飞机液压系统压力脉动测试方法研究
飞行器脉动压力的CAA方法研究
Q Fx 1 rFr F S t x r r r
（1）
式中向量 Q, Fx , Fr , F 和 S 具体形式如下，
u
Q v ，
w
14
强度与环境
ห้องสมุดไป่ตู้
2019 年
解脉动压力，可以采用计算流体方法求解流场， 也可以采用声场/流场统一求解的数值方法，后者 就被定义为计算气动声学 CAA（Computational Aero Acoustics）。计算气动声学包括直接数值模 拟方法 DNS（Direct Numerical Simulation）[1]、 线性 Euler 方法（Linear Euler Equation，LEE）[2] 等。DNS 方法通过求解 N-S 方程模拟流场脉动和 声波传播，采用低频散低耗散的数值计算格式确 保声波信号不被数值误差滤掉；LEE 方法在流场 计算区域采用 CFD 数值计算，在远场采用欧拉方 程求解声场，LEE 克服了 DNS 计算量过大的缺 点，但 LEE 需要直接对微分方程离散求解，因而 对计算格式要求极为严格。之后学术界做了许多 尝试，比较成功的是 Tam 和 Webb 提出的频散关 系保持格式 DRP（Dispersion-Relation-Preserving） [3]与 DNS 相结合的方法。
涡运动是流体中普遍存在的运动形式在运动边界上的涡运动会产生噪声因此也有说法将脉动压力称为脉动噪声由此涡声干扰问题的研究综合了流体力学与气动声学二者在流场运动中的能量转换以及相互作用即为流场与声场干扰
2019 年 4 月 第 46 卷第 2 期
强度与环境 STRUCTURE & ENVIRONMENT ENGINEERING
航空器液压系统故障预测技术研究
航空器液压系统故障预测技术研究近年来，随着民用航空产业的迅速发展，航空器的液压系统故障已经成为了一个值得重视的问题。
因为液压系统故障常常会导致飞机失灵或者事故的发生，给人们的生命财产安全带来极大的威胁。
因此，在现代航空工业中已经形成了一种趋势，就是研究和开发航空器液压系统故障预测技术的方法和工具。
一. 航空器液压系统故障的危害在液压试验的过程中，如果发现液压系统故障，那么意味着机上的液压力没有被正常控制，不仅会危害到飞行安全，而且在飞行过程中也可能出现一些不可预料的情况，比如让飞机不受控制，甚至引发事故。
因此，在航空事故的调查中，液压故障问题一直被高度关注。
二. 航空器液压系统故障预测技术综述在液压系统技术中，液压系统故障预测已成为了一个重要的研究方向。
液压系统的故障往往是复杂的、多样化的，并且很难通过直接的检测手段得到快速的处理。
因此，航空机构开始采用研究和开发一种液压系统故障预测技术，以尽早地发现和处理液压故障问题。
1. 传统的液压故障诊断技术液压故障诊断技术是液压系统故障预测的前提，尤其是在液压系统复杂多样的航空中，这一技术显得更加重要。
传统的液压故障诊断技术通常采用的是分析预测法，该方法通过挖掘一定条件下液压元件的特征参数，从而通过判断个元件是否故障的方法进行故障分析。
2. 基于机器学习的液压故障诊断技术基于机器学习的液压故障诊断技术是一种新型的液压系统故障预测方法，主要是利用数据挖掘和机器学习的技术，对液压系统的状态进行分析和监测，并以此为基础进行预测和分析。
这种方法的主要优点在于，可以更加准确的提前发现液压系统故障，为及时发出警告并及时处理问题提供更为可靠有用的数据。
三. 航空器液压系统故障预测技术的现状与趋势目前，关于航空器液压故障预测技术的研究已经在国内外各大高校和机构获得了一些进展，同时也有一些跨国企业已经在这一领域进行了较多的投入。
在未来，航空器液压系统故障预测技术将会在以下几个方面发展。
飞行器脉动压力测量及校准技术分析与研究
• 173•警，从而尽可能的避免安全问题的产生。
但是世面上有一些防火墙技术对问题的反应迟钝，处理慢，这就不利于保障计算机网络安全。
因此在选择防火墙技术时，必须要选择有保障的产品。
2.信息加密技术保障计算机网络安全就必须要使用计算机信息加密技术，其可以弥补防火墙的不足，尽可能的保护计算机不被病毒所侵害，从而提高了计算机的安全性。
相关用户信息一经加密，其破解的可能性降低，也就有效的增加了信息安全。
并且计算机用户为了尽可能的确保自身的信息安全，还可以及时更新信息加密密码。
3.入侵检测入侵检测就是通过收集和分析计算机网络或系统中的一些关键点信息，从而通过相关算法发展计算机中是否存在违反安全策略的行为，简单来说，可以把它当作是防火墙的补充，为计算机安全增加新一道防线。
并且在入侵检测中，还可以选用用户认证技术和数字水印等方式来进行，从而保护了信息的隐蔽性，提高了计算机网络的安全性。
4.防止计算机病毒的入侵病毒入侵是危害计算机安全的重要原因，其潜伏期长，一旦入侵到计算机中不会立即爆发，但是一旦爆发就会对计算机安全产生极大的侵害，并且因为波及范围广，其会整个计算机系统产生危害，甚至还会出现大面积的网络瘫痪。
因此我们在维护计算机安全时，就必须要防止病毒入侵，安装正版杀毒软件，并且及时更新。
