载重轮胎标准
载重轮胎型号参数标准
载重轮胎型号参数标准
载重轮胎的型号参数标准通常包括以下几个方面：
1. 载重指数（Load Index）：这是一个数字，表示轮胎能够承
受的最大负荷能力。
例如，载重指数为80表示轮胎能够承受450kg的负荷。
2. 速度级别（Speed Rating）：这是一个字母，表示轮胎能够
承受的最高速度。
速度级别与实际车辆的最高时速相对应。
例如，速度级别为H表示轮胎能够承受最高速度为210km/h。
3. 轮胎规格（Tire Size）：这是一串数字和字母的组合，表示
轮胎的尺寸和结构。
通常包括轮胎宽度、扁平比、轮胎直径等。
例如，轮胎规格为225/45R17表示轮胎宽度为225毫米、扁平
比为45%、轮胎直径为17英寸。
4. 最大允许气压（Maximum Inflation Pressure）：这是轮胎能
够承受的最大气压。
一般以单位psi（磅力/平方英寸）表示。
正确的轮胎气压对于轮胎的性能和寿命非常重要。
5. 构造类型（Construction Type）：这是指轮胎的内部结构类型。
常见的构造类型有径向胎（Radial）和斜交胎（Bias）。
径向胎的结构更加先进，更适合现代车辆。
要选择适合车辆的载重轮胎，需要根据车辆制造商的规定和建议来选择合适的载重指数、速度级别、轮胎规格等参数。
还需要根据实际道路条件、使用要求和个人喜好等因素来进行综合
考虑和选择。
对于载重较大的商用车辆，还需要考虑轮胎的耐用性和抗磨性等因素。
国家关于轮胎的使用标准
国家关于轮胎的使用标准
中国国家标准化管理委员会颁布的《汽车轮胎行业标准》（GB/T 11813-1998）规定了车辆轮胎的相关要求，包括：
1. 载重指数和速度级别：每种轮胎标注了一组载重指数和速度级别，表示该轮胎规格的承载能力和适用速度范围。
2. 轮胎规格尺寸：规定了轮胎的外径、断面宽度、胎面高度等参数，以确保车辆的稳定性和安全性。
3. 胎压：规定了轮胎的最佳充气压力，以保证车辆行驶安全和轮胎寿命。
4. 结构和材料：规定了轮胎的胎面、胎体、胎圈和胎侧的结构和材料，以确保轮胎的耐磨损、抗割伤和耐老化等特性。
此外，还有一些相关标准和规定，例如汽车轮胎的国际通用标准JIS D 4230、美国汽车工程师协会（SAE）的标准等，也需要遵守。
载重汽车轮胎标准
载重汽车轮胎标准载重汽车轮胎是一种专门设计用来承受重载货车的重量和运输任务的轮胎。
它们在货运、物流和建筑行业中被广泛使用。
为了确保安全和性能，载重汽车轮胎需要符合一系列的标准和要求。
以下是一些常见的载重汽车轮胎标准的参考内容。
1. 轮胎尺寸和负荷指数：载重汽车轮胎的尺寸和负荷指数是非常重要的参数。
尺寸标准通常由轮胎制造商根据车辆型号和用途确定，以确保合适的安装和操作。
负荷指数标准则确定了轮胎所能承受的最大负荷。
2. 轮胎花纹设计：载重汽车轮胎的花纹设计是为了提供最佳的牵引力和稳定性。
花纹深度、花纹形状和花纹纹理都是关键因素。
通常，深花纹设计适用于需要更强的牵引力和操控性能的应用，而浅花纹设计则适用于需要更高的行驶速度和低滚阻的应用。
3. 轮胎胎壁构造：载重汽车轮胎的胎壁构造是其重要的结构组成部分之一。
它们通常采用多层钢帘布或尼龙帘布，以提供强大的支撑力和抗冲击能力。
胎壁的构造也会影响载重汽车轮胎的稳定性和驾驶舒适性。
4. 轮胎耐磨性能：载重汽车轮胎通常在长时间和高负荷情况下使用，因此耐磨性能是关键指标之一。
轮胎制造商通常会使用特殊的胶料和设计来提高轮胎的耐磨性，以延长轮胎的使用寿命并降低替换成本。
5. 轮胎的制动性能：载重汽车轮胎的制动性能对驾驶安全至关重要。
轮胎制造商通常会进行制动性能测试来确保轮胎在湿滑路面或急刹车情况下提供良好的制动力和操控性能。
采用切割沟设计的轮胎通常具有更好的制动性能。
6. 轮胎的抗爆性能：载重汽车轮胎在工业和建筑环境中经常面临损伤和击穿的风险，因此抗爆性能是考虑的关键因素之一。
制造商通常将强化轮胎的侧壁和其他关键部位以增强耐用性，并使用高强度胶料和特殊结构来提高轮胎的抗爆性能。
总之，载重汽车轮胎的标准涉及轮胎尺寸和负荷指数、花纹设计、胎壁构造、耐磨性能、制动性能和抗爆性能等方面。
这些标准的遵守和满足，对保障载重汽车的安全性和性能至关重要，也对提高整个物流行业的效能和质量起到重要作用。
载重汽车轮胎测试标准、测试项目和测试要求
载重汽车轮胎测试标准、测试项目和测试要求载重汽车轮胎，出口到肯尼亚、坦桑尼亚、尼日利亚、沙特等国家，都需要做COC符合性证书，做这些证书之前，产品必须先取得有CNAS资质的实验室出具的检测报告，才能进行COC 证书的申请工作，鉴于此，本人根据实际操作经验，整理了这份载重汽车轮胎的测试资料：包括测试标准、测试要求、测试项目等，希望对大家有所帮助。
