[电力机车,微机,控制系统]浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理

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电力机车工作原理

电力机车工作原理电力机车是一种通过电能驱动的火车，它与传统的内燃机车相比具有更高的效率和环保性。

电力机车的工作原理涉及到电力系统、牵引系统和控制系统等多个方面。

一、电力系统电力机车的电力系统主要由供电系统、电网接触系统和电力传输系统组成。

1. 供电系统：电力机车的供电系统通常采用架空电缆或第三轨供电方式。

架空电缆供电时，电力通过架空电缆传输到机车上；第三轨供电时，电力通过第三轨传输到机车上。

2. 电网接触系统：电力机车通过电网接触系统与供电系统相连接。

电网接触系统通常由受电弓、接触网和接触线等组成。

受电弓负责与接触网接触，接触网将电能传输到接触线上，再通过接触线传输到机车上。

3. 电力传输系统：电力传输系统包括变压器、整流器和逆变器等设备。

变压器用于将高压电能转换为适合机车使用的低压电能；整流器将交流电转换为直流电，供给牵引系统使用；逆变器将直流电转换为交流电，供给辅助设备使用。

二、牵引系统电力机车的牵引系统主要由电机、传动装置和轮对组成。

1. 电机：电力机车的电机通常采用交流异步电机或直流电机。

电机通过电能转换为机械能，驱动牵引装置使机车运动。

2. 传动装置：传动装置将电机的旋转力矩传递给轮对，使机车得以运动。

常见的传动装置有齿轮传动、链传动和直接耦合等。

3. 轮对：轮对是电力机车的重要组成部分，它与铁轨接触，将机车的牵引力传递给铁轨，推动机车前进。

三、控制系统电力机车的控制系统主要由主控制器、辅助控制设备和信号系统等组成。

1. 主控制器：主控制器是电力机车的核心控制设备，它通过控制电机的电流和电压来实现机车的加速、减速和制动等功能。

2. 辅助控制设备：辅助控制设备包括制动装置、牵引选择器和速度调节器等。

制动装置用于控制机车的制动力；牵引选择器用于选择机车的牵引模式；速度调节器用于控制机车的运行速度。

3. 信号系统：信号系统用于传输和接收机车的控制信号，确保机车的安全运行。

常见的信号系统有列车自动保护系统（ATP）、列车控制系统（ATC）和列车通信系统（ATC）等。

电力机车工作原理

电力机车工作原理电力机车是一种以电力为动力的铁路机车，它通过电能转换为机械能，驱动车辆行驶。

电力机车工作原理涉及到电力系统、牵引系统、控制系统等多个方面，下面将详细介绍电力机车的工作原理。

一、电力系统电力机车的电力系统主要包括供电系统和牵引机电系统。

供电系统负责将外部电源提供的电能传输到牵引机电系统，供给机车运行所需的动力。

牵引机电系统则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。

1. 供电系统供电系统主要由接触网、集电装置和变压器组成。

接触网是一种悬挂在铁路上方的导电路线，提供电能给电力机车。

集电装置安装在机车的车顶，通过接触网与机车的电气系统连接，将接触网上的电能传输到机车内部。

变压器则负责将接触网提供的高压电能转换为适合牵引机电工作的低压电能。

2. 牵引机电系统牵引机电系统由一组电动机、传动装置和车轮组成。

电动机是电力机车的动力源，它接收来自供电系统的电能，将其转化为机械能。

传动装置将电动机产生的转矩传递给车轮，通过车轮的旋转驱动车辆行驶。

二、牵引系统牵引系统主要包括电阻器、牵引变流器和传动装置。

它负责控制电力机车的牵引力和速度，使机车能够适应不同的运行条件。

1. 电阻器电阻器是一种用于控制电机电流的装置。

它通过改变电阻的大小，调节机电的输出功率，从而控制机车的牵引力和速度。

在起动和低速运行时，电阻器会增加电阻，限制电流流过机电，使机车能够平稳加速。

在高速运行时，电阻器会减小电阻，允许更大的电流通过机电，提供更大的牵引力。

2. 牵引变流器牵引变流器是一种用于控制电机电流和电压的装置。

它将来自供电系统的交流电转换为适合机电工作的直流电。

牵引变流器可以根据需要调节输出电压和频率，以控制机电的转速和牵引力。

3. 传动装置传动装置将机电产生的转矩传递给车轮，使机车能够行驶。

传动装置通常由齿轮、联轴器和传动轴组成。

它将机电的高速旋转转换为适合车轮的低速高扭矩旋转，以提供足够的牵引力。

三、控制系统控制系统是电力机车的大脑，负责监测和控制机车的各个部件，以保证机车的安全和正常运行。

第二章 SS8型电力机车高压电器

主电路介绍
一、网侧电路
网侧电路为25kV高压电路。单相工频交流电流从接触网流入升起的受电弓，经主断路器QF、主变压器的高压绕组AX，进入车体、轮对、钢轨、返回变电所。
高压电压互感器1TV是检测机车所在位置接触网电压的电器，变比为25000V/100V。它接在主断路器之前，二次侧通过保护用自动开关QA，接网压表1PV、2PV及电度表PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。主断路器QF除接通和开断机车的总电源外，当主电路发生短路、过流、接地等故障时，起最后一级保护作用。在主断路器的隔离闸刀一端（71号线）接有避雷器F，用以抑止操作过电压及雷击过电压。机车每一轴端装有接地电刷1E~4E，用以构成回流电路，以防止电流流过轴箱轴承产生电蚀。轮对的另一轴端装有速度传感器SD1~SD4，用以检测轮对的转速。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、组成、工作原理及用途。韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术，并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW，机车最高速度提高到170km/h。
5.受电弓受流情况的好坏由什么决定?接触压力过大或过小对其有什么影响? 受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之间的接触压力。若接触压力太小，将引起受电不良；若接触压力过大，又会加大滑板和接触导线的磨损，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。

