第四章 民航机场水泥混凝土道面设计
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
民用机场飞行区道面工程施工技术规范
UDC中华人民共和国行业标准MHP MH5006—2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002-发布2003—实施中国民用航空总局发布关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民用机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位: 为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编写的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定.现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(编号MH5006—2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014—2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005—2002)等三项规范为强制性民用航空行业标准,自2003年3月1日起执行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释.中国民用航空总局二00二年十二月二十五日中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006—2002主编部门:中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期:2003年03月01日前言为规范民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工，提高施工技术水平,保证工程质量，制定本规定。
民航机场飞行区道面工程施工方案
目录第1章编制依据、原则 ....................................................编制依据..............................................................编制原则..............................................................第2章工程概况及特点 ....................................................工程概况..............................................................工程范围及工程量 ......................................................场地环境与工程地质条件 ................................................场地地形地貌 .....................................................地基土构成与特性 ..................................................不良地质作用、对工程不利的埋藏物及特殊性岩土 ......................场地地震效应评价 ..................................................不良地质作用和地质灾害评价 ........................................工程建设场地适宜性评价 ............................................工程特点..............................................................第3章施工部署和施工准备工作 ............................................质量、工期及安全管理目标 ..............................................施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排 ..............................第4章施工现场平面布置 ..................................................第5章主要施工方法 ......................................................沥青砂施工方法 ........................................................沥青砂的拌和 ......................................................沥青砂的运输 ......................................................沥青砂的铺设 ......................................................沥青砂的压实 ......................................................沥青砂施工注意事项 ................................................水泥混凝土道面（道肩）施工 ............................................水泥砼道面（道肩）施工工艺流程 ....................................施工准备..........................................................测量放样..........................................................支立模板..........................................................混凝土的配制与拌合 ................................................混凝土混合料的运输 ................................................摊铺..............................................................钢筋安设..........................................................震捣..............................................................