因为我国很多杀毒软件的核心技术来源于国外，这就导致我国的信息安全在很大程度受国外控制，容易出新严重的安全隐患。
我国必须要积极培育自主创新技术，做到自主自控，自主自控是保障互联网安全的根本之道，通过自主创新把控互联网安全的核心技术，从而摆脱受制于人的局面。
提高我国的网络信息安全，其所使用的技术就必须要信得过、靠得住，能够自主管控。
三、总结语随着信息技术的快速发展，人们逐渐步入了信息时代，计算机技术在各个行业都得到了广泛的运用。
互联网在很大程度上颠覆了人们的生产生活方式，并且提高了人们的生活质量，提高了人们的生产效率。
但是每一个硬币都有两面，计算机在带给我们便利的同时，网络安全问题也随之出现，给人们带来一些安全隐患。
航空液压系统的性能测试与分析研究
航空液压系统的性能测试与分析研究第一章前言随着航空技术的不断发展，航空液压系统已经成为了飞行器控制和动力传输的重要组成部分。
由于其相关技术的复杂性和安全性的重要性，航空液压系统的性能测试与分析研究一直是航空工程领域的热门研究课题之一。
本文将就航空液压系统的性能测试与分析研究进行系统的介绍和分析，以期为航空工程领域的从业者和研究者提供一些参考和帮助。
第二章航空液压系统的工作原理航空液压系统是一种利用液体来传递动力和信号的控制系统。
其工作原理是将输入的机械运动转换为液体压力和流量，并通过控制液压及其工作元件的动作，调节输出机构的运动状态。
航空液压系统在实际应用中受到了诸多限制，如较小的空间大小、极端的环境温度等，这些都对系统的工作性能带来了很大的挑战。
第三章航空液压系统的性能测试航空液压系统的性能测试是对系统进行有效评估的重要手段。
通常的测试任务包括：1. 安全性能测试：检测系统的故障识别和保护措施是否正常。
这种测试通常包括断路测试、短路测试和过载测试等。
2. 转换性能测试：用于检测系统的力、速度、流量转换特性。
这种测试主要是针对液压泵、调速器和液压执行器等元件进行的。
3. 动态性能测试：用于检测系统的运动特性，包括响应速度、动态稳定性等。
这种测试主要是针对液压伺服系统进行的。
4. 静态性能测试：用于检测系统的静态工作参数，包括压力、流量、冷却和噪音等。
这种测试主要是对液压系统进行的。
第四章面临的挑战航空液压系统在应用过程中，往往会受到各种不利因素的影响，例如高温、低温和高频振动等。
这些影响将给系统的性能带来诸多挑战，包括润滑剂稳定性差、泵入口湍流和泵出口脉动等造成的噪声和振动等。
第五章总结航空液压系统作为飞行器控制系统的核心部分，必须具备高效、稳定和牢固的性能。
而航空液压系统的性能测试与分析研究为评估和优化系统性能提供了必要的工具和手段。
随着技术的发展和不断的完善，航空液压系统的性能将不断得到提高，从而使得其在航空工业领域中发挥更加重要的作用。
飞机液压系统压力测试抗脉冲技术研究
引用格式：李彦芳. 飞机液压系统压力测试抗脉冲技术研究[J]. 中国测试，2023, 49(12): 130-135. LI Yanfang. Research on anti-pulse technology of aircraft hydraulic system pressure test[J]. China Measurement & Test, 2023, 49(12): 130-135. DOI :10.11857/j.issn.1674-5124.2023060123飞机液压系统压力测试抗脉冲技术研究李彦芳(中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089)摘 要: 为解决飞机液压系统压力测试过程中，由于脉冲压力作用，传感器易受到损坏的问题，开展抗压力脉冲技术研究。
通过设计一种在传感器内部对脉冲进行缓冲分流的结构，进行分析计算及试验考核验证，结果表明：一种对脉冲进行缓冲分流的结构，可在不增加传感器尺寸、测试占用空间和压力密封环节的条件下，有效解决压力传感器受到脉冲压力易损坏的问题，满足GJB 3849《飞机液压作动筒、阀、压力容器脉冲试验要求和方法》规定的压力脉冲耐久性试验考核要求；通过对压力测试响应频率的影响进行分析及试验验证，表明该结构的传感器满足压力信号频率在300 Hz 以下的飞机液压系统静态压力测试需求。
关键词: 压力测试; 飞机液压系统; 抗脉冲; 响应频率中图分类号: TB9;V241.0文献标志码: A文章编号: 1674–5124(2023)12–0130–06Research on anti-pulse technology of aircraft hydraulic system pressure testLI Yanfang(Chinese Flight Test Establishment, Xi'an 710089, China)Abstract : In order to solve the problem that the sensor is easily damaged due to the action of pulse pressure during the pressure