电力机车工作原理

电力机车工作原理电力机车是一种通过电力驱动的铁路机车，它采用电能作为动力源，通过电机驱动车轮运动，实现列车的牵引和制动。

电力机车工作原理涉及到电力系统、传动系统和控制系统等多个方面。

1. 电力系统：电力机车的电力系统主要由供电系统和牵引电机组成。

供电系统通过接触网或第三轨供电，将交流或直流电能输入到电力机车。

牵引电机是电力机车的动力装置，它将电能转化为机械能，驱动车轮运动。

2. 传动系统：传动系统用于将牵引电机的转动力传递给车轮，实现列车的运动。

传动系统通常由齿轮传动、联轴器和轴承等组成。

齿轮传动通过不同大小的齿轮组合，将牵引电机的高速旋转转化为车轮的低速高扭矩旋转。

联轴器用于连接传动系统的各个部件，确保传动的连续性和可靠性。

轴承则用于支撑和保持传动系统的各个部件的位置和运动。

3. 控制系统：控制系统是电力机车的大脑，负责对电力系统和传动系统进行控制和调节。

控制系统包括牵引控制系统、制动控制系统和辅助控制系统。

牵引控制系统根据列车的牵引需求，控制牵引电机的转速和转矩，实现列车的加速和行驶。

制动控制系统通过控制制动装置，实现列车的减速和停车。

辅助控制系统负责监测和控制电力机车的其他辅助设备，如照明、通风、空调等。

电力机车工作原理的基本流程如下：1. 电力机车从供电系统获取电能，通过牵引电机将电能转化为机械能。

2. 传动系统将牵引电机的转动力传递给车轮，推动列车运动。

3. 控制系统根据列车的运行需求，控制电力系统和传动系统的工作状态，实现列车的牵引、制动和辅助功能。

电力机车工作原理的优势：1. 高效节能：电力机车利用电能作为动力源，相比传统内燃机车，具有更高的能量转换效率和更低的能源消耗。

2. 环保低碳：电力机车不产生废气和尾气排放，对环境影响较小，符合可持续发展的要求。

3. 动力强大：电力机车的牵引电机具有较大的转矩和功率输出，能够实现较大负载的牵引和运输。

4. 控制精准：电力机车的控制系统能够精确控制牵引电机的转速和转矩，实现列车的平稳启动、加速和制动。

电力机车工作原理

电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，它通过电力驱动实现牵引列车运行。

了解电力机车的工作原理对于理解铁路运输系统的运行机制非常重要。

本文将详细介绍电力机车的工作原理，匡助读者更好地了解这一关键的铁路运输设备。

一、电力机车的基本组成1.1 牵引系统：主要由牵引机电、传动系统和牵引电源组成。

1.2 控制系统：包括牵引控制系统、制动控制系统和辅助控制系统。

1.3 供电系统：主要由接触网、变电站和接触网供电设备组成。

二、电力机车的工作原理2.1 牵引系统工作原理：牵引机电受电源供电后，通过传动系统将动力传递到车轮，实现机车的运行。

2.2 控制系统工作原理：牵引控制系统通过控制机电的工作状态和功率输出，实现机车的加速、减速和定速运行。

2.3 供电系统工作原理：接触网向机车提供直流电源，变电站将交流电转换为直流电，接触网供电设备保证电力传输的稳定性和可靠性。

三、电力机车的牵引特点3.1 高效节能：电力机车利用电能驱动，具有高效节能的特点，相比内燃机车更环保。