整平、揉浆 ........................................................做面..............................................................拉毛、刻槽 ........................................................接缝..............................................................切缝..............................................................拆模..............................................................嵌缝..............................................................养生..............................................................道面混凝土面层质量检查和验收 ......................................砼道面板施工注意事项 ..............................................特殊气候条件下的施工 .............................................. 沥青贯入式路面 ........................................................沥青贯入式路面的施工工艺流程 ......................................施工准备..........................................................浇洒透层沥青 ......................................................铺撒主层骨料 ......................................................第一次碾压 ........................................................洒布第一次沥青 ....................................................铺撒第一次嵌缝料 ..................................................沥青贯入式施工要求 ................................................沥青砼路面 ............................................................材料要求..........................................................粘（透）层施工技术要求 ...........................................土工合成材料施工技术要求 ..........................................沥青混凝土路面施工技术要求 .......................................沥青路面的压实及成型 ............................................接缝.............................................................开放交通及其他 ................................................... 第6章质量保证措施 .......................................................质量管理体系 ..........................................................质量管理组织机构 ......................................................确保工程质量的组织措施 ................................................关键工序的施工质量保证措施 ............................................施工测量质量保证措施 ..............................................水泥混凝土道面质量保证措施 ........................................混凝土施工质量保证措施 ............................................ 第7章确保安全生产措施 ...................................................安全管理目标 ..........................................................安全保证体系 ..........................................................保证安全生产的组织措施 ................................................施工现场安全保证措施 .................................................. 第8章确保环保、文明施工的技术组织措施 ...................................环境保护、水土保持保证体系 ............................................环境保护、水土保持保证措施 ...........................................文明施工保证体系 ......................................................文明施工保证措施及承诺 ................................................文物保护体系及措施及承诺 ..............................................第9章确保工期的技术组织措施 .............................................工期保证体系 ..........................................................工期保证措施 ..........................................................资源供应保证 ......................................................