test of aircraft hydraulic system, the anti-pressure pulse technology is studied. This paper designs a structure to buffer and shunt the pulse inside the sensor, carries out analysis, calculation and test verification. The results show that the structure of buffering and diverting pulse has strong resistance to pressure pulse, it can be used without increasing sensor size, test space and pressure seal, meets the pressure pulse durability test requirements specified in GJB 3849 "Requirements and Methods for pulse test of Aircraft Hydraulic actuator Cylinder, Valve and pressure Vessel". The influence of pressure test response frequency is analyzed and verified by experiment.The results show that the sensor of the structure meets the requirement of the static pressure test of the aircraft hydraulic system whose pressure signal frequency is below 300 Hz.Keywords : pressure test; aircraft hydraulic system; anti-pulse; response frequency0 引 言飞机液压系统压力测试过程中，由于电磁阀换向、作动筒开始运动、作动筒运动到底等一系列液压附件的正常工作均会使液压系统的流量或流向发生突变，从而在液压系统中产生脉冲压力，压力波的传递使系统内的压力波动峰值远大于额定值，出收稿日期: 2023-06-28；收到修改稿日期: 2023-08-03作者简介: 李彦芳（1981-），女，山西代县人，高级工程师，硕士，主要从事航空传感器技术研究。
飞机液压系统故障诊断方法研究
飞机液压系统故障诊断方法研究【摘要】：随着航空技术的不断发展，飞机系统结构愈加复杂化，同时也导致了故障率的提高，以及故障隔离难度的提升。
传统的飞机定期维护方法容易带来过维修和欠维修，已经无法满足新一代飞机的安全保障需求，亟需开发出更快速、更实时、更准确的诊断维护方法。
同时，随着学习统计学的发展与应用，数据统计以及人工智能在各行各业都崭露头角，因此可以借助故障诊断技术对关键装备的运行状态开展状态监测，目标对象一旦发生故障行为时，便可以快速实现故障定位与故障判别，从而有效指导飞机的运行维护工作。
飞机液压系统作为飞机重要系统之一，是现代飞机实现大型运动部件的控制执行机构，为起落架、舱门、舵面等重要部件的运动提供动力，因此亟需进行此方面的进一步研究。
【关键词】：飞机；液压系统；故障诊断；一、飞机液压系统概述液压系统是以油液为工作介质、靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
其具有体积小、重量轻，刚度大、精度高、响应快，驱动力大，适合重载直接驱动，自润滑、自冷却和长寿命等方面的优点。
飞机液压系统一般可分为供压部分、控制部分、执行部分、辅助部分、液压油等组成部分。
供压部分主要作用是把飞机上原动机的机械能转化成液体的压力能；控制部分主要用来进行液体的压力、流量和方向控制；执行部分的作用是把液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动；辅助部分主要负责液压系统的状态监测、温度控制、污染度控制等；液压油是系统中传递能量的介质，还负责个别附件的散热、清洁等。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代大型飞机上大多装有多套互相独立的液压系统。
一般来说，液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵、舱门的开关、驱动风挡雨刷等，同时还用于驱动部分副翼、升降舵和方向舵的助力器。
很多情况下，各套液压系统同时具备多项相同职能。
二、飞机液压系统故障特性1、隐蔽性。
液压系统元件的故障经常发生在内部。
飞机液压系统功能测试及故障诊断技术研究