3.2 高速牵引：电力机车在高速运行时具有较好的牵引性能，适合于长距离高速列车运行。

3.3 可调速运行：电力机车能够根据需要实现可调速运行，实现列车的平稳运行和减少磨损。

四、电力机车的维护与管理4.1 定期检修：电力机车需要进行定期的检修和保养，确保各部件的正常工作状态。

4.2 故障排除：及时解决电力机车的故障问题，保证机车的正常运行。

4.3 数据监测：通过数据监测和分析，提高电力机车的运行效率和可靠性。

五、电力机车的发展趋势5.1 智能化技术：电力机车将逐渐引入智能化技术，提高运行效率和安全性。

5.2 绿色环保：电力机车将更加注重环保和节能，减少对环境的影响。

5.3 高速化发展：电力机车将继续发展高速化技术，适应高速铁路的需求。

总结：通过本文的介绍，读者可以更全面地了解电力机车的工作原理和特点，以及未来的发展趋势。

电力机车作为铁路运输中的重要组成部份，将继续发挥重要作用，为铁路运输系统的发展做出贡献。

第六章 SS8型电力机车信号控制电路

当油泵油压继电器16KF合上，油泵投入工作时，信号灯灭当油泵故障时，10QA自动开关跳开： 499#→10QA(反)→650#→“油泵”得电结果：“油泵”信号灯亮 12．变压器风机当变压器风机未投入时，信号灯亮： 499#→23KM (反)→651#→“变压器风机”得电结果：“变压器风机”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
499#→2KE(正)→642#→“主接地2”得电结果：“主接地2”信号灯亮 4．控制回路接地一旦出现控制电路负载高电位接地故障，电源柜内33QA自动开关跳开，110V控制电路故障维持运行，中间继电器5KE得电吸合，导线643有电： 499#→5KE(正)→643#→“控制回路接地”得电结果：“控制回路接地”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当接触器23KM合上，变压器风机投入工作时，信号灯灭当变压器风机故障时，8QA自动开关跳开： 499#→8QA(反)→651#→“变压器风机”得电结果：“变压器风机”信号灯亮 13．制动风机1 当制动风机1未投入时，信号灯亮： 499#→20KM (反)→652#→“制动风机1”得电
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
结果：“电制动”信号灯亮 15．车列缓解 499#→41KM(正)→636#→“车列缓解”得电结果：“车列缓解”信号灯亮 16．车列保压 499#→42KM(正)→637#→“车列保压”得电结果：“车列保压”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
17．车列制动 499#→43KM(正)→638#→“车列制动”得电结果：“车列制动”信号灯亮 18．车列紧急 499#→44KM(正)→639#→“车列紧急”得电结果：“车列紧急”信号灯亮
499#→15KA(正)→629#→“次边过流”得电结果：“次边过流”信号灯亮 8．牵引电机过流当微机检测到某一台牵引电机电枢电流达到牵引1600A、制动1100A时，微机发出一个信号，使牵引电机故障中间继电器22KA(309／F)得电动