施工管理措施保证 ..................................................施工技术措施保证 ..................................................安全生产措施保证 ..................................................施工进度计划保证 ..................................................外部环境保证 ......................................................工期调整及追赶措施 ................................................工期奖罚措施 ...................................................... 第10章季节施工保证措施 ..................................................雨季施工措施 ..........................................................台风季节施工安排及安全措施 .............................................夏季施工措施 ..........................................................冬季施工措施 .........................................................第1章编制依据、原则编制依据(1)标段招标文件、设计图纸及补遗文件；(2)《关于德清通用机场工程初步设计的审査意见》民航华东函〔2016〕94号；(3)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；(4)《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）；(5)《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T 5027-2013）;(6)《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T 5004-2010）；(7)《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）；(8)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）；(9)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；(10)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）(11)《水泥混凝土路面嵌缝密封材料》（JT/T 589-2004）；(12)《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH 5006-2015）；(13)民航其他有关规范、标准和规定。
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
民航机场水泥混凝土道面设计共68页文档
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
国内民用机场水泥混凝土道面设计
1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002---发布2003---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术分析
民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术分析机场作为飞机起降的重要场所，同时也是航空行业中非常重要的组成部分，因此对机场的安全性具有较高的要求。
目前机场飞行区多以水泥混凝土道面为主，因此需要控制机场飞行区水泥混凝土道面施工质量，这不仅关系到飞机起降时的平稳性，而且还直接关系到飞机起降的安全，因此需要利用先进的施工技术，确保机场飞行区水泥混凝土道面的施工质量，确保飞行区水泥混凝土道面的使用性和良好的外观。
文中分析了民用机场飞行区水泥混凝土道面工程施工要求与特点，并进一步对新道面施工技术的实际应用进行了具体阐述。
标签：民用机场飞行区；水泥混凝土道面；切缝倒角；灌缝前言近年来我国经济发展速度较快，这也有效的促进了民用航空业的发展，飞机成为人们出行时非常重要的交通工具，为了有效的满足人们乘坐飞机出行的需求，民用机场跑道工程建设项目不断增加。
在民用机场跑道工程项目建设过程中，需要控制好飞行区水泥混凝土道面的施工质量，充分的运用适宜的道面施工技术，并对传统施工技术进行不断改进和创新，有效提高飞行区水泥混凝土道面工程的整体质量，保证飞机起降时的平稳性和安全性。
1 民用机场飞行区水泥混凝土道面工程施工要求与特点航空行业对安全性具有较高的要求，一旦一些小问题不被注意都可能导致严重的安全事故发生。
这也对民用机场飞行区水泥混凝土道面工程的施工质量提出了更高的要求。
在民用机场飞行区道面工程施工过程中，需要选择具有较好抗渗性能和抗冻性能的混凝土，同时还要掺入相关的添加剂，有效的提高道面的使用寿命和对航空油污的腐蚀性。
在具体施工过程中，相邻板高之间不能超过2mm，20m范围内的纵模接缝偏差值在保证在10mm以下，满足抗折强度要求，同时在规定长度范围内要满足规范与设计的摩擦系统要求，快速滑行道和跑道的平均纹理深度和平整度要与规定要求相符，从而为飞机起降安全提供重要的保障。
飞行区道面工程由于其工作环境的特殊性，其具有自身的独特性。
民航机场水泥混凝土道面设计PPT演示课件
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民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
厚应使各机型叠加的疲劳程度比等于1左右。 m nei 0.8 1.1
N i1 ei
一、设计参数
二、新修道面厚度计算
三、道面减薄
四、板厚设计例题
14
一、设计参数
1.设计荷载 2.设计年限 3.累计作用次数
4.土基反应模量k0 5.基层顶面反应模量kj 6.水泥混凝土设计强度fcm、弯拉弹性模量Ec及泊松比uc
Bm 0.85
Bm 0.80
Bm 0.75
6
填挖类型 填方 挖方及零填
表4-3 道床最小强度要求
土基顶面 以下深度（m）
填料最小强度（CBR）(%) 飞行区指标Ⅱ A、B
C、D、E、F
0～0.3
6
8
0.3～0.8
4
5
0～0.3
6
8
0.3～0.8
/
4
表4-4 道床最小压实度要求
填挖类型 填方
挖方及零填
土基顶面 以下深度（m）
0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8