因为出口到国外，出证机构一般都会要求申请人提供有CNAS资质实验室出具的国际标准所做的测试报告，载重汽车轮胎耐久性能测试标准是根据国际标准ISO10454来检测的，载重汽车轮胎强度性能方面的测试标准一般是根据JIS D4230这个标准来检测的，目前中国国内的GB标准，耐久性能和强度性能都是采用这2个标准来起草的，大部分内容都相同。
如果你的产品取得了这2个标准做的测试报告，出口肯尼亚，坦桑尼亚，沙特，阿尔及利亚、叙利亚等国家，基本上都可以接受，下面是载重汽车轮胎测试标准、测试项目、测试要求的相关内容：一、载重汽车轮胎的测试标准和测试项目，请看下表：序号 测试项目 测试标准 备注1 耐久性 ISO104542 强度性能JIS D4230二、 标准要求：1、耐久性要求将轮胎安装在规定的测量轮辋上，充以其最大额定负荷相应气压，轮胎轮辋组合体在38度±3度温度下，至少停放3h ，然后试验转鼓以匀加速启动到初始试验速度的时间应在5min 以内，各速度等级轮胎的耐久性试验条件应符合下表的规定：载重汽车轮胎耐久性试验条件轮胎速度符号试验转鼓速度r /（km/h ） 轮胎最大额定负荷的百分比/2/3子午线轮胎 斜交轮胎持续时间7h (第一阶段) 16h (第二阶段) 24h (第三阶段)a) 单胎最大额定负荷≤1500kgF 35 3565 85 100 G 40 40 J 50 50 K 55 55 L 60 55 70 90 105 M 80 65 7575115N 90 - P 100 - Q 及其以上 120- b) 单胎最大额定负荷≥1500kgF 35 35 65 85 100G 45 35 J 50 40 K 55 50 L 65 - M 70 -2、强度性能测试要求将试验轮胎安装在规定的测量轮辋上，充入最大负荷对应的气压，实验室温度应保持在18-36度范围内，试验轮胎和轮辋组合体应在实验室温度下至少停放3h，然后将停放后的试验轮胎气压重新调整到规定值，再将试验轮胎和轮辋组合体安装到试验机上，沿轮胎胎面中心线取大致间隔相等的5个点进行试验，压头垂直于胎面，并压在靠近胎面圆周中心线的花纹块上，避免压入花纹沟中，压入轮胎的速度为50mm/min±2.5mm/min，测量每个点的轮胎破坏前瞬时的压力和压入深度（行程），或压头触及轮辋瞬时的压力或行程，再转入下一个点实验前校正气压。
交通部关于核定载重的相关说明
货车载重标准
根据2010年国家标准GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》和2009年交通部第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，比较车辆总轴重限载与车货总重限载，取两者之中的最小值为判别标准。
一、载重标准
1.轴限标准
（1）单轴（每侧单轮胎）：7吨；
（2）单轴（每侧双轮胎）：10吨；
（3）并装双轴（每侧双轮胎）：18吨（每少2个轮胎减4吨）；
（4）并装三轴（每侧双轮胎）：24吨（每少2个轮胎减4吨）。
2.货车总重限的标准
（1）2轴车：17吨；
（2）3轴车：25吨；
（3）4轴车：35吨；
（4）5轴车：43吨；
（5）6轴车及以上车：49吨。
二、配货车的分类和载重
一般的配货车按照轴数分:
单桥（单轴）、双桥（双轴）、前四后四（三轴）、前四后八（四轴）、半挂（五轴）、二托三（六轴）、三托三（七轴）。
三轮货车2吨；低速货车（四轮且最高设计车速小于70公里）
4."5吨；二轴货车17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车27吨）；四轴货车35吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。
重卡用轮胎轮辋参数
重卡用轮胎、轮辋相关参数 一、轮胎参数及适配轮辋规格层级负荷指数（S/D）速度级别充气直径（mm）充气宽度（mm）负荷（kg）胎压（kpa）适配轮辋标准允许10.00R20 16 146/143 K1054 278S3000D27258307.50V-20 8.00V-20 18 149/146 JS3250D300090011.00R20 16 150/147 K1085 293S3350D30758308.00V-20 8.5-20 18 152/149 JS3550D325090011R22.5 16 146/143 K1065 279S3000D272583022.5*8.25 22.5*7.50 18 148/145 LS3150D290085012.00R20 18 154/151 K1125 