汽车制动油管接头扭矩
t3扭力标准参照表
t3扭力标准参照表汽车螺丝扭力标准参照表如下：1、支座与车身螺栓(13MM)--25Nm；2、支座与车身螺栓(18MM)--40Nm+90度/50Nm；3、支座与发动机支座螺栓(18Mm)--100Nm；4、支座与车身螺栓(13MM)--25Nm；5、支座与车身螺栓(18MM)--40Nm+90度/50Nm；6、支座与变速器支座螺栓(18MM)--100Nm；7、摆动支架摆动支架与变速箱螺栓--40Nm+90度/50Nm；8、摆动支架与副车架螺栓--20Nm+90度/25Nm；9、发动机部分火花塞--25Nm(1.6/2.0),30Nm(1.8T)；10、放油螺栓--30Nm；11、机油滤清器--25Nm；12、曲轴正时轮螺栓--90Nm+90度；13、凸轮轴正时轮螺栓--65Nm；14、曲轴轴瓦--65Nm+90度；15、连杆轴瓦--80Nm+90度；16、缸盖螺栓第一步--40Nm；17、缸盖螺栓第二步--90度；18、缸盖螺栓第三步--90度；19、爆震传感器--20Nm；20、双温开关--15Nm；21、氧传感器--50Nm；22、三元催化器与排气管连接螺栓--40Nm；23、排气管双箍螺栓--40Nm；24、变速箱部分变速箱与发动机连接部分--80Nm；25、变速箱与启动机连接部分--80Nm；26、变速箱与油底壳螺丝--40Nm；27、换档杆壳体与车身--25Nm；28、换档拉锁支架到变速器连接螺栓--25Nm；29、变速箱油堵--25Nm；30、速度表驱动轴--30Nm；31、变速器壳盖螺栓--10Nm；32、离合器总泵--25Nm；33、离合器分泵--25Nm；34、底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓--20Nm；35、前制动卡钳--35Nm；36、后制动卡钳--35Nm；37、转向拉杆与万向节连接--45Nm；38、方向盘紧固螺母--50Nm；39、转向十字轴与转向机连接--30Nm；40、控制臂球头与控制臂连接--20Nm+90度；41、控制臂球头自锁螺母--450Nm；42、稳定杆与控制臂连接螺栓--45Nm；43、稳定杆穿销自锁螺母--45Nm；44、控制臂与副车架--70Nm+90度；45、控制臂与车身--100Nm+90度；46、副车架与转向机--20Nm+90度；47、前减震器与转向节连接螺栓--65Nm+90度/75Nm；48、前减震器上部六角螺母--60Nm；49、后轮轴头自锁螺母--175Nm；50、后桥支架与后桥连接--80Nm；51、后桥支架与车身连接--75Nm；52、后桥与后分泵连接--65Nm；53、后轮轴头连接--60Nm；54、后减震器与后桥连接--60Nm；55、后减震器与车身连接--75Nm；56、驱动轮法兰连接螺栓--50Nm；57、轮胎螺栓--120Nm；。
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩及关键件力矩
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩及关键件力矩本标准规定了碳素钢或合金钢制造的螺纹直经为6-20、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的拧紧力矩。
另外规定：
1、前骑马螺栓拧紧力矩为260N.m
2、后骑马螺栓的拧紧力矩为440-490N.m
3、车轮螺母的拧紧力矩为550-600N.m
4、转向盘锁紧螺母的拧紧力矩为40-50N.m
5、转向器安装螺栓拧紧力矩为397-507N.m
6、转向拉杆头的槽型螺母拧紧力矩为280N.m
7、转向摇臂锁紧螺母的拧紧力矩为500N.m
8、传动轴连接螺栓拧紧力矩为210N.m
9、发动机与支架紧固螺栓力矩为180N.m
加注润滑油及其它液体表：
加注（涂抹）润滑脂部位及数量：
注：润滑脂均用ZBE36007-88合成复合钙基润滑脂ZFG-3H 其它拧紧力矩的规定(N.m)
车轮螺母。
制动硬管技术要求及试验性能
制动硬管技术要求及试验性能发布实施发布目录前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 结构型式及尺寸 (2)4 技术要求 (5)5 试验方法 (8)6检验规则 (10)7包装，运输，贮存 (10)前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则起草。
本标准由提出。
本标准由归口。
本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。
制动硬管技术条件及试验性能1 范围本标准规定了汽车制动硬管技术要求、试验内容。
本标准适用于汽车的制动硬管。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管3 结构型式及尺寸3.1 A 型制动硬管总成的型式按图 11—双层扩口式硬管 2—管接头3.1.1双层扩口式硬管形状及尺寸按图 2 所示图2双层扩口式硬管形状及尺寸3.1.2管接头尺寸按图 3 所示图3管接头尺寸型式3.2 B 型制动硬管总成的型式按图 4图4 B 型制动硬管总成的型式前锥鼓式硬管尺寸按图 5 所示。
图5 前锥鼓式硬管尺寸3.2.1管接头尺寸及尺寸按图 6 所示图6 管接头尺寸型式及尺寸3.3 锥面密封的管路螺纹孔/内螺纹尺寸锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸应符合图7的规定。
图7锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 制动硬管总成应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的技术图样及文件制造。
制动硬管总成商标标记执行公司标准，产品标记方法执行公司标准。
4.1.2 制动硬管总成的坐标尺寸应符合图样要求。
4.1.3 制动硬管内外表面应清洁、光滑，并不得有对使用有害的缺陷。
GB116111989汽车液压制动系金属管内外螺纹管接头和软管端部接头
