最新大量涌水、渗水隧道施工
隧道涌水堵水施工
隧道涌水的预防与处理措施掘进中如遇到溶洞、暗河、承压裂隙水等情况时，会引发突然涌水，给施工带来严重影响，甚至会淹没机械设备，危及施工人员生命财产安全。
且由于水压作用，工作面极易发生坍塌。
隧址区地下水资源丰富，主要类型为碳酸盐类溶水和碎屑岩类的层间承压孔隙裂隙水，由于凉亭关F1大断裂的发育，促进了该区岩溶及岩溶管道的顺层发育，以致区内岩溶水有良好的远程运移、深部循环的通道和空间，会造成地下水大量涌入隧道施工坑道引起灾害。
在隧道施工时自K1+785段起掘进三叠系上统须家河组（T3xj ）第二段长石石英砂岩层位开始，就进行钻探超前预测，防止高压地下水辟开第一段泥、页岩夹煤层层位发生涌、突水事故。
岩溶主要集中在T3xj 与T3xj 接触带及岩性变化带附近，这些地段也是岩溶水富集的地段，有可能发生突水突泥事故。
另外，区内及隧道部分段落K1+700－K1+785分布有三叠系上统须家河（T3xj ）第三段可采煤层，由于老窑采空区积水也可能在施工阶段在各种因素的综合诱发下而发生局部的涌水现象，也必须进行预防。
隧洞涌水处理方案1、渗水量不大时，采用堵排结合的方法，即加强拱墙衬砌结构，加设环向排水盲沟，在拱部衬砌厚度外设HW防排水板，衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟汇集到纵向盲沟，引水至隧洞两侧水沟；在拱墙衬砌工作缝设纵横向止水条。
2、为防止发生涌水等异常情况，对涌水现象较为严重地段适时采取预注浆，将大量地下水尽量封堵在围岩内，使坑道开挖不出现大量涌水，为隧道后续施工和洞室稳定创造条件，同时防止运营期间地下水资源流失，减少隧道工程对山体自然环境的破坏。
根据不同的情况，分别采用全断面帏幕预注浆、全断面周边预注浆、局部断面预注浆等注浆方式，将地下水尽可能封堵在围岩内，以确保施工及结构的安全。
（1）施工方法在预注浆前认真分析设计提供的详细勘探成果，以超前物探和超前钻孔，探明地下水、溶洞的发育情况。
超前钻孔预测突水处以前5~10m.根据不同的情况，分别采用全断面帏幕预注浆、全断面周边预注浆、局部断面预注浆等注浆方式。
隧道施工中的涌水处理及防治措施
隧道施工中的涌水处理及防治措施隧道施工是一项复杂而艰巨的任务，而涌水问题则是隧道工程中常见的挑战之一。
涌水不仅对工程进度和安全构成威胁，也会对环境造成不可逆转的损害。
因此，在进行隧道施工时，涌水处理和防治措施必不可少。
1. 涌水的成因和影响涌水的成因多种多样，主要包括地下水位较高、地质构造破碎和水压影响等。
当隧道开挖进入含水层时，地下水会通过破碎的岩层、裂隙和孔隙进入隧道内部，形成涌水。
涌水不仅会影响工人的安全，还会导致施工进度延误，甚至损坏施工设备。
2. 实施封闭与降水处理隧道施工时，为了减少涌水对工程进度的影响，需要实施封闭与降水处理。
首先，可以通过封闭地下水源的方式，避免水源对隧道产生影响。
其次，通过合理的降水系统，将涌入隧道的地下水以泵送等方式排出，保持隧道施工场地的干燥。
3. 注浆剂的选择和使用在隧道施工中，注浆技术是一种常用的涌水处理方法。
注浆剂的选择和使用对涌水控制效果至关重要。
通常，根据地质条件和涌水情况，选用不同类型的注浆剂，如聚氨酯、硅酸盐和膨润土等。
注浆剂的使用可以填充岩土孔隙，提高地层的密实性，从而减少涌水量。
4. 锚杆与钢支撑结构的应用为了增强隧道的支护能力和整体稳定性，锚杆和钢支撑结构的应用非常重要。
锚杆的作用是通过其自身强度和与岩体的摩擦力来承受涌水压力，从而减少涌水的影响。
而钢支撑结构能够有效地增强隧道的强度和稳定性，提高其抗涌水的能力。
5. 施工工艺和排水系统的优化在隧道施工过程中，合理优化施工工艺和排水系统也是减少涌水的重要手段。
通过采用先进的施工工艺，能够有效地减少地下水对工程的干扰。
同时，合理优化排水系统的设计，能够提高排水效率，将涌入隧道的地下水及时排出。
6. 地质勘探和预测技术的应用隧道施工涉及复杂的地质条件，因此，地质勘探和预测技术的应用也不可忽视。
通过对地质条件进行详尽的勘探和预测，可以提前发现潜在的涌水风险，并采取相应的措施进行防治。
7. 监测与预警系统的建立在隧道施工过程中，建立合理有效的监测与预警系统十分重要。
隧道涌水整治施工技术
‰， 在 衬砌 边 墙涌 水 处设 ０ ． ５ ｍ×Ｏ ． ５ ｍ泄水 孔 ， 汇集 岩 溶涌 水 及 基岩 变 更设 计 处 理 。２ ０ ０ ３ 年３ 月， Ｄ Ｋ １ ６ １ ＋ ９ ４ ０ 左侧 隧 道 底部 水 眼干 燥 无 水 ， 经 隐蔽 水 坡 度 为３ 裂隙水， 将 水 引排 至Ｄ１ Ｋ１ ６ １ ＋ ９ ４ ０ 处 涵洞 排 出 ， 见 纵断 面 图Ｉ — Ｉ 。 检 查 签证 后 ， 施 作 了Ｄ１ Ｋ１ ６ １ ＋ ９ １ ０一＋ ９ ６ ０ 段 隧道 衬 砌 。
