船舶交通管理系统VTS6
江苏海事局VTS指南
江苏海事局VTS指南江苏VTS用户指南中华人民共和国江苏海事局JIANGSU MARITIME SAFETY ADMINISTRATION,P.R.CHINA前言《江苏VTS用户指南》是依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》等编制，目的是向用户简明介绍中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统的概况,所属各VTS 中心覆盖水域内有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理解合作。
目录江苏VTS用户指南 (1)连云港VTS简介 (7)南京VTS简介 (14)镇江VTS简介 (22)泰州VTS简介 (28)江阴VTS简介 (34)张家港VTS简介 (40)南通VTS简介 (47)中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 (55)关于发布《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的通告 (58)中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法(59)江苏VTS用户指南系统概况江苏VTS由沿海连云港VTS中心和长江江苏段南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通等六个VTS中心组成。
1、系统性能沿海水域连云港VTS系统由两个雷达站组成，具有以下性能：1）雷达监视系统：24海里作用距离，具有自动跟踪与重放功能。
2）船舶数据处理系统：数据处理能力10万艘次。
3）VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能。
4）船舶自动识别系统（AIS）：30海里作用距离，具有自动识别船舶功能。
5）CCTV监视系统：辅助监视船舶动态。
6）气象系统：全天候实时监测气象监测点的气象数据。
长江江苏段VTS系统由23个雷达站组成，具有以下性能：1）雷达监视系统：作用距离12海里，具有自动跟踪功能。
2）船舶数据处理系统：数据处理能力10万艘次。
VTS常用船舶操纵英语
一、船舶操纵基本术语及常识
进出港安全操作： 船舶进出港时，船长应在驾驶台、轮机长应在机舱亲自指
挥操作； 港内航行时，不得超过规定的航速；不做不必要的追越；
避免在弯曲和复杂水域会船；充分考虑风流对船位的影响， 做到应急制动快，停得住； 进出港时，应在指定VHF工作频道守听并加强与交通管理 部门、港口的联系，听从其指挥调度，并做好协调与他船 的避让措施； 进出港时一旦发生险情或事故，应设法使船舶摆脱危险、 减少损失、 做好相关记录， 及时报告当地 海事部门。
VHF..频道守听到引航员调动完成。 Pilot at… (name) pilot station suspended until….(date and
local time). ...(日）..点（地方时）以前中止..引航站的引航业务 Pilotage at…(name) pilot station resumed. ..引航站的引航业务已经恢复。 Pilotage can not embark at… …(name) pilot station due to..
第二部分
船舶操纵场景会话范本
Pilotage（引航）
Must I take pilot? 我船必须雇用引航员吗？ Yes, you must take pilot— pilotage compulsory. 是的，你船必须雇用引航员，引航是强制的。 No, you need not take pilot. 不，你船不须雇用引航员 Do you require pilot at….pilot station? 你船需要...引航站的引航员吗? Yes, I require pilot at….pilot station. 是的，我船需要...引航站的引航员 No, I do not require pilot at….pilot station. I require pilot
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
营口VTS用户指南
VTS用户指南引言出版本指南的目的是向用户简明介绍中华人民共和国营口海事局船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的概况，营口海事局船舶交通管理中心（以下称VTS中心）有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理解和合作。