汽车液压制动系 金属管、内外螺纹管接头和软管端部接头Motor vehicles —Hydraulic braking systemsmale fittings and hose end fittings1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车液压制动系中使用的金属管，内、外螺纹管接头和软管端 部接头的基本尺寸、性能和材料要求。
本标准适用于装备有液压制动系统的汽车。
2 引用标准GB2 423．17 电工电子产品基本环境试验规程试验 Ka ：盐雾试验方法3 金属管3． 1 无扩口的金属管双层卷制管。
基本尺寸、爆破压力及每米质量应符合表 1 规定。
金属管也可 在其外表面附加塑料涂层，但应满足本标准规定的内、外螺纹管接头及软管端部 接头的使用要求中华人民共和国国家标准 GB 11611一 89Pipes, tapped holes3．2 带扩口的金属管扩口管采用表1 中的管材，扩口管及其配用的管接头外形见图1；扩口管的型式与尺寸按图2 和表2的规定。
3．3 金属管的材料性能应符合表3 规定3．4 技术要求金属管内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于96h的盐雾试验。
试验方法应符合GB 2423.17 的规定。
4 锥面密封的管路螺纹孔锥面密封的管路螺纹孔的型式和尺寸应符合图3和表4规定。
5 外螺纹管接头5．1 型式尺寸外螺纹管接头型式尺寸应符合图4 和表5 的规定。
5．2 技术要求外螺纹管接头的内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于48h的盐雾试验。
试验方法应符合GB 2423.17 的规定。
5．3 物理性能破坏扭矩应符合表6 规定。
6 软管端部接头6．1 锥面密封用软管端外螺纹接头的型式尺寸应符合图5和表7规定。
6．2 软管端部内螺纹接头型式尺寸应符合图6 和表8 规定。
管接头的内螺纹孔的尺寸应符合表4 规定Innl 几I6D9r0 + 0.27 Q6H -flβ4 0 min■ ⅛t S InLn JDaXMlOxJ 3.3 10.5 7.25 ι>0 «5 0 50 M12×l U.5 9.25n7 .MH X T J) GJ；心13 15Λ1 MUXl iδIG I S lΓfc5金JS背外径DIO g 5 LI—L)1 S IO ♦0.5DI rθ,2H13 0 min jsl4 JSM hl3 min4J5 MIOXl 1.4 5 2,3 IO 12t5 ]fi.5 16 "■ • •17.776,00 M12XI 10.4 6.2 23 12.5 15 20 18 20.03 8.00 M!4 Xlφ5 n J 8.2 3.3 Ir 20t5 25.5 2123.g5 10.00 MiGXl.5 13.7 IQ .2 3d 1521>526.5 2426.75TnmMlaXl M12X 1 Mi4 Xl A 5 菠坏51短(N ∙ ∏υmin25 ♦•••••■ W* ∙ ≡*25ASML6× 1.5 35D Je6«ħl3Dx-0.46.jsl4-0.4‘ L 2 + 0^5Q(IminIHuA I ITJIn⅛2hl3eminc<±2Mβ0"-Io w(N * m}JnilI MlO X 1 8.5 7 5.7 3φ3 3•■J14 11.5 16 17.77 yo,∙UQ a35 M12X1 1D.Π97 3 J 5 16 15.5 18 9fΓ35图6S・III5 7附加说明：本标准由中国汽车工业联合会提出。
汽车各螺丝拧紧力矩
捷达底盘扭矩下摆臂球头 M835Nm 平衡杠拉杆25Nm 下摆臂与副车架 M12X1.5130Nm 平衡杠与副车架固定25Nm 发动机右后悬架 M825Nm 右后机爪穿钉85Nm 右后机爪与副车架60Nm 左后悬挂 M835Nm 左后悬挂 M1060Nm 起动机固定螺栓45Nm 前衡粱 M825Nm 前衡粱 M1085Nm 前减压力轴承上托螺母60Nm 前减压力轴承凹槽螺母40Nm 半轴螺丝 M845Nm 半轴大母265NM 横拉杆球头35Nm 前刹车盘挡板 M1010Nm 后减与后桥连接螺栓70Nm 后减弹簧螺栓25Nm 后减与车身固定螺母25Nm 后桥吊架与车身固定螺栓70Nm 后桥穿钉60Nm 后刹车底板60Nm 前刹车分泵25Nm 制动总泵固定螺栓20Nm 方向盘大母40Nm 方向机固定螺栓30Nm 转向十字轴螺栓30Nm 后制动分泵10Nm宝来/ 高尔夫底盘扭矩悬架副车架固定螺栓100Nm下摆臂固定螺栓70Nm＋1/4稳定杆与下摆臂连接螺栓45Nm稳定杆胶套螺栓25Nm发动机下机爪 M8/M1025Nm/50Nm下摆臂球头螺栓 M8/M1020Nm＋1/4 45Nm外球笼大螺母300Nm仰角与减震连接螺栓60Nm＋1/4横拉杆球头螺栓45Nm轮速传感器10Nm车轮防浅板10Nm刹车分泵螺栓27.5Nm刹车分泵支架螺栓125Nm轮胎螺栓120Nm减震器上边螺栓60Nm内球笼与变速箱螺栓35Nm后桥吊耳于车身连接螺栓75Nm后桥与吊耳连接穿钉80Nm后减震器与车身连接螺栓75Nm后减震器与后桥连接螺栓60Nm后减震器上支座螺母25Nm后分泵支架65Nm变速箱系统变速箱与发动机60Nm/80Nm 变矩器与驱动盘60Nm半轴与驱动法兰40NM压盘与单质量飞轮20Nm压盘与双质量飞轮13Nm变速壳体连接螺栓25Nm+1/4离合器分泵25Nm起动机螺栓80Nm变速箱后盖10Nm驱动法兰固定螺栓25Nm速腾、迈腾扭紧力矩前桥部分副车架部分在车身上 M12×1.5 ×10070Nm+1/4在托架上 M12×1.5 ×7570Nm+1/4托架连接车身 M12×1.5 ×9070Nm+1/4隔板安装 M66Nm控制臂安装到托架上 M12×1.570Nm+1/2安装到主销上 M1060Nm将支座安装到车身上 M12×1.570Nm+1/4将支座安装到托架 M1050+1/4车身高度传感器 M69Nm稳定杆安装到副车架 M820Nm+1/4连接稳定杆与减震器 M1265Nm摆动支持部分在副车架上 M14×1.5 ×70100Nm+1/4安装到变速箱 M10×3540Nm+1/4 M10×7540Nm+1/4减震器在车身上 M28×2615Nm+1/4安装到车轮轴承壳上 M12×1.570Nm+1/4压力轴承安装到减震器上M1460Nm×1.5传动轴半轴大螺丝 M16×1.5 ×80200Nm+1/2半轴与驱动法兰连接 M840Nm半轴与驱动法兰连接 M1070Nm前轮仰角车轮轴承与仰角连接 M1270Nm+1/4主销安装 M1260Nm挡板 M610Nm前轮转速传感器 M68Nm转向横拉杆球头 M12×1.520Nm+1/4后桥部分副车架在下控制臂上 M12×1.595Nm在上控制臂上 M12×1.580Nm在车身上 M12×1.5 ×9090Nm+1/4在横拉杆上 M12×1.590Nm+1/4水平传感器在副车架上 M5×205Nm在下控制臂上 M5×205Nm后仰角在下控制臂上 M12×1.590Nm+1/4在上控制臂上 M14×1.5130Nm+1/4在横拉杆上 M14×1.5130Nm+1/4后轮轴承 M16×1.5 ×70180Nm+1/2转速传感器 M69Nm挡板 M610Nm纵向控制臂安装到仰角上 M12×2590Nm+1/4安装支座上 M12×1.5 ×8090Nm+1/4支座安装到车身 M10×3550NM+1/4减震器安装在仰角上 M14×1.5 ×70180Nm安装减震器支座 M8×1.025Nm安装车身上 M1050NM+1/4稳定杆在副车架上 M8×3520NM+1/4在连接杆上 M1040Nm连接杆安装到仰角 M1040Nm迈腾、速腾制动系统管路管路直径Φ 8.517Nm管路直径Φ614NmJ540固定螺栓9Nm制动踏板总成25Nm制动总泵25Nm前制动部分刹车靠盘12Nm刹车盘稳钉4Nm分泵支架200Nm分泵螺栓30Nm分泵过油螺栓35Nm后制动部分分泵支架90Nm+1/4分泵螺栓35Nm制动电机12Nm 放气螺栓10Nm发动机力矩发电机皮带张紧轮 M825Nm正时张紧轮 2阀20Nm曲轴正时轮90Nm+1/4正时罩盖10Nm曲轴皮带或助力泵轮20Nm爆震传感器20Nm机滤座15Nm+1/4节温器出水法兰15Nm+1/4整体支架45Nm曲前封支座15Nm+1/4离合器压盘60Nm+1/4大瓦螺栓65Nm+1/4小瓦螺栓30Nm+1/4缸盖出水法兰10Nm发动机吊耳 M820Nm机油压力开关25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4凸轮轴正时轮100Nm油底螺栓15Nm+1/4放油堵30Nm油泵螺栓15Nm限压阀40Nm双温开关35Nm水泵螺栓15Nm排气接口螺栓25Nm进气支管螺栓20Nm变速箱放油堵30Nm发动机与变速箱固定螺 M1275Nm发动机与变速箱固定螺 M1060Nm发动机扭矩缸盖部分 气门室盖螺栓10Nm 火花塞30Nm 凸轮轴瓦盖10Nm ＋ 缸盖螺栓40Nm ＋1/4 1/4 凸轮轴正时轮65Nm 进气凸轮转子25Nm 霍尔传感器螺栓10Nm 正时皮带张紧轮27Nm 进气歧管螺栓15Nm 进气歧管螺栓25Nm 排气歧管25N m 三通水管10Nm 二次空气组合阀底座固定螺 10Nm 栓缸体部分连杆瓦30Nm+1/4 曲轴瓦65Nm+1/4 机油泵螺栓15Nm 曲轴齿型皮带轮栓90Nm+1/4 机油泵链轮连接螺栓25Nm 机油喷嘴螺栓27Nm 曲轴前后油封盖螺栓15Nm 油底壳固定螺栓15Nm 油底壳放油螺栓30Nm 机油泵链条涨紧器15Nm 水泵螺栓15Nm 正时皮带涨紧器15Nm 发动机右支架与发动机连接 45Nm 螺栓100Nm 发动机与左支架连接螺栓 18 车架固定螺栓40Nm ＋1/4 整体支架螺栓 45Nm发电机固定螺栓25Nm正时皮带护盖固定螺栓10Nm曲轴皮带轮与助力泵皮带轮25Nm螺栓25Nm发动机皮带张紧轮固定螺栓节温器螺栓15Nm爆震传感器螺栓20Nm机滤座固定螺栓15Nm＋1/4机油散热器螺母25Nm机滤扭紧力矩30Nm转速传感器10Nm点火线圈及支架固定螺栓15Nm飞轮连接螺栓60Nm＋1/4机油油位传感器10Nm节流阀连接螺栓15Nm排气歧管与总管40Nm速腾发动机扭矩（ 5阀机）发动机附件爆震传感器20Nm机油滤支座15Nm+1/4机油散热器螺母25Nm转速传感器10Nm整体支架45Nm发动机前支架在缸体上45Nm曲轴皮带轮固定螺栓组合皮带张紧轮25Nm空调压缩机固定螺栓23Nm发电机固定螺栓23Nm出水法兰15Nm缸体部分正时皮带张紧轮25Nm凸轮轴正时轮65Nm+1/4水泵螺丝15Nm曲轴正时轮螺栓90Nm+1/4正时皮带张紧器15Nm正时皮带护罩10Nm曲轴前油封支座15Nm机油泵固定螺栓15Nm转速传感器靶轮螺栓10Nm+90゜连杆螺栓30Nm+91゜曲轴大瓦螺栓65Nm+90゜机油喷嘴27Nm凸轮轴小瓦螺栓10Nm凸轮轴链条张紧轮螺栓10NmN205螺栓3Nm油底壳螺栓15Nm油底堵塞30Nm机油泵链轮螺栓25Nm机油泵链条张紧器15Nm增压器润滑油管空心螺栓30Nm油压开关25Nm排气歧管螺栓25Nm排气总管螺栓25Nm增压器与排气歧管螺栓30Nm增压器冷却水管空心螺栓35Nm迈腾 TSI发动机力矩手动变速器固定发动机上M12×6580NmM12×15080NmM12×16580NmM10×5040NmM12×8580Nm摆动支撑40+90Nm 发动机支撑在发动机40Nm+1/2发动机机爪在车身40Nm+1/4发动机机爪安装发动机支撑60Nm+1/4摆动支撑在副车架100Nm+1/4发动机主体发动机皮带轮150Nm+1/4组合皮带张紧轮支架12Nm发电机固定螺栓23Nm压缩机固定螺栓25Nm组合支架20Nm飞轮螺栓60Nm+1/4曲轴大瓦60Nm+1/4连杆小瓦30Nm+1/4大瓦横向固定20N+1/4机油喷嘴27Nm正时链条护罩上部分9Nm正时链条护罩下部分8Nm+1/4平衡轴固定螺栓9Nm平衡轴链条涨紧器65Nm链条导向螺栓25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4气门室盖螺栓8Nm+1/4油压开关 1.4bar21Nm机油散热器15Nm水泵固定螺栓9Nm水泵驱动轮左旋螺栓10Nm+1/4燃油泵密封圈110Nm高压泵固定螺栓10Nm高压油管接头螺栓30Nm进气歧管支架缸体上23Nm进气歧管支架歧管上10Nm节流阀固定螺栓4Nm进气歧管固定螺栓9Nm燃油压力传感器20Nm。