韶山8型电力机车

01 发展历史
03 事故 05 机车命名
目录
02 技术特点 04 车辆保存
发展历史
背景研制
试验生产及改进
大修韶山8B方案
退役
背景
韶山8型机车图片
1989年，中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将 “广深铁路实现旅客列车最高速度 160公里/小时的技术方案研究”列入 1990年铁道部科学技术发展项目。
研制
根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制， 1995年2月首两台韶山8型机车样车（0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用BoBo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3600千瓦，满足最高运营速度 170公里/小时的要求。
大修
由太原机车车辆厂大修的韶山8型0173号机车本型机车大修由中车株机原厂保修，但亦有个别机车由中车太原机车车辆（时称北车太原机车车辆）、中车洛阳机车有限公司和宝鸡机车检修厂（宝鸡电机段）等单位负责大修/轻大修，以及广州电力机车有限公司（军田厂）单位负责中修（例如广铁广段进港机车0173，曾在2006年前往山西进行大修），而该等机车车身上另加一个北车“CNR”牌号（后期改为安装中车“CRRC” 牌号）。而最近一次则为2015年至2016年，包括2002号在内的上海铁路局韶山8型机车返回中车株机进行大修及翻漆车身，并于2016年2月完成。

SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理-6页word资料

SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理SS8型电力机车采用了微机控制的准高速客运电力机车，主要包括了微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分，相比传统的牵引制动控制系统具备了故障诊断和数据记录的功能，所以能够对电力机车的运行状态进行实时的监控，显示器能够对机车的工况及运行的参数进行显示，如果发生故障就可以根据参数采取相应的处理措施。

1.微机控制系统组成及特点1.1.微机控制系统组成在电力机车中使用微机控制系统可以保证系统的安全稳定的运行。

微机控制系统主要由以下几个部分组成。

①漏电闭锁部分。

漏电闭锁是保证人员以及设备正常运行的主要模块。

当对绝缘电阻进行检测时，如果绝缘电阻值与动作值不相符或者低于动作电阻值，就会发出相应的报警信号。

②存储器部分。

在软件系统的查询下，能够将历时信息一览无余的展现给用户看，方便了用户的查询，同时系统出现的漏电以及各种故障等都会及时的进行存储，方便了工作人员的维护，提高了信息的准确性。

③通信部分。

能够远程的传输数据信息，电力机车在运行中可以通过传感器将运行的信息实时的传送到监控终端，实现了远程的通信功能，出现故障可以及时的解决。

1.1.1.传感器子系统传感器子系统有许多的传感器和相应的信号调理电路组成。

传感器中有很多的节点，这些节点的作用主要就是对覆盖部分信息的感知，在信息的采集过程中不受时间、空间的限制，高效的完成相应的任务，最后在传感器节点的作用下将采集的信息传送到微机控制的管理节点中。