压实度（%）
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
95
96
95
96
94
96
/
94
表4-5 土基填方压实度标准
土基顶面以下深度
机场道面的表面要求
第四章机场道面的表面要求现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计内容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。
§4-1 机场道面的防滑要求一、概述为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。
而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在1973年一年内就达20次。
而航空和宇宙航行局的报告则指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。
其中28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。
在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于0.1。
其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在0.1～0.2之间。
报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于0.2是危险的。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。
水泥混凝土路面施工与验收规范标准
水泥混凝土路面施工及验收规G B J 97-87第一章总则1.0.1 为了提高水泥混凝土路（道）面（以下简称混凝土路面）工程的施工技术水平，保证工程质量，以促进交通建设和运输的发展，特制订本规。
1.0.2 本规适用于新建和改建的公路、城市道路、厂矿道路和民航机场道面等就地浇筑的水泥混凝土路面的施工及验收。
注：民航机场道面指跑道、停机坪、滑行道。
1.0.3混凝土路面的施工，必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4混凝土路面原材料的选用，应贯彻因地制宜就地取材的原则。
1.0.5混凝土路面的施工，应采用机械操作，并积极应用新技术、新材料和新工艺。
1.0.6混凝土路面的施工及验收，除按本规的规定执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规的规定。
主要符号：σ3---混凝土计算抗折强度（MPa）；σc---混凝土圆柱劈裂强度（MPa）；σb---混凝土小梁抗折强度（MPa）；C---混凝土试件抗压强度（MPa）；C e ---水泥标号（抗压强度）（MPa）；C o e ---水泥实际抗压强度（MPa）；K c---水泥标号富余系数；C/W---混凝土灰水比；C t---混凝土试配强度；σ---混凝土强度均方差；E t---基层顶面当量回弹模量（MPa）；E s---基层顶面计算回弹模量（MPa）；E o---土基的回弹模量（MPa）；L o---黄河JN-150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm）；P---试件破坏最大荷载（N）；A---试件受压面积（cm2）。
第二章施工准备2.0.1 施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。
2.0.2 施工前应解决水电供应，交通道路，搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
2.0.3 有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。
2.0.4 施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并应提供混凝土配合比试验数据。
机场道面混凝土设计与优化
机场道面混凝土设计与优化摘要：新时代，我国社会各个领域都实现了翻天覆地的变化，以航空领域为代表的大型运输行业获得了跨越式的发展，这在很大程度上促进了我国社会经济的繁荣。
为了给人们提供更加便捷的交通服务。
机场道面作为机场最重要的组成部分之一，其质量决定了飞机的平稳运行，因此提高机场道面的质量就变得尤为重要。
关键词：机场；道面；混凝土；设计优化引言混凝土道面是目前运用最广泛的一种道面结构形式，常用于机场道路、国省干线道路、市政工程以及县乡道，混凝土道面一般行车舒适性较好，但使用年限较低，随着使用年限的增加，混凝土道面会出现不同程度的病害，将难以满足车辆的正常行驶，通常要对道面进行针对性的养护。
1道面施工的基本要求过去一段时期，机场道路沥青道面施工常以关注道面结构强度和承载力的提升为主，后来发展到通过把控道面施工质量，延长道路使用寿命周期，降低长期荷载作用减少疲劳状况。
道面施工设计中考虑道路结构层的道面抗疲劳性能是否可靠，目前已发展到考虑施工过程中温度变化对混凝土道面质量稳定性能的干扰，依托混凝土道面施工中每一道工序控制温度值设计标准，来大幅降低温度不达标对材料强度造成的负面作用。
2机场道面混凝土设计与优化2.1道面结构层边缘排水结构设计（1）渗沟设计，渗沟设置于面层下方，根据面层和基层透水的情况设置防水土工布和透水土工布；（2）人行道处的雨水收集井，考虑到横向排水接入溢流井的间距较大，可以设置雨水收集井增加纵向收水的设施；（3）人行道下方横向排水收集管，横向主要通过人行道横坡进行雨水汇流，考虑到道面结构对横向排水的影响，设置横向排水收集管可以有效地缓解由于横坡小以及道面结构局部阻塞产生的排水不畅问题；（4）溢流井，结合道路断面情况，可在绿化带或路外雨水花园位置设置溢流井，设置时应考虑与人行道的雨水收集井的纵向关系；（5）当设置树池时，应在树池与侧石之间预留渗沟设置宽度，保证人行道排水方向的一致性。
道路整体结构设计中横向排水问题一般出现在人行道与非机动车道共板的情况下，非机动车道设置单独的沥青结构层时会同时设置压条，压条对横向道面水的收集产生了较大的影响。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
场道道面混凝土施工规范