汽车各螺丝拧紧力矩
100Nm 70Nm＋1/4 45Nm 25Nm 2205NNmm＋/510/N4m 4350N0mNm 60Nm＋1/4 45Nm 10Nm 10Nm 27.5Nm 125Nm 120Nm 60Nm 35Nm 75Nm 80Nm 75Nm 60Nm 25Nm 65Nm
60Nm/80Nm 60Nm 40NM 20Nm 13Nm 25Nm+1/4 25Nm
前轮仰角
车轮轴承与仰角连接M12
70Nm+1/4
主销安装M12
60Nm
挡板M6
10Nm
前轮转速传感器M6
8Nm
转向横拉杆球头M12×1.5
20Nm+1/4
后桥部分 副车架 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M12×1.5 在车身上M12×1.5×90 在横拉杆上M12×1.5 水平传感器 在副车架上M5×20 在下控制臂上M5×20 后仰角 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M14×1.5 在横拉杆上M14×1.5 后轮轴承M16×1.5×70
25Nm 23Nm 23Nm 15Nm
25Nm 65Nm+1/4
水泵螺丝 曲轴正时轮螺栓 正时皮带张紧器 正时皮带护罩 曲轴前油封支座 机油泵固定螺栓 转速传感器靶轮螺栓 连杆螺栓 曲轴大瓦螺栓 机油喷嘴 凸轮轴小瓦螺栓 凸轮轴链条张紧轮螺栓 N205螺栓 油底壳螺栓 油底堵塞 机油泵链轮螺栓 机油泵链条张紧器 增压器润滑油管空心螺栓 油压开关 排气歧管螺栓 排气总管螺栓 增压器与排气歧管螺栓 增压器冷却水管空心螺栓
17Nm 14Nm 9Nm 25Nm 25Nm
12Nm 4Nm 200Nm 30Nm 35Nm
90Nm+1/4 35Nm
制动电机 放气螺栓
扭矩,汽车质量
表! 不正确操作扭矩扳手的主要表现形式
序号 错误的操作扭矩扳手形式 ! 施加扭矩速度过快，依靠瞬时的冲击力完成 % 扭矩扳手信号响后，继续施力 & 扭矩扳手不与螺母端面保持平行（见图!），不应大于3!+ $ 操作者的手没有握住扳手手柄的有效线上（见图%） + 用扳手施加扭矩时，扭矩扳手信号响后，螺母没有发生位移时，操作者没有退松
司成品车中有铝钢圈轮胎和铁钢圈轮 差）
“质量是制造出来的”，因此人为因 胎 ， 扭 矩 扳 手 的 设 定 值 原 来 统 一 为
&、零 件 之 间 的 配 合 因 素
素是最重要的因素之一。它包括操作者 !’’()，检测结果发现，铝钢圈轮胎 扭 矩
零件之间的配合因素是指零件之间
使用扭矩扳手的熟练程度和装配零件时 质量不合格率较高（偏大）。经过大量的 的配合尺寸是否与工艺相符，螺纹联结
（企 业 可 根 据 本 行 业 以 及 实 际 情 况 制 定 ）
%、扭 矩 扳 手 的 准 确 度 是 指 扭 矩 扳 手
之 间 接 触 的 部 分 ，有 些 涂 有 抗 击 石 涂 料 ，
正确使用扭矩扳手施加扭矩，以获得合 检测结果与扭矩扳手设定值的偏差。重 不符合工艺要求 （抗击石涂料有弹性）。
表面的接触形式等。下面着重分析人的
落地后受力改变情况，零件材质不同等
的量值是依靠弹簧传递，在频繁的使用
因素，扭矩扳手因素，零件之间配合的因 实际情况来设定。否则就会缺乏一定的 中，会产生一些漂移。（漂移指扭矩扳手
3.5英寸API外加厚油管接头上扣扭矩实验研究
3.5英寸API外加厚油管接头上扣扭矩实验研究张广路*,1)，杨鹏*，韩军**（中国石油集团石油管工程技术研究院，陕西西安710065）摘要：API圆螺纹外加厚油管在油田现场有广泛应用。
而其上扣扭矩是决定螺纹接头性能和使用寿命的核心因素。
本文针对3.5英寸P110钢级API外加厚油管，实验研究在使用75%、100%和125%API5C1推荐扭矩值上扣时，油管接头的拉伸性能和抗内压性能。
实验结果显示，采用上述不同扭矩上扣，最终油管拉伸性能和抗内压性能未受影响。
建议油田现场对API外加厚油管采用低于API5C1推荐值的扭矩上扣，延长接头使用寿命。
关键词：外加厚油管；上扣扭矩；圆螺纹油管；API5C1引言接头外加厚油管近年来在油田现场被广泛应用。
与传统不加厚油管相比，其主要有以下两个优点：（1）连接强度提高[1]；（2）不易在最后啮合螺纹处发生疲劳破坏[2]。
在使用中，外加厚油管接头上扣扭矩是影响其性能和寿命的主要因素。
上扣扭矩过大，易造成粘扣；上扣扭矩过小，则会造成上扣不到位。
上述两种情况都可能使管柱在螺纹接头处发生泄漏失效或脱扣掉井事故。
API5C1《套管和油管的维护与使用》[2]中，根据螺纹滑脱强度的1%给出了API圆螺纹油管接头的推荐上扣扭矩值。
注意到滑脱强度量纲为[力]，而扭矩量纲为[力][长度]，API5C1给出的仅是经验公式。
而对于常用的3.5英寸外加厚油管，API5C1表中仅列出最高P105钢级外加厚油管的推荐扭矩值。
本文针对3.5英寸P110钢级API外加厚油管，实验研究在使用75%、100%和125%API5C1推荐扭矩值上扣时，油管接头最重要的拉伸和抗内压性能[3]，讨论此油管在使用中的最佳上扣扭矩值。
1实验1.1试样选择选择国内某管厂生产的Φ88.90×6.45mm P110EU油管6根，编号为1Y～3Y及1Z～3Z。
管体和接箍材料的化学成分、拉伸强度和冲击韧性符合API5CT[4]的规定。
油套管上卸扣扭矩准确度的影响因素及改善措施