飞机液压系统功能测试及故障诊断技术研究李 洋（海军装备部，陕西 西安 710089）摘 要：随着我国经济的高速发展，工业水平不断提升，科学技术逐步完善，当前液压机械系统被各行各业广泛应用，尤其在飞机上具有十分重要的作用。
但液压系统具有功能复杂，测试过程风险高等特点，试验过程中稍有不慎就会对飞机结构件造成不可挽回的损伤。
同时，一旦出现故障时，其故障因素较为复杂，给检修人员的故障排查工作带来极大的困难。
因此，加强飞机液压系统功能测试技术及故障诊断技术的研究，能够有效解决此问题，保证飞机液压系统功能测试的安全及效率。
本文结合这一话题对液压系统功能测试及故障诊断技术研究的现状进行阐述，并对其发展趋势进行分析。
关键词：液压系统；功能测试；故障诊断技术；发展趋势液压系统是现代飞机中重要的组成部分，具有功能多、结构复杂、自动化程度高的特点，能够为飞机的许多系统提供能源，是飞机上重要的二次能源。
飞机液压系统的特点是功率大，运动速度快，但存在故障多，容易造成飞机结构损坏等，而且液压系统在油路内部运行，处于封闭环境，因此，故障非常隐蔽。
据统计，全球各类航空事故中约有37%的事故由机载液压系统故障所导致。
因此，国内外的研究人员针对此问题，对现有的技术进行分析，并且加大力度研发液压系统功能测试及故障诊断技术。
1飞机液压系统的概述1.1原理液压系统是飞机上的重要组成部分，通过航空液压油与液压泵的驱动，在飞机各控制系统中提供动力输出，一般飞机设计阶段与制造阶段都会安装两个独立的液压系统，即主液压系统与助力液压系统，才能使飞行操作系统液压动力源更加安全、稳定、可靠。
主液压系统为方向舵、副翼、起落架等提供液压动力，保障机构操作动作准确完成；助力液压主要为操纵助力器等提供液压动力，一般都在助力液压中配置多套独立液压系统，从而保证液压系统的作用得到充分发挥。
1.2液压系统各构件特征液压系统由四部分组成：动力原件、控制元件、执行元件、辅助元件。
飞机液压系统健康状态综合评估技术研究
飞机液压系统健康状态综合评估技术研究发表时间：2020-08-13T09:47:10.767Z 来源：《建筑科技信息》2020年5期作者：刘义明[导读] 飞机液压系统为飞机的飞行操纵、起落架收放、机轮刹车、前轮转弯、发动机反推力等提供液压能源,对整架飞机的安全性和经济性有很大的影响,因此对液压系统进行健康评估有利于航空公司对飞机的维修管理。
健康评估是指系统接受来自不同监控模块及其他健康评估模块的数据,持续不断地将来自多个信息源的数据进行累计和融合,从而得到对飞机健康状态的评价.摘要:飞机液压系统为飞机的飞行操纵、起落架收放、机轮刹车、前轮转弯、发动机反推力等提供液压能源,对整架飞机的安全性和经济性有很大的影响,因此对液压系统进行健康评估有利于航空公司对飞机的维修管理。
健康评估是指系统接受来自不同监控模块及其他健康评估模块的数据,持续不断地将来自多个信息源的数据进行累计和融合,从而得到对飞机健康状态的评价.关键词:飞机液压系统;健康状态综合评估技术;众所周知,飞机健康状态的优劣直接影响甚至决定飞机的飞行安全,对飞机健康状态评估是否准确、客观显得尤为重要,因此,飞机健康状态综合评估方法具有重要的研究意义与应用价值。
在造成各类飞行事故的诸多因素中,飞机液压系统占了将近三成。
一、液压系统的定义及组成按照航空产品技术资料编写规范的定义,民机液压系统是指使液压油在压力下供至公共点以便再行分配到其它规定系统的部件和零件。
民用飞机液压系统按功能可分为液压能源系统和工作回路两个部分。
液压能源系统为飞机上所有使用液压驱动的活动部位提供液压能源,并保证卸荷与散热等方面的要求。
液压能源系统主要由泵源、能量转换装置、油箱、控制阀、管路及指示系统等组成。
二、飞机液压系统健康状态综合评估技术1.相异性表示。
首先假设一个表示集,R={p1,p2,…,pN},pi∈F(F 为特征空间),pi可以被认为是系统的某个健康状态。
对于一个新的健康状态为相异性衡量,是标量。
飞机液压测试系统需求分析及解决方案
１ ５ ４・
《 测控技 术｝ ２ ｏ １ ５年 第 ３ ４卷 第 ６期
飞 机液 压 测 试 系统 需求 分析 及 解 决 方 案
薛 峰， 高承雍 ， 王朝 晖
７ １ ０ ０ ８ ９ ） （ 中航工业第一飞机设计研究 院 ， 陕西 西安
摘要： 从 飞机 液压 系统试 验要 求 出发 ， 对液压 测试 系统 需求进 行 了分析 ， 全 面概述 了全机 铁 鸟液 压 系统
需要 对几 百个 物理 量进 行 测 量 和 分 析 ， 全 面考 核 液 压 能源 系统 、 液 压综合 管 理系统设 计 的正确 性 ， 考核 与起 落架 收放 控制 系统 、 刹 车控制 系统 、 转弯 控制 系统 和 飞 控系 统 的匹配 性 。 在液 压系 统试 验 中 ， 如何满 足试 验需 求 ， 准确 完整 地采 集试 验数 据 、 保 证测 试 系统稳定 可靠 运行 、 便 于试
在 飞机液 压 系统 研 制 过程 中 ， 需 要 完 成 液压 能源
断提 高 ， 对 测试 系统 的需 求 也 在 不 断提 高 。 飞机 液 压