系统概况中华人民共和国营口海事局VTS系统由台子山雷达站（坐标：40°17′46.3″N122°06′24.4″E）和VTS中心（坐标：40°17′14.9″N122°06′58.4″E）组成。
中华人民共和国营口海事局VTS系统的主要技术设备和性能：1.雷达监控系统：24海里作用距离，具有跟踪重放功能2.VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能3.船舶数据处理系统：船舶数据处理能力大于3万艘次4.气象系统：全天侯实时显示气象数据与历史数据查询功能VTS中心：邮政编码：115007通信地址：营口市鲅鱼圈区新港大街图文传真：0417---6269564联系电话：0417---6151427---4182、6269461海事报警电话：0417---12395管理和服务对象:按有关国际公约和国内规范规定应配备通信设备的一切外国籍船舶、200总吨及以上的中国籍船舶和主管机关要求加入VTS系统的船舶。
管理和服务水域：以营口鲅鱼圈台子山灯塔地理坐标（40°17′46.3″N122°06′24.4″E）为中心点，20海里为半径的扇型水域。
工作语言:汉语普通话和英语。
工作时制：北京时间00：00—24：00“VTS”系统为英文Vessel Traffic Service 的缩写。
是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶交通实施监督，管理和控制并提供咨询服务的系统。
“VTS中心”是VTS系统的运行中心,它是主管机关依照国家法律法规，在其管辖水域直接行使水上交通管理职能的行政管理和执法部门。
天津vts分区分频方案
1. 简介VTS（Vessel Traffic Service）是一种为了确保港口和水域安全、提高交通运输效率而实施的船舶交通管理系统。
天津VTS分区分频方案是为天津港口水域设计的一种VTS管理方案，旨在实现对该地区船舶运输的有效监控和管理。
本文将介绍该方案的分区划分和频率设置。
2. 分区划分为了确保对天津港水域的全面监控，天津VTS将水域划分为不同的分区。
根据实际需求和航道特点，天津VTS将整个水域划分为以下五个分区：2.1 北港口分区该分区包括天津港北部的港口区域，主要涵盖滨海、塘沽和北塘等港口区域。
这一分区的主要任务是监控港口进出的船舶，并确保良好的交通秩序和港口安全。
2.2 中港口分区中港口分区位于天津港口的中部，包括航道和一些重要的码头区域。
该分区的主要任务是监控航道和码头区域的船舶交通情况，并确保船舶之间的安全距离。
2.3 南港口分区南港口分区位于天津港口的南部，包括宝坻、东疆和西疆等港口区域。
该分区的主要任务是监控南部港口进出的船舶，并协调船舶的停靠、离港等操作。
2.4 外港区分区外港区分区是天津港口的外围水域，主要包括渤海部分和黄海部分。
该分区的主要任务是监控外围水域的船舶运输情况，发现并解决潜在的安全隐患。
2.5 保安区分区保安区分区位于天津港口的核心区域，主要包括一些重要的港口设施和特定航道。
该分区的主要任务是确保核心区域的安全，防止未经授权的船舶进入。
3. 频率设置为了实现对天津港口水域的有效监控，天津VTS在不同分区设置了特定的频率。
3.1 北港口分区频率在北港口分区，天津VTS使用VHF频率156.050MHz进行通信，该频率适用于港口区域内的船舶之间以及船舶与VTS之间的通信。
3.2 中港口分区频率在中港口分区，天津VTS使用VHF频率156.100MHz进行通信，该频率适用于航道和码头区域内的船舶之间以及船舶与VTS之间的通信。
3.3 南港口分区频率在南港口分区，天津VTS使用VHF频率156.150MHz进行通信，该频率适用于港口区域内的船舶之间以及船舶与VTS之间的通信。
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则（1997年9月15日交通部令［1997］8号发布）第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。
主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。
第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。
第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。
第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。