白沙 沱 一 号 隧 道 全长 ３ ７ ８ ４ ｍ； 洞 身 通 过 主要 地 质为 灰 岩 ， 由于 隧 道 区 域 构 上 的压 力 以 就越 大 ； 二是实施上述方案， 雨季 施 工 难 度 较 大 ， 若 是 工期 允 多数是避开雨季进行施工 ， 施工结束后， 雨季来 临， 由于水的可渗性较强， 地质受构造影响较为激烈， 因此构造节理发育 ， 岩体破碎 ； 水文地质 ， 地下水 许 ， 因此 ， 治水地段仍出现大面积渗水 ， 给后期运营安全带来 补给主要通过大气降雨进行 ， 因此隧道洞身通过区域基岩裂隙水及岩溶裂隙 加之渗水 自身承压 ， 水 发 育受 季 节影 响较 大 ， 主要 集 中在 五 、 六、 七、 八 及九 月份 。 原设 计 最 大涌水 较 大 的 安全 隐患 。 量为６ ４ ０ ０ ｍ ￣ ｄ 。 引排 方 案 ： 根 据 上述 涌水 原 因 分析 ， 结 合 之 前渝 怀 铁 路类 似 涌 水 采 用堵 并 且 该 涌水 处 距最 近 洞 口（ 即出 口近 ｌ Ｏ ０ ０ ｍ） 及 工期 ２ ０ ０ ２ 年９ 月２ ３ 日， 在 开 挖 过程 中根 据开 挖 地质 揭 示 ， 在Ｄ Ｋ１ ６ １ ＋ ９ ４ ０ 靠 山 侧 压 进 行 整治 效 果不 理 想 ， 为彻 底 治 理该 地 段涌 水 ， 保证工期 ， 确保 今 后 运 营 安全 ， 最 后 采 用 引 隧 道 底 部 出 现水 眼 ， 直径约２ ５ ｃ ｍ， 出水 承 压 ， 涌 水 量达 ２ ５ ０ｍ Ｕ ／ ｄ ， 经业 主 、 设 等 因素 ， 计、 监理 、 施 工等 单位 现 场核 实 ， 初 步认 为 该涌 水 量不 致 影 响衬 砌施 工 及 今后 运 营 后结 构 安 全 ， 无 质 量 隐患 ， 且该 涌水 量 远 小 于最 大 设 计 流量 ， 为此 ， 未作 排 方 案对 该 隧道 进行 涌 水治 理 。 主要 设 计 方案 如下 ： ４ ． ２ ． １ 拆 除Ｄ１ Ｋ １ ６ １ ＋ ９ １ ０ ～＋ ９ ６ ０ 段左 侧破 损 边墙 ， 设置 集 水旁 洞 ， 其 坑 底排
隧道涌水施工现场处置方案
隧道涌水施工现场处置方案1. 背景介绍在隧道施工过程中，涌水是一个常见的问题。
当在隧道施工过程中遇到涌水现象时，必须立即采取措施，否则会给施工工作带来很大的不利影响，甚至会造成隧道坍塌等严重后果。
因此，针对涌水问题，必须制定科学和有效的处置方案，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
2. 隧道涌水处置方案2.1 分析涌水状况在隧道涌水现场，首先需要对涌水状况进行详细的分析和了解。
要观察涌水的位置、涌水的流量、涌水的水位和涌水的水质等情况。
通过这些了解，可以更好地判断涌水的原因和性质，为后续的处置措施提供依据。
2.2 封堵涌水口涌水是一个紧急情况，需要及时采取措施。
在分析涌水状况之后，需要第一时间封堵涌水口，以防止涌水量继续扩大、蔓延，增加事故的危险性。
封堵涌水口的方式可以根据涌水口的具体情况来定，可以采用填洞、堵漏、拦截等方法将涌水口及时封堵。
2.3 排水处理隧道涌水后，隧道内会积水，如果不及时处理，会增加隧道坍塌、浸润和污染等风险。
因此，针对涌水后积水的情况，需要采用专业的排水方式，将积水排出。
在排水处理方面，可以采取以下措施：•疏通排水管道•设立明渠，引导积水流出•搭建泵站，使用泵浦将积水排出隧道排水处理需要根据涌水量、积水深度和排水出口情况等考虑，在确保安全的前提下，尽可能地降低隧道内积水量。
2.4 恢复施工在采取了封堵涌水口和排水处理等措施后，可以重新恢复隧道的施工。
但是，在重新开始施工之前，需要进行检查和评估，确保隧道的安全性和施工的顺利进行。
具体的检查和评估工作包括：•检查隧道是否出现坍塌或裂缝等情况•检查涌水封堵、排水处理等措施是否有效•评估隧道施工的安全性和可行性只有在确保施工安全和顺利进行的前提下，才能够重新恢复隧道的施工工作。
3. 总结隧道施工过程中的涌水问题需要及时处理，否则会给施工工作带来很大的不利影响。
因此，在涌水时，需要采取科学有效的处置方案。
具体的处置步骤包括：分析涌水状况、封堵涌水口、排水处理和恢复施工。
隧道涌水突泥现场处置方案
隧道涌水突泥现场处置方案隧道施工过程中，突发涌水和突泥等问题屡屡发生，一旦发生此类事故，不仅会造成现场工作困难，还可能会对施工进度和施工质量造成严重影响。
因此，在发生隧道涌水突泥事件后，必须立即采取有效的应急措施进行处置。
问题分析隧道涌水突泥是施工中常见的突发事件之一，其产生原因可能是隧道和地层之间的裂隙，压力不稳定等多种复杂原因所致。
具体分析原因后，在现场及时采取科学合理的救援方案，是非常必要的。
首先，在采取措施进入隧道前，必须先判断现场隧道涌水突泥的严重程度。
如果涌水量较小，可以采取简单的方法手段进行处理，如增加排水量、封堵漏水等措施。
如果情况较严重，需要采取更为专业科学的救援措施，保障施工人员的人身安全。
处置方案现场处置在现场采取的具体措施应根据隧道涌水突泥的具体情况而定，一般的处置方案如下：1.隔离现场：在现场设置隔离区域，防止外界人员随意进入现场。
2.评估风险：评估施工现场涌水突泥的严重程度和风险等级，制定详细的施工方案。
3.封堵漏水：对涌水和淤泥进行封堵，以确保施工现场安全，并避免引起二次灾害。
4.排水处理：将现场的水和淤泥引流到设定的排水口，并利用专业工具和设备对水源进行处理。
5.停工检查：在监测到隧道涌水突泥事件后，及时停工检查施工相关情况，确保施工车间和人员的安全。