315S3750D34508308.5-20 9.00V-20 20 156/153 JS4000D365090012R22.5 16 150/147 M1088 300S3350D307583022.5*9.00 22.5*8.25 18 152/149 KS3550D325093013R22.5 18 154/151 K1118 320S3750D345083022.5*9.75 22.5*9.00 20 156/150 JS4000D3350875315/80R22.5 18 154/151 L1084 312S3750D345083022.5*9.00 22.5*9.75 20 156/150 KS4000D3650900备注：1、S—“single”的缩写，表单胎；D—“double”的缩写，表双胎。
2、10.00R20、11.00R20、12.00R20高宽比100，11R22.5、12R22.5高宽比90，315/80R22.5高宽比80。
二、载重胎负荷指数与负荷能力对照表LI 143 144 145 146 147 148 149 TLCC （kg ）2725 2800 2900 3000 3075 3150 3250 LI150 151 152 153 154 155 156 TLCC （kg ）3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000三、常见载重型轮胎规格说明1、普通断面斜交轮胎11.00-202、普通断面子午线轮胎11.00 R 203、普通断面子午线无内胎轮胎11 R 22.5无内胎轮辋名义直径轮胎名义断面宽度子午线结构代号（Radial 第一个字母） 轮辋名义直径轮胎名义断面宽度子午线结构代号（Radial 第一个字母） 轮辋名义直径 轮胎名义断面宽度4、载重子午线无内胎公制系列轮胎315/80 R 22.5四、轮辋规格说明1、Ⅰ型平底轮辋（FB- I ）8.50 — 202、Ⅱ型平底轮辋（FB-Ⅱ）7.50 V — 203、15°深槽轮辋（15°DC ）22.5 × 8.25轮辋名义直径 轮胎名义断面宽度单件式轮辋代号 轮辋名义直径多件式轮辋代号轮胎名义断面宽度轮辋名义直径 轮胎名义断面宽度FB-Ⅱ型代号多件式轮辋代号 无内胎轮辋名义直径轮胎名义断面宽度子午线结构代号（Radial 第一个字母）轮胎名义高宽比。
轮胎载荷指数对照表
轮胎载荷指数对照表
轮胎载荷指数对照表是根据轮胎的载重能力来分类的标准，用以表示轮胎能够安全承载的最大负荷。
轮胎的载重指数是一个重要的参数，它代表了轮胎在规定压力下能够安全承载的最大重量。
例如，如果一个轮胎的载重指数为100，那么它的最大负荷就是800kg。
这个指数是在一定的气压条件下测定的，确保了轮胎在使用过程中的安全性和可靠性。
需要注意的是，在选择轮胎时，应根据车辆的重量和载重需求选择合适的载重指数。
同时，为了确保行车安全，车辆的总重量不应超过轮胎载重指数所对应的最大载重量。
如果车辆超载，可能会导致轮胎过热、爆胎等危险情况，影响行车安全。
此外，轮胎的规格和技术参数还包括速度等级、三“T”指数（磨耗指数、温度指数、牵引指数）、最大压力等，这些都是选购和使用轮胎时需要考虑的因素。
轮胎速度级别和载重对照表
轮胎速度级别和载重对照表轮胎速度级别与载重对照表一、N级轮胎N级轮胎是指120km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’87和’88等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值只有120ｋｇ。
二、P级轮胎P级轮胎是指150km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’94和’95等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达150ｋｇ。
三、Q级轮胎Q级轮胎是指160km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’98和’99等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达160ｋｇ。
四、R级轮胎R级轮胎是指170km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’02和’03等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达170ｋｇ。