第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。
第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。
第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。
第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。
第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。
AIS和VTS在交管系统的应用区别与联系
AIS和VTS在交管系统的应用区别与联系[摘要] AIS系统是整合了卫星定位和罗经计程仪、通过VHF无线电数据通信、在雷达和电子海图上的显示等技术的航海、导航、信息通信的新型航行设备和系统。
VTS是由海事主管当局实施的,旨在改善船舶交通安全和效率以及保护环境的一种服务系统。
该系统具备与交通相互作用和对VTS水域交通状况做出反应的能力。
因此,提高和改善船舶的交通安全性将是AIS和VTS的主要功能。
[关键词] AIS VTS 雷达跟踪一、引言船舶自动识别系统(Automatic Identification System 简称AIS)是诞生在20世纪国际新经济崛起的90年代,由发达国际率先发起,以信息技术为先导,是多门类高科技为支柱的新型航海设备和系统。
从1995.7 IMO 航行安全分委会(NA V)41次会上瑞典、芬兰联合首次提出将自组织时分地(STDMA)技术用于船舶间和船岸间海上转发器系统的建议以来, 国际海事组织(IMO)、国际航标协会(IALA)、国际电信联盟(ITU)、国际电工委员会(IEC)等十分重视AIS 的进展,及时制订了一系列国际法规、技术标准,促使AIS在技术、标准、产品等方面迅速发展。
尤其是2001.12 IMO 海委会(MSC)73次会议通过各类船舶限期安装AIS设备的决定,更是推动了AIS的产品化进程与全面应用时代的到来。
目前我国已经建成AIS基站70多座、AIS地区级网络10多个,建成了长江口、珠江口、渤海湾及琼州海峡等四个AIS岸基网络系统,我国已有90%的远洋船舶装配了AIS设备。
根据交通部海事局“十一五”规划要求,我国将在“十一五”期间建成覆盖中国沿海的AIS网络系统,为此,将分期建设AIS岸基122个、地区级网络22个、海区级给ASM3个、国家级中心及ASM1个,增设公用干级网络9个,并相应增加该层面的ASM 9个,建设目标是建成基于AIS岸基的中国海事网络信息系统。
VTS6
•1994—1995年： 瑞典、芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。
•1995.7：瑞典芬兰联合在IMO NAV41会议上首次提出将自 组织时分多址技术（SOTDMA）应用船舶间和船岸间海 上转发器系统的建议（草）提案。 •1996.12：IMO MSC67会议，同意将广播式信息交换方案引 入AIS。 •1997：IMO NAV43会议通过通用船载AIS性能标准建议草案 • 1997.6：IMO MSC68会议，制定通报容量大的AIS性能标准。
每个船舶AIS用户或VTS中心可以选择一个或多个时隙。
1分钟
26.67ms 时隙0 时隙1 时隙2249 当前帧
时隙0
时隙1
时隙2249
下一帧
2、时隙的选择
1）自组织TDMA（SOTDMA）
（1）该协议提供了在没有控制台介入的情况下，解决寻址
冲突的方法。 （2）移动用户用该协议进行位置广播以及识别附近用户 发送信息。 （3）传输信息：一般为重要的信息或不断更新的信息。 （4）时隙选择过程： 确定时隙范围—>得到可供选择使用的时隙—>在可选时隙中随 机确定一个时隙
船舶交通管理电子系统
(第六章)
第六章 AIS子系统
§6.1 概述
一、AIS的作用和功能
1、可在无需人工介入的情况下，主动连续地向具有适当配备 的主管当局的岸台和其他船舶（飞机）提供信息与安全有关的 信息。 2、能接收、处理船位、航向、航速等传感信息，自动接收来 自具有相同配备船舶、管理当局及其他来源的上述信息。 3、以适当的更新速率提供船位和操纵信息以便于管理当局和 其他船舶精确跟踪和监视船舶动态。
一、通信方式
采用SOTDMA（Self-organized Time Division Multiple Access，自组织时分多址）通信方式。 AIS信道每分钟可传输2000多个位置报告。
营口港VTS
VTS用户指南引言出版本指南的目的是向用户简明介绍中华人民共和国营口海事局船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的概况，营口海事局船舶交通管理中心（以下称VTS中心）有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理解和合作。