经过以上几个步骤的处理，更好地保障了人员的人身安全，也提升了施工效率和品质。
后续处理在隧道涌水突泥事件解决后，还需要进行后续相关事项的处理，如：1.检查设备：对涉及到现场的设备进行全面的检查，确保设备完好无损。
2.检查防护措施：对防护措施的完整性进行检查，评估现场的安全状况，以避免类似事件再次发生。
3.处理涉及人员：部署医护人员到现场对涉及人员进行全面的身体检查和心理疏导等措施。
总结由此可见，在施工现场发生隧道涌水突泥等类似意外事件时，必须及时采取科学合理的救援措施，保障施工人员的人身安全。
同时，在涉及到隧道施工时，安排现场的预防措施和应急处理方案，将为施工意外问题的预防和应对提供关键的帮助。
大量渗水、涌水隧道施工
大量渗水、涌水隧道施工一、大量涌水隧道施工1．施工方法运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线〔含底部〕按轴向辐射状布孔〔开挖面中心也布孔〕，进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕〔加固区〕，切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工平安。
2．施工工艺（1）施工程序〔见施工程序图〕（2）超前地质预报对于构造复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质情况，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。
①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔，在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右。
②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况。
③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描，综合判断预报前方水文、地质条件。
〔3〕钻孔作业①封堵墙〔止浆墙〕施工：首先按照注浆设计施工封堵墙，封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m，用C20砼灌注一次成型。
②布孔：由测工站在工作平台上，用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号。
③钻孔：A．钻孔时台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤抖而影响施钻精度。
B．钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速。
C．第一根钻杆钻完后，凿岩机与钻杆脱离，使用联接套接第二根，依次接杆直至钻到设计深度。
D.钻孔深度到达设计要求后，凿岩机后退带出钻杆，人工用卡或大扳手卡紧前杆，凿岩机反转，松开连接套卸下钻杆，按同样方法依次拆卸钻杆退出孔外。
E．注浆孔角度参数：仰角、俯角、左偏角、右偏角均控制在最小3°、最大26°内。
④开孔孔径及深度：注浆孔用φ100钻头开孔，孔内放置长3～6m的φ86钢管〔或橡胶止浆塞管〕做孔口管，掏孔清碴时用φ76钻头。
注浆段长度为20m一环。
⑤钻孔深度控制：台车大臂按设计布孔位置点对正，用简易垂球量角器测钻杆仰角，调整至设计角度，并在钻杆上安装导向指示器，控制钻孔偏角。
最新83隧道水害及整治措施
根据水源的不同，隧道水害可分为地表水害、地下水害和混 合型水害。地表水害主要由降雨、地表径流等水源引起；地 下水害则与地质构造、地下水位等因素有关；混合型水害则 是地表水和地下水共同作用的结果。
隧道水害的危害性
行车安全
隧道内大量积水会降低能见度，影响 行车安全，严重时可能导致交通事故 。
施工管理的经验
在83隧道水害整治过程中，注重了施工管理和监督，确保 了施工质量和使用效果，避免了因施工不当导致的二次水 害。
对未来隧道水害防治的建议
加强前期预防
在隧道建设前期，应加强地质勘察和设计，充分考虑可能出现的 地下水问题，采取有效的预防措施，避免水害的发生。
建立监测系统
在隧道运营期间，应建立完善的地下水监测系统，及时发现并处理 可能出现的水害问题，确保隧道的运营安全。
。
施工质量控制不严
隧道施工过程中，防水设施施工 质量不过关，导致使用过程中出
现损坏。
维护保养不当
隧道运营过程中，缺乏定期的维 护保养，防水设施损坏未能及时
修复。
03
83隧道水害整治措施
防水材料的应用
选用高性能防水材料
选择具有高强度、耐腐蚀、耐老化等 性能的防水材料，如高分子材料、防 水卷材等，以增强隧道的防水能力。
降低隧道水害风险
通过整治隧道水害，可以消除或减少隧道内部的水源，降低因水害导致的隧道 塌陷、渗漏水等风险，提高隧道的整体安全性。
改善隧道通行条件
隧道水害会影响通行条件，整治后可以改善隧道内的路面状况，提高车辆通行 的舒适度和安全性。
延长隧道使用寿命