五、S级轮胎S级轮胎是指180km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’06和’07等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达180ｋｇ。
六、T级轮胎T级轮胎是指190km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’10和’11等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达190ｋｇ。
七、H级轮胎H级轮胎是指210km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’50和’51等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达210ｋｇ。
八、V级轮胎V级轮胎是指240km/h以内车辆使用的轮胎，它们通常还标有’90和’99等代号，在《道路车辆安全技术条件》中有相关规定，表明它们的载重限值可达240ｋｇ。
在选购轮胎时，应注意它们的级别以及载重对照表，根据使用车辆的最高车速，选择对应的轮胎级别，从而能满足轮胎承受的载重需求。
这也是车辆轮胎安全使用的重要基础，因此，开车时一定要确保轮胎的载重与速度的匹配，以确保行车安全。
载重汽车翻新轮胎-最新国标
载重汽车翻新轮胎1 范围本文件规定了载重汽车翻新轮胎要求、试验方法和标志。
本文件适用于载重汽车及其挂车用充气轮胎的翻新。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 521GB/T 2977 GB/T 4501 GB/T 6326 轮胎外缘尺寸测量方法载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷载重汽车轮胎性能室内试验方法轮胎术语HG/T 2177 轮胎外观质量3 术语和定义GB/T 6326界定的术语和定义适用于本文件。
4 要求4.1 胎体选择4.1.1 用于翻新的胎体，其胎侧标识应有以下内容：——轮胎规格；——速度符号（或最高行驶速度）；——负荷指数（或最大负荷能力或层级）； ——“3C”认证标识。
4.1.2 凡有下列情况之一的胎体不应用于翻新：——生产日期超五年；——由于超负荷和缺气造成明显损坏； ——胎体破裂或胎体异常变形；——胎圈断裂或损坏；——明显的油或化学物质或水侵蚀；——胎面磨光且帘线暴露；——胎侧磨损且帘线暴露；——任何部位的脱层或脱空；——胎侧区域结构性损坏；——内衬层老化或损坏且不能修理；——无内胎轮胎气密层老化或损坏且不能修理；——带束层翘边、松弛；——胎体辗线或跳线；——胎面虽有剩余花纹，但局部磨损不均匀且伤及缓冲层或带束层；——采用预硫化胎面翻新法翻新时，胎侧及胎肩有连续的老化裂纹。
用模型法翻新时，胎肩有轻微的老化裂痕和切口，且深及骨架层或伤及帘布层。
4.1.3 用于翻新的轮胎胎体可有穿洞性损伤，其最多的穿洞性损伤数量与尺寸及部位，子午线轮胎应符合表 1 的规定；斜交轮胎应符合表 2 的规定。
表1翻新的载重汽车子午线轮胎穿洞性损伤极限（处理后测量骨架损伤最大部位）名义断面宽度胎体损伤最大尺寸/mm最多修补处损伤部位近边缘至胎趾禁翻区最小距离/ mm 胎侧部位胎冠带束层垂直于帘线方向沿帘线方向7.00及其以下/205～235 20 5025 2 60 10 907.00以上到10.00（包含9,10,11）/245～285 25 5040 4 65 20 7510 10011.00及其以上到13.00/295～365 40 5040 4 70 20 10010 11014.00及其以上/385及其以上40 7540 4 90 20 10010 127表 2 翻新的载重汽车斜交轮胎穿洞性损伤极限（处理后测量骨架损伤最大部位）轮胎负荷指数／最大负荷能力胎体穿洞最大尺寸（不超过同规格轮胎名义断面宽度的百分比）胎冠胎肩胎侧121及其以下/1450 kg及其以下30% 20% 20% 121以上/1450 kg以上40% 30% 30%4.2 翻新前4.2.1 翻新前应进行胎体清洁干燥。
载重汽车轮胎标准
载重汽车轮胎标准载重汽车轮胎是一种专门用于商用载重汽车的轮胎，其设计和规格需要满足特定的标准，以确保其安全和性能。
以下是一些与载重汽车轮胎标准相关的参考内容：1. 载荷指数（Load Index）：载重汽车轮胎的载荷指数是指轮胎能够安全承载的最大载荷。
载荷指数通常用数字表示，数字越大表示轮胎能够承载的载荷越大。
例如，载荷指数为100的轮胎最大承载能力为800公斤。
2. 速度等级（Speed Rating）：载重汽车轮胎的速度等级是指轮胎能够安全承受的最高车速。