1.1.2.通讯模块数据采集仪将采集到的数据存放到存储器当中，需要通过在通讯模块的作用下传到上位机系统。

通讯模块能够与局域网网络联系进行信息技术操纵。

这种系统能够利用在生产中所用的网络设备，为系统扩展应用技术，这样可以减少很多设备资源的使用。

同时，信息传输的过程中采取一般的网络通讯协议能够保证信息在传输的过程中的及时和精准性。

通讯模块采用光纤的原料提高了信息的传输速度，在传输的过程中误码低于8，而且外界因素也不会对该模块起到任何的干扰，确保了信息通讯的可靠性。

电力机车工作原理

电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力系统将电能转化为机械能，推动列车运行。

本文将详细介绍电力机车的工作原理，包括电力系统、传动系统、控制系统和辅助系统四个方面。

一、电力系统1.1 电源系统：电力机车的电源系统通常由架空供电和蓄电池两部份组成。

架空供电是通过接触网将交流电输送到机车上，而蓄电池则用于提供启动电流和应对断电情况。

1.2 变压器：电力机车中的变压器起到将高压的交流电转换为适合机车使用的低压电的作用。

变压器通过绕组和铁芯的相互作用，实现电能的传递和转换。

1.3 逆变器：逆变器是电力机车中的关键部件，它将直流电转换为交流电，供给电动机使用。

逆变器通过控制晶闸管等器件的导通和关断，实现电能的转换和调节。

二、传动系统2.1 电动机：电力机车中的电动机是将电能转化为机械能的核心部件。

电动机通过电磁感应原理，将交流电转换为旋转力，推动车轮运动。

2.2 齿轮传动：电力机车的传动系统通常采用齿轮传动方式。

齿轮箱通过齿轮的啮合和传动，将电动机输出的转矩和转速传递给车轮，实现列车的运动。

2.3 制动系统：电力机车的制动系统包括电阻制动和空气制动两种方式。

电阻制动通过将电动机的输出电能转化为热能来减速，而空气制动则通过增加车轮的磨擦力来实现制动。

三、控制系统3.1 牵引控制：电力机车的牵引控制系统用于调节电动机的转矩和转速，以实现列车的加速和减速。

通过控制电动机的电流和电压，牵引控制系统能够有效地控制机车的运行状态。

3.2 制动控制：制动控制系统用于控制电力机车的制动力度和制动方式。

通过调节电阻制动和空气制动的工作状态，制动控制系统能够实现列车的安全停车。

3.3 保护系统：电力机车的保护系统用于监测和保护机车的各个部件。

例如，温度保护器可以监测电动机的温度，当温度过高时会自动切断电源，以防止电动机过热。

四、辅助系统4.1 空调系统：电力机车通常配备有空调系统，以提供舒适的工作环境给机车乘务员。

SS8型电力机车

SS8型电力机车
SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。

SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。

太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。

SS8电力机车具有以下特点：1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。

2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。

3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。

4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。

5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。

6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。

韶山8型电力机车列车供电系统

SS8型电力机车列车供电系统性能、特性、故障分析与维修学号姓名乔成甲专业机车车辆摘要韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维修主要是对韶山8型电力机车供电系统的概述；机车列车供电系统的原来、性能和构成（从中附有韶山8列车供电原理图）；列车供电系统的故障分析与维护。

与此同时，新技术的产生，也要求我们乘务员去了解掌握。

特此翻阅有关介绍，在此做一个泛释。

关键词:过压接地保护过流保护保护控制延时起动目录一、SS8型电力机车列车供电系统概述1、电气化区段应用2、列车供电装置的安全使用要求3、列车供电系统的保护二、机车列车供电系统的原来、性能和构成1、列车供电系统主电路工作原理和构成（！）过压吸收电路（2）接地保护电路（3）过流保护电路2、列车供电系统的性能、特性（1）供电接触器控制（2）保护控制（技术性）3、信号及显示控制4、通风机、油泵、变压器风机延时起动的控制三、列车供电系统的故障分析与维护韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维护长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机组和轴驱式发电机两种。

轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低，且停车时不能发电，从而限制了该供电方式的发展。

随着客车空调装置的普遍使用，从 20世纪80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是，根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的，所以自1998年科研部门开始研究由机车向旅客列车供电的技术。

98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置，目前这一系统已研制成功，这项新技术已成功应用在ＳＳ8型及其他电力机车。

一、SS8型电力机车列车供电系统概述:电力机车向旅客列车供电的电源装置为DC600／AC380兼容供电空调客车（该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源、列车安全供电控制监测装置――集控供电控制器、客车漏电监测器等）。

浅谈国产电力机车上的微机应用

浅谈国产电力机车上的微机应用摘要：文章探讨国产电力机车上的微机应用状况，并且对微机控制技术在电力机车上的发展方向进行展望。

关键词：国产电力机车;微机控制技术;应用随着我国计算机技术的不断发展，国家对于高速列车控制功能的发展需求，在当前最新研制与应用的机车中，计算机控制技术的应用无疑是焦点话题之一，这也是我国控制技术高速发展的重要见证。