防止隧道结构破坏
隧道水害会导致结构腐蚀、钢筋锈蚀等问题，从而缩短隧道的使用寿命。通过整治可以保护隧道结构，延长其使 用寿命。
大量渗水涌水隧道施工工艺方案
大量渗水涌水隧道施工工艺方案隧道施工过程中，渗水、涌水是常见的问题，对隧道的安全性和施工进度有着重要影响。
为了解决渗水、涌水问题，需要采用一系列工艺方案来确保施工过程的顺利进行。
以下是一些大量渗水、涌水隧道施工的工艺方案。
1.地质勘探和预测：在进入施工前，需要进行地质勘探和预测，了解地质条件，特别是地下水位的情况。
这将有助于确定施工的方案和措施。
2.密封措施：对已经发现渗水、涌水的区域，需要采取密封措施，以阻止水的进入。
可以使用自硬化混凝土灌注桩、注浆等方法进行密封。
3.排水系统：在施工过程中，设置排水系统来及时排出渗水、涌水。
可以使用抽水机、渗水管道等设备来收集和排水。
4.环保足迹：在施工过程中，对渗水、涌水的处理需要考虑环保要求。
可以采用沉淀池、过滤池等设备进行水的处理，确保不会对环境造成污染。
5.支护结构：对于大量渗水、涌水隧道，需要采用适当的支护结构来增加隧道的稳定性。
可以使用钢筋混凝土衬砌、锚杆锚索等方法进行加固。
6.隧道封闭：对于已经完成施工的区域，需要及时封闭，以防止水的渗透。
可以使用止水帷幕、防水涂料等材料进行隧道的封闭。
7.监测控制：在施工过程中，需要进行实时的监测控制，以及时了解并应对渗水、涌水的情况。
可以使用压力传感器、流量计等设备进行监测。
8.应急响应：对于突发的大量渗水、涌水事件，需要有应急响应预案，并配备相应的设备和人员进行处理。
可以采取抢修、封堵等措施来应对紧急情况。
综上所述，大量渗水、涌水隧道施工的工艺方案包括地质勘探和预测、密封措施、排水系统、环保足迹、支护结构、隧道封闭、监测控制和应急响应等。
通过合理的施工方案和措施，可以有效地解决渗水、涌水问题，确保隧道的安全和施工的顺利进行。
大量渗水涌水隧道施工方案
大量渗水涌水隧道施工方案隧道渗水和涌水是隧道施工中经常遇到的问题，如果处理不当，将会对施工进程和工程质量造成严重影响。
因此，制定一份科学合理的大量渗水、涌水隧道施工方案至关重要。
本文将介绍一种可能的施工方案。
首先，需要在隧道出入口位置建立排水井。
排水井位于隧道入口的高处，通过重力将渗水、涌水引导到地面。
排水井的尺寸需要根据隧道设计和实地勘察的结果进行确定。
排水井的壁面需要采用防渗透材料进行衬砌，以防止水的渗漏。
其次，需要进行隧道围护结构处理。
常见的处理方式包括注浆、贴膜和防渗墙等。
注浆是一种有效地封堵渗水的方法。
可以使用适当的水泥浆和添加剂进行注浆处理，填充隧道与围岩之间的空隙，以形成一道密封墙。
对于较大的涌水量，可以使用贴膜的方式进行处理。
具体操作时，先在隧道围岩表面粘贴一层防渗膜，然后再进行二次围护，以达到防渗的效果。
再者，防渗墙也是一种常用的处理方式。
通过在隧道围岩中构筑一道竖向的防渗墙，可以有效地减少渗水和涌水的数量。
然后，需要对隧道内部进行排水处理。
隧道施工过程中，可以采用抽水泵和排水管道进行排水。
抽水泵将隧道内的积水抽出，通过排水管道排放到地面。
为了确保排水的顺利进行，需要根据实际情况选择适当的抽水泵和排水管道。
最后，需要进行隧道的加固和加密处理。
通过对隧道围岩进行喷锚和支护，可以增加围岩的强度和稳定性，并减少渗水和涌水的发生。
同时，可以对隧道壁面进行加密处理，采用适当的防渗涂料进行刷涂，以减少渗水和涌水的发生。
在进行加固和加密处理时，需要根据隧道的特点和实际情况选择合适的材料和技术。
综上所述，大量渗水、涌水隧道施工方案需要采用多种方法进行处理。
此方案中包括建立排水井、进行围护结构处理、排水处理和加固加密处理等步骤。
通过科学合理地施工，可以有效地减少渗水和涌水的发生，确保施工进程的顺利进行。
涌水、涌泥
隧道施工涌水、涌泥专项安全施工方案一、编制依据1、国家高速公路网荣成至乌海高速公路灵丘至山阴高速公路段路基、桥隧工程第七（B）合同段（K75+750～K78+620）的隧道施工图纸、工程地质勘察报告等。
2、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。
3、我单位技术人员经现场考察、走访调查所取得的各种资料。
二、编制范围山西省灵丘至山阴高速公路路基第七(B)合同段（K75+750～K78+620）招标文件规定的抢风岭隧道爆破工程。
三、工程概况（一）抢风岭隧道1、工程概况抢风岭隧道左线出口、右线进口段地处大同市浑源县境内，左线全长2785米（右线2785米），属特长隧道。
采用双洞单向行车双车道（上下行分离）形式，由我单位施工抢风岭隧道出口段左洞ZK75+750~ZK78+535，长2785m，右洞K75+750~K78+535长2785m。
隧道纵断面设计左线为1.914%的下坡，右线为0.424%的下坡。
2、工程地质及水文条件我标段隧道区属于北岳恒山构造剥蚀中山区。
地形起伏，冲沟发育，海拔高介于1470.0至1888.0m，最高点位于ZK77+430处，最低点位于随址右线出口处。
根据地表形态特征，随址区地貌单元进一补划分为黄覆盖丘陵区和构造剥蚀基岩中山区。