速度等级通常用字母表示，不同的字母代表不同的最高车速。
例如，速度等级为M的轮胎适用于最高车速不超过130公里/小时的载重汽车。
3. 胎面花纹（Tread Pattern）：载重汽车轮胎的胎面花纹对于提供良好的牵引力和排水性能至关重要。
标准可以规定胎面花纹的最低深度和形状，以确保轮胎在不同路面条件下的性能表现。
4. 胎壁结构（Carcass Construction）：载重汽车轮胎的胎壁结构需要具有足够的刚度和强度，以承受载荷和抵抗外部冲击力。
标准可以规定胎壁材料和设计参数，以确保轮胎的结构符合安全要求。
5. 耐久性和耐磨性（Durability and Wear Resistance）：载重汽车轮胎需要具有足够的耐久性和耐磨性，以应对长时间的载重工作和不同路面条件下的磨损。
标准可以规定轮胎的材料和制造工艺，以确保其耐久性和耐磨性符合要求。
6. 轮胎尺寸规格（Tire Size）：载重汽车轮胎的尺寸规格需要与车辆的轮毂匹配，并满足特定的载荷和速度要求。
标准可以规定轮胎的直径、宽度和轮胎壁的高度等参数，以确保其与车辆配合良好。
7. 质量控制（Quality Control）：载重汽车轮胎的生产和检测需要按照相关的质量控制标准进行。
标准可以规定轮胎的生产工艺、原材料的使用、产品的检测方法等，以确保轮胎的质量和性能符合要求。
8. 标志和标签（Markings and Labels）：载重汽车轮胎上需要标注相关的标志和标签，以便用户和监管部门进行识别和监管。
载重汽车轮胎-最新国标
载重汽车轮胎1范围本文件规定了载重汽车轮胎要求、试验方法、检验规则和判定原则、标志和标准的实施要求。
本文件适用于新的载重汽车充气轮胎。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T521轮胎外缘尺寸测量方法GB/T2977载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T4501载重汽车轮胎性能室内试验方法GB/T6326轮胎术语及其定义GB/T8170数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T29040汽车轮胎滚动阻力试验方法单点试验和测量结果的相关性GB/T29042汽车轮胎滚动阻力限值和等级GB/T35163载重汽车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法3术语和定义GB/T6326界定的术语和定义适用于本文件。
4要求4.1轮胎规格、负荷指数、层级、测量轮辋、负荷能力、充气压力、最小双胎间距和允许使用轮辋轮胎规格、负荷指数、层级、测量轮辋、负荷能力、充气压力、最小双胎间距和允许使用轮辋应符合GB/T2977或相关行业技术文件的规定。
注：应符合相关行业技术文件，是指不在GB/T2977范围内的载重汽车轮胎。
4.2新胎外缘尺寸应符合附录A的规定。
4.3轮胎速度符号与最高行驶速度的对应关系应符合附录B的规定。
4.4轮胎负荷指数与负荷能力的对应关系应符合附录C的规定。
4.5安全性能4.5.1轮胎强度性能4.5.1.1载重汽车公制系列轮胎强度性能，每一试验点的试验破坏能应不低于下表1的规定。
表1载重汽车公制系列轮胎最小破坏能单胎负荷指数单胎最大额定负荷对应的气压kPa最小破坏能J轮辋名义直径代号＜13轮辋名义直径代号≥13≤121≤250136294 251～350203362 351～450271514 451～550384576 551～650-644 >650-712≥122≤550972 551～6501412 651～7501695 751～8502090 851～95022034.5.1.2载重汽车英制系列轮胎强度性能，每一试验点的试验破坏能应不低于下表2的规定。
全钢载重子午线轮胎质量鉴定知识
在全钢载重子午线轮胎（8.25R20-12.00R20 ）实际 使用中，逐渐出现了一些胎圈质量问题。下面分析
造成胎圈质量问题的因素
1、使用轮辋 1、欧洲的生产技术主要执行欧洲轮胎轮辋技术组织标准 （ETRTO标准），来源于美国的生产技术主要执行美国轮胎 轮辋协会标准（TRA标准）。 2、轮辋主要的类型是ETRTO标准中B型5度斜底轮辋，允许使
速度
假设，以55km/h为标准值耐磨指数为100%时 当70km/h时耐磨耗寿命为75% 当90km/h时耐磨耗寿命为50%
100
80
寿命
60
40
20
0
55
60
60 速度 80
90
110
路面
光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.