测试 系统 有 以下几 方面特 点 。 １ ． １ 测量 信 号种类 多 液压铁 鸟 试 验 台按 飞机 １ ： １ 比例 搭建 ， 测 试 点 分 布在机 头前 起落 架 舱 、 左 右机 翼 、 发 动 机 短 舱 吊挂 、 机
Ｒｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｔｅ ｓ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
ＸＵＥ Ｆ ｅ ｎ ｇ ， ＧＡＯ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ — ｙ ｏ ｎ ｇ ， Ｗ ＡＮＧ Ｚ ｈ ａ ｏ — ｈ ｕ ｉ
飞机液压系统管道模态分析与实验验证
（ 1）
式（ 1） 中，M，C，K，x，F（ t） 分别为质量矩阵、阻尼矩阵、
刚度矩阵、节点位移矢量、激振力矩阵。
在对管道进行模态分析时，不计结构阻尼和外载
荷，系统动力学方程变为：
Mx¨ + Kx = 0
（ 2）
式（ 2） 是二阶常系数齐次微分方程组，其解的形式为：
x = Xsin（ ωt + φ）
·19·
图 5 一阶振型图的变化情况
图 4 液压管道三维实体模型
首先使用 Pro- E 软件建立上述液压管道的三维实 体模型，如图 4 所示，该段管道除两端固定外，没有其 他约束影响。
管道外径 D = 14 mm，内径 d = 10 mm，密度 ρ = 4 000 kg / m3 ，弹性模量为 E = 70 GPa，泊松比为 λ = 0． 3。其具体尺寸如表 1 所示。
导管自振频率与泵的压力脉动频率合拍，发生共振断 裂的事故。另据有关部门介绍，在我国正在使用的现 役飞机（ 含发动机） ，导管失效的故障率也占总故障率 的 52% 。由此可见，航空导管的结构完整性是整个飞 机、发动机结构完整性和可靠性的重要组成部分。
有鉴于此，本文对飞机液压系统管路试验台的空 间管路系统先进行了实验模态分析，然后建立有限元 管道模型，并进行计算模态分析，通过与实验模态进行 对比，验证模型的正确性，分析了空间管路三个振动方 向的固有频率和所对应的振型，为进一步分析由于外 部激励所导致的管路系统振动以及预计管路疲劳寿命 提供了重要思路和方法。
所有各阶模态通过力锤的激励i丁和加速度传感器获得的加速度响应来得出被测结构的频响函数6如果仪求结构的同有频率只需测量任一点的频响函数即呵但若确定振型矢量则需测量多点网l以悬臂梁为例测量四个点的频响函数即可得到该结构的前三阶同有频率和其对应的振型181一阶悬臂粱的前三阶固有频率及其对应振型2实验模态分析针对飞机液压系统试验台如同2选取了一段空间管道为获取此液压系统管道同有频率选取了xyz三个方向分别进行敲击同时加速度传感器也沿i个方向采集加速度信号每个方向在同一点进行i次敲击
第9章 飞机液压系统试验与维护
1、强度试验：静压试验、耐压试验、静力试验、破坏试验。检查
元件的强度。 2、密封试验：气密性试验、内部漏油试验、外部漏油试验。
9.1 液压元件的试验
3、性能试验：元件功能不同，其性能要求、试验方法也不同。共 有的试验为阻力试验，计算入口到出口压力损失。 4、寿命试验：耐久性试验、冲击压力（疲劳）试验。 5、环境试验：高温试验、低温试验、振动试验、过载试验。即飞 机在任何飞行条件下，包括加速、冲击、振动、高度、温度等情况 变化的工作情况试验。
9.1 液压元件的试验
9.1.2液压元件试验装置 通用试验台：元件的性 能试验。 专用试验台：高压试验、 阻力试验台、冲击压力试 验台、寿命试验台等。 基本要求、工作原理
（略）。
9.1 液压元件的试验
9.1.3液压元件试验方法 液压泵的试验内容：额定压力、流量、容积效率、总效率、压力 脉动、噪声、超载、冲击压力、温升、密封性等。 进口压力高于大气压力的液压泵，一般用密封油箱来实现增压。 试验结果都不应超过允许的程度。
液压系统最普遍的故障形式是泄漏。
液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一 段，后果也比较严重。
液压系统中故障最多元件是液压泵。
9.3液压系统的使用维护和故障分析
1、加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔 细将工卡上的内容都做到。 2、加强培训，提勤务人员的职业水平。 3、加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液 压油的少污染，定期取样检测。
9.2 液压系统的试验
9.2.1一般液压系统的试验 液压系统试验目的：检查系统设计是否过到设计要求，检查存在 的问题和原因，以便调整或重新设计。 一般步骤： 外观检查：检查管路连接、元件安装位置。 空载试车：空载情况下是否正常工作。 负载试车：加上预定负载情况下工作状态试验。
飞机液压系统检测设备的设计与研究
飞机液压系统检测设备的设计与研究摘要：目前，飞机液压系统的研制、改进面临着强大的挑战，多年来从事飞机液压系统研究的人员在电液综合方面做了大量的研究工作，研制出高效、可靠、操作简单的液压系统综合检测设备对飞机液压系统快速检测的研究具有极其深远的意义。