系统概况中华人民共和国营口海事局VTS系统由台子山雷达站（坐标：40°17′46.3″N122°06′24.4″E）和VTS中心（坐标：40°17′14.9″N122°06′58.4″E）组成。
中华人民共和国营口海事局VTS系统的主要技术设备和性能：1.雷达监控系统：24海里作用距离，具有跟踪重放功能2.VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能3.船舶数据处理系统：船舶数据处理能力大于3万艘次4.气象系统：全天侯实时显示气象数据与历史数据查询功能VTS中心：邮政编码：115007通信地址：营口市鲅鱼圈区新港大街图文传真：0417---6269564联系电话：0417---6151427---4182、6269461海事报警电话：0417---12395管理和服务对象:按有关国际公约和国内规范规定应配备通信设备的一切外国籍船舶、200总吨及以上的中国籍船舶和主管机关要求加入VTS系统的船舶。
管理和服务水域：以营口鲅鱼圈台子山灯塔地理坐标（40°17′46.3″N122°06′24.4″E）为中心点，20海里为半径的扇型水域。
工作语言:汉语普通话和英语。
工作时制：北京时间00：00—24：00“VTS”系统为英文Vessel Traffic Service 的缩写。
是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶交通实施监督，管理和控制并提供咨询服务的系统。
“VTS中心”是VTS系统的运行中心,它是主管机关依照国家法律法规，在其管辖水域直接行使水上交通管理职能的行政管理和执法部门。
“引航家”国产智慧船舶交通管理系统——MIS与VTS的一体化操作
收 到其他 数 据 源发 来 的消 息 后根 据 消息 类型 及其订 阅情
蜀矗 第１ １ 期
为了满 足基 础 数 据 、 动 态 数 据 、业 务 数 据 等 多种 数 据 形 态 的 存储 和 管理 需求 ， 构 建 了三 种 数 据 库架 构 。其 中， 数 据 集群 方 式 （ Ｓ ｈ ａ ｒ ｅ —Ｎｏ ｔ ｈ ｉ ｎ ｇ 架构 ） 主 要用 于存 储
抓拍取 证 ： 当出现船 舶 违章 或者 事故 时， 值 班员需 要 对 当前 水 域情 况进 行 记 录 ， 单 纯 的文 字记 录不 仅 费时 费 力， 而且 还可 能遗 漏 关键 信 息 ， 面 对 此种 情 况 ， 值 班 员可
在Ｖ Ｔ Ｓ 系统 中对 当前 水 域 情 况 及Ｃ Ｃ Ｔ Ｖ 实 时影 像 进 行 一
崔 越， 钟 原， 周 一航 “ 引航 家 ”国 产 智 慧 ＶＴ Ｓ系 统 创 新 性 提 出Ｍ Ｉ Ｓ与 息， 签证 信 息 ， 实 时信 息等 ） ： 同时在 Ｍｌ Ｓ 系统 中也可一键 定 位并 聚焦 Ｖ Ｔ Ｓ 系统 中相 应船 舶 。 实 时 动态 ：ＭＩ Ｓ 系统 与 Ｖ ＴＳ 系统 数 据 始 终 保 持高 度
二、 多数据源数据融合
“ 引航 家 ”国产智 慧Ｖ Ｔ Ｓ 拥 有多个数 据 源 ， 主 要包括 ＡＩ Ｓ、 中国海 事 各 级云 数 据 中心及 海 事相 关单 位 （ 港 口调 度、 引航 站 及船 舶 代 理等 ） ， 因此需 要将 各数 据 源数据 进 行融 合 供 ＭＩ Ｓ 及Ｖ Ｔ Ｓ 系统使 用。 针 对 各 数 据 源可 能 存 在 的数 据 格式 不一 致 、 错误、 遗 漏 、重 复 及 冲突 及 等 问题 ， 通 过 消 息 中间件 从各 数 据
江苏船舶交通管理系统船舶监控工作量分析
江苏 ＶＴ Ｓ在 多 年 运 行 中 ， 断 完 善 和 改 进 不
ＶＴＳ运行 环境 、 理制 度 和方 式 ， １ ９ 管 在 ９ ７年 交 通
部《 中华 人 民共 和 国船 舶 交 通 管 理 系统 安 全 监 督 管理 规则 》 础 上 ， ０ １年 公 布实 施 了 江 苏 海 事 基 ２０ 局《 船舶 交通 管理 系 统 安 全 监督 管 理 办 法 》 以下 （ 简称《 法 》 ， 规 范 和 发展 ＶＴＳ起 到 了积 极 推 办 ）为 进作 用 ，办法 》 四条 规定 了参 加 ＶＴＳ的船舶 为 《 第
维普资讯
第 ３ ６卷
第 ３ 期
船 海 工 程
ＳＨＩ ＯＣＥＡＮ Ｐ＆ ＥＮＧＩ ＥＲＩ ＮＥ ＮＧ
Ｖｏ． ＮＯ １ ３６ ．３
２０ ０ ７年 ６月
Ｊ ｎ ２ ０ ｕ．０７
文 章 编 号 １ ７ — ９ ３ ２ ０ ） ３０ ３ ０ ６ １７ ５ （ ０ ７ ０ — １ ５—２
中 图分 类 号 Ｕ６ ４ １ １ ６ ． ２