油套管上卸扣扭矩准确度的影响因素及改善措施王一岑;苑清英;符利兵;刘新成;张俊【摘要】The screw-on-off torque is an important factor of improving the performance of oil casing thread connection,in order to detect the screw-on torque and increase the screw-on quality,it analyzed the influence of sensor accuracy,the whole machine accuracy,acquisition accuracy and other factors on screw-on torque,and the contrast experiment was carried out for four groups sample tubes(two kinds of specifications).The results showed that the discreteness and inaccuracy of screw-on torque were reduced by changing the calibration method and samplingfrequency.Finally it suggested should adopt 6 or more jaws screw-on,uniformly clamping coupling,and modulate back-up wrench in a horizontal position to carry out screw-on-off,can improve the quality ofthe screw-on,and ensure the strength of the oil casing thread connection.%上卸扣扭矩是提高油套管螺纹连接性能的重要因素,为了更准确地检测上扣扭矩,提高上扣质量,分析了上卸扣过程中传感器精度、整机精度以及采集精度等对上卸扣扭矩的影响,并对2种规格的4组样管进行上扣对比试验.结果表明,通过改变校准方法及采样频率等可降低上扣扭矩的离散型及不准确度.最后建议在油套管上扣过程中,采用6个及以上钳牙上扣,均匀夹持接箍,并将背钳调制在水平位置进行上卸扣,可以提高上扣质量,保证油套管螺纹连接的强度.【期刊名称】《焊管》【年(卷),期】2017(040)001【总页数】5页(P54-58)【关键词】油套管;上卸扣;扭矩;螺纹连接;扭矩准确性;传感器精度;整机精度;采集精度【作者】王一岑;苑清英;符利兵;刘新成;张俊【作者单位】国家石油天然气管材工程技术研究中心,陕西宝鸡721008;宝鸡石油钢管有限责任公司,陕西宝鸡721008;国家石油天然气管材工程技术研究中心,陕西宝鸡721008;宝鸡石油钢管有限责任公司,陕西宝鸡721008;国家石油天然气管材工程技术研究中心,陕西宝鸡721008;宝鸡石油钢管有限责任公司,陕西宝鸡721008;国家石油天然气管材工程技术研究中心,陕西宝鸡721008;宝鸡石油钢管有限责任公司,陕西宝鸡721008;国家石油天然气管材工程技术研究中心,陕西宝鸡721008;宝鸡钢管辽阳石油钢管制造有限公司,辽宁辽阳111000【正文语种】中文【中图分类】TE931.2Abstract:The screw-on-off torque is an important factor of improving the performance of oil casing thread connection,in order to detect the screw-on torque and increase the screw-on quality,it analyzed the influence of sensor accuracy,the whole machine accuracy,acquisition accuracy and other factors on screw-on torque,and the contrast experiment was carried out for four groups sample tubes(two kinds of specifications).The results showed that the discreteness and inaccuracy of screw-on torque were reduced by changing the calibration method and sampling frequency.Finally it suggested should adopt 6 or more jaws screw-on,uniformly clamping coupling,and modulate back-up wrench in a horizontal position to carry out screw-on-off,can improve the quality ofthe screw-on,and ensure the strength of the oil casing thread connection. Key words:casing and tubing;screw-on-off;torque;screw connection;torque accuracy;sensor precision;whole machine accuracy;acquisition precision石油钻采行业中，油套管的主要连接方式为螺纹连接，螺纹连接性能直接影响到油套管的连接性能和密封性能。
油管与液压钳上扣扭矩
2 3/8〞 4.7 60.3 4.83 50.7 N80 EUE 1830 6.1 2450 8 3060
2 7/8〃油管上扣扭矩表
规格
质量代 号
外径
壁厚内径钢级螺纹最小扭 折合压 最佳扭 折合压 最大扭 折合压 距力距力距力
mm mm mm
N.M Mpa N.M Mpa N.M Mpa
2 7/8〞 6.4 73 5.5 62 J55 NU 1070 3.6 1420 4.8 1780 5.9
3900
3 1/2〃油管上扣扭矩表
规格
质量代 号
外径
壁厚
内径
钢级
螺纹
最小扭 折合压 最佳扭 折合压 最大扭 折合压 距力距力距力
mm mm mm
N.M Mpa N.M Mpa N.M Mpa
3 1/2〞 9.2 88.9 6.45 76 J55 NU 1500 5.1 2010 6.8 2510 8.3
井下作业中的修井机
修井机的液压控制系统
液压控制系统中的压力表