关键词：飞机液压系统综合检测设备飞机液压系统检测设备是具有多通道、多功能、测试精度高、覆盖范围广、工作可靠、操作简单、使用维护方便、自动化程度高等优点,它是针对某型飞机上使用的液压助力器、电液舵机、伺服阀产品的主要静态性能进行试验和检查的专用设备，飞机液压系统检测设备能更好地满足飞机定期检查、装机前检查、液压附件故障检测等工作需要。
我厂现有的科研条件和生产设备完全能进行飞机液压附件测试设备综合化的设计和研究。
该文就是以新型液压系统检测设备研制为课题，在产品的设计、计算和分析方面进行探索、研究。
1 工作原理飞机液压系统综合检测设备主机通过连接胶管与液压泵站连接，获得试验所需的液压；通过对机台上接嘴的连接及相关开关的调控，在检测仪器上反映出检测数据或曲线，来完成被试件有关性能参数的检测和校验。
由现有液压泵站向本综合检测设备提供足够的压力、流量、和温度可以控制的输入。
其工作油液经二级精密过滤后，输出给各自的试验通道在机械和电气上都有互锁功能，只能有一路进行工作。
试验台输出通道数8对，比例方向控制阀可自动换向而且换向频率可调，压力和流量由液压泵战变速电机和控制节流阀联合调节。
充保压回路充压、保压及泄压：由Ps≥21?MPa给产品供压，经过比例流量控制阀Ⅱt进行流量调节后，在经过两位四通电磁阀YDF－22后充压，经快速接头给外试验回路，回油路由减压阀Ⅱr调整到所需压力后，压力稳定后断开电磁阀保压，切断系统供压部分的回路。
此外，因有的舵机及助力器是双腔，需两个彼此独立的液压系统供压，所以必须要有双套液压供压系统。
由于某些特殊产品如：安全活门等元件检测时需要更高的压力（42?MPa），或者由于某些元件内漏或其它因素影响产生的压力下降时，则由手动泵补充压力保持到产品所需的供油压力。
飞机液压系统应用现状研究
飞机液压系统应用现状研究摘要：在飞机中，液压系统是非常重要的组成部分。
在飞机液压系统高压化、轻量化的发展趋势下，研究液压管路的应力及其规律非常重要。
液压系统功能试验作为飞机维修的重要工序，试验项目多、工序复杂、周期较长，若无法将电气故障与系统功能试验隔离，将大大延长维修周期，造成严重的成本浪费。
本文首先分析液压系统工作原理，其次就常见故障分析，最后就相关维护方法进行研究，对现代飞机中液压管路设计具有一定的工程实践和理论指导意义。
关键词：液压系统；低压；密封；分析引言液压系统是飞机的重要系统之一，一般为起落架收放系统、操纵系统、刹车系统提供能源，具有功率密度大、结构紧凑、传动平稳的优点，同时也存在效率较低、能量损失大的缺点。
低压故障是液压系统的一个典型故障，通常出现在起降或者机动飞行时，此时液压系统处于复合工作状态，系统流量需求较大，易造成液压泵吸油不足。
除大流量需求外，液压系统附件故障也可能造成低压故障，此时压力降低次数较多，且出现后无法恢复正常值，影响其他系统工作。
1液压系统工作原理液压系统为操纵舵面、反推、起落架、刹车等系统提供液压动力，是现代飞机最关键的系统之一，A320和A330系列飞机均有3套相互独立的液压系统，分别为绿系统、黄系统和蓝系统。
发动机驱动泵（enginedrivepump，EDP）安装在发动机附件齿轮箱上，正常情况发动机运转后，液压系统主要通过EDP提供输出压力提供动力源，发动机转子通过附件齿轮箱驱动EDP运转，A320和A330飞机上常见的是由恒压式柱塞泵驱动的液压系统。
EDP是一种变量泵，通过改变排量来补偿压力，使压力保持在恒定值附近小范围波动，柱塞泵通过传动轴转动将低压液压油通过柱塞作功后压力上升从高压出油口输出，传输至下游用户，为飞控系统、起落架系统、发动机反推等提供液压动力，所有主系统都在约3000psi（206bar）的额定压力下操作。
在液压系统中，压力传感器（位于液压驱动泵的下游管路中）、液压油温度传感器和油量传感器（位于液压油箱）一起负责监控液压系统的工作状态，当系统的参数异常超过一定门限时便会触发警告，警告类型主要包括液压泵低压、液压油超温、液压油量低等。
飞机液压能源系统管道脉动分析
飞机液压能源系统管道脉动分析罗文俊;袁朝晖;杨佳强【摘要】In this paper pressure pulsation system transient model is established based on a certain type of aircraft hydraulic system components and piping.and pressure fluctuation on the pipeline system is simulated by using the characteristics method. These work can surpportthe pressure of the pressure pulsation in the pipeline transmission system.%基于某型飞机液压系统元件及管路,建立了系统压力脉动瞬态模型,使用特征线法对系统管路中压力脉动进行仿真,为研究系统管路中压力脉动传递提供理论依据及研究方法.【期刊名称】《机械与电子》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】3页(P17-19)【关键词】液压脉动;特征线法;瞬态模型;元件及管路;脉动传递【作者】罗文俊;袁朝晖;杨佳强【作者单位】西北工业大学自动化学院,陕西西安710129;西北工业大学自动化学院,陕西西安710129;西北工业大学自动化学院,陕西西安710129【正文语种】中文【中图分类】TP2710 引言液压系统以其功率／体积比大、响应速度快和寿命长等优点，在飞机系统中有着不可替代的地位[1]。