黄土覆盖丘陵区分布于K73+040(ZK73+055)至K74+100(ZK74+100)，以缓坡为主，上覆盖第四系Q黄土，冲沟两侧出露有石炭系砂、泥岩及休罗系3火植被除冲沟两侧为灌木草丛外，地表均为耕地;构造剥蚀中山区分布于d1坡积碎K74+100(ZK74+100)至K78+535(ZK78+535),以中陡坡为主，除出口为Q3石外，其余均为出露较好的基岩，随址区植被发育，以油松﹑落叶松为主。
随址区各类底层分布较为广泛，寒武系﹑奥陶系﹑石炭系﹑系罗系及第四系底层岩组均有出露。
四、围岩划分抢风岭隧道围岩划分五、涌水、涌泥的预防1、涌水、涌泥的预兆（1）挂红，在水压作用下，通过岩层（煤层），水流出现暗红色铁锈。
隧道涌水透水涌沙事故应急预案
隧道涌水透水涌沙事故应急预案一、灾害背景隧道建设是现代城市发展的必然趋势，在地下交通领域起到了至关重要的作用。
然而，在隧道施工和运行过程中，隧道涌水、透水涌沙事故一直是较为常见的问题。
隧道涌水会导致涌水量增大、破坏周边环境、影响施工安全等问题，而透水涌沙则会威胁到隧道的稳定性，破坏施工进度和效益。
因此，建立隧道涌水透水涌沙事故应急预案，是保障隧道施工和运行安全的重要措施。
二、应急预案的制定意义1.保障施工人员和公众的人身安全在隧道涌水透水涌沙事故发生时，施工人员和周边居民的人身安全受到极大威胁。
因此，制定应急预案，能够在事故发生后及时采取行动，尽量减少人员伤亡和财产损失。
2.维护建设单位的形象和利益隧道建设单位是责任主体，应对隧道涌水透水涌沙事故负起全面的责任。
做好应急预案的制定和实施，可以有效地维护建设单位的形象和利益。
3.提高隧道施工和运行的安全保障水平建立完善的隧道涌水透水涌沙事故应急预案，可以在事故发生时尽快采取措施，减轻损失，提高隧道施工和运行的安全保障水平。
三、应急预案内容1.主要责任人应急预案的主要责任人是隧道建设单位的主管领导，负责制定应急预案并组织实施。
2.应急预案的组成部分2.1 应急组织机构应急组织机构包括应急指挥部、救援组和保障组。
其中应急指挥部是最重要的机构，负责对应急情况进行指挥调度。
2.2 事故应急处置流程通过设立科学合理的事故应急处置流程，能够在事故中提高协调性、管理效率和现场响应速度，从而减少损失。
2.3 应急物资备用应急物资备用是保障应急救援的必要条件。
建议建立应急储备库来储备必要的应急物资，以便在事故发生时随时调配使用。
3.应急预案的流程应急预案的流程分为三个部分：准备、响应和评估。
各阶段的主要任务如下：3.1 准备在此阶段，需要制备事故应急预案和准备必要的应急物资和装备。
建议每年至少进行一次事故应急演练，检验预案的可行性和完整性。
3.2 响应在这个阶段，当事故发生时，必须迅速启动应急预案，调配应急物资和人员，进行事故应急处置。
最新浅析隧道涌水原因及处理措施
浅析隧道涌水原因及处理措施浅析隧道涌水原因及处理措施摘要：本文结合某隧道涌水塌方段地质条件的调查、前期勘察及开挖揭示资料，对隧道涌水的成因机制进行研究。
根据地下水运动规律，根据本隧道的涌水特征选择止水法处理涌水。
研究结果可为今后类似条件下隧道施工中的涌水处理提供参考。
关键词：隧道、涌水、止水法1、引言：隧道工程是一项技术复杂涉及学科众多的学科，目前在隧道施工过程中遇到的涌水地质灾害问题日趋突出，被勘察设计部门列为隧道修建过程中必须首先考虑的重点问题之一。
并且目前我国的公路和铁路隧道众多，据统计至今修成的公路隧道中约40%的隧道都存在着严重程度不等的渗透水和涌水问题，影响了公路运行。
尤其是在隧道的掘进过程中，有时会遭遇到特别大的涌水或突发的涌水状况，不仅非常影响工期，有时会造成人员的伤亡。
解决这一问题的关键之处在于，做好隧道修建过程中可能的涌水段的识别、涌水原因的分析以及提出行之有效的治理措施。
针对这一问题，国内外的许多专家和学者都进行了长期的努力和研究，这也成为了一项共同研究的重大课题。
2、形成原因：隧道断层带发生涌水的原因与隧道开挖区的水文地质环境有着密切的关系，例如隧道周边的水源补给条件、周边围岩的存储条件、断层裂隙之间的联通条件等。
2.1补给水源隧道开挖时发生涌水的首要条件是隧道周围的补给水源较为充足，涌水的补给水源主要有以下几种：地表大气降水、老窑水、古矿洞水、地下暗河水、溶洞内积水、断层水、裂隙水。
在以上补给水源中地表大气降水、老窑水、古矿洞水、地下暗河水、溶洞内积水容易引发涌水，对隧道施工的正常进行威胁最大；在隧道施工过程中断层水、裂隙水是涌水最常见的补给水源。
涌水不仅恶化作业环境，影响隧道的正常施工，还会致使掌子面围岩强度和稳定性降低，增加施工的难度。
2.2存储条件断层段岩体受反复地质运动的影响，地质构造极为复杂，受两边岩体挤压和多次竖向拉伸作用影响，岩石破碎，透水能力强断，裂隙空间大，地下水在该区域运移通畅，储存空间广泛。
隧洞涌水突泥现场处置方案
隧洞涌水突泥现场处置方案一、背景在地铁、隧道等工程建设中，涌水、突泥等情况时有发生，这些情况都会对施工造成不同程度的影响，甚至可能导致严重后果。
因此，在施工过程中，必须制定现场处置方案，及时有效地应对此类事件。
二、原因分析涌水和突泥是隧洞施工中比较常见的问题，而其发生的原因也是多种多样的。