目录重要符号第一章总则 (1)第二章施工准备 (2)第三章基层与垫层 (3)第四章水泥混凝土板施工 (5)第一节材料 (5)第二节混凝土配合比 (8)第三节混凝土拌合物旳搅拌和运送 (10)第四节混凝土拌合物旳浇筑 (11)第五节钢筋设置 (13)第六节接缝施工 (14)第七节混凝土板养护………………………………………（17）第八节冬节施工和夏季施工………………………………（18）第九节旧混凝土板加厚……………………………………（20）第五章水泥混凝土路面质量检查和竣工验收 (21)第一节质量检查 (21)第二节竣工验收…………………………………………（23）第六章安全生产 (28)附录一混凝土配合比算例 (29)附录二混凝土板真空吸水工艺 (32)附录三混凝土板切缝机具及施工工艺 (33)附录四混凝土板接缝填缝料 (34)附录五混凝土板塑料薄膜养护工艺 (36)附录六混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验 (38)附录七计量单位旳换算 (44)附录八本规范用词阐明 (46)附加说明 (47)附：条文阐明 (49)主 要 符 号σS ——混凝土计算抗折强度（MPa ）；σC ——混凝土圆柱劈裂强度（MPa ）；σb ——混凝土小梁抗折强度（MPa ）；C ——混凝土试件抗压强度（MPa ）；C e ——水泥标号抗压强度（MPa ）；0e C ——水泥实际抗压强度（MPa ）；K C ——水泥标号富余系数；MC ——混凝土灰水比； C t ——混凝土试配强度；σ——混凝土强度均方差；E t ——基层顶面当量回弹模量（MPa ）；E s ——基层顶面计算回弹模量（MPa ）；E o ——土基旳回弹模量（MPa ）；ι——黄河JN－150汽车测得旳计算回弹弯沉值（mm）；oP——试件破坏最大荷载（N）；A——试件受压面积（cm2）。
第一章总则第条为了提高水泥混凝土路（道）面（如下简称混凝土路面）工程旳施工技术水平，保证工程质量，以增进交通建设和运送旳发展，特制定本规范。
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议摘要：机场道面水泥混凝土配合比最基本的三个控制性参数是水灰比、水泥用量、砂率，它们直接影响混凝土弯拉强度、耐久性和工作性，因此配合比设计对于控制混凝土工程质量至关重要。
本文结合工程实例论述了机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议。
关键词：机场道面；水泥混凝土；配合比设计引言近年来，随着我国民用机场建设事业的快速发展，全国各地实施了大量水泥混凝土道面工程，也积累了丰富的经验和创新成果，但是在实际项目中仍然存在一些不规范、不科学的行为和做法。
下面，本文将重点围绕机场道面水泥混凝土配合比设计中相关问题展开论述。
一、试配原材料选择原材料性能直接影响混凝土性能，因此，混凝土试配原材料各项指标应该符合规范基本要求，混凝土配合比试配时应采用工程中实际使用的原材料，当原材料变化时，应重新进行目标配合比和施工配合比设计与检验。
有的项目水泥、集料等出厂检测报告、自检报告以及平行检测报告的检测指标都比《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》控制指标少，根本无法判断原材料是否合格；有的项目使用非饮用水不做水质检测，即便有的项目做检测，也未与饮用水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；有的项目因为原材料供应问题，施工中途更换原材料的供货单位；有的项目配合设计使用的是甲公司生产的外加剂，而实际施工进场报验的外加剂是乙公司的产品。
建议施工单位、检测单位以及材料供应商强化执行规范的严肃性，杜绝习惯性违反规范的行为；施工单位做好原材料考察，避免配合比设计和施工过程中更换原材料；监理单位加强原材料报验审核，原材料不合格的严禁进场。
二、混凝土配制强度确定混凝土配制强度是在试验室条件下确定的强度，在实际生产过程中影响强度的因素繁杂，因此混凝土配制强度一般大于混凝土设计强度。
有的施工单位直接选取混凝土设计强度作为混凝土配制强度，这显然是错误做法；有的施工单位采用《普通混凝土配合比设计规程》混凝土配制强度计算公式确定，虽然看似有理有据，实际上并不规范，因为普通混凝土设计强度是抗压强度，而道面设计强度是抗折强度，计算公式不能通用。
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3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D Ec h 3 103 4 k 12 1 uc 2 k j
－Winkler地基板的相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量( MPa ) K j 基层顶面反应模量( MN / m 3 )
4、板边弯矩及应力计算 根据板边弯矩影像图 中比例尺，在透明质 上绘制一个轮印：
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容：
根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因 素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。 见《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术 规范》(MH5006-2002)
Bm 1.05
1.05 Bm 0.90
潮湿
0.95 Bm 0.80
Bm 0.80
0.90 Bm 0.75
Bm 0.75
过湿
表4-3 道床最小强度要求
填料最小强度（CBR）(%) 填挖类型 土基顶面 以下深度（m） 0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8 飞行区指标Ⅱ A、B 填方 6 4 6 / C、D、E、F 8 5 8 4
路基干燥状态？ 密实程度衡量？
承载强度衡量？
稠度
Bm
wL wm wL wP
表4-2 土基干湿类型划分
土基干湿类型 干燥 中湿 砂质土 粘质土 粉质土
Bm 1.20
1.20 Bm 1.00 1.00 Bm 0.85 Bm 0.85
Bm 1.10
1.10 Bm 0.95
挖方及零填
表4-4 道床最小压实度要求
压实度（%） 填挖类型 土基顶面 以下深度（m） A、B 填方 飞行区指标Ⅱ C、D、E、F
0～0.3
0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8
95
95 94 /
96
96 96 94
挖方及零填
表4-5 土基填方压实度标准
土基顶面以下深度 压实度（%） 飞行区指标Ⅱ A、B 0.8～4.0 4.0以下 94 92 C、D、E、F 95 93
四、接缝设计
五、水泥混凝土加铺层设计
六、其他设计方法简介及进展
要点：
1、临界荷位：主起落架机轮位于半无限大板自由边的边缘（在板底产生 的弯拉应力最大）。 2、采用“板边弯矩影响图”计算多轮荷载产生的荷载应力； 3、接缝传荷系数采用0.25（考虑实际道面接缝情况，近似认为25%的荷载 传到邻板上）； 4、根据混凝土的疲劳方程分别确定各种飞机容许作用次数Nei，设计的板 厚应使各机型叠加的疲劳程度比等于1左右。 m n
把独立的板块用适当形式的接缝联结为一个整体，使板间 提供足够的传递荷载的能力，从而提高道面的整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或随着交通量增 加，当初设计的加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面结构层组合设计 二、普通混凝土板厚计算 三、分块设计