文 献 标 识 码 Ａ
Ｄｉｃ ｓｉｎ ｏ ｈ ｏ ｆｍｏ ｉ ｒ ｇ ｉ ｈ ｓｕ ｓ ｎ ｔ ｅｊ ｂｏ ｎｔ ｉ ｎ ｔ ｅＶＴＳ ｏ ｏｎ
ｃ ｎ ｒ ｌｉ ｌｎ ｓ ｔ ｒ ｒ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ Ｊ ａ ｇ ｕ ｗａ ｅ ａ ｅ
ｅ ｙ． Ａ ｃ ｏｒ ｎｇ ｔ Ａ ＬＡ ｕｉ ｌｎｅ Ｎｏ． １ ｃ ｄｉ Ｏ Ｉ Ｇ ｄｅｉ ０４５ ｏ ａ ｆｎ ｖｅｓ ａ ＴＳ ｎｔｒ ｎ Ｓｔ ｆｉ ｇ Ｌｅ ｌ ｔＶ Ｃｅ ｅ ｓ，ｔ ｓ ｐ ｐｅ ｖ ｓ ｓ ｍ ｅｓ ｇｅ ｈｉ ａ ｒｇｉｅ ｏ ｕｇ ｓ
江苏船 舶交 通 管理 系统 （ 以下 简称 江 苏 Ｖ ＴＳ
VTS及AIS知识介绍
气象服务器 交通显示终端
数据库服务器 网 闸 信息发布服务器
数据库终端
局内终端
1、雷达子系统
雷达子系统主要用于采集信息，由雷达天 线、收发机、控制器及维修终端四部分组 成。 2、VHF通信子系统 主要用于VTS向船舶提供信息服务、交通组 织服务、助航服务等通信业务。
X波段 18ft/12ft及以上裂缝天线
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 雷达子系统 VHF通信子系统 雷达数据处理子系统 多传感器综合处理子系统 交通显示与控制子系统 船舶数据处理子系统 记录重放子系统 信息传输及网络子系统 支持保障子系统
系统组成框图
三、工作原理与信号流程
雷达(回波) DU(数化,抗干扰) 网络 SYTAR 服务器(融合) 操作台(显示和操作)
从雷达来的原始视频信号 通过数据板(DU)进行数字化和相关的抗干扰处 理 通过网络传递到相应的控制中心 在综合处理服务器上与其他的信号进行融合处 理
在控制中心的操作台和远程浏览器上 由Sytar客户机软件进行显示 并接受操作员的各种命令 控制信息 通过网络传递到雷达站的控制器 对雷达进行远程控制
五、黄石VTS简介
黄石VTS系统工程建设规模为6站1中心，实
现对长江干线武汉与黄石海事局交界至牯 牛沙1号标的雷达覆盖，管理水域全长约 94Km，并与武汉VTS系统之间实现信息交 互。 具体为建设马驿、得胜洲、巴河口、廻风 矶、黄石港区、茅山6个雷达站，建设马驿、 巴河口和茅山3个VHF基站，在黄石海事局 大楼建设VTS中心。
4、VTS的交通组织功能
（1）“交通组织”是为了防止危险局面的产生和 保证VTS区域内船舶安全有效航行的服务。 （2）交通组织涉及对船舶动态的提前计划，适用 于交通繁忙时或者有特别的运输动态影响其他交 通流的情况。一般情况下，交通组织通过交通计 划和强制遵守的管理规则来体现。VTS中心认为 必要时，向特定水域内船舶发出交通组织的指令， 包括：组织并监督船舶进出港口和通过特殊要求 区域；组织并监督船舶进出锚地和泊位，帮助船 舶锚泊；监督船舶航线及航速；警告、纠正违章 航行船舶等。
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•1、一般信息传输系统的基本构成
•信 源设 备
•传输 连
•接设 备
•传输 •信道
•传输 连
•接设 备
•信 宿设 备
•
•2、VTS信息传输系统的基本构成
•视频 •矩阵
•路由器
•RS232 •串口
•G703
•服务器
•G703
•Ethernet
•路由器 •3路话音
•音频 •矩阵
•
•三、因特网网络协议 • 因特网的参考模型自下而上可分为5层：物理层、 数据链路层、网络层、传送层和应用层。 • 因特网对物理层和数据链路层没有太大的限制，可 以使用多种协议。 • 网络层和传送层则采用统一的协议，网络层采用IP 协议，传送层采用TCP协议。应用层由于业务的不同， 存在着多个协议。
•
• 3）接口特性 •（a）标称比特率：2048kbit/s； •（b）传输的信号速率的最大容差：±50 ×10-6； •（c）2048kHz定时信号和信息在同一方向上传输； •（d）对于同一传输方向，用一同轴线对或对称线对； •（e）传输码型：HDB3（三阶高密度双极性码）； •（f）输出口规范和输入口规范； •（g）接地规定。
•
接口电路编号 102
103A,103B 104A,104B 105A,105B 106A,106B 107A,107B 108.2A,108.2B 109A,109B 113A,113B 114A,114B 115A,115B
140 141 142
插针（孔）分配 7
2,14 3,16 4,19 5,13 6,22 20,23 8,10 24,11 15,12 17,9 21 18 25
