30米贝雷梁便桥计算方案

贝雷梁便桥计算书

贝雷梁施工便桥设计计算书中铁十一局集团第四工程有限公司二〇一六年三月贝雷梁便桥计算书1、便桥设计依据1.1、设计依据和设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 1.2、技术标准1）荷载：按80t 履带吊吊重20t 荷载验算，其中80t 履带吊吊重20t 为栈桥设计的主要荷载。

2）宽度：考虑施工车辆通行需求和经济性因素，按行车道8m 宽布置，每孔跨度12m ，5跨一联。

3）水流力：按流速1.75m/s 考虑。

4）标高：按照设计高潮位+4.75m 设计，栈桥顶面标高设计为+7.0m 。

5）栈桥设计车速：15km/h 。

6）风荷载：工作状态：13.8m/s ；非工作状态：40m/s 。

7）型钢、钢管桩允许应力抗拉、压 []188.5MPa σ= 抗弯 []188.5w MPa σ= 抗剪 []110MPa τ=单排单层贝雷梁容许弯矩[]788.2M kN m =⋅ 单排单层贝雷梁容许剪力[]245.2Q kN = 2、便桥结构设计 2.1、技术标准（1）设计恒载：栈桥结构自重（2）验算活载：80t履带吊(自重80t+吊重20t)。

10方混凝土罐车栈桥上通行，载重时重量40t 。

总重：400 kN ，轮距：1.8 m，轴距：3.45 m +1.35m前轴重力标准值：60kN，后轴重力标准值：2×170kN前轮着地面积：0.30m×0.20m，后轮着地面积：0.60m×0.20m（3）设计行车速度：15km/h（4）设计使用寿命：5年2.2、便桥结构形式便桥桥面行车道宽度8.0m。

桥面系由上往下依次为10mm组合型花纹钢板，工12.6小纵梁，工22b横向分配梁。

便桥纵梁采用8排单层321型贝雷梁，间距为0.9+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m，贝雷梁跨度12m，采用5跨一联布置，中间设置刚性墩。

贝雷架钢便桥计算书30米跨

30m贝雷架钢便桥计算书1.工程概况本桥适用于30m下承式贝雷架钢便桥。

桥梁主体结构为321型三排单层加强贝雷架。

便桥净宽4.2m，行车道净宽4m，人行道宽净宽1m。

桥面铺设8mm 厚Q235钢板，面板上沿桥向横向焊接φ12的圆钢，间距15cm，面板下设加强肋10#工字钢，间距25cm，工字钢底部铺设横向分配梁28b#工字钢，横穿贝雷架，纵向间距为1.5m。

2.设计参数2.1设计荷载设计荷载按照公路I级，考虑到贝雷架钢便桥长30m，采用车道荷载进行桥梁结构设计计算。

贝雷架钢便桥结构图见图1,立面图见图2。

图1 贝雷架钢便桥结构图（单位：mm）图2 贝雷架钢便桥立面图（单位：mm）2.2受力模型建立受力模型，如图3。

图3 桥梁受力模型（单位：mm）对桥梁受力模型进行简化，简化为简支梁受力模型（偏于安全），见图4。

图4 简化后的受力模型（单位：mm）3.加强肋10#工字钢受力验算3.1工字钢及面板参数构件参数：理论重量11.261kg/m(0.11261kN/m),d=4.5mm,Ix:Sx= 8.59,Wx=49cm3，[σ]=145Mpa/1.2=120.8 Mpa，[τ]=85Mpa/1.2=70.8Mpa，安全系数取1.2，E=206GPa,Ix=245cm4,8mm厚钢板0.628kN/m2。

3.2荷载组成根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用内插法求得。

因计算跨径为1.5m，故集中力Pk=180kN。

荷载组合采用1.2恒载+1.4活载。

3.3受力计算以简支梁模型计算，以跨中1.5m最不利位置进行受力分析，以单根工字钢进行受力计算。

截取单元见图5。

图5 截取单元的断面图3.3.1恒载计算(1)面板重力0.628×4×1.5=3.768kN(2)10#工字钢重力（0.11261kN/m）0.11261×1.5×（4/0.25+1）=2.87kN则单根工字钢每延米重力q1=（3.768+2.87）/((4/0.25)+1)=0.26kN/m(3)恒载弯矩M1(组合系数1.2)M1=1.2×0.125×0.26×1.5×1.5=0.09kN·m图6 恒载作用下均布力、剪力及弯矩图3.3.2活载计算根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用直线内插求得，计算跨径为1.5m，故Pk=180kN。

贝雷栈桥计算程及施工方案

贝雷栈桥计算程及施工方案在桥梁建设领域，贝雷栈桥是一种常见的结构形式，其优美的线条和独特的设计风格受到广泛欢迎。

本文将以贝雷栈桥为研究对象，探讨其计算程及施工方案。

贝雷栈桥简介贝雷栈桥是一种特殊的悬索桥，其主要特点是悬索的两端与桥墩相连接，形成一个“V”字形的结构。

这种结构既能有效地分担桥梁荷载，又能保持桥梁的平衡和稳定。

由于其优秀的抗震性能和较小的结构自重，贝雷栈桥在跨越大尺度河流等特殊地形时得到广泛应用。

贝雷栈桥计算程在贝雷栈桥的设计过程中，计算程是一个至关重要的环节。

计算程是指将设计图纸转化为具体的计算公式和工程参数，以确保桥梁具备足够的承载能力和稳定性。

贝雷栈桥的计算程主要包括以下几个方面：1.悬索计算：根据桥梁跨度、车辆荷载和风荷载等参数，计算悬索的长度、直径和材质，以保证其承载能力满足设计要求。

2.桥墩计算：确定桥墩的高度、形状和深度，以确保其能够承受来自悬索和桥面的各种力的作用。

3.桥面计算：计算桥面板的厚度、横截面形状和钢筋配筋，以满足桥面的承载和使用要求。

4.整体稳定性分析：进行整体结构稳定性分析，考虑桥梁在各种外力作用下的变形和破坏情况，确保桥梁具备足够的安全性。

贝雷栈桥施工方案贝雷栈桥的施工是一个复杂而精密的过程，需要各种专业设备和技术。

为了确保施工的顺利进行，需要事先制定详细的施工方案，包括以下几个方面：1.桥梁构件制造：在施工前，需要生产各种桥梁构件，包括悬索、桥墩和桥面等，确保构件质量和尺寸符合设计要求。