1.国产电力机车控制技术的发展历程概述国产电力机车的发展从SS1一直到SS8，控制技术的发展主要有以下几个阶段：①有触点控制。

SS1机车为其中的典型代表，其主要的控制电路由开关与继电器祖组成;②以小规模集成器件与分立器件的模拟控制，其中代表的机车包括SS2、SS3以及SS4等;③以中规模集成电路运行为基本要求的模拟控制，其基础的模拟控制基础主要是8K模拟技术，国产化后主要应用于SS4改进型、SS5以及SS6等;④以大规模集成电路为运行基础的微机控制，其主要的代表机车包括SS4B、S8等。

2.国产电力机车上的微机应用电力机车上微机的应用最早是用来进行实验数据的处理与采集。

在1983年的时候，研究人员就能够使用Z80单板机对SS1机车在不同工况下的工作参数与功率进行测量，然后在部件控制方面应用到微机。

近些年来，为了充分保障机车在行驶使的安全性，研究人员应用微机在机车的运行进行了记录与监控，并且也开发出更多的机车运行记录仪，其中具有代表性的一种产品就是LKJ-93。

该产品能够将地面信号作为主要的信号，集记录与监控与一体，在超速行驶的时候能够进行常用制动、卸载以及紧急制动的分级处理。

另外一种机车的主体信号为机车信号，主要用途在于高速列车的安全装置，该机车是由我国铁科院通号所研制并开发的速度分级控制系统。

微机控制系统在国产电力机车的应用与开发起始于1987年，在1991年将样机安装在SS438号机车上。

一直到1993年底，该机车运行公里超过12万，并且其中的微机控制系统还通过了各项技术审查关。

第十一章 SS8型电力机车微机控制柜

第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第一节微机控制柜的基本概念控制系统一般都具有三个要素：控制对象、信息处理机构、执行机构。控制对象给出控制目标，信息处理机构将目标值和实际情况进行比较、运算，给执行机构发出动作指令，执行机构根据接收到的指令进行调节，以求达到或接近控制目标。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第四节微机复位按钮的使用司机台上设有微机复位按钮，该按钮受“零位”连锁。若微机控制装置的某一架工作不正常时，可以先将主手柄回零后按复位按钮，再重新提手柄。对于由微机死机造成的故障，在按复位按钮后应能消除。按复位按钮的作用是封锁脉冲，微机CPU重新初始化起动。另一更为有效地克服微机死机的办法，是将“电子控制”自动开关断开后再合上，CPU上电初始化。
第十一章 SS8型电力机装有6个56芯对外连接插座，一个LW5万能转换开关和一个钮子开关。主柜后部装有一个56芯插座，它连到硅整流装置，提供触发脉冲。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
LW5转换开关有三个工作位，中间为正常位，向左45度或向右45度为故障位，在故障位时所有牵引功能不变，但没有制动功能，此时只能采用空气制动，钮子开关用于切除空转／滑行保护，向上为投入，向下为切除。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第三节微机柜控制装置功能微机柜控制装置实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护产、空电联合制动控制等功能。牵引和制动均采用特性控制，牵引时有两极限压和自动无级磁场削弱控制，制动时采用加馈电阻制动，系统不具有故障监测、故障记录和故障诊断功能，自动过分相功能以及速度分级控制系统等。
控制系统分开环控制和闭环控制两种：开环控制中，输出信号不反馈给信息处理机构，闭环控制中，信息处理机构是根据给定目标与输出反馈信号的差值来进行控制，因此，闭环控制比开环控制易于稳定

韶山8型电力机车技术数据

韶山8型电力机车一、简介SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。

它是“八五”期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。

原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。

S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 0km/h的中国铁路高速纪录。

SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式B0-B0轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/-1)%轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制126起动值210机车速度/km·h(-1)持续制100最大值170电制动方式加馈电阻制动制动功率(75~160km/h时)/kW 2700最大制动力(16-75km/h时)/kN 130车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最高点距轨面高度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨面高度/mm 880土10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固定轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容量/m(3) 1空气制动机型号DK-1三、技术特点(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。

牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。

(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。

SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点

毕业设计说明书课题名称：（SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除）专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单－三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地，主断路器分断，并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时，第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后，硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。

ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理

ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理一、常见故障及处理1、SS8型电力机车控制电源柜无法启动：（1）检查电源柜主开关是否处于启动状态，如果不是，请打开它；（2）检查控制电源柜供电是否正常，如果电源不正常，请采取措施保证正常供电；（3）检查电源柜的接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（4）在电源柜内检查电源控制部分是否存在烧毁现象，以及有无烧毁的电阻或接触器；（5）检查控制电源柜的安全控制部分是否存在任何异常，比如有无报警信号等；（6）检查控制电源柜内的通信控制器是否存在故障，如果存在，则更换通信控制器。

2、SS8型电力机车控制电源柜电源故障：（1）检查电源柜供电是否正常，如果电源不正常，请采取措施保证正常供电；（2）检查电源柜接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（3）检查电源柜内的控制电路板是否有故障，如果存在故障，则需要检修或更换；（4）检查电源柜内的变压器是否存在故障，如果存在，请更换变压器；（5）检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏，如果存在，请更换电容器；（6）检查电源柜内部的绝缘板是否损坏，如果存在损坏，请更换绝缘板。

3、SS8型电力机车控制电源柜温度过高：（1）检查电源柜的接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（2）检查电源柜内部的散热器是否清洁，如果脏，请清洁；（3）检查电源柜内部的绝缘板是否有烧毁现象，如果存在，请更换绝缘板；（4）检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏，如果存在，请更换电容器；（5）检查电源柜内部的变压器是否存在故障，如果存在，请更换变压器；（6）检查电源柜的防火板是否有异常，如果存在，请更换或修复。

ss8电力机车牵引传动系统的构成

ss8电力机车牵引传动系统的构成SS8电力机车牵引传动系统的构成一、概述SS8型电力机车是中国自主研发的一种大功率电力机车，其牵引传动系统是机车运行的关键部分。

本文将详细介绍SS8电力机车牵引传动系统的构成。

二、主要组成部分1. 电机组SS8电力机车采用了4台三相异步电动机作为牵引动力，每台电动机的额定功率为1800kW。

这些电动机通过联轴器连接到减速器上，提供足够的驱动力来推动整个列车。

2. 减速器减速器是连接在电动机和轮轴之间的重要设备，它可以将高速旋转的电动机输出转换为适合轮轴转速的输出。

SS8型电力机车采用了两级齿轮减速器，能够有效地提高传输效率和降低噪音。

3. 转向架转向架是连接在轮轴和底架之间的重要部件，它可以使列车沿着弯曲铁路线路行驶。

SS8型电力机车采用了单侧支撑式转向架，并配备有空气弹簧悬挂系统，能够提供更好的行驶稳定性和乘坐舒适性。

4. 制动系统制动系统是保证列车安全运行的重要组成部分。

SS8型电力机车采用了电阻制动和空气制动两种制动方式，能够快速停车并保持列车稳定。

5. 控制系统控制系统是整个牵引传动系统的大脑，它可以监控电机组、减速器、转向架和制动系统等各个部件的运行情况，并根据实际情况进行调整和控制。

SS8型电力机车采用了微机控制技术，能够实现高效、智能化的运行管理。

三、工作原理SS8型电力机车的牵引传动系统采用了交流传动技术，其工作原理如下：1. 电源供应首先，通过集电装置将外部供电汇流至主变压器中，然后将其转换为适合电机组使用的交流电源。

2. 电机组驱动接着，在控制器的指令下，交流电源被送入到每台三相异步电动机中，并产生旋转力矩。

这些力矩由减速器转换为轮轴上的推进力，从而推动整个列车前进。

3. 制动控制当需要减速或停车时，控制器会通过电阻或空气制动等方式来减缓列车的速度，并保持其稳定。

四、总结SS8型电力机车牵引传动系统是整个列车运行的核心部分，其高效、智能化的工作原理和优秀的性能表现为中国铁路运输事业做出了重要贡献。