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
表4-6 最小防冻层厚度 当地最大冻深（m） 土基干 湿类型 中湿地 段 土基土质 低、中、高液限粘土 粉土，粉质低、中液 限粘土 低、中、高液限粘土 潮湿地 段 粉土，粉质低、中液 限粘土 0.50～1.00 0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80 1.01～1.50 0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90 1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20 >2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ； nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m； Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定；
t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
－板边弯矩影响图法
l pLt lp
Lt
Wt 0.6 Lt
按照上述比例尺将一个起 落架按照比例（轮距）绘 制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用的为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
四、接缝设计
五、水泥混凝土加铺层设计
六、其他设计方法简介及进展
指根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质情况、材 料供应等情况，并结合当地自然环境等因素，初步确定面层、 基层、垫层及土基等结构层类型、材料、厚度等，并进行技术 经济分析比较
面层 基层 垫层 压实土基
道面结构层
一、土基
要求土基干燥、密实、有足够的承载强度及水稳定性。
d K0 Ku du
5.基层顶面反应模量kj 可根据土基反应模量k0和基层当量厚度hje查图确定。
Kj
基层当量厚度hje由基层各材料层厚度乘以其当量系数相加而得。
h je h j j
j 1
m
材料名称 天然砂砾 混石 级配碎（砾）石 干压碎石（填隙碎石） 石灰土 二灰土 石灰碎（砾）石土
nem N em
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
NO
N
i 1
nei
ei
0.8 1.1
OK
h
1、临界荷位 临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时的荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直的位置，具体要通过计算确定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上的轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
板边弯矩影响图→ Me2 →σe2 → σp2
疲劳方程：N e1 10
ne1 N e1
14.04815.117 p 1 f cm
疲劳方程：N e 2 10
ne 2 N e2
m
14.04815.117 p 2 f cm
Nem 10
14.04815.117 m fcm
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点）
3、分块设计
4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
将水泥混凝土道面分割成有限尺寸板，以减小混凝 土内部的温度应力，防止混凝土道面出现断裂。 分块原则： 1）正方形或接近正方形，矩形板的长宽比1.25： 1～1：1，板宽4-6m。 2）平面尺寸种类不宜过多，以减少模板种类，便 于施工。 3）规则板的尺寸应与跑道、滑行道、停机坪等尺 寸协调。 4）双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑 道中心线位于板中。 5）滑行道、联络道上的板，应保证使用该机场主 要飞机的主轮位于板的中部 6）分块接缝宜采用“井”字形。
滑行道的分块宜使主要飞机的主起落架在板的中部通过。
双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑道中心线位于板中。
(1) 距跑道中心线0.3倍跑道宽度范围内不应减薄； (2) 在有滑行道或者规划滑行道穿越处，减薄后的混凝土板厚度不应小于相 连接的滑行道混凝土板厚度； (3) 两侧混凝土板减薄后的厚度不应小于同一横断面处中部混凝土板厚度的 0.8倍； (4) 两侧混凝土板的减薄应采用一块或两块过渡板，不应突变，并且减薄后 基层顶面应有坡向跑道外侧的横坡。
14.04815.117 p
f cm
6、板厚验算
nei 0.8 1.1 i 1 N ei
m
三、道面减薄
跑道端部、平行滑行道以及其它主要滑行道可采用相同的混凝土板厚度。 跑道宽度不小于45m并且设有平行滑行道时，跑道中段（距离跑道两端入口 的距离不小于800m的范围）的混凝土板可减薄至跑道端部混凝土板厚度的 0.9倍。 跑道宽度不小于45m并且设有平行滑行道时，跑道横断面两侧的混凝土板经 技术经济比较可适当减薄，并满足以下要求：
当量系数 0.6～0.9 0.6～0.8 0.8～1.0 0.9～1.1 0.9～1.3 1.0～1.3 1.1～1.3
材料名称 石灰粉煤灰碎（砾）石 水泥砂砾 水泥碎石 沥青碎石 沥青混凝土 贫混凝土 碾压混凝土
当量系数 1.2～1.4 1.2～1.4 1.3～1.5 1.3～1.5 1.6～1.8 1.6～1.8 1.8～2.0
4.土基反应模量k0
试验方法
测试设备：承载板直径D=76cm。 k值与承载板直径 也有关，D越小，k越大，但当D≧76cm时，k趋于 稳定。
测试方法：采用一次加载法分级逐级加载，得到P-l 曲线。 K0取值：软基，取l=1.27mm；坚硬地基，取 P=0.07MPa时的值。 PB 70.00 Ku 或Ku 0.00127 lB 不利季节修正：
最小防冻层厚度与土基干湿类型、土质及当地最大冻深有关
垫层材料：
可采用颗粒材料（砂、砂砾、碎石、炉渣、山皮石、混渣、 分解稳定的钢渣等），也可采用石灰、粉煤灰稳定土或水泥 稳定土等。
压实度：比基层要求稍低。
三、水泥混凝土道面板
------机轮荷载主要靠道面板承受及扩散，主要受力构件。
材料要求：
高强度、抗腐蚀、耐磨、抗冻（寒冷地区年最低月平均气温 0～-10℃的地区，道面混凝土抗冻标号应不低于F200；年最 低月平均气温小于-10℃的地区，道面混凝土抗冻标号应不低 于F300 ）；