设计与仿真3、系统电路的PCB印制板设计4、硬件调试（三）EDA仿真实验条件要求实验板仿真芯片用Altera Cyclone系列的1C6 240-pin TQFP 可编程逻辑芯片。
大部分仿真用计算机软件QuartusII9.0来完成，当认为运行比较理想时，要按照后文的管脚定义，分配好管脚，编译成可下载的文件，下载到实验板上。
要求能够实现主体功能，实验结果存在的问题，要在报告中分析其原因。
二、实际设计（一）、系统框图与原理图设计该系统的内部控制主要由个模块构成，分别为：状态开关、控制器、倒车警告电路及二极管电路。
系统原理框图如下：1、状态开关共由3个开关组成，一个开关控制汽车运行方向，其余两个开关表示汽车运行状态。
2、控制器为写入程序的Altera Cyclone系列的1C6 240-pin TQFP FPGA芯片，由它根据输入的开关状态控制相应的输出信号。
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扬州大学能源与动力工程学院本科生课程设计题目：汽车尾灯控制电路课程：数字电子技术基础专业：___________________学号：___________姓名： _______指导教师：______完成日期： 2012.05.29总目录第一部分：任务书第二部分：课程设计报告第一部分任务书《数字电子技术基础》课程设计任务书一、课程设计的目的本课程是在学完《数字电子技术基础》、《数字电子技术实验》之后，集中一周时间，进行的复杂程度较高、综合性较强的设计课题的实做训练。
主要包括：方案论证、系统电路分析、单元功能电路设计、元器件选择、安装调试、计算机辅助设计、系统综合调试与总结等。
使学生在《数字电子技术》基本知识、实践能力和综合素质、创新意识、水平诸方面得到全面提高，为后续课程的学习，为培养应用型工程技术人才打下重要基础。
通过本课程设计可培养和提高学生的科研素质、工程意识和创新精神。
真正实现了理论和实际动手能力相结合的教学改革要求。
二、课程设计的要求1、加强对电子技术电路的理解，学会查寻资料、方案比较，以及设计计算等环节，进一步提高分析解决实际问题的能力。
2、独立开展电路实验，锻炼分析、解决电子电路问题的实际本领，真正实现由知识向技能的转化。
3、独立书写课程设计报告，报告应能正确反映设计思路和原理，反映安装、调试中解决各种问题。
三、课程设计进度安排1、方案设计；(一天)根据设计任务书给定的技术指导和条件，进行调查研究、查阅参考文献，进行反复比较和可行性论证，确定出方案电路，画出主要单元电路，数据通道，输入、输出及重要控制信号概貌的框图。
2、电路设计：(一天)根据方案设计框图，并画出详细的逻辑图3、装配图设计：(半天)根据给定的元器件，结合逻辑图，设计出电路制作的具体装配图(即绘出组件数量，管脚号以及器件布置的实际位置)。
同时配以必要的文字说明。
4、电路制作：(一天半)对选定的设计，按装配图进行装配，调试实验。
5、总结鉴定：(半天)考核样机是否全面达到现定的技术指标，能否长期可靠地工作，并写出设计总结报告。
四、设计题目及内容汽车尾灯控制电路（1）汽车左右共有三个尾灯，共计六个，用二个控制开关控制；（2）汽车正常运行时，六灯全亮；汽车右转时，右边三个尾灯自左向右巡回点亮；汽车左转时，左边三个尾灯自右向左巡回点亮；汽车停车时，六个尾灯同时闪烁。
（3）汽车在正常运行、左转、右转和停车时，对应显示“”、“R”、“L”、及“P”。
（4）左转、右转和停车时，应该有“滴滴”提示音。
五、设计要求1.用中小型规模集成电路设计出所要求的电路；2.在实验箱上安装、调试出所设计的电路。
3.部分课题要求用可编程逻辑器件（FPGA/CPLD）设计实现；4.在EDA编程实验系统上完成硬件系统的功能仿真。
5.写出设计、调试、总结报告。