修井机配备的液压钳
液压钳的压力扭矩对照表
液压钳的压力与扭矩对照图
液压钳的铭牌
2 3/8〃油管上扣扭矩表
规格
质量代 号
外径
壁厚
内径
钢级
螺纹
最小扭 折合压 最佳扭 折合压 最大扭 折合压 距力距力距力
mm mm mm
N.M Mpa N.M Mpa N.M Mpa
在井下作业的起下油管过程中，如果能 够按照油管上扣扭矩表中的数据，对照液 压钳的上扣扭矩压力进行上扣，会对满足 井下作业、保护油管有很大的好处。
2010年10月26日
3 1/2〞 9.2 88.9 6.45 76 N80 NU 2110 7.1 2810 9.3 3510
轨道车辆制动管接头松弛及复拧的理论与实践
轨道车辆制动管接头松弛及复拧的理论与实践杨龙;杨晓云;范骏波【摘要】压紧式管接头作为轨道车辆气制动系统管路连接的主流结构形式,螺纹联接松动是其最常见的失效形式.建立了管接头螺纹联接紧固扭矩、轴向预紧力和松脱力矩的理论计算公式;给出制动管路应优先选用小摩擦因数细牙的管接头的结论;指出管接头拧紧后紧固扭矩很快衰减,是由蠕变松弛和扭力松弛共同作用的结果;阐述了材料表面属性会显著影响预紧力松弛,大摩擦因数螺纹表面易发生初始松动;通过复拧试验,验证了复拧处理后的管接头螺纹联接,其残余扭矩会显著提升的结论.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】4页(P73-76)【关键词】轨道车辆;管接头;螺纹联接;紧固扭矩;松弛;复拧【作者】杨龙;杨晓云;范骏波【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031;中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031;中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031【正文语种】中文【中图分类】U239.5气制动系统作为城市轨道车辆的重要部分，直接涉及到车辆的运行性能和安全，要求管路具有良好的密封性。
压紧式和卡套式管接头由于预紧力大、结构紧凑和便于拆卸等优点，逐渐发展成为气制动管路系统连接的主流结构形式。
1 管接头螺纹联接密封原理本文以压紧式管接头螺纹联接(见图1)作为研究对象。
其中，密封圈和垫片起密封作用，密封效果由卡簧提供的轴向压力F确定，而力F是通过接头螺母在拧紧过程中对卡簧的挤压作用而产生的，以下称为预紧力。
图1 压紧式管接头螺纹联接副结构示意图1.1 紧固扭矩及其分配当拧紧螺纹时，需要克服接头中间体与接头螺母螺纹副间的摩擦力矩T1和卡簧与接头螺母内表锥形面间的摩擦力矩T2，两者之和称为紧固扭矩。
对于三角形螺纹，借鉴螺栓联接紧固扭矩公式[1-2]，管接头螺纹联接紧固扭矩T的计算式可表述为：(1)式中，F为预紧力；d2是接头中间体外螺纹的有效直径；φ是螺纹升角，tanφ=p/(πd2)，p是螺距(单头螺纹)；ρ′是螺纹当量摩擦角，tanρ′=μs/cosβ′，μs是螺纹副间的摩擦因数，β′是螺纹垂直截面的牙型斜角，它和轴向截面牙型斜角β的关系为：tanβ′=tanβcosφ，对于米制螺纹有tanβ′=0.577cosφ；θ是卡簧与接头螺母接触面倾角；μw是卡簧与接头螺母接触面间的摩擦因数；dw是卡簧支承面摩擦力矩的等效直径。
企业标准 螺栓 接头 管卡 装配拧紧力矩
12.9 1080 864-1152 1098-1464 1606-2142 2181-2908 2968-3958 3812-5082 4933-6577
2.2 被连接件材料为铸铁或铝时螺栓拧紧力矩见表 2
公称直径 d
8 10 12 14 16 18
表2
8.8 级拧紧力矩 N.m
铸铁
铝
20-25
15-20
8.8 640 9-12 22-30 45-59 78-104 124-165 193-257 264-354 376-502
10.9 900 13-16 30-36 65-78 110-130 180-210 280-330 380-450 540-650
12.9 1080 16-21 38-51 75-100 131-175 209-278 326-434 448-597 635-847
45-50
25-30
70-80
50-55
110-125
80-90
160-180
120-140
205-230
165-180
10.9 级拧紧力矩 N.m
铸铁
铝
28-33
15-20
55-60
25-30
100-105
50-55
150-165
80-90
220-240
120-140
295-320
165-180
3. 接头体、铰接螺栓的拧紧力矩见表 3
装配拧紧力矩
1. 范围
本规范规定了普通螺栓、接头体、24°锥密封接头、T 型和双钢丝卡箍及特殊部位螺栓的拧紧力矩。 本标准适用公司内所有产品。
2. 普通螺栓拧紧力矩
2.1 刚性连接（连接件之间没有弹性体）时螺栓扭矩见表 1。
3.5英寸API外加厚油管接头上扣扭矩实验研究
3.5英寸API外加厚油管接头上扣扭矩实验研究张广路*,1)，杨鹏*，韩军**（中国石油集团石油管工程技术研究院，陕西西安710065）摘要：API圆螺纹外加厚油管在油田现场有广泛应用。
而其上扣扭矩是决定螺纹接头性能和使用寿命的核心因素。
本文针对3.5英寸P110钢级API外加厚油管，实验研究在使用75%、100%和125%API5C1推荐扭矩值上扣时，油管接头的拉伸性能和抗内压性能。
实验结果显示，采用上述不同扭矩上扣，最终油管拉伸性能和抗内压性能未受影响。
建议油田现场对API外加厚油管采用低于API5C1推荐值的扭矩上扣，延长接头使用寿命。
关键词：外加厚油管；上扣扭矩；圆螺纹油管；API5C1引言接头外加厚油管近年来在油田现场被广泛应用。
与传统不加厚油管相比，其主要有以下两个优点：（1）连接强度提高[1]；（2）不易在最后啮合螺纹处发生疲劳破坏[2]。
在使用中，外加厚油管接头上扣扭矩是影响其性能和寿命的主要因素。
上扣扭矩过大，易造成粘扣；上扣扭矩过小，则会造成上扣不到位。
上述两种情况都可能使管柱在螺纹接头处发生泄漏失效或脱扣掉井事故。