路况 寿命
普通路面 部分砂石 砂石路面 非铺装路面
90%
70%
轮胎损坏的原因:
3、制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、 部件之间无差级或带束层上偏（一般发生在成型工 序）、部件尺寸或性能不合格或胎侧及内衬层接头过 大、胎体帘布稀线（一般在压延裁断帘布尾线部分 时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用力过大时易 造成辟缝）、帘线交叉。
4、人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真 实问题。
轮胎的磨损分别是正常磨损的105%、108%和114%
3、换位
正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到 122%
正确换位单胎平均行驶122000km 固定位置单胎平均行驶100000km
4、使用标准轮辋
请使用标准轮辋，杜绝使用修补，变形，锈蚀严重的 轮辋。
产品标准——载重汽车斜交轮胎
产品标准——载重汽车斜交轮胎
注：1、新胎充气断面偏差为±3%；外直径偏差为±1%；负荷下静半径偏差为±2%。
2、负荷下静半径为使用参考数据。
*本品种系16PR加强型的轮胎。
半钢丝载重子午线轮胎
注：新胎充气后断面宽偏差为±3%；外直径偏差为±1%。
全钢丝子午线载重汽车轮胎使用技术条件
轻型载重汽车斜交轮胎
注：1、新胎充气断面偏差为±3%；外直径偏差为±1%；负荷下静半径偏差为±2%。
2、负荷下静半径为使用参考数据。
轿车子午线轮产品规范
公/英制子午线轮胎产品规范
轿车子午线轮胎产品标准（一）
备注：
1、部分75系列轿车子午胎与75系列公制轻卡子午线轮胎使用一种模式生产，只是轮胎侧字体内容及胎体结构有所不同；
2、有花纹编号的规格轮胎为已设计或生产的，其他为将开发的产品。
3、新胎断面宽偏差为±3.5%；新胎外直径偏差±1.0%。
轿车子午线轮胎产品标准（二）
备注：
1、部分70系列轿车子午胎与70系列公制轻卡子午线轮胎使用一种模式生产，只是轮胎侧字体内容及胎体结构有所不同；
2、有花纹编号的规格轮胎为已设计或生产的，其他为将开发的产品。
?
3、新胎断面宽偏差为±3.5%；新胎外直径偏差±1.0%。
轿车子午线轮胎产品标准（三）。
轮胎载重字母对照表
轮胎载重字母对照表
轮胎载重字母是指轮胎的承重能力，它是由轮胎制造商根据国际标准规定的一套代码来表示的。
在轮胎上可以看到带有一个字母的符号，这个字母代表了该轮胎的承重能力等级。
这个等级的高低取决于轮胎的结构、尺寸和材料等多种因素。
轮胎载重字母包括 A 至 Y 共 25 个等级，其中 A 表示最小的承重能力，而 Y 表示最大的承重能力。
不同的字母代表不同的承重等级，如果匹配不当，会导致轮胎不仅不能发挥出优良的性能，还会出现危险情况。
下面是一份轮胎载重字母对照表，可以帮助车主根据车辆的重量和需求，进行正确的轮胎选择：
A：最小负载 61kg
B：最小负载 65kg
C: 最小负载 69kg
D：最小负载 72kg
E：最小负载 75kg
F: 最小负载 77kg
G：最小负载 81kg
H：最小负载 86kg
I：最小负载 91kg
J：最小负载 97kg
K：最小负载 103kg
L：最小负载 113kg
M：最小负载 118kg
N：最小负载 123kg
O：最小负载 127kg
P：最小负载 136kg
Q：最小负载 145kg
R：最小负载 154kg
S：最小负载 163kg
T：最小负载 179kg
U：最小负载 196kg
H：最小负载 207kg
V：最小负载 218kg
W：最小负载 237kg
Y：最小负载 247kg
车主在选择轮胎时，一定要根据车型和用途来考虑承重能力等级，以确保轮胎的安全和可靠性。
同时，也要重视轮胎的品牌、型号和规格，以免影响行车安全。
产品标准 载重汽车斜交轮胎
185/60R14 82H DS404 5.5J
60 195/60R14 86H DS404 6J
205/60R15 91V DS404 6J
5J-7J 209 644 5J-7J 209 669 5.5J-7J 201 635 5J-7J 189 578 5.5J-7J 201 590 5.5J-7J 209 627
1000 330 1038 1000 330 1038 1120 380 1155 1120 420 1155 845
1800 1600 450 350 1800 1600 450 350 2000 1800 450 350 2200 2000 450 350 1450 1300 450 350
255/80R18 385R20
12 (DH2)
7.00-15 8 5.50F 200 750 357 230
420 820 720 500 970 920 320 720 365 420 855 755 530 975 860
600 1085 950
420 910 800
花纹编号
DS101,200 207
DS101,200 206 DS206
产品标准——载重汽车斜交轮胎
标 新胎充气
规格
准
层 轮 外缘尺寸 级 辋 宽度 外直
径 (英 (mm) (mm) 寸)
12
7.50-20
6.0 215 935
14
12
8.25-20
6.5 235 974
14
12
14
9.00-20
7.0 259 1018
16
16*
16
10.00-20
7.5 278 1055
载重轮胎标准
* 1 ．国内轮胎标准现状?(1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。
