各类火灾扑救

各类火灾扑救

一级消防岗位资格

一、单选

1.当钢构件自身温度达到(B)时,其强度下降1/2。(易)

A、350℃

B、500℃

C、600℃

D、800℃

2.在全负荷情况下,使钢构件失去平衡稳定性的临界温度为(B)。(易)

A、350℃

B、500℃

C、600℃

D、800℃

3.扑救大跨度钢结构建筑火灾,内攻时水枪阵地要依托(B)设置。(易)

A、防火墙

、承重墙B．

C、疏散口

D、窗口

4.在扑救钢结构建筑火灾时,深入内部进攻的前提条件是(A)。

(中)

A、充分冷却并确认无坍塌可能

B、冷却灭火力量部署到位

C、开启排烟窗排烟

D、破拆局部结构打开进攻通道

5.当钢构件自身温度达到350℃时,其强度下降(A)(易)

A、1/3

B、1/2

C、2/3

D、3/4

6.扑救钢结构建筑火灾,对其构件的冷却要求是(A)(中)

A、均匀、全面

B、冷却不间断

C、使用大口径水枪或水炮

、首先冷却承重构件D．

7.扑救带有彩钢屋面板的钢结构建筑火灾时,首先采取的措施是

(A)

(难)

A、开启排烟窗或破拆局部结构,进行排烟、排热

B、充分冷却,防止坍塌

C、重点突破,组织人员物资疏散

D、登高射水灭火

8.地铁各车站间距一般为(B)左右。(易)

A、1000m

B、1500m

C、2000m

D、2500m

9.扑救强风情况下的火灾,要合理运用( C )、重点设防等战术措施,有效控制火势,消灭火灾。(易)

A、上风堵截

B、侧上风堵截

C、下风堵截

D、四周堵截

10.扑救强风情况下火灾时,力量部署应重点在燃烧区的( D )设置)

易(水枪阵地。．

A、上风方向

B、重要部位

C、侧上风方向

D、侧下风方向

11.根据实际测算,地铁车厢在满员时遇紧急情况,在(B)秒钟内即可将车厢内人员全部撤出。(易)

A、20

B、30

C、40

D、50

12.当钢构件自身温度达到(C)时,其强度下降2/3。(易)

A、350℃

B、500℃

C、600℃

D、800℃

13.在扑救地铁火灾时,为减少前线人员体力消耗,一般实施(D)疏散救人方法。(易)

、引导A．

B、间接

C、强攻

D、接力

14.扑救地铁火灾,应选择(D)出入口进行内攻,快速疏散救人和灭火。(易)

A、上风

B、紧急疏散

C、安全

D、多处

15.扑救地铁火灾实施内攻行动时,作战人员要(B)前进。(中)

A、低姿匍匐

B、梯队交替掩护

C、多点交叉掩护

D、沿指示方向

16.在扑救地铁火灾时,应根据灭火战斗的需要,将着火车辆迅速转移到(C)。(难)

A、地下车站

、区间隧道内B．

C、地面停车站

D、隧道出口

17.地铁区间隧道内发生火灾,应向人员疏散的(B)方向排烟,以利遇险人员的疏散行动。(易)

A、同

B、反

C、两侧

D、相向

18.在扑救地铁火灾的过程中,应适时组织特勤力量,运用(D)等战术措施,深入内部,消灭火灾。(易)

A、堵截包围、强攻近战

B、堵截包围、重点突破

C、重点突破、穿插分割

D、重点突破、强攻近战

19.扑救地铁火灾,要坚持快速反应,集中调集优势兵力于火场,为

(A)创造必要条件。(难)

A、有效实施遇险人员救助

、快速扑灭火灾B．

C、及时疏散人员和控制火势

D、防止造成灾情扩大

20.在扑救地铁火灾过程中,要做好对遇难人员现场位置的标识工作,事后有助于(D)。(中)

A、火灾原因调查

B、事故善后处理

C、火灾对人员的伤害方式研究

D、分析研究地铁火灾中乘

客的逃生意识行为

21.地铁发生火灾时,列车如停在(C)位置,最易造成大量人员伤亡。(易)

A、地下车站

B、隧道出口

C、隧道区间

D、

地面轨道

22.地铁通信电缆一般设在地铁隧道(A)。(中)

、中间墙体上A．

B、侧墙或内墙

C、地下管道中

D、顶部

23.地铁动力电缆一般设在地铁隧道(B)。(中)

A、中间墙体上

B、侧墙

C、地下管道中

D、

顶部

24.隧道的突出特点是(C),视线不够开阔。(易)

A、黑暗

B、宽度较大

C、纵深距离长

D、容积

较大

25.受(B)的限制,在扑救隧道火灾通信联络得不到保障。() 易 A、建筑结构、建筑形式B．

C、建筑长度

D、建筑

材料

26.扑救隧道火灾当火势无法控制时,应果断采取(D)灭火措施,

达

到有效地控制火势,消灭火灾的目的。(易)