六、器件与器材1、二输入四与非门 74LS002、四输入双与非门 74LS203、六倒相器 74LS044、八输入与非门 74LS305、正沿双D触发器 74LS746、3线-8线译码器74LS1387、可逆移位寄存器74LS1948、同步十进制可逆加、减计数器(8421 BCD码) 74LS1929、同步十进制加法计数器74LS16010、振荡分频器 CD406011、BCD七段显示译码器 74LS4812、双四选一数据选择器 74LS15313、八线驱动器 74LS24414、555定时器 55515、LED共阴七段数码管BS20716、石英晶体(4M、2 M、32768 HZ)17、微动开关、拨盘开关、继电器、LED(红、绿、蓝)、电阻、电容、二极管、三极管、光敏二、三极管、导线……等。
七、使用仪器设备1、稳压电源(±5V，±15V)；2、实验电路箱；3、信号发生器；4、示波器5、PC机（装有MAX+PLUSII软件）；6、EDA编程系统实验箱等。
八、参考文献1、“模拟电子技术基础”和“数字电子技术基础”教材；2、有关“电子技术课程设计指导书”；3、“集成电路特性应用手册”；7、EDA技术使用教程8、其他。
九、设计总结报告主要内容1、任务及要求；2、方案特点；3、各组成部分及工作原理(应结合框图写)；4、单元电路设计与调试；5、总逻辑图；6、总装配图；7、实验仿真结果；8、实验结果分析(画出必要的波形，进行测量精度和误差分析)；9、调试中出现问题的解决；10、改进意见及收获体会等。
第二部分课程设计报告目录1 设计任务及要求….…………...…………………………………………………………( 9 )2可编程逻辑器件简介 (9)3总方案设计 (14)2.1 总体设计方案.................................................................................(14 ) 2.2 方案特点. (15)4三进制电路设计 (16)3.1电路设计 (16)3.2 功能仿真 (16)5数码管显示电路设 (17)4.1功能表 (17)4.2 电路设计 (17)4.3 功能仿真 (17)6尾灯控制电路设计 (20)5.1功能表 (20)5.2电路设计 (20)5.3 功能仿真 (20)7总体设计 (24)6.1电路设计 (24)6.2 功能仿真 (24)8系统硬件电路实现 (25)7.1电路搭接 (25)7.2功能测试 (25)9 改进意见及收获体会 (27)10 器件明细清单 (28)参考文献 (28)1.可编程逻辑器件简介可编程逻辑器件课程与电路CAD课程都属于EDA范畴，即即电子设计自动化，是Electronic Design Automation的英文缩写。
其发展历程可分为：（1）手工设计阶段（2）早期电子CAD技术（3）电子设计自动化(EDA)技术（4）SOC、ESDA 设计技术。
（其中SOC：System On a Chip，ESDA：Electronic System Design Automation）它有广义和狭义两种定义方式，其广义定义范围包括：半导体工艺设计自动化、可编程器件设计自动化、电子系统设计自动化、印刷电路板设计自动化、仿真与测试、故障诊断自动化、形式验证自动化，这些都通称为EDA工程。
EDA技术的狭义定义为以大规模可编程逻辑器件为设计载体，以硬件描述语言为系统逻辑描述的主要表达方式，以计算机、大规模可编程器件的开发软件及实验开发系统为设计工具，自动完成用软件方式描述的电子系统到硬件系统的逻辑编译、逻辑化简、逻辑分割、逻辑综合及优化、布局布线、逻辑仿真，直至完成对于特定目标芯片的适配编译、逻辑映射、编程下载等工作，最终形成集成电子系统或专用集成芯片的一门多学科融合的新技术。