我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。
1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。
此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。
就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。
到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。
在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。
此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。
这就是三次全面制、修订的第一次。
90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。
修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。
乘用车轮胎荷载标准
矩乘用车轮胎荷载标准
乘用车轮胎的荷载标准是指轮胎可以承受的最大荷载能力，一般以英文缩写"Load Index"表示，简称"LI"。
荷载指数是轮胎的一个重要参数，是指轮胎可以承受的最大荷载能力，通常以数字表示，单位为千克每平方米（kg/mm²）。
在中国，乘用车轮胎的荷载标准由国家标准化管理委员会发布，规定了不同类型的轮胎的荷载指数范围。
例如：
1. 轿车轮胎：100~110 LI
2. SUV轮胎：120~130 LI
3. 跑车轮胎：140~160 LI
需要注意的是，荷载指数只是轮胎的一个性能指标，还需要考虑其他因素，如轮胎的速度级别、季节性能、湿地性能等。
因此，在选择轮胎时，应该根据车辆使用情况和行驶路况，综合考虑轮胎的各项性能指标。
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* 1 ．国内轮胎标准现状?(1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。
我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。
1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。
此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。
就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。
到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。
在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。
此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。
这就是三次全面制、修订的第一次。
90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。
修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。
?经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。
轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。
今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。
?(2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。
以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。
工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。
由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。
?* (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。
20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。
在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。
轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。
此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。
就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h ，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。
这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。
在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮胎消费市场的需要，很难走出国门打入国际市场，出口量少。