2.悬索吊装：悬索是支撑桥梁的关键部件，其吊装需要精心组织和计划。

在吊装时，需要严格控制吊装速度和角度，以避免对悬索的损坏。

3.桥墩施工：桥墩是支撑悬索的重要支撑点，其施工需要考虑地基情况、支撑方式和混凝土浇筑工艺，以确保桥墩承载能力和稳定性。

4.桥面铺设：桥面是供车辆通行的部分，其铺设需要严格控制水平度和坡度，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。

结语贝雷栈桥的设计和施工是一项复杂而精密的工程，需要多方面的专业知识和技术支持。

贝雷栈桥计算程施工方案

中铁一局地铁九号线丰六明挖区间贝雷栈桥设计及施工方案丰六明挖区间贝雷栈桥设计及施工方案一、设计说明贝雷梁栈桥跨度采用15m，桥宽4.5m,行车道4.5m。

贝雷梁上部采用9榀(5片/榀)贝雷纵梁（非加强单层三排），每3榀组成一道贝雷纵梁，每道贝雷梁宽0.9m，贝雷纵梁横向间距0.9m，布置3道；每道贝雷梁纵采用0.9m×1.18m 的支撑架连接，支撑架间距为3m。

搭设贝雷纵梁两端冠梁上预埋1.2m×0.5m,厚度为2cm钢板，钢板中心间距为0.9m，一端预埋钢板与贝雷梁底焊接,另一端钢板上部铺设4.5m×0.3m,厚度为20mm的橡胶板（起到减震作用），钢板与贝雷纵梁梁底采用U型钢筋固定，U型钢筋底部与钢板焊接，（一端固定，一端铰接，利于贝雷栈桥收缩变形）分配横梁采用I16型工字钢，纵向间距为50m，每根长6m，共计31根；分配横梁上部铺设长15m，宽4.5m，2cm厚的钢板作为桥面板，钢板与分配横梁I16型工字钢焊接，焊接采用点续连接焊，每条焊缝长度不小于10cm。

焊缝间距1m。

沿栈桥纵向在钢板上横向设置防滑钢筋，防滑钢筋与钢板采用焊接。

防滑钢筋选用υ12，间距为50cm ,长5.5m，在栈桥两侧设置高1.2m的钢管护栏，Φ48钢管护栏底部与贝雷梁焊接。

栈桥设计荷载采用汽-20级车队汽车，活载计算时采用荷载冲击系数1.3及偏载系数1.15。

贝雷梁工程量清单23二、贝雷纵梁验算栈桥总宽4.5m，计算跨径为15m。

栈桥结构自下而上分别为：“321”军用贝雷梁、I16型工字钢分配横梁（间距0.5m）、20mm厚钢板桥面。

单片贝雷：I=250497.2cm4E=2×105Mpa； W=3578.5cm3；[M]=788.2 KN•m,；[Q]=245.2KNEI=501×106 KN •m21、上部结构恒载（1）I16型工字钢分配横梁：q1=20.5×（0.9÷2+0.45÷2）×31×10÷1000÷15＝0.286 KN /m（2）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：q2=287×10÷1000÷3＝0.957 KN /m2、活载（1）汽-20级（2）人群：不计考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向桥内最多只布置一辆重车。

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种常用的临时桥梁结构，广泛应用于交通施工、抢险救灾、军事作战等领域。