可编程逻辑器件课程的主要内容EDA技术涉及面广，内容丰富，从教学和实用的角度看，主要应掌握如下四个方面的内容：（1）大规模可编程逻辑器件；（2）硬件描述语言；（3）软件开发工具；（4）实验开发系统。
其中，大规模可编程逻辑器件是利用EDA技术进行电子系统设计的载体，硬件描述语言是利用EDA技术进行电子系统设计的主要表达手段，软件开发工具是利用EDA技术进行电子系统设计的智能化的自动设计工具，实验开发系统则是利用EDA技术进行电子系统设计的下载工具及硬件验证工具。
(1) 大规模可编程逻辑器件可编程逻辑器件（简称PLD）是一种由用户编程以实现某种逻辑功能的新型逻辑器件。
FPGA和CPLD分别是现场可编程门阵列和复杂可编程逻辑器件的简称，现在，FPGA和CPLD器件的应用已十分广泛，它们将随着EDA技术的发展而成为电子设计领域的重要角色。
国际上生产FPGA/CPLD的主流公司，并且在国内占有市场份额较大的主要是Xilinx, Altera, lattice三家公司。
Xilinx公司的FPGA器件有XC2000,XC3000,XC4000,XC4000E,XC4000XLA, XC5200系列等，可用门数为1200～18000；Altera公司的CPLD器件有FLEX600,FLEX8000,FLEX10K,FLEX10KE系列等，提供门数为5000～25000;lattice公司的ISP-PLD器件有ispLSI1000, ispLSI2000, ispLSI3000, ispLSI6000系列等，集成度多达25000个PLD等效门。
FPGA在结构上主要分为三个部分，即可编程逻辑单元，可编程输入/输出单元和可编程连线三个部分。
CPLD在结构上主要包括三个部分，即可编程宏单元，可编程输入/输出单元和可编程内部连线。
高集成度、高速度和高可靠性是FPGA/CPLD最明显的特点，其时钟延时可小至ns级，结合其并行工作方式，在超高速应用领域和实时测控方面有着非常广阔的应用前景。
在高可靠应用领域，如果设计得当，将不会存在类似于MCU的复位不可靠和PC可能跑飞等问题。
FPGA/CPLD的高可靠性还表现在几乎可将整个系统下载于同一芯片中，实现所谓片上系统，从而大大缩小了体积，易于管理和屏蔽。
由于FPGA/CPLD的集成规模非常大，可利用先进的EDA工具进行电子系统设计和产品开发。
由于开发工具的通用性、设计语言的标准化以及设计过程几乎与所用器件的硬件结构没有关系，因而设计开发成功的各类逻辑功能块软件有很好的兼容性和可移植性。
它几乎可用于任何型号和规模FPGA/CPLD中，从而使得产品设计效率大幅度提高。
可以在很短时间内完成十分复杂的系统设计，这正是产品快速进入市场最宝贵的特征。
美国IT公司认为，一个ASIC80%的功能可用于IP 核等现成逻辑合成。
而未来大系统的FPGA/CPLD设计仅仅各类再应用逻辑与IP 核（Core）的拼装，其设计周期将更短。
与ASIC设计相比，FPGA/CPLD显著的优势是开发周期短、投资风险小、产品上市速度快、市场适应能力强核硬件升级回旋余地大，而且当产品定型核产量扩大后，可将在生产中达到充分检验的VHDL 设计迅速实现ASIC投产。
对于一个开发项目，究竟是选择FPGA还是选择CPLD呢？主要看开发项目本身的需要。
对于普通规模，且产量不是很大的产品项目，通常使用CPLD比较好。
对于大规模的逻辑设计ASIC设计，或单片系统设计，则多采用FPGA。
另外，FPGA 掉电后将丢失原有的逻辑信息，所以在使用中需要为FPGA芯片配置一个专用ROM。
（2）硬件描述语言（VHDL)常用的硬件描述语言有VHDL、Verilog、ABEL。
VHDL：作为IEEE的工业标准硬件描述语言，在电子工程领域，已成为事实上的通用硬件描述语言。
Verilog：支持的EDA工具较多，适用于RTL级核门电路级的描述，其综合过程较VHDL稍简单，但其在高级描述方面不如VHDL。