一般情况下，隧洞构造设计不合理，地质条件不清楚、地下水含量高、隧道养护不到位等情况都可能导致涌水和突泥。
三、应对措施1.现场勘察：当突泥、涌水等事件发生时，需要首先进行现场勘察，了解涌水、突泥的具体严重程度、发生范围和原因。
据此，设计出相应的处置方案。
2.按照计划进行处置：针对不同的问题，我们应该制定相应的处置方案。
例如，在涌水的情况下，要做好隔离、排水工作；在突泥的情况下，要对滑坡等危险区域进行监控和巡视。
而在实施处置方案时，一定要充分考虑到安全因素，确保人员不会受到威胁。
3.密切监测：在处置过程中，应该对突泥、涌水现状进行实时监测，全面掌握现场状况，及时调整方案，以确保施工安全。
四、处置注意事项1.充分调查：在实施隧道工程之前，要进行充分的勘测、调查。
特别是在运用非常规施工方法时，要更加重视地质调查、设计和施工方案的论证。
2.做好预案：针对不同类型的灾害，要制定相应的应急预案，制定专门处置方案。
3.保持沟通：在整个处置过程中，要保持联系，积极沟通，特别是在关键时刻，必须第一时间通知相关部门和工人，及时采取有效措施。
五、总结针对隧洞涌水和突泥问题，我们必须制定良好的现场处置方案，充分考虑安全因素，及时有效地应对问题。
在整个处置过程中，我们要密切监测现场状况，及时调整方案，确保施工安全。
希望通过本文，能够为大家提供一些有价值的参考，使得在施工过程中更加顺利。
隧道涌水处理方案
隧道涌水处理方案引言隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，但由于地质条件和气候的影响，隧道施工中常常会遇到涌水问题。
隧道涌水不仅会影响施工进度和安全，还会对隧道运行和维护带来困难。
因此，在隧道工程中，制定合理的涌水处理方案是至关重要的。
本文将介绍隧道涌水的原因及分类，并提供一些常见的隧道涌水处理方案，包括减水、封堵和排水三种主要方法。
这些处理方案可以根据具体情况进行选择和组合，以最大程度地解决涌水问题并确保施工质量和隧道的安全运行。
一、涌水原因及分类1.1 涌水原因隧道涌水的原因主要有以下几个方面：1.地下水位较高：当隧道施工深度接近或低于地下水位时，地下水会通过渗透作用与弱土层或裂隙进入隧道，导致涌水。
2.岩层裂隙：某些地质条件下，岩层中存在裂隙和断层，地下水可以沿着这些裂隙和断层进入隧道。
3.施工打洞突破水层：在隧道施工过程中，打洞穿越含水层时，可能会突破水层，导致涌水现象。
1.2 涌水分类根据涌水形式和涌水量的大小，隧道涌水可以分为以下几类：1.隧道滴水：指隧道内壁、顶板或地面的局部位置出现滴水现象，涌水量较小。
2.隧道渗水：指地下水通过裂隙或土体中的毛细孔道进入隧道，涌水量较大。
3.隧道涌水：指地下水以较大的水量进入隧道，形成明显的涌水现象。
二、涌水处理方案2.1 减水处理减水处理主要是通过对隧道周围地下水位进行降低，减少地下水渗透进入隧道的数量。
常见的减水处理方法包括：1.井点式排水：在隧道周围钻探井点，通过井点进行抽水来降低地下水位。
2.地下隔水墙：在隧道周围埋设地下隔水墙，阻断地下水渗透进入隧道。
3.地下泵站：通过建设地下泵站和排水系统，将地下水抽到地表并进行处理。
2.2 封堵处理封堵处理是指通过堵漏、灌浆等方法，封堵隧道中出现的裂隙和裂缝，阻止地下水进入。
常见的封堵处理方法包括：1.水泥灌浆：将水泥浆料注入到裂隙和裂缝中，充填并固化，封堵地下水的通道。
2.密封材料：使用具有防水性能的密封材料，如聚合物注浆材料，填充隧道中的缺陷和裂缝。
浅析隧道涌水原因及处理措施
重新进行地质勘察，对涌水区域进行详细了解。根据勘察结果，采取有效的防水措施，如 加强衬砌结构的强度和稳定性、设置排水系统等。同时，对施工团队进行专业培训，提高 其对地质条件和防水施工的认识。
某山区公路隧道防水案例分析
隧道背景
涌水原因
某山区公路隧道位于东北地区，全长 8公里，双洞双向两车道。该隧道建 成后，出现了多次涌水事故，严重影 响行车安全。
加强维护，定期清理，保持畅通 ，确保运行
04
详细描述
隧道排水设施需要加强日常维护和 定期清理，保持排水畅通。对于易 堵塞的部位应采取特殊措施进行清 理和维护，确保排水设施正常运行 。
应急处理措施
总结词
快速响应，科学救援，保障安全，降低损失
详细描述
隧道出现涌水时需要快速响应，启动应急预案。救援人员需要科学施救，保 障人员安全，同时要尽可能降低财产损失。在事后要对事故原因进行深入调 查和分析，总结经验教训，完善应急预案。
05
结论与展望
研究结论
隧道涌水的主要原因
隧道施工过程中的地质和水文条件、 围岩破碎程度和节理裂隙发育程度等 因素是导致隧道涌水的主要原因。此 外，气候条件和季节性降雨等自然因 素也会影响隧道涌水。
处理措施的有效性
针对隧道涌水问题，采取了不同的处 理措施，如排水、堵水、截水和排水 等。其中，排水措施可以有效降低隧 道内部的水位，堵水措施可以封堵水 源，截水措施可以减少水源补给，排 水措施可以及时排出积水。这些措施 在不同情况下均取得了显著的效果。
隧道涌水的危害
隧道涌水会对施工安全和工程质量造成 严重影响。
4. 可能引发次生灾害，如山体滑坡、地 面塌陷等。
3. 施工进度受阻，工程成本增加。