但是液压系统的振动问题一直是世界性难题。
飞机液压系统中的泵采用柱塞泵，其脉动式的输出使管道产生强迫振动，如果管道的固有频率与流体的谐振频率相接近，或者与液压泵的脉动频率相接近，则会产生流固耦合振动[2]。
流固耦合振动会降低管道及液压部件的寿命，严重时甚至会造成管壁破裂，从而导致严重的事故[3]。
机场振动压路机液压系统动态性能检测方法
机场振动压路机液压系统动态性能检测方法王维锁【摘要】为改善现阶段液压系统动态性能检测,通过选用静态检测时的技术指标与准确性指标,把检测到的瞬时值看作常量静态检测数据,得到的动态性能检测结果不合理、不适于动态性能检测的问题.为此,提出一种新的机场振动压路机液压系统动态性能检测方法.通过分析机场振动压路机液压系统控制原理,对振动压路机液压系统动态性能进行分析;在此基础上,设计一种机场振动压路机液压系统动态性能检测系统,将传感器看作数据采集元件,通过涡轮流量计对流量进行采集,利用提取输出电压信号随加载压力改变的特点,间接检测外界压力信号值;通过最小二乘法获取采集数字量与实际压力信号建的映射关系,对压力信号进行标定;通过A/D转换卡把仿真信号转换成数字信号传输至个人计算机(PC),利用计算机软件完成数据分析和处理,研究出液压系统动态性能检测方法.结果表明,所提方法检测结果可靠,误差低.可见所提方法能够有效对动态性能进行检测.%In order to improve the dynamic performance testing of hydraulic system at this stage, the technical index and accuracy index of static testing are selected, and the instantaneous value detected is regarded as constant static testing data. Therefore, a new dynamic performance test method for hydraulic system of airport vibratory roller is proposed. By analyzing the control principle of the hydraulic system of the airport vibratory roller, the dynamic performance of the hydraulic system of the vibratory roller is analyzed. On this basis, a dynamic performance testing system of the hydraulic system of the airport vibratory roller is designed. The sensor is regarded as a data acquisition element, and the flow is collected by the turbine flowmeter. Extract thecharacteristics of the output voltage signal changing with the load pressure, indirectly detect the external pressure signal value, obtain the mapping relationship between the collected digital quantity and the actual pressure signal by the least square method, calibrate the pressure signal, convert the simulation signal to the digital signal by the A/D conversion card and transmit it to the PC, and use computer software. Complete data analysis and processing, and dynamic performance testing method was develed for hydraulic system. The results show that the proposed method is reliable and has low error. It can be seen that the proposed method can effectively detect dynamic performance.