本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析。

一、贝雷钢便桥的基本原理贝雷钢便桥是由模块化的钢结构构件组成，通常由桥面梁、桥面板、桥墩和桥头墩等部分组成。

其基本原理是利用钢结构构件互相连接，形成稳定的桥梁结构，以便于快速安装和拆卸，适用于临时跨越河流、沟渠、道路等场合。

二、贝雷钢便桥的施工工艺1. 基础准备：在确定好桥梁跨度和位置后，需要对桥头墩和桥墩进行基础准备工作。

包括清理桥梁位置的杂物、平整河床或道路表面，确保桥梁的基础稳固。

2. 构件制作：贝雷钢便桥的构件通常在工厂预制，包括桥面梁、桥面板、桥墩和桥头墩等。

根据设计要求，将构件制作成标准尺寸，并对接口部分进行加强处理，以确保连接稳固。

3. 桥梁安装：根据实际情况，选择合适的吊装设备对桥梁构件进行安装。

首先安装桥头墩和桥墩，然后根据设计要求将桥面梁和桥面板依次连接安装，确保桥梁结构稳定。

4. 调整完善：桥梁安装完成后，需要对桥面梁和桥面板进行调整，确保桥面平整、无缝隙，以便于通行和使用。

5. 固定连接：对已安装的桥梁构件进行固定连接，包括连接螺栓、焊接等工艺，确保桥梁结构的稳定和安全。

三、贝雷钢便桥的计算分析1. 结构分析：对贝雷钢便桥的结构进行力学分析，包括受力分析、拟静力分析、极限状态分析等。

通过有限元分析等软件进行模拟，确定桥梁结构的受力情况，对桥梁结构进行合理设计和优化。

2. 荷载分析：对桥梁施工过程中可能承受的动态荷载和静态荷载进行分析，包括施工阶段和使用阶段可能受到的车辆荷载、行人荷载等，确保桥梁结构能够安全承载各类荷载。

3. 稳定分析：对贝雷钢便桥的整体稳定性进行分析，包括水平稳定、纵向稳定等方面的考虑，确保桥梁能够稳定地跨越河流、沟渠等障碍物。

4. 疲劳分析：对桥梁结构的疲劳寿命进行分析，考虑到频繁安装拆卸、荷载作用等因素，确保桥梁结构在使用过程中能够经受住疲劳破坏的考验。

贝雷梁便桥施工技术方案

贝雷梁便桥施工技术方案Have an independent personality. November 2, 2021马莲河便桥施工方案一、工程概况宁长煤碳专用公路宫河至长庆桥段第Ⅱ合同段起止桩号为,合同段内有,等;二、钢便桥设计为保证该桥能正常展开施工及官河至长庆桥公路工程其它施工需要,需修建跨马莲河便桥;设计荷载：60t;横断面布设：全宽4m,单车道;纵向跨径布设：18×2+30=66米结构型式：下承式;主跨采用三排加强贝雷桁架梁,边跨采用双排贝雷桁架梁,Ⅰ28b工字钢横梁,上铺Ⅰ12工字钢纵梁,间距按均布,上铺10mm钢板桥面；通长人字纹Φ12防滑筋,防滑筋单根长52cm,按60o对称布置;施工工期:45天;三、钢便桥基础施工：1、施工准备：根据现场情况确定施工便道位置及走向,砂、石、水泥、钢材等材料等的分类堆码场地,机具设备、拌和场地的摆放位置;组织具有丰富施工经验的专业施工人员组建便桥施工队伍;2、基础开挖根据测量放出的开挖线,用挖机开挖基础土石方,基础挖方应始终保持良好地排水,在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害;根据现场地质调查和当地情况了解,该河道河床下砂砾石较深,难以挖至持力层,确定下挖至圆砾土层后将地基整平;3、基础施工3．1桩基础在挖好的基顾底面顺桥向按50cm,横桥向按60cm均布打入木桩,木桩深度以现场实际情况而定;木桩选用结疤少,材质密实的圆木;为防木桩头劈裂,桩顶用8号铁丝捆扎牢固,桩尖削成三棱锥形,使桩尖在轴线上;3．2混凝土基础施工木桩施工完毕后进行混凝土基础施工;混凝土施工时要注意预埋好钢梁构件;混凝土施工时要注意以下几方面的问题：混凝土原材料的质量保证各种材料进场后必须经过检验合格并经监理工程师认可后才能用于施工;混凝土配合比设计严格按配合比设计规程进行砼配合比设计,确保混凝土组成材料的计量,混凝土设计时要考虑到拌合物的搅拌、运输、浇筑;混凝土原材料的计量每盘混凝土组成材料计量结果偏差,水泥掺合料允许偏差±1％,粗、细骨料允许偏差±2％,水、外加剂允许偏差±1％;每一工作班正式称量前,必须对计量设备进行计量标定;混凝土的搅拌混凝土搅拌的最短时间应符合国家标准混凝土结构工程施工及验收规范的规定,不得有离析和泌水现象混凝土拌合物的稠度在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测,每一工作台班不少于三次检测坍落度;混凝土的运输在运输过程中,应控制混凝土运至浇筑地点后,不离析、不分层、组成成分不发生变化,并能保证施工所需的坍落度;混凝土的浇筑混凝土运抵现场后,必须经过坍落度试验,符合要求后才能浇筑;混凝土振捣成型时,根据施工对象及混凝土拌物性质选择适当的振动器,并确定振捣时间;混凝土结构物的养护在养护过程中,应控制混凝土在有利于硬化及强度增长的温度环境中;应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能要求采取不同的养护方法;四．上部构造施工在桥梁基础施工完毕后,进行上部钢构架的施工作业;在钢架施工时注意以下问题：1、贝雷片拼装时使用1台12T汽车吊配合施工;2、在墩、台处浇筑混凝土基础后,安装支座;控制便桥底标高相同;3、钢便桥使用所有材料,在使用前必须检测其外观,检测合格方能使用;4、贝雷片拼装完成后,利用单排鼻架将其用卷扬机牵引过河;5、在桥的两头设载荷性能及限宽标志,确保车辆行驶的安全;6、该桥设计限速5Km/h,单辆重车通过;7、由于高空作业,操作人员需穿工作服、配戴安全帽、安全带、软底球鞋,以确保施工安全;8、进入工地现场遵守各项安全操作规程;9、一切行动听指挥;五、力学计算：一30米跨径六排单层加强贝雷桁架1、钢便桥主跨弯矩计算其中在中心处有最大弯矩,按集中荷载60t计算,贝雷梁自重取m;M =1/8 qL2 +1/4kPL=××30×30/8+60×30××××4=2、实际剪力计算：Q=k p+ql /2=×××60×+×30×/2=3、最大允许弯矩、剪力M=×2=>M= 安全Q=×2=>Q= 安全二18米跨径双排单层加强贝雷桁架1、钢便桥主跨弯矩计算其中在中心处有最大弯矩,按集中荷载60t计算,贝雷梁自重取m;M =1/8 qL2 +1/4kPL=××18×18/8+60×18××××4=2、实际剪力计算：Q=k p+ql /2=×××60×+×18×/2=3、最大允许弯矩、剪力M=3375×2=>M=Q=×2=>Q=30米和18米跨径均满足结构受力要求,估本方案可行;六、鼻架推拉法1、先在岸边搭设三个临时支墩,见示意图;2、在支墩上拼装6节单排鼻架安装贝雷片、横梁、抗风拉杆等,共18m;3、在六节鼻架安装好后,利用卷扬机慢慢牵引鼻架,边牵引边在鼻架后端安装双排贝雷片引桥安装贝雷片、横梁、抗风拉杆等,共计六节,18m;4、引桥拼装好之后,按同样的方法安装三排加强贝雷片主桥结构;考虑到倾覆的情况,在安装三排加强贝雷片主桥时,必须考虑配重情况;5、倾覆数据计算：单排单层重量：1150Kg/节,双排单层重量：1750Kg/节,三排单层加强型重量：3380 Kg/节1在拼接双排贝雷片引桥时,重心永远处于临时支墩之间;2当拼接三排加强贝雷片主桥时鼻架牵引至对岸支墩时有最大力矩;单排鼻架总重量：1150 Kg/节×6节=双排引桥总重量：1750 Kg/节×6节=T×27m+×9m=三排加强主桥在拼接到24m时,鼻架牵引至对岸支墩3380Kg/节×8节×12 m = m< m估该方案施工安全;七、便桥的维护和保养栈桥架设完毕后由技术员进行一次全面检查;发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施;在使用阶段,专门成立栈桥维护小组,每天派专人对栈桥的上、下部结构进行检查,发现问题及时修补,应立即采取防护措施;建立健全维护栈桥的相关制度,并做好维护记录;具体的维护项目包括以下几点：a、检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况,b、检查U型螺栓松动情况,对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原；c、检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况,发现损坏的及时修复；d、为防止过往车辆碰撞便桥,在便桥前方安装醒目的警示标志;e、对栈桥面板发生翘曲或损坏的部位,及时修复或更换；f、对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复,并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆;八、便桥拆除我部土建工程下部结构施工结束后即组织拆除栈桥;栈桥的拆除工作同栈桥的搭设工序基本相反,依次拆除桥面附属设施、桥面板、型钢横梁、贝雷片梁、桩顶分配梁及钢管桩,拆除方法基本与搭设方法相同,但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时,采用吊装设备配合,底部采用人工切割;拆除栈桥时,采用一个工作面,人工切割方式进行拆除,在拆除过程中要注意安全,防止造成以外事故发生;马莲河钢便桥主要工程材料数量表九、主要工程材料数量十、确保工程安全、质量和工期的措施10．1安全保证措施开工前制定安全生产保证计划,编制安全计划措施,确保施工方案的安全可靠性;对于脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程,结合现场和实际情况,单独编制安全技术方案;项目队把安全工作纳入生产经营范围,实行安全生产岗位责任制,在内部逐级签订安全生产包保协议书,做到分工明确,责任到人,奖罚分明;加强安全施工教育,提高全员安全意识,开工前进行安全教育和安全培训,上岗前进行安全技术交底;编制施工计划的同时,编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施,分发至工班,组织逐条落实;搞好“五同时”即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作和“三级安全教育”;施工人员经过安全技术培训,持证上岗;特别对于电工、焊工、架子工、混凝土工经正规部门培训合格,以确保施工操作安全;每一工序开工前,编制详细的安全技术方案和实施措施,报经监理工程师审批后,及时做好施工技术及安全技术交底,并在施工过程中督促检查;进行定期和不定期的安全检查,及时发现和解决不安全的事故隐患,杜绝违章作业和违章指挥现象,对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”,即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图;开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等;针对重点、难点工程项目及关键工序,编制专项安全措施和专项技术交底,并设专人进行安全监督和落实;施工现场设工地医院,做好现场医护和急救工作;施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ6-02的规定执行;施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级保护,三级控制,一机一闸;质量保证措施1坚持质量标准,进行质量策划坚持各项质量标准,严格执行施工规范和验收规范,认真落实贯彻质量方针和目标,确保本工程项目质量目标的实现;加强所有员工的质量意识,把质量控制放在工作的首位;2建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度,项目队采取定期和不定期相结合的方式;质量检查由主要领导组织有关部门人员参加,外业检测、内业检查分别进行;外业检测对照客运专线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测,做出记录,作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准,按检查办法做出检查评定结果;设立专职质检人员,对施工过程的质量实施检查控制,做好隐蔽工程的自检工作;分级进行分项、分部和单位工程的质量评定;在分项工程施工过程中,采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度;加强与建设、监理、设计单位的密切配合,服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查;严格执行隐蔽工程检查制度,对监理工程师和业主进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件,对检查提出的质量问题,及时采取有效可靠的措施进行返工或返修;3技术交底制度实施性施工组织设计送审确认后,由项目队长牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案,并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底,找出质量重点监控部位和监控点,按照施工任务划分,各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务,向班组分项进行书面交底,施工过程中全程实行技术指导,做到质量重点人人心中有数,全员参与质量管理;4建立测量复核制度加强施工技术管理,坚持技术和测量复核制;项目队设现场测量组,配备专职测量工程师和测量工,以精密导线网控制管段内桥梁工程,确保建筑物定位准确无误;现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制,测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工;5建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标,要求所有参建员工理解工程特点,熟悉施工的程序和质量要求,了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节,定期安排技术培训,并进行技术考核;特殊工种的人员进行上岗前培训,执行持证上岗率100%的制度;就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习,保证工程质量;6质量事故报告制度建立质量事故报告制度,凡工程在建设过程或竣工后,由于施工原因造成工程质量事故的,立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师,如涉及设计问题的,还通知设计代表,共同参加分析处理,不得隐瞒不报,不得拖延处理,否则追究单位领导责任;工程质量重大事故,3天内向建设单位提出书面报告;工期保证措施1进场后做好图纸的审核工作,及时发现图纸中存在的问题并加以以完善;2完成各项施工设计;3及时组织进行各项测量工作;下部结构扩大基础、桥墩及时进行施工测量放样; 4开工后及时组织各种材料、机械设备的进场并对各种材料及时进行检验、报验;。