备注 地线 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 平衡 不平衡 不平衡 不• 平衡
•5、G703 •国际电报电话咨询委员会（ CCITT ）推荐的数字电 路上的物理和逻辑特性标准，在通常用法中，G703 只表示2.048Mbps线路。 • 1）功能要求 • 在两个传输方向上，均能传送2048kbit/s信息信 号和2048kHz定时信号，且能保持比特序列独立性。 • 2）接口类型 • 是同向的，但传输线对规定了同轴线对和对称 线两种。
•
•二、技术要求
•1、具有良好的匹配特性 •2、工作带宽必须满足传输多媒体信息的要求 •3、保证信息的准确传输 •4、其他性能指标按一般信息传输系统的性能来确 定
•
•三、信息传输实现的方式
•1、无线传输方式 •无线传输的优点： •1) 传输距离远； •2) 成本低； •3)管理方便。
•
•2、有线传输方式 •同轴电缆 •光纤 •电话线
•
•1）接口电路的机械特性
•两个连接器，DCE端为母（孔），DTE端为公（针
）。 •2）穿过接口的电信号特性
•数值 •+15v
0
•+3v
•-3v
•3）信号的含义连接器引脚分配。•数值 •-15v
1
•DB9异步串口（DTE）的引脚分配：
引脚
功能
1 接收线信号检测（DLSD）
2 接收数据（RD）
3 发送数据（TD）
•系统服务器
•多路复用器
•G703
•G703
•多路复用器
•RS232 •路由器
•串口 •服务器
•RS530
•Ethernet
•Ethernet
•DD N
•G703
•…
•操作工作站 •路由 器
•RS530
•3路话音
•
•二、接口标准
•1、RS232 •电子工业协会（EIA）推荐标准，是关于连接数据处 理设备的通用标准，定义数据连接设备和数据终端设 备的三方面特性： •1）接口电路的机械特性； •2）穿过接口的电信号特性（数据结构、逻辑电平和 码流特性）； •3）信号的含义。 • 在功能上，与CCITT V.24/V.28相同。
船舶交通管理系统VTS6
2020年7月27日星期一
第六章 信息传输子系统
§6.1 概述 •一、信息传输子系统的主要任务和特点
•1. 任务 • 在雷达站和VTS中心或雷达站与雷达站之间建立信 息联系。
•
•2. 信号特点 •1）模拟信号和数据信号兼有； •2）信号带宽相差较大； •3）单向和双向信号兼有。
（1）机械特性：采用ISO2110规定的25
芯
DTE/DCE接口连接器。
（2）电器特性：非平衡双流口电路。
•
•R0
•Vo
•C0
•V1
•R1
•C1
•El
•发生器
•接收器
•a）发射器性能：|Vo|≤25V，短路电流小于0.5A， •当El=0时， 5V≤ |Vl |≤15V； •b）接收器性能：
•El ≤ 2V，Cl ≤2500pF， 3k Ω ≤ Rl ≤7kΩ •c）接收器有效输入电平：
•
•3、 V.11/V.24接口（RS232D） • 为一完备的串行物理接口。与EIA的 RS422A/RS449接口兼容。 •（1）机械特性 •（2）电器特性 •（3）功能特性 •（4）规程特性 •（5）其他特性
•
•4、RS530 •是EIA制订的一个串行物理接口。 •（1）机械特性：与V.24/V.28接口基本相同，只是插针 分配不同。 • （2）电器特性：140、141、142接口电路符合ITU-T V.10建议的规定，其余符合ITU-T V.11建议的规定。 • （3）功能特性和规程特性：符合ITU-T V.24建议的规 定。
•
Vl <-3V，判为“1”，为正逻辑；
•
Vl
>3V，判为“0”，为负逻辑。 •
• d）信号波形特性 •（3）功能特性 • 接口中信号线即接口电路的作用。 •（4）规程特性 • 物理接口两侧建立、维持、拆除物理连接及传 送比特流而在接口电路上采取的动作顺序。动作用接 口电路上的电平的升降来体现。 •（5）其他特性 • a）接口数据传输速率； • b）同步工作方式/异步工作方式。
•特点： •1）受干扰影响小； •2）便于实现专用线路； •3）借助公众网实现可提高系统的可扩展性和减少工 程投资。
•
•3、确定传输方式的因素 • 1）传输信息形式； • 2）传输距离； • 3）实际勘测地形条件； • 4）价格成本； • 5）管理维修条件和系统技术发展的适应性 等。
•
§6.2 信息传输系统的构成
4 数据终端就绪（DTR）
5 信号地
引脚
功能
6 数据设备就绪（DSR）
7 请求发送（RTS）
8 清除发送（CTS）Βιβλιοθήκη 9 振铃指示（RI）•
2、V.24/V.28接口（RS232D）
是ITU-T V.24和V.28共同规定的一个完备的串行物 理接口。主要应用在传输速率低（20kbit/s以下）、传 输距离近（数十米）的场合。