API5C1《套管和油管的维护与使用》[2]中，根据螺纹滑脱强度的1%给出了API圆螺纹油管接头的推荐上扣扭矩值。
注意到滑脱强度量纲为[力]，而扭矩量纲为[力][长度]，API5C1给出的仅是经验公式。
而对于常用的3.5英寸外加厚油管，API5C1表中仅列出最高P105钢级外加厚油管的推荐扭矩值。
本文针对3.5英寸P110钢级API外加厚油管，实验研究在使用75%、100%和125%API5C1推荐扭矩值上扣时，油管接头最重要的拉伸和抗内压性能[3]，讨论此油管在使用中的最佳上扣扭矩值。
1实验1.1试样选择选择国内某管厂生产的Φ88.90×6.45mm P110EU油管6根，编号为1Y～3Y及1Z～3Z。
管体和接箍材料的化学成分、拉伸强度和冲击韧性符合API5CT[4]的规定。
汽修常用扭力范围
4. 发动机零部件扭矩范围：扭矩范围会根据具体的零部件而有所不同。例如，汽缸盖螺栓 通常在20至40牛·米之间，曲轴轴承盖螺栓通常在10至20牛·米之间。
请注意，这些扭矩范围仅供参考，具体的扭矩要求应根据汽车制造商的规范和建议进行调 整。使用正确的扭矩是确保安全和正确维修汽车的关键。
汽修常用扭力范围
在汽车维修和汽车修理行业中，扭矩是一个非常重要的参卸扭矩范围：通常在30至200牛·米之间。这个范围适用于拆卸车辆上的螺栓和 螺母。
2. 螺栓安装扭矩范围：通常在10至150牛·米之间。这个范围适用于安装螺栓和螺母。
汽修常用扭力范围
汽车制动油管接头扭矩
关于油管喇叭口重要性的报告诸城奥铃工厂：我厂供贵司的产品主要为油管产品，可分为制动硬管和制动软管二大类。
按系统来划分，可分为制动系统油管、传动系统油管、转向系统油管、燃油系统油管、冷却系统油管和进气系统油管。
供贵司的产品主要为制动系统油管、燃油系统油管。
在制动系统油管中，有二个重要因素是必须进行严格控制的，其一是油管的材料；其二就是油管的喇叭口。
喇叭口在油管的连接过程中起着重要的作用：密封性。
在我们多年的工作中，经常发现油管出现渗漏油的质量问题较多。
大多数均与油管喇叭口有关。
一、简单介绍一下油管喇叭口的结构：双层扩口试验应按图A1和表A1规定的形状和尺寸进行。
扩口后在外缘较大直径处管壁不得开裂，仅允许在面积A区域内存在外层焊缝搭接处有分离的现象，其分离长度不应超过3.0mm，而B区域、C区域内不允许存在上述现象。
图A1所示的B区域应光滑、无裂缝。
表面允许有不影响扩口后密封性能的不规则的痕迹和压痕，但不允许存在扩口工具损坏或异物粘沾而造成的压痕。
如对B区外观有异议时，其判定标准为该区在承受规定压力检验时应无渗漏现象。
B区图A1 双层扩口（折叠层扩口）表A1 mm二、密封是怎样形成的：图1为扩口式管接头，它由接头体1、接头体2等零件组成。
使用时，先将管端通过扩口成型模具扩成喇叭口形。
装配时，拧紧接头体1将管端喇叭口的内锥面压紧在接头体2内凸台的外锥面上，形成金属之间的静密封。
保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，并且要有足够的接触压力，是防止泄露的关键。
图1三、喇叭口可能会出现的一些质量问题以及如何控制喇叭口的质量：A.接头体密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向振摆；接头体压紧面A对螺纹面的垂直度等等，均对密封面的结合质量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄露。
所以选用时要保证接头体的加工质量。
B.管子端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，也是影响泄露的重要因素，应给予足够重视。
大众系列螺栓螺母扭紧力矩(NM)
大众车系部分螺栓螺母扭紧力矩（NM）螺栓.螺母：M6：10NM M8：25NMM7：15NM M10：40NM M12：60NM发动机与变速器连接螺栓M10：45NM发动机与变速器连接螺栓M12：80NM变速器与从动盘M12：60NM驱动轴与驱动法兰/变速器：40NM更换时规皮带：发电机张紧器：25NM 皮带轮：25NM 齿行皮带护罩：10NM 时规过度轮：27NM 时规皮带张紧器：15NM发电机右支架：45NM 水泵螺丝：15NM更换发动机支架垫：右：支座与车身：40NM+90度支座/支架与车身（小）：25NM支座与发动机支架：100NM左：支座与车身：40NM+90度支座与车身（小）：25NM 支座与变速器支架：100NM下：摆动支承与变速器：40NM+90度摆动支承与副车架：20NM+90度缸盖部分：气门室盖螺母：10NM 缸盖螺栓：40NM+90度+90度凸轮轴轴承盖：10NM 凸轮轴调整器：10NM凸轮轴正时皮带轮螺栓：65NM 霍尔传感器螺栓：10NM转子锥型垫片螺栓：25NM 火花塞：30NM缸体部分：发电机螺栓：45NM 整体式支架螺丝：45NM齿形皮带轮：90NM+90度助力皮带盘：25NM点火线圈螺栓：10NM 连杆轴承瓦螺母：30NM+90度机油滤清器支架螺栓：15NM+90度机油散热器螺母：25NM 机油泵螺丝：15NM 发动机大瓦螺栓：65NM+90度带滑轨链条张紧器螺丝：15NM 油底壳/变速器螺栓：45NM 油底壳/回流管螺栓：10NM 机油压力传感器：25NM安全阀：27NM 机油泵链轮螺栓：15NM油底壳螺丝：15NM 油底壳放油螺丝：30NM 爆震传感器拧紧力矩:20NM前桥及前悬架部分：副车架螺栓：100NM+90度下臂/副车架螺栓：70NM+90度六角台肩螺栓：20NM+90度下臂球头螺母：45NM平衡杆/连接件螺母：30 NM 连接件/下臂45NM平衡杆卡箍螺丝：25NM 仰角/避震螺栓：60NM+90度拉杆球头/仰角螺母：45NM 制动支架螺栓：125NM防溅板螺丝：10NM 轮芯30螺母：265NM制动钳导向销螺栓：28NM 前避震器六角螺母：60NM 后桥及后悬架：避震/车架螺栓：75NM 后避震器六角螺母：25NM 后桥轴承架/车架螺栓：75NM 支承桥（短轴）螺栓：60NM 避震/后桥螺栓：75NM 后桥/后桥轴承架螺栓：120NM 制动钳内六角螺栓：65NM 锁制动蹄片六角螺栓：35NM 