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种结构简单、灵活性强、安装方便、使用寿命长的钢结构临时桥梁，常用于道路施工中的临时交通保障及战争中的突击桥梁。

本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析。

一、施工工艺1.基础施工首先，需要在便桥的两侧分别建立桥头基础，并采用针对性较强的基础处理方法，这是保证贝雷钢便桥稳定性的前提，也是便桥施工中的核心工序。

2.便桥测量及拼装在基础施工完成后，需要对便桥进行测量，在贝雷钢便桥相邻的便桥段上进行插销连接，最后将两端插销连接的便桥段吊装至预留位置，完成拼装。

3.便桥调整及连接便桥拼装完成后，需要进行调整，并对拼接处进行连接。

连接方式包括插销连接、螺栓连接等，保证便桥整体稳定性。

4.便桥加固为了保证贝雷钢便桥整体稳定性，在便桥调整及连接完成后，需要进行加固。

加固方式包括高强度绑紧、悬挂钢丝绳等，以保证便桥承重能力。

5.检测及使用当贝雷钢便桥加固完成后，需要进行检测，包括便桥水平、承重能力等方面。

当检测通过后，可进行使用。

二、计算分析贝雷钢便桥的计算分析主要包括以下几个方面：1.承载能力针对贝雷钢便桥的承载能力计算，主要考虑桥梁的梁单元布置形式、钢材的截面尺寸、连接方式等因素。

在进行贝雷钢便桥的承载能力计算时，需要对金属材料进行弹性分析以及静力分析。

2.稳定性贝雷钢便桥的结构稳定性一方面考虑桥梁本身与地基之间的结构稳定性，另一方面考虑便桥整体在使用过程中承受的最大荷载以及其他外力因素，如地震等因素的影响。

因此，在进行贝雷钢便桥结构稳定性计算时，需要充分考虑这些因素。

3.工作状态在贝雷钢便桥的计算分析中，还需要考虑其结构工作状态。

在不同工作状态下，贝雷钢便桥的荷载承受能力以及结构稳定性等均存在差异，因此需要在计算分析时全面考虑不同工作状态下的结构特征及其影响。

综上，贝雷钢便桥施工工艺及计算分析是保证便桥稳定性及其使用寿命的重要环节，需要充分考虑多方面因素，确保便桥使用安全。

(完整版)贝雷架便桥设计计算方法

贝雷架便桥计算书目录第1章设计计算说明 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.3.1 主要技术参数 (1)1.3.2 便桥结构 (3)第2章便桥桥面系计算 (4)2.1混凝土运输车作用下纵向分布梁计算 (4)2.1.1计算简图 (4)2.1.2.计算荷载 (4)2.1.3. 结算结果 (5)2.1.4 支点反力 (5)2.2履带吊作用下纵向分布梁计算 (5)2.2.1. 计算简图 (5)2.2.2 计算荷载 (6)2.2.3 计算结果 (6)2.2.4. 支点反力 (6)2.3分配横梁的计算 (7)2.3.1.计算简图 (7)2.3.2. 计算荷载 (7)2.3.3. 计算结果 (7)第3章贝雷架计算 (9)3.1 混凝土运输车作用下贝雷架计算 (9)3.1.1最不利荷载位置确定 (9)3.1.2 最不利位置贝雷架计算模型 (11)3.1.3 最不利荷载位置贝雷架计算结果 (11)3.2 履带吊作用下贝雷架计算 (14)3.1.1 最不利位置贝雷架计算模型 (14)3.1.2 最不利荷载位置贝雷架计算结果 (15)3.1.3 腹杆加强后最不利荷载位置贝雷架计算结果 (17)第4章横梁及钢管桩计算 (21)3.1.横梁计算 (21)3.1.1 履带吊工作状态偏心15cm (21)3.1.2 履带吊工作状态（无偏心） (22)3.1.3 履带吊偏心60cm走行状态 (23)3.1.4 履带吊走行状态（无偏心） (24)3.1.5 混凝土运输车偏心130cm通过状态 (26)3.1.6 混凝土运输车无偏心通过状态 (27)3.2最不利荷载位置钢管桩计算结果 (28)3.2.1 计算荷载 (28)3.2.2 计算结果 (29)第1章设计计算说明1.1 设计依据①；大桥全桥总布置图（修改初步设计）；②《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；③《钢结构设计规范》GB50017-2003；④《路桥施工计算手册》；⑤《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；⑥其他相关规范手册。

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析一、施工工艺贝雷钢便桥是一种简易的制钢板桥梁，适用于在临时需要搭建桥梁的情况下使用。

其施工工艺如下：1. 基础预制：首先根据桥梁设计要求，在桥梁两岸挖掘基础坑，然后用混凝土预制基础。

基础的尺寸和强度应根据桥梁的荷载要求进行设计。

2. 安装钢桥梁：在基础完工后，用吊车将钢桥梁吊放到基础上。

钢桥梁的拼装方式有两种：一种是将钢桥板逐个拼装在钢桥梁框架上，然后将桥梁框架吊放到基础上固定；另一种是整体吊装，将整个钢桥梁吊放到基础上并固定。

3. 桥面施工：在钢桥梁安装完成后，进行桥面施工。

桥面一般采用钢板覆盖，可以提供较好的行车和行人通行条件。

桥面的安装可以用螺栓将钢板固定在钢桥梁上。

4. 勾缝处理：施工完毕后，对钢桥梁和桥面进行勾缝处理，以确保桥面的平整度和安全性。

二、计算分析1. 荷载计算：根据桥梁设计要求，对荷载进行计算。

常见的荷载有车辆荷载、行人荷载和自重荷载。

根据荷载计算结果，确定桥梁基础的尺寸和强度。

2. 桥梁受力分析：通过桥梁的受力分析，确定桥梁的受力状况，包括弯矩、剪力和轴力等。

根据受力分析结果，确定桥梁的各个构件的尺寸和强度。

3. 钢桥板计算：根据桥梁设计要求，对钢桥板进行计算，包括板的尺寸和厚度。

钢桥板的计算要考虑到其受力状态，以及板和桥梁之间的连接方式。

4. 锚固设计：钢桥梁安装时需要进行锚固设计，以确保桥梁稳定。

锚固设计要考虑到基础的尺寸和强度，以及桥梁的荷载要求。

通过以上的施工工艺和计算分析，可以确保贝雷钢便桥的安装质量和使用安全性。

对于钢桥梁的材料和连接方式的选择，还需要根据具体情况进行进一步的研究和分析，以满足桥梁的使用要求。

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种用于临时跨越河流或者其他障碍物的桥梁，它的特点是结构简单、安装方便、承载能力强。

贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析是保证桥梁安全、稳固的重要环节。

本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺和计算分析方法。

一、贝雷钢便桥施工工艺1. 基础准备在开始施工之前，需要对桥梁的两端进行基础准备工作。

首先是清理桥梁两端的场地，确保没有尖锐或者杂物。

然后根据施工图纸确定桥梁两端的基础尺寸和深度，进行挖土和浇筑基础。

基础的深度和承载能力是确保整个桥梁稳固性的关键。

2. 主梁搭设主梁是贝雷钢便桥的主要承载构件，需要在两个基础上进行搭设。

首先将主梁按照设计要求进行排列，然后用起重设备将主梁依次吊装至基础上。

在吊装的过程中，需要确保主梁的水平度和垂直度，以及各个部位的连接牢固度。

3. 支座安装4. 铺设桥面桥面是贝雷钢便桥的行车面，需要选择合适的材料进行铺设。

一般情况下，可以选择钢板、木板或者混凝土板进行铺设。

在铺设的过程中需要注意材料的平整度和连接牢固度，以及桥面与支座之间的连接。

5. 桥梁调整在所有构件安装完成后，需要进行整体的桥梁调整工作。

主要是通过调整支座和主梁的位置，使整个桥梁达到设计要求的水平度和垂直度。

调整工作需要根据实际情况进行，确保桥梁的稳固性和安全性。

6. 桥梁验收最后是对贝雷钢便桥进行验收工作，主要是通过静载试验和动载试验来检查桥梁的承载能力和使用性能。

根据试验结果对桥梁进行合格或者不合格的评定，确保桥梁的安全使用。

二、贝雷钢便桥计算分析1. 承载能力计算贝雷钢便桥的承载能力是根据桥梁的结构和材料计算得出，一般采用有限元分析方法进行计算。

在计算过程中需要考虑到桥梁的荷载情况、支座的位置和数量、主梁的材料和截面等因素，得出桥梁承载能力的理论值。

2. 抗风稳定性分析由于贝雷钢便桥是临时性的桥梁，通常需要在户外使用，因此抗风稳定性是一个重要的考虑因素。

通过风载计算和有限元分析，可以得出桥梁在不同风速下的稳定性情况，确保桥梁不会因为风力导致倾覆或者变形。

30米贝雷梁便桥计算方案

精心整理
页脚内容
贝雷梁便桥设计及荷载验算书
一、概况
为保证施工便道畅通，经研究决定在YDK236+015八曲河1#大桥处修建一座跨河便桥，本验算书以最大跨度30米为计算依据。

1.08m 以1合计：q=97+26.46+143.36=238.14Kg/m ；
2、P 值确定
根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重45吨的大型车辆，压力为450KN ，由6片梁同时承受，可得到m ax f =F/6，单片工字钢受集中荷载为m ax f /6=75KN 。

精心整理
页脚内容便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 90)2.01(75=+⨯=。

三、结构强度检算
已知q=2.4KN/m ，P=90KN ，贝雷梁计算跨径l =30m ，根据设计规范，贝雷梁容许弯曲应力[]w σ=273MPa ，容许剪应力980kN [Q]=。

1、计算最大弯矩及剪力
由6=f 四、验算结果分析
根据以上验算，可见本便桥可通过45吨的车辆。

贝雷桥计算实例

北岸沉洲岛通桥位行车便桥计算书东江南特大桥北岸便桥由洪梅填通沉洲岛,跨越一道27m宽水道,由于预制场及拌与楼布置在岛内,考虑到以后运输钢筋及砼原材料得需要,有重车通过,便桥得设计通行荷载为100T。

便桥总长30m,由双排贝雷组成。

分三跨设计,单跨9m,两端头跨打设双排φ=80㎝δ=6㎜得钢护筒,中跨两跨打设每排4条φ=60㎝δ=6㎜得钢护筒,以抬吊得方式支承贝雷承重梁。

最大跨径按12m双排护筒进行设计验算。

挂车前轴为单排两轮,中轴为双排(4＊2)轮,后轴为三排(4＊3)轮,具体参数如下:一、设计荷载及参数:汽车总重KN前轴重力KN中轴重力KN后轴重力KN轴距M轮距M前轮着地宽M四轮着地宽M六轮着地宽M 1000 80 370 5503+1、4+7+2×1、41、80、3×0、20、6×0、20.9×0、2三、1、验算［28得受力:选择后轴单側前两轮荷载作为验算荷载,由于作用面积为0、6×0、2,而槽钢间距为0、05 m,因此,后轴前后轴作用在2×［28上,由受力简图为［28得材料特性。

则δ= =112、2 MpaZ= =14、75 Mpa2、验算工字钢:分两种工况进行验算,工况一为抗剪得最不利工况,工况二为抗弯得最不利工况。

对工况一:对工况二:两种工况下Q都为11、8T,则:τ= =68、35 Mpa作用在后轴单排轮上得力以2组工字钢承受,工字钢为3条,以2条计算,则作用在车轮上工字钢所承受正应力为:δ= =131Mpa3、验算贝雷:以抗剪及抗弯最不利工况进行计算,作用在单边贝雷上得力以: P1＝5、5T,P2＝21、5T,P3＝25T输入,对工况一有M max=57、4Tm 对工况二有Q max=23、2T五、验算下弦杆槽钢受力车轮距为1、8m,则作用在后轴上得压力由5组工字钢承受,作用在中轴压力由3组工字钢承受,故每组支承力为5T,考虑行车时,受力分布不均等原因,以7T计算,则:工况:M＝1、2T、m下弦杆由四条10＃槽钢承受,有:δ=75Mpa τ=＝11、9Mpa四、钢护筒得验算:护筒自由长度较小,可不验算钢护筒得稳定,并且车在便桥上慢过行验,可不验刹车力,则仅考虑竖向荷载。