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大量涌水、渗水隧道施工大量渗水、涌水隧道施工一、大量涌水隧道施工1．施工方法运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。
2．施工工艺（1）施工程序（见施工程序图）（2）超前地质预报对于构造复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质情况，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。
①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔，在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右。
②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况。
③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描，综合判断预报前方水文、地质条件。
（3）钻孔作业①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙，封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m，用C20砼灌注一次成型。
②布孔：由测工站在工作平台上，用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号。
③钻孔：A．钻孔时台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动而影响施钻精度。
B．钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速。
C．第一根钻杆钻完后，凿岩机与钻杆脱离，使用联接套接第二根，依次接杆直至钻到设计深度。
D.钻孔深度达到设计要求后，凿岩机后退带出钻杆，人工用卡或大扳手卡紧前杆，凿岩机反转，松开连接套卸下钻杆，按同样方法依次拆卸钻杆退出孔外。
E．注浆孔角度参数：仰角、俯角、左偏角、右偏角均控制在最小3°、最大26°内。
④开孔孔径及深度：注浆孔用φ100钻头开孔，孔内放置长3～6m的φ86钢管（或橡胶止浆塞管）做孔口管，掏孔清碴时用φ76钻头。
注浆段长度为20m一环。
⑤钻孔深度控制：台车大臂按设计布孔位置点对正，用简易垂球量角器测钻杆仰角，调整至设计角度，并在钻杆上安装导向指示器，控制钻孔偏角。
⑥台车钻孔工作参数：凿岩台车钻孔作业的推进压力2.5～4.0MPa，回转压力5.0～6.0MPa，冲击压力19～20MPa。
（4）注浆作业①注浆材料：水泥：用425号以上的普通硅酸盐水泥，质量应符合标准。
水玻璃：用出厂浓度42～45Bé，比重1.42～1.45，模数2.4～2.8的水玻璃原液。
拌合水：水质应符合《铁路砼及砌石工程施工规范》中的各项规定。
②配合比控制：水灰比（W/C）为0.8；水玻璃稀释浓度为25～35Bé；双液体积比（C/S）为1：0.5～0.7。
③凝胶与凝结时间控制：为满足浆液扩散半径的要求，采用凝结时间为：一般地段3分钟，富水地段1～2分钟。
施工控制分以下三种：A．水灰比固定，水玻璃浓度不变，变换双浆比例。
当水玻璃溶液所占比例由小到大，凝胶时间则由长到短，初、终凝由慢到快。
B．水玻璃浓度不变，双液比例固定，变换水灰比。
当水灰比由小到大，凝胶时间由短到长，初、终凝由快到慢。
C．水灰比不变，双液比固定，变换水玻璃浓度。
当水玻璃浓度由高到低，凝胶时间由短到长，初、终凝由快到慢。
④注浆：连接注浆管路，用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，然后再做压水试验，以冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液冲塞的密实性，核实岩石的渗透性。
对于富水断层破碎带清孔后，先压水泥浆液，再压CS双液浆。
标定注浆泵上电接触点压力表的最大压力指标，泵压后观察压力变化及水泥浆和水玻璃的消耗数量。
记录注浆时间和注浆量。
注浆达到标准后，打开三通混合器的减压阀排浆，卸下混合器换注另一孔。
注浆结束后，拆卸各注浆器件，全部清洗干净，并对注浆泵进行检查保养。
⑤作业方式：注浆方式采用前进式或全孔一次压入式。
钻孔过程中未涌水的，就一钻到底，全孔一次压入式注浆；在钻孔过程中，如发现有水，即停止钻孔，采取注一段钻一段的前进式注浆，直至达到设计段长位置。
在水压、水量较大的情况下，还可采用分层泄水减压、分层注浆方式。
即下层管注浆，中层管放水；中层管注浆，上层管放水，这样逐层抬水，把水排挤到拱顶以上规定的止水固结圈以外。
注浆顺序为由下而上，由里向外。
⑥注浆参数：A．注浆压力及单孔扩散半径：注浆压力一般为地下水静水压力的2～3倍，考虑到岩层裂隙阻力，初始压力3MPa，终压4～5MPa。
单孔浆液扩散半径4m。