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2019(019)003【总页数】6页(P147-152)【关键词】机场振动;压路机;液压系统;动态性能;检测【作者】王维锁【作者单位】中国飞行试验研究院,西安 710089【正文语种】中文【中图分类】TP391.76机场振动压路机为借助自重与振动作用将路基与路面材料压实的设备，令被压实材料存在充分的压实度[1,2]。
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飞机液压系统压力脉动测试方法研究
发表时间：2019-05-09T09:20:19.240Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：崔承威
[导读] 对于飞机液压系统压力脉动测试。
通过该论证方法，能够有效的完成数据采集、分析工作。
为飞机的可靠性分析工作奠定基础。
沈阳飞机工业（集团）有限公司辽宁沈阳 110034
摘要:通过对某型飞机液压系统布置、工作方式与外部环境的分析。
总结出压力脉动测试试验方法。
探为飞机液压系统压力脉动测试工作提供解决方案。
对飞机液压系统压力脉动值过大给出初步的解决方案
关键词：压力脉动测试压力传感器动态标定数据记录
引言
作为飞机液压系统的可靠性测试工作之一，飞机发动机地面开车液压系统压力脉动测试，要求测定发动机地面开车状态下液压泵出口压力脉动值。
评定测出的压力脉动值是否符合现行有关标准，以保证飞机液压系统可靠、安全工作。
1.试验设计
本试验的本质是对飞机液压泵出口压力的周期性变化进行测试，在液压泵输出压力单周期内的压力变化量值。
通过搭建压力传感器、放大器、记录仪组成的测试系统完成试验。
试验测试系统示意图如图1所示。
图1 试验测试系统示意图。
2.压力传感器
2.1压力传感器类型的选择
压力传感器作为压力脉动测试的重要组成部分，将泵出口压力转换为模拟信号，传统的压力传感器可以选择半导体压电阻型传感器和静电电容型传感器。
两种传感器的特点为：
半导体压电阻型传感器是在薄片表面形成半导体变形压力，通过外力使薄片产生压电阻抗效果，从而以电压形式输出变化的压力信号。
静电电容型传感器是将玻璃的固定极和硅的可动极相相对而形成电容。
同样以电压形式输入变化的压力信号。
试验进行过程中，因现场噪声高，电磁环境复杂，静电电容型传感器因工作原理的特性，极易发生严重的零点漂移现象。
无法保证测试精度与准确性。
而半导体压电型传感器抗干扰能力明显优于静电电容型传感器，可满足试验要求。
2.2传感器的标定
因为压力脉动测试所测压力信号为动态信号，需对传感器进行动态标定，以某型飞机为例，飞机使用的液压泵为9柱塞式柱塞泵，液压系统最大驱动转速为4400r/s，液压泵输出压力频率计算公式为：
表1 发动机开车状态对应频率表
对应的，需要对传感器进行上述频率的动态灵敏度标定，以满足试验需要。
3.数据记录要求。
根据计算，液压泵出口压力最大频率为660Hz，单个周期采样次数与精度成正比。
采样频率越高，试验采集压力波形越趋近于真值。
因此，选择的采样速率需在660Hz频率的30倍以上。
大于20kS/s/ch的采集速率，可以达到对测试压力信号单个周期超过30次以上的数据采样。
保证对试验结果的精度要求。
4.测试系统的最终组成。
试验中选择半导体压电阻型传感器作为测试传感器。
该类型传感器在灵敏度、频率响应特性、线性范围、稳定性、精度方面，均满足
飞机复杂的使用环境。
传感器信号放大器可选择在线放大形式或通道放大形式。
数据记录仪器采用具有20kS/s/ch采样率的函数记录仪，并具备数据实时记录、转存要求。
5. 数据采集、分析及脉动值超差后问题处理
试验测试时，按照飞机液压系统所对应的工作状态，使用对应的压力传感器动态标定的传感器灵敏度，以达到更精确的采集目的，对应的对每个试验状态进行压力采集，并存储数据。
采集完成后。
每一次开车结束之后检查压力脉动双幅值应不大于液压系统平均压力值的15%。
如有测试结果超过该值，则通知设计等相关部门采取相应的有效技术措施如：
（1）.改善液压泵的支承结构设计。
（2）.液压泵出口安装蓄压器。
（3）.改变液压系统导管布局，变化液压元件安装位置，调整系统固有频率。
对飞机液压系统进行排故。
排故结束后重复测试直至满足要求。
6. 结论
通过对试验测试系统的组成分析，结合各类设备的优缺点，初步确定，对于飞机液压系统压力脉动测试。
通过该论证方法，能够有效的完成数据采集、分析工作。
为飞机的可靠性分析工作奠定基础。
参考文献：
【1】飞机28MPa液压系统压力脉动控制标准研究【2】压阻式压力传感器性能优化和结构设计。