轮芯30螺母：175NM转向系：助力泵/支架螺栓：25NM 助力皮带盘：25NM 方向盘内多角螺栓：50NM 转向机拉杆内球头：75NM 转向机拉杆六角螺母：50NM 换档杆支架/方向机螺栓：24NM 中空螺栓（上）：45NM 中空螺栓（下）：40NM助力泵/压力管中空螺栓：38NM 助力泵油壶螺栓：10NM 其他：电瓶正负极夹子:5NM 后风窗雨刮臂:15NM 雨刮臂拧紧力矩:20NM 柴油机滤封盖:25NM 柴油车放油螺丝：25NM 宝来轮胎螺栓：120NM 捷达轮胎螺栓：110NM 明锐轮胎螺栓：110NM 速腾轮胎螺栓：120NM 迈腾轮胎螺栓：120NM 帕萨特轮胎螺栓：120NM 途安轮胎螺栓：120NM汽车空调系统正常压力:低压侧压力表：高压侧压力表：CFC－12：221－228kPA1）CFC－12：1276－1310kPAHFC－134a:207-214kPA HFC－134a：1407－1448kPA。
汽车常规维修项目扭力标准值参考
螺栓/螺母类型 机油滤芯 放油螺丝 蓄电池接线柱
扭力值（单位：N·m） 25N·m 30N·m 5N·m
火花塞类型 铸铁气缸盖 铝气缸盖 10mm平座火花塞 10~15N·m 10~15N·m
12mm平座火花塞 15~25N·m 15~25N·m
火花塞
14mm平座火花塞 20~40N·m 20~30N·m
40N·m+90°/50N·m 100N·m 25N·m
40N·m+90°/50N·m 100N·m
40N·m+90°/50N·m 20N·m+90°/25N·m
40~180N·m+90°
后减震器与后桥连接
60N·m
三角臂螺母
20~60N·m+90°
转向横拉杆螺母
20N·m+90°
前制动钳导向螺栓
30N·m
后制动钳自锁螺栓
35N·m
半轴轴头螺栓
50~00N·m
前减震器与转向节连接螺栓
65N·m+90°~75Nm
副车架与转向机
20N·m+90°
控制臂与车身
100N·m+90°
控制臂与副车架
70N·m+90°
控制臂球头与控制臂连接
20N·m+90°
转向十字轴与转向机连接
30N·m
方向盘紧固螺母
50N·m
离合器分泵
25N·m
离合器总泵
25N·m
排气管双箍螺栓
40N·m
三元催化器与排气管连接螺栓
40N·m
氧传感器
50N·m
曲轴正时轮螺栓
90N·m+90°
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关于油管喇叭口重要性的报告
诸城奥铃工厂：
我厂供贵司的产品主要为油管产品，可分为制动硬管和制动软管二大类。
按系统来划分，可分为制动系统油管、传动系统油管、转向系统油管、燃油系统油管、冷却系统油管和进气系统油管。
供贵司的产品主要为制动系统油管、燃油系统油管。
在制动系统油管中，有二个重要因素是必须进行严格控制的，其一是油管的材料；其二就是油管的喇叭口。
喇叭口在油管的连接过程中起着重要的作用：密封性。
在我们多年的工作中，经常发现油管出现渗漏油的质量问题较多。
大多数均与油管喇叭口有关。
一、简单介绍一下油管喇叭口的结构：
双层扩口试验应按图A1和表A1规定的形状和尺寸进行。
扩口后在外缘较大直径处管壁不得开裂，仅允许在面积A区域内存在外层焊缝搭接处有分离的现象，其分离长度不应超过3.0mm，而B区域、C区域内不允许存在上述现象。
图A1所示的B区域应光滑、无裂缝。
表面允许有不影响扩口后密封性能的不规则的痕迹和压痕，但不允许存在扩口工具损坏或异物粘沾而造成的压痕。
如对B区外观有异议时，其判定标准为该区在承受规定压力检验时应无渗漏现象。
B区
图A1 双层扩口（折叠层扩口）
表A1 mm
二、密封是怎样形成的：
图1为扩口式管接头，它由接头体1、接头体2等零件组成。
使用时，先将管端通过扩口成型模具扩成喇叭口形。
装配时，拧紧接头体1将管端喇叭口的内锥面压紧在接头体2内凸台的外锥面上，形成金属之间的静密封。
保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，并且要有足够的接触压力，是防止泄露的关键。
图1
三、喇叭口可能会出现的一些质量问题以及如何控制喇叭口的质量：
A.接头体密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向振摆；接头体压紧面A对螺纹面
的垂直度等等，均对密封面的结合质量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄露。
所以选用时要保证接头体的加工质量。
B.管子端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，也是影响泄露的重要因素，应给予足
够重视。
C.扩口前必须将管子端面切平，保证与轴线垂直，去掉毛刺。
扩口时用模具成型时，应修平喇
叭口外锥面留下由凹模分型面引起的凸棱，避免泄漏。
D.扩口时，要保证喇叭口直径D的正确性（图2）。
直径过大时，装配后扩口管端可能卡在螺母
的内螺纹上，致使管套不起作用；D过小会使接触面积变小，可能把管口壁挤得过薄，强度降低，承受不住压力冲击，同时，也会降低密封性能。
E.接头体外锥面及管端喇叭口内表面是密封表面。
若表面划伤、有缺陷和粘有砂尘、铁屑等杂
物，均会引起泄露。
在运送、保存、检修期间要注意保护，装配前保持表面清洁。
F.装配时要保证管端喇叭口与接头锥面同轴线，避免歪斜。
G.装配时，螺母的拧紧扭矩要适当。
力矩不足会产生泄漏；力矩过大会把管端喇叭口壁挤薄，
遇有振动或压力冲击时可能破裂。
但是，只靠人手感觉难以确定压紧程度。
H.在高频振动或高压冲击的液压系统中，应尽量不用此种接头。
四、扭矩对油管喇叭口的影响：
扭矩太大，造成油管喇叭口变形严重导致喇叭口管壁变薄有被压分离的严重后果或使其他的配合件（如铜件、铝件）损坏（严重缩孔，影响内孔通过量）；扭矩太小，喇叭口之间没有形成密封，会产生漏油现象。
所以，建议主机厂家确定合适的油管装配扭矩，生产现场全部使用扭力扳手，以下提供的数据可供参考。
Ø4.76x0.7油管与其它偶合件配合情况
Ø6.0x0.7油管与其它偶合件配合情况
南京民光高压油管厂2006年12月11日。