集装箱码头装卸操作实务(doc 32页)

第四章集装箱码头装卸实务第一节集装箱码头概述一、集装箱码头的功能在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。

随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。

在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。

(1)集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。

现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。

在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。

（2）集装箱码头是换装转运的中心。

随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。

在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。

(3)集装箱码头是物流链中的重要环节。

现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。

由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。

现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。

二、集装箱码头的特点和基本要求（一）集装箱码头的特点1．码头作业的机械化、高效化现代集装箱码头无论是岸边装卸、还是水平搬运和堆场堆垛等作业均已全部实现机械化，采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续地作业。

一艘3 000 - 4 000 TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。

目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已达60TEU/h左右，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。

2．码头生产管理的计算机化、信息化随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理。

采用先进的计算机生产管理系统，对集装箱码头各项生产作业进行有效的组织、计划、指挥、控制，大大提高了作业效率，避免了复杂和重复的人工作业。

与此同时，借助Intemet网络，EDI技术也被广泛应用于集装箱码头，即在集装箱码头的计算机生产管理系统中，通过EDI与货主、货代、船公司、船代、外理以及一关三检等口岸管理机构实现快速而高效的信息沟通和信息交换，一些重要的运输单证，如舱单、船图、装箱单等已实现无纸化。

码头生产管理的另一个趋势是智能化和自动化，国外一些先进的集装箱码头，如鹿特丹、新加坡等，已实现了堆场作业和检查口作业的自动化。

3．码头设施的大型化、深水化随着集装箱船舶的大型化，集装箱码头，尤其是大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。

目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14 m以上的深水泊位，例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉矶、长滩等，均能接纳5 000 TEU以上的集装箱船舶，有的还计划建造-20 m以上的超级深水码头，以迎接10 000 TEU以上集装箱船舶的出现和挑战。

上海港的洋山深水港工程已被引人我国“十五”计划的重点项目，规划建造-14 m以上的深水泊位达50个，从而有望结束上海港无深水码头、不能全天候接纳5 000 TEU以上大型集装箱船的历史。

（二）集装箱码头的基本要求1．具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位集装箱船进出港的水城包括航道、调头区、锚地等，水域不仅要求足够的水深，同时要求足够的宽度或面积，以供集装箱船安全进出港。

集装箱码头的泊位是集装箱船舶停靠和作业的主要场所，泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求。

例如，3 000-4 000 TEU集装箱船的吃水为-12.5 m,5 000 TEU 以上集装箱船吃水为-14 m。

泊位的总长应能满足各航线集装箱船的挂靠频率，同时，每一泊位的长度也应视集装箱船舶的大小而定。

目前，3 000-4 000TEU 集装箱船要求的泊位长度为300 m, 5 000 TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为350 m.2．具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备目前我国集装箱码头绝大多数采用集装箱装卸桥龙门吊装卸工艺系统，该工艺系统也为世界各国大多数集装箱码头所采用。

这种装卸工艺系统各机种的分工配合是：由集装箱装卸桥承担岸边船舶的集装箱装卸，由集装箱牵引车承担岸边到堆场的集装箱水平搬运，由轮胎式龙门吊承担堆场集装箱的堆取和搬移。

集装箱码头不仅要配备数量足够、技术性能良好的集装箱专用机械，还应满足这三个主要作业环节的能力配比，以保证码头作业连续、高效地进行。

3．具有宽敞的堆场和必要堆场设施堆场占有集装箱码头主要面积，这是因为堆场在集装箱码头有着十分重要的作用：供出口集装箱暂时堆存，以便发货人报关和码头配载后装船出运；供进口集装箱暂时堆放，以便收货人报关后提运；此外，堆场也是对所有进人码头的集装箱进行调度管理的作业场所。

随着集装箱船舶的大型化和集装箱码头作业的高效化，对堆场的面积要求也更高。

例如一个350 m的标准泊位，其面积要求大致为350 m × 500 m = 175 000㎡。

除足够的堆场面积外，集装箱码头还要为堆场作业配备必要的设施，如集装箱牵引车道路、龙门吊行走线路及跨箱区作业转换地点、夜间作业的照明设施、冷藏箱区的供电系统、危险品箱的喷淋降温设备以及洗箱、熏箱的排污系统等。

4.具有必要的装拆箱设备和能力目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，这使得集装箱码头的装拆箱功能被弱化，但由于运输服务的多样化以及国际商品的小批盈、多品种化，CFS—CFS交接方式仍不断出现，特别是一些货主要求码头代装箱、代拆箱，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。

装拆箱的设施主要包括货物仓库、装拆箱作业堆场和装拆箱作业机械等。

5．具有完善的计算机生产管理系统集装箱码头机械化、高效化、大规模的作业特点，必须配备每之相适应的完善的计算机生产管理系统，采用先进的管理手段和管理方法，充分发挥集装箱码头的最佳效益，同时为货主、船公司提供良好、及时和周到的服务。

现代集装箱码头无一例外地将计算机生产管理系统作为码头建设的重点，其核心是在满足当前生产需要的前提下，根据国际集装箱运输发展新趋势、新特点、新工艺、新技术不断提升和完善系统功能。

6.具有通畅的集疏运条件在集装箱运输系统中，集装箱码头处于一个重要节点的位置，通过这个节点完成集装箱从发货地到收货地的运输全过程。

因此，集装箱码头除注重提升本身的硬件、软件技术外，还应注重与内陆集疏运联成一个有机系统，通过公路、铁路、内河，甚至航空等多种运输方式，把分散在内地各处的集装箱汇集方便地到码头装船出口，同时通过内防集疏运系统将大最卸下的进口集装箱及时地运送到目的地。

从国外先进的集装箱运输经验看，内陆集疏运条件是否良好，是影响集装箱码头发展的一个极其重要的因素。

7．具有现代化集装箱运输专业人才人是生产力中最活跃、最有决定性影响的因素，对现代化集装箱码头更是如此。

先进的管理模式和管理手段、高效的集装箱专用机械和设备、科学的作业程序和方法，无一不需要与之相应的现代化集装箱专业人才。

没有国际集装箱运箱的专业知识和业务技能，就无法对先进的集装箱运输进行有效的管理，也就不能发挥集装箱码头应有的重要作用。

三、集装箱码头的布局和基本组织集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。

集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。

泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。

集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。

泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。

（二）码头前沿码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。

码头前沿的宽度通常由三个部分组成。

1．从岸线至第一条轨道这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为2-3 m.2．装卸桥轨距这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。

轨距视装卸桥的大小而定，一般为15-30 m。

轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5 m(2.5 m车宽＋lm余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16 m轨距可布置3条车道，30 m轨距可布置7条车道。

3．第二根轨道至堆场的距离这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90°弯时之用，其宽度一般为10-25 m.（三）堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

1．前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。

从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。

2．后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。

按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。

集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。

（四）控制室控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。