?到 20 世纪 80 年代，从我国的实际出发，根据国家提出的积极采用国际标准和国外先进标准的方针政策，制定了汽车轮胎成品性能试验方法标准，即：高速、耐久、脱圈和强度检测方法标准，完成了轮胎从考核物理机械性能到考核整个轮胎成品性能的过渡。
由于有了轮胎的成品性能检测试验方法和考核要求，只关心轮胎成品的综合性能，不再对轮胎的物理机械性能进行考核，而是由企业自行掌握。
通过轮胎高速、耐久、脱圈和强度试验方法国家标准的制定，使人们对轮胎的高速性能和制造质量提出了更高的要求，大大地推动了轮胎制造技术的研究和开发，从而使我国的许多轮胎企业在 80 年代生产出性能优越的子午线轮胎，改写了我国只生产轮胎而无子午线轮胎的历史，实现了轮胎制造技术质的飞跃，轿车轮胎高速性能已达到210km/h ，轮胎出口的数量也有了较大的增长。
进入 90 年代后，由于子午线轮胎标准的不断修订，轮胎标准中又增加了低高宽比的公制系列轮胎，从而使我国汽车子午线轮胎的生产得到了突飞猛进的发展，目前所有为轿车配套的轮胎都实现了子午化。
轿车现在除了一些将要淘汰的老车型外，新车型都装配子午线轮胎。
其他汽车轮胎，如：半钢的轻卡胎和全钢的载重胎都在以我国轮胎历史上空前的速度增长，超过了其他任何国家。
?20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，人们又对轮胎的性能提出了更高的要求。
为充分体现以人为本的理念，使轮胎乘坐更舒适、更环保，又制定了轮胎滚动阻力、动平衡和均匀性试验方法国家标准。
这些标准的制定，使本来就比斜交轮胎滚动阻力小、节油和噪声小的子午线轮胎，在这些方面的性能又有了更进一步的提高。
轮胎滚动阻力小，可以降低油耗，减少尾气排放，保护我们赖以生存的大气环境，减少疾病的发生；轮胎的动平衡和均匀性能好，将会减少震动，降低噪声的污染，同时也会使乘坐更舒适。
轮胎这些性能的进一步改进，大大地提高了轮胎的品位，使我国轮胎在国际市场上的竞争力得到了增强。
?经过几代标准化工作者的努力和奋斗，现已形成了一整套完整的轮胎、轮辋、气门嘴标准体系。
这套完整的标准体系除了轮胎标准外，还有与其相配套的轮辋和气门嘴标准。
轮胎标准包括基础标准，规格、尺寸、气压与负荷标准，安全标准和试验方法标准；轮辋标准主要是轮辋轮廓标准和轮辋轮廓检测标准；而气门嘴标准同轮胎标准一样，除了基础标准外，还有型号、规格尺寸标准和试验方法标准。
这一套完整的标准体系，对保证轮胎的制造质量和安全使用起着至关重要的作用。
?* (4) 轮胎标准正在由生产型标准向贸易型标准转化。
为了满足社会主义市场经济的需要，促进轮胎贸易的发展，根据国家有关政策，调整了轮胎标准修订的指导思想，轮胎标准的制、修订工作，要一切为市场服务、为贸易服务，强化了对轮胎产品质量和性能的关系，突出了安全性能要求。
对一些应属于企业行为的，在国家标准中一律取消，由企业自行控制。
?2 ．目前我国轮胎标准化管理模式?(1) 轮胎标准分为强制性标准和推荐性标准。
1992 年以前，轮胎标准没有强制性标准和推荐性标准之分，其性质都是强制的，凡是标准规定的内容都要按标准认真执行。
为执行《中华人民共和国标准化法》，原国家技术监督局和原化工部分别对国家标准和行业标准进行了清理整顿，并分别于 1992 年 5 月 5 日和 1992 年 9 月 4 日发布了清理整顿结果。
现行的轮胎标准分为国家强制性标准、国家推荐性标准、行业强制性标准和行业推荐标准。
另外，还有企业自己的标准，即企业标准。
对于强制性标准必须执行，推荐标准执行与否，由标准的使用者自己决定，对执行国家推荐性标准者国家予以鼓励。
?(2) 国家标准和行业标准由国家标准化行政主管部门统一管理。
不管国家标准、行业标准是强制性的还是推荐性的，都要由国务院有关标准化行政主管部门统一定计划、统一编号、统一批准发布实施。
具体起草和审定工作由全国轮胎轮辋标准化技术委员会及其下设四个分技术委员会承担。
目前，我国现有轮胎、轮辋、气门嘴国家标准和行业标准 92 项，其中国家标准 83 项，行业标准 9 项。
在这些国家标准和行业标准中，强制性国家标准 19 项，推荐性国家标准 74 项，强制性行业标准 4 项，推荐性行业标准 5 项。
?今后我国轮胎标准化工作的发展方向?1 ．完善轮胎检测标准体系，促进轮胎质量的提高和高性能子午胎的发展?为体现以人为本的理念，进一步提高轮胎的安和环保性能，仅有现行的高速、耐久、脱圈和强度试验是不够的，需要不断完善轮胎的检测标准。
今后要加快资料的收集，积累数据，早日制定出滚动阻力考核指标、轮胎抗湿滑性能试验方法和噪声检测试验方法标准。
?2 ．加快轮胎规格尺寸标准的修订工作，一切为市场需要服务?* 轮胎规格尺寸标准是最直接贴近市场的，与开发新轮胎规格密切相连。
加快这些标准的制、修订进度是今后轮胎标准化工作的一个重要方面，市场的需要就是标准化工作发展的方向。
?3 ．改变轮胎标准属性，建立轮胎技术法规体系?随着社会道义市场经济的发展，根据采用国际标准和国外先进标准的政策，为与国际标准接轨，我国的轮胎规格尺寸标准完全可以由现行的强制性和推荐性并存，全部改为推荐性标准；同时，把影响人身安全的综合性能制定成为我国的轮胎安全技术法规，纳入法制管理的轨道，其他基础性标准和试验方法标准全部列为推荐性标准；在市场经济活动中，对产品的技术要求，企业应制定自己的内控标准，即企业标准，提高产品质量和市场竞争力，而技术法规则依法管理。
?4 ．加强标准信息服务，做到信息资源共享?全国轮胎、轮辋、气门嘴标准化技术委员会站在轮胎、轮辋、气门嘴标准修订的最前沿，掌握着许多有关轮胎轮辋气门嘴标准制、修订的最新动向，同时还了解国外许多相关标准制、修订的最新情况，这是他人无法比拟的优势。
要充分利用这一优势，建立起自己的网站，采用先进的信息管理手段，为用户提供服务，做到资源共享。