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种常见的桥梁结构，具有简单、结构稳定等特点。

下面将对贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析进行介绍。

贝雷钢便桥施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 桥墩地基施工：根据设计要求进行桥墩的基础工程施工，包括地基处理、基坑开挖、灌注桩等。

2. 构件制作：按照设计图纸制作斜桥面、侧栏、桥面板和横梁等构件。

贝雷钢便桥的构件通常采用薄壁钢结构，因此在制作过程中需要注意钢材的质量和加工工艺。

3. 桥墩安装：将预制的桥墩装配在基础上，通过焊接或螺栓连接固定。

6. 防护层施工：对桥梁进行防护，包括对钢构件进行喷涂防腐、防锈处理，以延长桥梁的使用寿命。

1. 桥梁结构计算：根据设计要求，进行贝雷钢便桥的结构计算，包括静力分析和动力分析。

通过静力分析，计算桥梁的荷载、应力等参数，以确定桥梁的结构合理性。

通过动力分析，计算桥梁在地震、风荷载等特殊情况下的响应，以确保桥梁的安全性。

2. 构件设计计算：对贝雷钢便桥的各个构件进行设计计算，包括横梁、桥面板、侧栏等。

通过计算，确定各构件的截面尺寸、材料强度等参数，以满足结构的强度和刚度要求。

3. 连接设计计算：贝雷钢便桥的构件之间通常通过焊接或螺栓连接。

对连接进行设计计算，确定焊缝或螺栓的尺寸、材料强度等参数，以确保连接的可靠性。

贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析能够确保桥梁结构的稳定性和安全性。

需要注意施工工艺的合理性和严格执行，在施工过程中进行监控和质量控制，以确保施工质量的达标。

对于大型贝雷钢便桥，还需要进行专业的施工方案研究和现场施工安全措施的制定。

贝雷栈桥计算方程及施工方案

三白荡栈桥施工方案一、设计说明三白荡栈桥全长约780m，被南砌圩分为东西两座，其中南砌圩以东桥长300m，南砌圩以西桥长480m。

栈桥设在主线前进方向右侧,其内侧距桥梁中心距离为21m。

由于三白荡大桥第八联（最后一联)为变宽现浇箱梁,西侧栈桥靠终点方向80m搭设时必须注意其位置。

贝雷梁每6孔计120m为一联，联端设置伸缩缝（即该处贝雷阴阳头不进行销子连接，但阳头仍在阴头内）。

三白荡栈桥为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4。

0m.为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平.栈桥跨度采用20m，上部采用2榀4片贝雷纵梁（非加强单层双排），2榀贝雷纵梁按间距布置,横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用25b型工字钢，间距为0.75m；桥面系采用22a型槽钢（卧放），横断面布置18根；基础采用φ219×8mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采用10号槽钢连接成整体,每排墩采用10根钢管桩（伸缩缝处每排墩采用12根钢管桩）;墩顶横梁采用28a型工字钢。

考虑地方通航，东侧、西侧栈桥各设置一孔通航孔，通航高度为3.5m。

非通航孔桥面位于贝雷梁顶部,通航孔桥面位于贝雷梁底部。

水面至非通航孔的贝雷底部高度为2.0米。

为保证施工期通航安全，在东侧便桥通航孔两侧设置4根φ600×8mm 钢管桩防撞墩，防撞墩长度为6m。

栈桥设计荷载采用汽—20级车队和8m3混凝土搅拌运输车（满载)。

汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1。

15及偏载系数1。

2。

钢管桩按摩擦桩设计。

根据现场调查及图纸资料，三白荡水深约为3。

5m,荡底淤泥厚度约0.5m。

三白荡底第一层土为淤泥质亚粘土,厚度3.0m～13。

0m；第二层土为亚粘土/亚砂土，厚度3。

0m～5.0m。

计算时，上述土层的摩擦力均按τ＝25kn/m2取值。

二、贝雷纵梁验算栈桥总宽4m,计算跨径为20m.栈桥结构自下而上分别为:φ219×8mm钢管桩、28a型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b型工字钢分配横梁（间距0。

30米贝雷梁公路二级钢桥主梁计算书

ZB-200型装配式公路钢桥主梁结构强度计算书根据客户的要求，需要一座总长30.48米，宽度4.2米、可以在每跨通行荷载为公路二级的装配式公路钢桥。

拟定钢桥结构采用ZB-200型三排加强型组合结构，并根据《ZB-200型装配式公路钢桥手册》的相关参数对该桥主梁桁架作强度计算。

公路二级荷载:对于公路二级查到国家对此类车的相关设计标准，公路二级荷载为超汽-20级（车队），超汽-20级（车队）主车为20吨，该车各项主要技术指标如下：为2轴车，方向轴承载70KN,后面一个轴承载130KN，纵向轴距为4米。

重车为55吨，该车各项主要技术指标如下：为5轴车，方向轴承载30kn, 后面4个轴分别承重120Kn、120kn、140kn、140kn，纵向轴距为3米+1.4米+7米+1.4米,依据上述数据作弯矩影响线：一：根据《ZB-200型装配式公路钢桥多用途手册》的规定,结构承载能力的计算如下。

1：桥梁所承受的最大弯矩M，按下式（2-1）确定；桥梁所承受的最大剪力Q按下式（2-2）确定。

弯矩: M=[M1（1+μ）k1k2+ M0]≤[M] （2-1）剪力: Q=[Q1（1+μ）k1k2+ Q0]≤[Q] （2-2）式中：M—计算弯矩（kN·m）Q—计算剪力(KN)M1—活载弯矩（kN·m）Q1—活载剪力 (KN)M0—静载弯矩（kN·m）Q1—静载剪力 (KN)（1+μ）冲击系数，ZB-200型钢桥按GJB435-88《军用桥梁设计荷载》规定如下弯矩计算采用1+μ=1.1，剪力计算采用1+μ=1.2⑴荷载分配系数k1按“杠杆分配法”进行计算确定。