B．注浆速度：钻孔出水量大于50L/min时，注浆速度取80～100L/min。
钻孔出水量等于0～50L/min时，注浆速度取60～80L/min。
C．注浆扩散范围：注浆有效范围为开挖轮廓线外4.0m（塌方段为5.0m）。
D．注浆量：按注浆范围内围岩体积的5%左右考虑，实注量由钻孔压水试验确定。
（单孔注浆量V=11m3，参考值）。
3．劳动力组织深孔超前预注浆工序多，要求工序衔接紧凑，因此施工组织安排要合理，使各道工序协调动作。
作业工序为四大项：钻孔、运料、配料、注浆。
每班施工作业人员29人，劳动力4．机械设备配置（1）主要注浆配件①制作注浆孔口管，管长3m、6m两种，管尾焊接联接套，联接套长56mm，内径90mm，外径98mm，它的另一头带有梯形螺纹丝扣，也可用止水浆塞做注浆管，止浆塞采用自制橡胶止浆塞。
②羊角式注浆嘴套帽注浆嘴套帽内口径螺纹能与孔口管尾外螺纹扣套接。
帽头上钻两个孔，接成半角式接头，接头直径30mm，长85mm，与三通混合器连接。
③三通混合器三通混合器外形尺寸92mm×92mm×62mm，为逆止阀型，有4个孔，其中2个内径为28mm的螺纹孔接注浆管的入口，有一内径为30mm螺纹孔为出浆口，一个减压排浆口。
逆止阀使双液混合后不能返流，直接流入羊角注浆嘴里。
④注浆孔口管顶进联接套顶进联接套尺寸和注浆嘴套帽相同，在帽上套焊一个钎尾套，接在钻孔台车的凿岩机上。
⑤注浆管φ25高压胶管长5m和10m，每一台注浆泵长短各配2根。
φ25无缝钢管管路配长30～50m，水泥浆和水玻璃浆液各一条管路。
钢管连接用钢制管节对接，高压胶管与钢管连接配件为快速接头或缩头锁接。
5．质量控制要点（1）一次注浆段长度不大于20m；（2）注浆帷幕厚度不小于4.0m；（3）堵水率不低于90%；（4）注浆结石体7天的单轴抗压强度不小于5MPa。
6．安全措施（1）地质超前预报和监控量测在施工中贯彻始终。
（2）施工排水沟要及时疏排，严防积水。
（3）针对富水断层破碎带深孔注浆固结止水施工的特点和要求，制定安全实施细则。
（4）加强全员安全意识教育，坚持安全第一的思想，不盲目追求进度，以防止塌方。
（5）要配备少量聚胺脂材料，作为突水应急堵漏时用。
（6）注浆作业人员戴口罩、眼镜和软手套，以防止水泥粉尘和水玻璃溶液对人体造成伤害。
（7）要有良好的照明条件。
施工程序图见下页：二、大量渗水隧道施工1．施工方法整治隧道施工渗水，采用聚氯乙烯（PVC）塑料板，即在初期支护与模筑砼衬砌之间铺一层PVC板，使衬砌表面达到干燥的要求。
2．施工工艺①准备工作A．PVC防水板的质量检查检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺点。
B．用特种铅笔在PVC防水板边缘上绘出焊缝搭接线，搭接线距板边10cm。
C．PVC防水板拱部、边墙分段铺设，拱部划出中线，并对称卷起备用。
D．工作台就位：工作台由万能杆件拼装，接通电源，切断钢丝网露头，对超挖空施工程序图②固定PVC防水板每环PVC防水板拱部与边墙分别铺设，先将拱部PVC防水板中线重合隧道中线，并及时在PVC防水板两边，离边缘5cm，间距0.5m，进行锚定，边墙铺设从起拱线开始，板边固定点距边缘5cm，间距1m，向下展开。
防水板当中的锚固点布置：沿横PVC防水板施工程序（见下图）断面方向间距为0.5～1.0m，沿隧道轴线方向为1.0m，梅花形布置。
③焊接PVC板搭接缝搭接缝的焊接工作要超前于另一边。
④焊缝补强焊缝有不符合质量要求时，及时进行修补处理。
3．劳动力组织PVC防水板施工每班28人，分边墙与拱部两组，其分工如下：班长 2人锚固 6人焊接 12人辅助工 8人施工机具配备见下页：4．施工工具配备见下表（1）固定防水板时，要将防水板放松，不可绷得太紧，根据岩石基面情况留够富余量，使二次模筑砼挤压后，防水板与喷砼层表面自然密贴。
（2）两防水板间的搭接宽度10cm。
（3）用电锤固定防水板时，由于塑料胀锚螺栓直径为42mm，所以选用直径8mm的钻头钻眼，孔深40～50mm。
（4）防水板焊缝宽度不小于1cm，焊接电压110V，最高不得超过130V。
（5）用电烙铁焊接防水板时，烙铁头在两塑料板间均匀移动，同时在上层防水板之上用手指均匀用力推挤，以防水板焊缝间挤出塑料熔液为最佳。
（6）抽出烙铁头时，需将其上残留的熔融塑料刷掉。
6．安全质量措施（1）为保证铺设PVC板的平整，隧道开挖采用光面爆破，喷砼后要达到隧道轮廓线圆顺整齐。
（2）铺设防水板前，先将边墙基础灌注好，严禁在已铺设防水板处进行爆破作业。
（3）喷射砼表层有淋水时，采取引、挡、排、遮等措施，保证焊接时无滴水浸入。
（4）射钉枪或电锤，都要垂直于岩层面，同时防水板上要加垫圈。
（5）焊接开始前，电烙铁需在小块塑料板上试温，能使塑料板熔化时才能焊接，停焊时应及时切断电源。
（6）用电烙铁进行焊缝补强时，要防止烙铁头将下块防水板烫出沟槽，影响防水效果。
若发现有烤焦变色或焊穿等现象时，要及时进行补贴处理。
（7）隧道内各洞室铺防水板时，均须自上而下，从外向洞室内展铺，并注意正洞的防水板应搭接在洞室防水板里面，并在正洞与洞室边缘增加固定点。
（8）在模筑砼施工时，砼不能直接冲击防水板，震捣器不得接触防水板。