详见表2-51⑵k2—多排桁架结构的桥梁，桁架受力不均匀系数。

根据计算结果，现确定为：弯矩计算，k2=1.1；剪力计算，k2=1.2。

2：按影响量算得车载弯矩M活=30Kn×1.92+120Kn×7.54+140Kn×14.54+70Kn×1.92＝3132.4Kn·mZB-200型装配式公路钢桥三排加强型桥结构的自重每节为55.57KN，分摊到半边桥主梁桁架为9.12KN/m。

贝雷便桥施工方案及计算书2

贝雷便桥施工方案及计算书2一、项目概况1.1 项目背景贝雷便桥项目位于XX省XX市，是连接两座城市的重要交通枢纽，为了改善当地交通状况，特制订此次便桥施工方案及计算书。

1.2 项目目标本项目的主要目标是在保障道路通行的情况下，实现便桥的施工并保证施工质量，同时尽量减少对周边环境的影响。

二、施工方案2.1 施工准备在施工开始之前，需要进行充分的施工准备工作。

首先是搭建施工工地，包括施工办公区、设备摆放区等；其次是准备施工所需的人员和设备，确保施工进度。

2.2 施工流程便桥的施工主要包括地基处理、桥墩浇筑、桥面铺设等阶段。

在施工过程中，需严格遵守相关技术标准和安全规范，确保施工质量。

2.3 施工周期整个便桥施工的周期预计为X个月，具体时间会根据实际情况进行调整。

在施工过程中，会定期进行施工进度的检查和评估，确保按时完成施工任务。

三、计算书3.1 材料清单根据便桥的设计要求，列出了施工所需的各种材料清单，包括水泥、钢筋、砂石等。

在采购材料的过程中，需严格按照设计要求进行选择。

3.2 费用估算对便桥施工的各个阶段进行了费用估算，包括人工费、材料费、设备费等。

在施工之前，需要对预算进行认真审核，确保施工经费的充足。

四、总结与展望通过本次便桥施工方案及计算书的编制，详细介绍了本项目的施工方案和费用计算，为后续的施工工作提供了重要的参考依据。

希望本项目能够按照预定计划顺利进行，为当地交通发展做出贡献。

附录附录1：施工图纸附录2：施工技术方案附录3：施工进度计划以上内容为贝雷便桥施工方案及计算书2的相关内容，如有问题请及时与责任人联系。

贝雷架施工便桥计算书

工字钢施工便桥计算书一、工程简介为便于混凝土等施工物资的运输在距南盘江特大桥3号墩上游40米处设一座两跨共57米（27米＋30米）钢便桥。

便桥2号墩位于河中岛焦基岩上。

上部均采用63C工字钢拼装，全桥采用七排单层工字钢桁架。

二、桥位选址及布置根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测量河流宽度，测定推出桥梁跨径。

三、工字钢桁架结构验算本工程以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t 到20t，8m3砼约21t。

计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取50t，七片工字钢自重取0.14114x7KN／ｍ。

当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。

便桥受力图示如下：便桥荷载示意图（一）30 米跨径（七排单层工字钢桁架）1、实际弯矩计算M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4＝0.14114×302/8+500/7×30×1.1×1.2×1.05/4＝758.378KN.ｍ最大允许弯矩：［M］＝M/W=758.378×106/32.489×105=277.411MPa<145 MPa 2、实际剪力计算Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2＝1.1×1.2×1.05（ 500/7+0.14114×30） /2＝52.434KN.ｍ最大允许剪力:［Q］＝Q×S X/(I X＆)=52.434×1945.9/(1023.39×17)=5.865MPa 3、挠度［ｆ］＝L/400＝30000/600＝50mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ＝ 5×0.14114×9.8×300004/(384×2.1×105×1732303.2×104) +50/7×9.8×1000×30000３／(48×2.1×105×1732303.2×104)＝14.833mm三、施工安全1、施工期间保证通航净空，满足通航的要求；洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

贝雷架施工便桥计算书(付超)

贝雷架施工便桥计算书一、结构布置1、采用混凝土扩大基础，基础上设背墙，与正规桥梁一样，基础内布置钢筋，顶面浇筑混凝土后铺设钢板当支座；桥台截面图2、26 m跨便桥采用11排单层加强组合贝雷桁架；贝雷架每节3米，实际桥梁长度为3*9=27米；贝雷架横断面图3、每两片一组用花片架联结，共11片，如上图示意；4、桥面铺16-20mm钢板，钢板与贝雷架上弦杆要有可靠联结，可采用焊连或钻眼反扣U型螺栓与弦杆联结；5、贝雷架每节（3米）联结处都要布置联结片，螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上，每节桁架前端竖杆上各设一块；6、桥头引道与便桥一定要直接出去，以免荷载引起桥梁扭转受力，非常不利。

二、贝雷架结构验算以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t 到20t，8m3砼约20t。

计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取50t，贝雷架自重取1.5T／ｍ。

当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。

便桥受力图示如下：便桥荷载示意图1、查贝雷架片相关资料，其由贝雷片销接连成整体，截面力学参数如下表2、26 米跨径（11排单层组合贝雷桁架）,计算时按10排计算.①、实际弯矩计算M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4＝1.5×9.8×262/8+50×26×9.8×1.1×1.2×1.05/4＝5656KN.ｍ②、实际剪力计算Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2＝1.1×1.2×1.05（ 50×9.8+1.5×26×9.8） /2＝604KN.ｍ③、最大允许弯矩、剪力、挠度［M］＝788.2×10＝ 7882KN＞ M＝ 5656KN.ｍ［Q］＝245.2×10＝ 2452KN＞Q＝ 604KN.ｍ［ｆ］＝L/400＝26000/400＝65mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ＝ 5×1.5×9.8×260004/(384×2.1×105×2505000×104) +50×9.8×1000×26000３／(48×2.1×105×2505000×104)＝51mm验算全部满足要求。